Monet kuljettajat tuntevat tilanteen, kun auto alkaa ja pysähtyy 2-3 sekuntia moottorin käynnistämisen jälkeen. Tämä voi tapahtua monissa tilanteissa - kylmässä, kuumassa, samoin kuin moottoreissa, jotka käyttävät erityyppisiä polttoaineita - bensiini, diesel, kaasu. Tähän on monia mahdollisia syitä, alkaen heikkolaatuisesta polttoaineesta (tai pienestä määrästä sitä säiliössä) ja päättyen monimutkaisempiin vikoihin, esimerkiksi viallisiin johdotuksiin, sytytystulppiin liittyviin ongelmiin, pakokaasujärjestelmän ongelmiin katalysaattori, viallinen bensiinihöyrynhallintajärjestelmä ja muut. Joskus syyn löytäminen, miksi moottori käynnistyy ja sammuu heti, voi viedä paljon aikaa ja vaivaa. Se on kuitenkin suoritettava, koska muuten ensinnäkin auto ei voi ajaa, ja toiseksi tällainen oire voi viitata monimutkaisten vikojen esiintymiseen, jotka on poistettava mahdollisimman pian, jotta ne eivät aiheuta kalliimpia korjaukset.
Syyt, miksi auto käynnistyy ja pysähtyy
Kuten edellä mainittiin, on todella monia syitä siihen, miksi auto käynnistyy ja pysähtyy välittömästi. Luetteloidaan ne järjestyksessä helpoimmasta ratkaista vaikeimpaan.
Alhainen polttoaine... Tämä on yleisin syy. Pitkäaikaisessa pysäköinnissä polttoainehöyryjä (kondensaattia) tippuu säiliön seinämiltä pohjaan, ja muodostunut polttoaineen määrä on riittävä moottorin käynnistämiseksi. Sitten moottori yksinkertaisesti sammuu bensiinin / dieselpolttoaineen puutteen vuoksi.
Huono polttoaineen laatu... Valitettavasti huoltoasemilla, jotka sijaitsevat Neuvostoliiton jälkeisten maiden valtavissa osissa, voit usein täyttää heikkolaatuista, laimennettua polttoainetta. Tämä koskee sekä bensiiniä että dieseliä. On myös mahdollista, että autoa ei tankattu luvan saaneella huoltoasemalla, vaan käsityöläisolosuhteissa jonkinlaisella bensiinillä tai vastaavalla koostumuksella. Jos bensiinissä tai dieselpolttoaineessa on vähän vettä, voit käyttää erityisiä ilmankuivaajia, jotka auttavat poistamaan vettä polttoaineesta. Muussa tapauksessa polttoaine on tyhjennettävä, polttoainesuodattimet vaihdettava ja täytettävä korkealaatuisella bensiinillä / dieselillä.
Dieselmoottoreissa voi syntyä tilanne, kun ankarissa pakkasissa dieselpolttoaineen muodostavat parafiinit kiinteytyvät. Ne tukkivat polttoainesuodattimet, mikä puolestaan johtaa paineen laskuun polttoaineputkessa. Dieselpolttoaineen suodatettavuuslämpötilan alentamiseksi on järkevää käyttää erityisiä antigelejä dieselpolttoaineelle. On myös järkevää tarkistaa hehkutulppien asianmukainen toiminta, mikä varmistaa dieselmoottorin normaalin käynnistyksen ja toiminnan kylmänä vuodenaikana.
Autohälytin sisältyy... Jotkin auton hälytysmallit paitsi estävät ovien ja ohjauspyörän lukot, myös sammuttavat moottorit käynnistyksen jälkeen muutaman sekunnin käytön jälkeen. Siksi on järkevää varmistaa, että auton hälytys on kytketty pois päältä.
Sytytysjohdotusongelmat... Erityisesti syy siihen, että auto käynnistyy ja pysähtyy sekunnin kuluttua, voi olla jakelijan liitännän, sytytyspuolan ja / tai moottorigeneraattorin vaurio tai huono kosketus. Vastaavasti näiden ongelmien poistamiseksi on tarpeen tarkistaa määritetyt solmut. Tämä ongelma koskee erityisesti autoja, joilla on suuri mittarilukema, tai autoja, joihin on äskettäin tehty korjauksia. Toisin sanoen korjausprosessin aikana koskettimet voivat vahingoittua. Harvemmin samanlainen tilanne tapahtuu moottorin pesemisen jälkeen paineen alla olevalla vedellä.
Tukkeutunut ilmansuodatin... Tästä olosuhteesta tulee syy siihen, että riittävästi ilmaa syötetään imusarjaan (tapahtuu "happinälkää"). Tästä johtuen ilma-polttoaineseos osoittautuu ylirikastetuksi, mikä johtaa kynttilöiden "tulvimiseen", niiden mustumiseen, liialliseen polttoaineenkulutukseen. Kriittisissä tilanteissa, kun ilmaa on hyvin vähän, moottori lakkaa toimimasta, mikä näkyy siinä, että se sammuu käynnistyksen jälkeen. Menetelmä tämän toimintahäiriön poistamiseksi on triviaali - sinun tarvitsee vain tarkistaa ilmanottoaukko ja tarvittaessa vaihtaa ilmansuodatin. Huomaa, että monissa automalleissa suodattimen suoran vaihtamisen lisäksi on myös puhdistettava kotelo ja ilmakanavat huolellisesti, varsinkin jos suodatin on erittäin tukossa roskista ja liasta.
Tyhjiön puute... Tämä syy on merkityksellinen autolle, jossa on kaasutin ja joka käynnistyy ja pysähtyy. Siksi ei välttämättä ole tyhjiötä suoraan kaasuttimessa, imusarjassa ja / tai tyhjiöletkuissa. Tämän vuoksi polttoaine-ilma-seoksen muodostuminen rikkoo, minkä vuoksi moottori ei voi toimia normaalisti. Ratkaisu ongelmaan on tässä tapauksessa tyhjöjohtojen tarkistaminen, ja jos vuoto havaitaan, se on poistettava. Jos putki tai letku on vaurioitunut, on parempi vaihtaa ne, koska korjaus ei anna pitkäaikaista vaikutusta.
Riittämätön polttoaineen paine... Tämä syy koskee kaikkia moottoreita, mutta se on erityisen voimakas ruiskutus- ja dieselmoottoreissa, koska polttoaineen paine on niille erittäin kriittinen. Heikko bensiinin / dieselpolttoaineen paine voi puolestaan johtua useista syistä - polttoainepumpun täydellinen tai osittainen vika, polttoaineletkujen vaurioituminen (ja matkustamossa on usein bensiinihaju), tukkeutuneet polttoainesuodattimet (sekä säiliössä että lähellä polttoainepumppua), polttoaineputken paineensäätimen vika. Vikaantumisen poistamiseksi on siis tarpeen tarkistaa määritetyt yksiköt ja tarvittaessa korjata tai vaihtaa ne (vain suodattimet on vaihdettava).
Viallinen bensiinihöyryn talteenottojärjestelmä (EVAP - haihtumispäästöjen hallinta). Tämän järjestelmän tarkoituksena on siepata bensiinihöyryjä, jotta ne eivät pääse ilmakehään. Joten ne kerääntyvät erityiseen astiaan, ja kun moottori käynnistetään, ne tyhjennetään imusarjaan ja poltetaan moottorissa. Itse järjestelmä koostuu: hiilen adsorberista, tyhjennysmagneettiventtiilistä sekä liitosputkista. Bensiinihöyryn talteenottojärjestelmä voi kuitenkin saada moottorin pysähtymään vain "kuumana", koska se ei toimi tyhjäkäynnillä ja kylmällä moottorilla... EVAP: lla varustettuihin autoihin on asennettu elektroniset moottorin ohjausyksiköt (ECU), jotka aktivoivat Check Engine -varoitusvalon kojelaudassa, ja skannattaessa ne antavat P0443-virheen tai vastaavan, mikä osoittaa yksittäisten järjestelmän elementtien toimintahäiriön. Samoin syyn tunnistamiseksi sinun on tarkistettava luetellut komponentit ja kokoonpanot.
Pieni joutokäyntinopeus... Useimmiten kaasuttimen koneiden kuljettajat (esimerkiksi VAZ- "klassikot") kohtaavat samanlaisen ongelman, koska ruiskutusvoimayksiköissä niiden arvo valitaan automaattisesti itse. Joissakin tapauksissa havaitaan tilanne, kun auto käynnistyy ja pysähtyy. Joka tapauksessa on vain yksi ulospääsy - joutokäyntinopeuden, kaasuttimen ja tarvittaessa venttiilien säätäminen.
Mitä tulee ruiskutusmoottoreihin, niillä on moottorin joutokäyntinopeudesta vastaava erityisyksikkö, jota kutsutaan joutokäyntinopeuden säätimeksi (tai lyhennettynä IAC: ksi).Jos se on osittain tai kokonaan poissa käytöstä, moottori joutokäyntinopeudella muuttuu mahdottomaksi, koska se antaa virheellisiä tietoja moottorin ohjausyksikölle. Sen osittainen epäonnistuminen on pääsääntöisesti yleistä pilaantumista. Se voidaan poistaa ja puhdistaa ja asentaa sitten istuimelleen. Pahempaa, jos se on täysin epäkunnossa. Tällöin säädin on vaihdettava.
Ilmapelti ei toimi hyvin... Tämä pätee myös kaasuttimiin, joissa rikastin on itse asiassa osa kaasutinta. Sen tehtävänä on toimittaa tarvittava määrä ilmaa polttoaine-ilmaseoksen muodostamiseksi polttokammioon. Vastaavasti, jos vähän tai liian paljon ilmaa virtaa sisään, muodostuu hyvin ohut tai runsas seos, jolla moottori ei voi toimia pysyvästi. Tyypillisiä ilmapellin toimintahäiriöitä ovat sen paluumekanismin jumittuminen (toisin sanoen se ei palaa alkuperäiseen asentoonsa, hallinta sen yli katoaa) samoin kuin sen käyttöjohdon rikkoutuminen tai vaurioituminen. Joissakin harvoissa tapauksissa kaapeli voi olla venytetty (se on tärkeää mekaanisella käyttölaitteella varustetulle kaasuläpälle). On hyödyllistä tarkistaa pellin vivun ja sen akselin toiminta. Tätä varten on suositeltavaa purkaa vastaava yksikkö ajoneuvosta ja tarkastaa se. Vetokaapelin osalta on parempi vaihtaa se kokonaan, varsinkin jos se on jo tarpeeksi vanha.
Rikastinventtiilin osalta joissakin tapauksissa on huomattava, että moottorin liiallinen saastuminen voi aiheuttaa moottorin pysähtymisen. Erityisesti hiilikerrostumat ja polttoainehöyryt. Tämän vuoksi se ei välttämättä sovi tiukasti istuimelleen. Voit puhdistaa sekä pellin että koko kaasuttimen erityisten carbclinerien avulla - niiden puhdistamiseen.
TPS: n epäonnistuminen... Injektiokoneissa kuristusventtiilin asento vahvistetaan vastaavalla anturilla. Jos moottori on kokonaan tai osittain epäkunnossa, moottori ei välttämättä toimi oikein, etenkin "kelluvat" joutokäyntinopeudet siihen saakka, että moottori yksinkertaisesti sammuu, myös pian sen käynnistämisen jälkeen. Vastaavasti tällaisen ongelman poistamiseksi on tarpeen tarkistaa kaasuläpän anturi. Tätä varten tarvitset monitoimisen elektronisen yleismittarin (ns. "Tsashka").
DMRV: n epäonnistuminen... Massa-ilmavirta-anturi on asennettu imusarjaan ja säätää ilman massaa, mikä on välttämätöntä optimaalisten parametrien (optimaalinen stökiometrinen suhde) ilman ja polttoaineen seoksen luomiseksi. Osittaisen tai täydellisen vian sattuessa ECU: sta saadaan virheellisiä tietoja, minkä vuoksi muodostuu liian laiha tai liian rikas polttoaineseos, mikä johtaa moottorin virheelliseen toimintaan. Lisäksi tämä voi ilmetä paitsi voimalaitteen käynnistämisen jälkeen myös liikkeessä huomattavan ajan kuluttua. Erityisesti tämä ilmaistaan "kelluvana" joutokäyntinopeudella, koneen dynaamisten ominaisuuksien menetyksessä, liiallisella polttoaineenkulutuksella. Jos massa-ilmavirta-anturi on epäkunnossa, laitetta ei voida korjata, joten se on vaihdettava uuteen.
Suurjännitteisten sähköjohtojen vaurioituminen... Sama koskee jakelijan kantta. Mekaanisten vaurioiden lisäksi niiden virheellisen toiminnan syy voi olla kosteuden tunkeutuminen. Tällöin johdotus voi olla lyhyt ja vastaavasti sytytysjärjestelmä ei toimi oikein eikä yksinkertaisesti toimi ollenkaan. Mekaanisia vaurioita voi tapahtua korjaustöiden tai järjestelmän elementtien väärän asennuksen jälkeen. Ja kosteutta voi päästä sisälle sen jälkeen, kun moottori on pesty vedellä pumpulla paineen alaisena tai ajaessasi erittäin syvien lätäköiden läpi, erityisesti suurella nopeudella.Harvemmin kosteus voi päästä ylhäältä, mutta tämä on hyvin harvinainen tapaus ja riippuu rungon rakenteesta ja hupun tiivisteiden vaurioista.
Ongelmia pakojärjestelmän toiminnassa katalysaattorin kanssa... Tämä laite on suunniteltu neutraloimaan pakokaasujen haitalliset aineet. Jos se ei kuitenkaan toimi oikein, on mahdollista, että kaikkia pakokaasupäästöjä ei päästetä pakoputken kautta tai jopa pakokaasujärjestelmän täydellinen tukkeutuminen. Jälkimmäisessä tapauksessa (katalysaattorin täysin rikkoutuessa) kaasut eivät pääse pakoputkesta, mikä on helppo tarkistaa yksinkertaisesti tuomalla käsi tai paperiarkki leikkaukseensa. Ongelman poistaminen, kun auto käynnistyy ja pysähtyy katalysaattorin vuoksi, toteutetaan useimmiten poistamalla se järjestelmästä. Harvemmin uusi ostetaan rikkoutuneen yksikön sijasta, mutta katalyytti on erittäin kallista, koska siinä on platinaa. Siksi useimmat auton omistajat poistavat sen kokonaan.
Viallinen happianturi... Viallisen katalyytin aiheen jatko on tilanne, kun happianturi on vikaantunut. Tämä laite toimii "yhdessä" katalysaattorin kanssa ja antaa sille tietoa siitä, kuinka paljon happea todellisuudessa on pakokaasuissa. Vastaavasti, jos se on kokonaan tai osittain epäkunnossa, katalysaattorille toimitetaan virheellisiä tietoja, ja se toimii väärin tai ei toimi ollenkaan. Toinen happianturin nimi on lambda-anturi. Happianturin testi voidaan suorittaa monitoimimittarilla.
Vialliset sytytystulpat... Ne voivat olla vanhoja, likaisia, "lävistettyjä" tai yksinkertaisesti huonolaatuisia, toisin sanoen ne eivät tuota hyvää kiinteää sytytyskipinää. On myös mahdollista, että sytytystulpassa / sytytystulpissa on väärä rako elektrodien välillä. Tämä pätee bensiinikäyttöisiin polttomoottoreihin (kaasutin ja suutin). Samaan aikaan viallisissa sytytystulpissa on huono kipinä (tai ei lainkaan), ja vastaavasti tämän sylinterin polttoaine palaa huonosti (tai ei palaa ollenkaan). Usein voi syntyä tilanne, kun auto käynnistyy, ajautuu ja pysähtyy. Jos näin on, sinun on tarkistettava sytytystulppien kunto. Joissakin tapauksissa, kun kynttilät ovat huonolaatuisia, on järkevää muuttaa ne nykyaikaisemmiksi ja täydellisemmiksi. Tämä pätee erityisesti liike- ja premium-autoihin.
Sytytyspuolan hajoaminen... Tämän vuoksi moottori voi myös "kolminkertaistaa" ja jopa "kaksinkertaistaa". Vastaavasti tämä on moottorin epänormaali toiminta, ja tietyissä olosuhteissa se yksinkertaisesti pysähtyy. Hieno esimerkki tästä on sen sammuttaminen pian käynnistämisen jälkeen. Voit tarkistaa sytytyspuolan hajoamisen useilla tavoilla - visuaalisesti, testerin tai kotitekoisen laitteen avulla.
Virheelliset venttiilivälykset... Puhumme perinteisestä lämpövälistä, jota vaaditaan venttiileille, jotka asennetaan polttomoottoreihin ilman hydraulisia nostimia. Jos tätä välystä ei säädetä, venttiilit alkavat koputtaa ajan myötä, mikä johtaa venttiilimekanismin voimavarojen liialliseen vähenemiseen, moottorin melun lisääntymiseen ja kaikkein "laiminlyötyihin" tapauksiin moottori sammuu käynnistyksen jälkeen. Ja lisäksi, ennen kuin se jäähtyy, sitä ei voida käynnistää. Yleensä on tarkistettava kotimaisten autojen välykset noin 30 ... 35 tuhannen kilometrin välein ja ulkomaisissa autoissa - 60 ... 80 tuhannen jälkeen (tarkat tiedot on ilmoitettu tietyn auton käsikirjassa).
Kampiakselin anturin vika (DPKV)... Joskus on tapauksia, joissa DPKV lähettää virheellisiä tietoja moottorin ohjausyksikköön, minkä vuoksi sytytysjärjestelmä ja polttoainesuuttimet ovat synkronoituneet. Tämän vuoksi moottori sammuu heti käynnistyksen jälkeen. Vastaavasti ongelman korjaamiseksi on tarkistettava sen tila.Tämä voidaan tehdä kolmella tavalla - käyttämällä yleismittaria (ohmimittaritilassa), mittaamalla induktanssi ja käyttämällä oskilloskooppia. Menetelmän valinta ei riipu vain käsillä olevista instrumenteista, vaan myös anturin tyypistä (ne voivat olla induktio, Hall-efekti ja optinen).
Tukossa tai rikkoutunut EGR-venttiili... Pakokaasujen kierrätysjärjestelmän (EGR) osittainen vika voi ilmetä paitsi ensimmäisissä sekunneissa moottorin käynnistämisen jälkeen, myös muutaman minuutin kuluttua ja jopa yhden tai kahden tunnin normaalin moottorin käytön jälkeen. Tämä riippuu venttiilin kunnosta sekä koneen käyttöolosuhteista. Joten syy moottorin epävakaalle toiminnalle voi olla USR-venttiilin likaantuminen. Tämä yksikkö on asennettu sekä bensiini- että dieselmoottoreihin, lukuun ottamatta niitä, joille on toimitettu turbiini. Tästä asennosta on kaksi tapaa - puhdistaa tai vaimentaa järjestelmä ja EGR-venttiili. Tämän tai toisen ratkaisun valinta riippuu tapauksesta ja sillä on omat etunsa ja haittansa, joten vain auton omistajan on päätettävä asiasta ottaen huomioon muut tekijät.
Kaasunjakomekanismin rikkominen... Tämä on melko harvinainen syy, mutta on mahdollista, että jakoketju tai hihna on venytetty ja / tai kulunut tai sitä ei yksinkertaisesti ole asennettu oikein. Tämän vuoksi sen toiminnassa on synkronointi eli imu- ja pakoventtiilien aukko ei vastaa moottorin iskuja. Mutta jos tämä ongelma on jo olemassa, todennäköisesti moottori ei pysty käynnistymään ollenkaan. Tässä tapauksessa on tarpeen tarkistaa jakohihnan kunto ja asennus. Tarkista tarvittaessa merkinnät ja kohdista vyö niitä pitkin. Voit tehdä tämän itse tai autopalvelussa, jos et tiedä miten se tehdään oikein.
ECU: n toimintahäiriöt... Tämä vaihtoehto on erittäin harvinainen, mutta silti tapahtuu. Varsinkin autoissa, joissa on kaasulaitteet (LPG). Tosiasia on, että usein tämän laitteen asennuksen rinnalla käsityöläiset suorittavat ns. Sirun virityksen, ts. Moottorin elektronisen ohjausyksikön vilkkumisen. Toisinaan ECU antaa virheellisiä komentoja, minkä vuoksi moottori käyttäytyy puutteellisesti. Yksi tällaisista ilmenemismuodoista voi olla tilanne, jossa se pysähtyy ilman syytä, myös välittömästi laukaisun jälkeen. Siksi, jos auton omistaja on jo tarkistanut kaikki edellä mainitut solmut, on järkevää tarkistaa moottorin ohjausyksikön oikea toiminta.
Johtopäätös
Kuten näette, on todella monia syitä, miksi auto käynnistyy ja pysähtyy. Siksi, jos tällainen tilanne tapahtui, on ensin tarkistettava yksinkertaisimmat hypoteesit ja vasta sitten jatkettava monimutkaisempaan diagnostiikkaan. Tässä tapauksessa sinun on muistettava, onko tässä materiaalissa luetelluilla solmuilla aiemmin ollut ongelmia. Tämä auttaa tunnistamaan "syyllisen", koska virheitä toistetaan usein. ECU: lla varustetuissa autoissa on järkevää suorittaa tietokoneiden diagnoosi, varsinkin jos Check Engine -varoitusvalo palaa kojelaudassa. On tarpeen lukea virhekoodi skannerilla ja suorittaa asianmukaiset korjaustoimenpiteet. Jos syiden tunnistaminen ei onnistunut yksin, ota yhteyttä autopalveluun.
