Kuinka tarkistaa jäähdyttimen korkki? Tämän kysymyksen kysyvät autoilijat eri vuodenaikoina. Loppujen lopuksi jäähdyttimen korkin käyttö lisää paineita moottorin jäähdytysjärjestelmässä, mikä puolestaan mahdollistaa moottorin normaalin toiminnan ja sisäuunin toiminnan kylmänä vuodenaikana. Siksi sen tilaa on seurattava säännöllisesti, ja jos on tarpeen vaihtaa venttiili, O-rengas tai koko kansi, koska useimmiten se ei ole kokoontaitettava rakenne. Siksi kannen toiminnan tarkistamiseksi yksi silmämääräinen tarkastus ei riitä, tarvitset myös testin ja paineen.
Sisältö:
- Jäähdyttimen kannen toimintaperiaate
- Jäähdyttimen korkin toimintahäiriö
- Tarkistetaan jäähdyttimen korkki
- Jäähdyttimen kannen korjaus
- Mikä jäähdyttimen korkki on parempi
Kuinka jäähdyttimen korkki toimii
Jotta ymmärtäisit paremmin jäähdyttimen kannen tarkistamisen olemusta, sinun on ensin keskusteltava sen rakenteesta ja piiristä. Ensinnäkin on huomattava, että jäähdytysjärjestelmän pakkasneste on paineen alaisena. Tämä olosuhde tehdään nimenomaan jäähdytysnesteen kiehumispisteen nostamiseksi, koska moottorin käyttölämpötila on hieman korkeampi kuin perinteinen +100 celsiusastetta. Tyypillisesti pakkasnesteen kiehumispiste on noin + 120 ° C. Se riippuu kuitenkin ensinnäkin järjestelmän sisäisestä paineesta ja toiseksi jäähdytysnesteen tilasta (pakkasnesteen vanhetessa myös sen kiehumispiste laskee).
Jäähdyttimen kannen läpi ei vain jäätymisenestoaine kaada suoraan jäähdyttimen koteloon (vaikka pakkasnestettä lisätään yleensä vastaavan järjestelmän paisuntasäiliöön), mutta sen läpi höyryksi muuttunut jäähdytysneste pääsee paisuntasäiliöön. Auton jäähdyttimen kannen laite on melko yksinkertainen. Sen suunnitteluun kuuluu kahden tiivisteen ja kahden venttiilin käyttö - ohitus (toinen nimi on höyry) ja ilmakehän (toinen nimi on sisääntulo).
Ohitusventtiili sijaitsee jousitetulla männällä. Sen tehtävänä on hallita jäähdytysjärjestelmän sisäistä painetta sujuvasti. Yleensä se on noin 88 kPa (se vaihtelee autosta toiseen, ja riippuu myös tietyn moottorin moottorin käyttöolosuhteista). Ilmakehäventtiilin tehtävä on päinvastainen. Joten se on suunniteltu varmistamaan ilmakehän paineen ja lisääntyneen paineen tasaantuminen jäähdytysjärjestelmässä tilanteessa, jossa moottori sammutetaan ja jäähtyy. Ilmakehäventtiilin käyttö tarjoaa kaksi näkökohtaa:
- Jäähdytysnesteen lämpötilan jyrkkä nousu on suljettu pois pumpun pysäyttämisen yhteydessä. Toisin sanoen lämpöhalvaus on suljettu pois.
- Järjestelmän painehäviö eliminoidaan jäähdytysnesteen lämpötilan vähitellen laskiessa.
Siksi luetellut tekijät ovat vastaus kysymykseen, mihin jäähdyttimen korkki vaikuttaa. Itse asiassa sen osittainen vika johtaa yleensä siihen, että pakkasnesteen kiehumispiste laskee, ja tämä voi johtaa sen kiehumiseen moottorin käytön aikana, toisin sanoen moottorin ylikuumenemiseen, mikä itsessään on erittäin vaarallista !
Jäähdyttimen korkin toimintahäiriön oireet
Auton omistajaa kehotetaan tarkistamaan säännöllisesti jäähdyttimen korkin kunto, varsinkin jos auto ei ole uusi, jäähdytysjärjestelmän kunto on keskimääräinen tai huonompi ja / tai jos jäähdytysnesteenä on käytetty vettä tai sen kanssa laimennettua pakkasnestettä.Lisäksi on järkevää tarkistaa kannen kunto, kun pakkasnestettä käytetään hyvin pitkään jäähdytysjärjestelmässä korvaamatta sitä. Tällöin se voi alkaa syöpyä kannen sisäpinnalla olevaa kumitiivistettä. Samanlainen tilanne voi syntyä esimerkiksi silloin, kun öljy voi päästä jäähdytysnesteeseen, kun sylinterikannen tiiviste puhkaistaan. Tämä prosessineste on haitallista konepellin tiivisteelle ja heikentää myös pakkasnesteen toimintaa.
Häiriön pääasiallinen oire tässä tapauksessa on vuoto jäähdyttimen korkin alta. Ja mitä vahvempi se on, sitä huonompi tilanne, vaikka pienimmilläkin nestevuodoilla on suoritettava lisädiagnostiikka, korjaus tai kannen vaihto.
On olemassa useita muita epäsuoria merkkejä siitä, että jäähdyttimen korkki ei pidä painetta jäähdytysjärjestelmässä. Nämä sisältävät:
- ohitusventtiilin mäntä on kiinni (yleensä vinossa) paluupuristusliikkeen aikana;
- kannen jousen löystyminen;
- vedettäessä ilmaventtiili istuimestaan (istuimelta) se tarttuu ja / tai ei palaa kokonaan siihen;
- venttiilitiivisteen halkaisija on suurempi kuin sen istuimen halkaisija;
- kumitiivisteiden halkeilu (eroosio) jäähdyttimen kannen sisäpinnalla.
Luetellut toimintahäiriöt voivat aiheuttaa jäähdyttimen korkin päästää jäähdytysnestettä ulos (jäätymisenestoaine tai jäätymisenestoaine). On vielä pari epäsuoraa merkkiä kannen epäonnistumisesta. Ne voivat kuitenkin osoittaa muita, vakavampia vikoja jäähdytysjärjestelmässä. Joten nämä sisältävät:
- kun ohitusventtiili on jumissa, ylempi jäähdyttimen putki turpoaa;
- kun ilmaventtiili on jumissa, ylempi jäähdyttimen putki vetäytyy sisään.
Vaikka yksi tai toinen venttiili ei toimi normaalisti, paisuntasäiliön jäähdytysnestetaso on sama. Normaaleissa olosuhteissa sen tulisi muuttua (vaikkakin hieman) moottorin lämpötilasta riippuen.
Kuinka tarkistaa jäähdyttimen kannen toiminta
Jäähdyttimen kannen kunto voidaan tarkistaa useilla tavoilla. Tätä varten sinun on noudatettava alla olevaa algoritmia.
Jäähdyttimen korkki on tarkistettava täysin jäähdytetyllä moottorilla, koska osassa on korkea jäähdytysnesteen lämpötila. Koskettaminen kuumassa tilassa voi polttaa itsesi! Lisäksi kuumaa pakkasnestettä on järjestelmässä paineen alla. Siksi, kun avaat kannen, se voi roiskua ulos, mikä uhkaa myös vakavia palovammoja!- Silmämääräinen tarkastus... Ensinnäkin sinun on tarkistettava silmämääräisesti kannen kunto. Ihannetapauksessa sillä ei pitäisi olla mekaanisia vaurioita, siruja, kolhuja, naarmuja ja niin edelleen. Jos luetellut vauriot tapahtuvat, niiden tilalle ilmestyy ennemmin tai myöhemmin korroosiokeskus, joka laajenee jatkuvasti. Tällainen kansi voidaan joko puhdistaa ja maalata tai korvata uudella. Toinen vaihtoehto on suositeltava.
- Kevään tarkistus... Jokainen jäähdyttimen korkki on suunniteltu jousella, joka toimii osana varoventtiiliä. Tarkistamiseksi sinun on puristettava se sormillasi. Jos se puristuu hyvin helposti, se tarkoittaa, että se on käyttökelvoton ja se on vaihdettava (jos kansi on kokoontaitettava). Useimmiten kannet eivät ole erotettavissa, joten se on vaihdettava kokonaan.
- Ilmakehän venttiilin tarkistus... Voit tarkistaa sen, vedä ja avaa se. Vapauta sitten ja tarkista, että se sulkeutuu kokonaan. Tarkastuksen aikana on myös ehdottomasti tarkistettava venttiilin istukka mahdollisen lian tai höyryn haihtumisen yhteydessä mahdollisesti esiintyvän lian tai kerrostumien varalta. Jos siinä on likaa tai kerrostumia, on kaksi vaihtoehtoa. Ensimmäinen on yrittää puhdistaa satula. Toinen on korvata kansi uudella.Kaikki riippuu kuitenkin tyhjiöventtiilin sisäpinnan saastumisasteesta.
- Venttiilin toiminnan tarkistus... Tätä varten sinun on käytettävä erityistä laitetta. Hänestä vähän kauempana.
Jäähdyttimen korkin kunto tarkistetaan niin kutsutulla "folk" -menetelmällä. Se koostuu lämpöpatterin tuntemisesta lämpimällä (päälle kytketyllä) moottorilla. Jos siinä on painetta, se tarkoittaa, että kansi pitää kiinni, ja jos suutin on pehmeä, se tarkoittaa, että sen venttiili päästää läpi.
On kuitenkin myös kuvaus toisesta "suositusta" menetelmästä, joka on itse asiassa väärä. Joten väitetään, että on tarpeen puristaa ylempi putki käsin, samalla kun havaitaan nestetason nousu paisuntasäiliössä. Tai vastaavasti, purkamalla haaraputken pää, tarkkaile, kuinka pakkasneste virtaa siitä. Tosiasia on, että nestekolonni nostaa venttiilin istukkaa vain tilanteessa, jossa puristusvoiman paine on paljon suurempi. Itse asiassa paineen noustessa neste puristuu kaikkiin suuntiin ja nostaa ohitusventtiiliä vain "liikaa". Ja jäähdytysnesteen paine jakautuu kaikkien kanavien kautta eikä vain yhteen (istuimeen).
Kansi tarkistetaan improvisoidulla tavalla
Ohitusventtiilin toimintaa on melko helppo tarkistaa. Tätä varten sinun täytyy irrottaa kaikki moottorin jäähdytysjärjestelmän pienet haaraputket, esimerkiksi lämmittää pellin tai jakotukin. Seuraavaksi se on välttämätöntä kompressorin avulla, jolla on painemittari (tarkan syötetyn paineen tuntemiseksi), on tarpeen syöttää ilmaa järjestelmään. Paine-arvo, jolla venttiili toimii, voidaan helposti määrittää jäähdytysjärjestelmän elementeistä lähtevällä kohinalla ja gurgeleilla. Huomaa, että painetta ei saa vapauttaa yhtäkkiä toimenpiteen lopussa. Tämä uhkaa sitä, että kun kansi avataan, pakkasneste voi roiskua paineen alaisena. Normaaleissa olosuhteissa ilmaventtiili on suunniteltu estämään tämä.
Paisuntasäiliöstä neste pääsee patteriin takaiskuventtiilin kautta. Se pitää patterin paineen, mutta avautuu hiljaa, jos siellä on täysi tyhjiö. Tarkastus tapahtuu kahdessa vaiheessa:
- Yritä nostaa venttiililevyä sormellasi. Ihannetapauksessa sen tulisi liikkua pienellä vaivalla (ei mekaanista vastusta).
- Kylmässä moottorissa, kun jäähdyttimessä ei ole ylipainetta, tulppa on asennettava istuimeen. Irrota seuraavaksi jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliöön menevä putki ja yritä "täyttää" jäähdytin sen läpi. Venttiili on suunniteltu matalalle paineelle, joten voit todennäköisesti puhaltaa pienen määrän ylimääräistä ilmaa jäähdyttimeen. Tämä voidaan tarkistaa avaamalla jäähdyttimen korkki uudelleen. Samanaikaisesti tulisi kuulla siitä lähtevä tyypillinen sihkaava ilman ääni. Suun tilalle voidaan käyttää myös painemittarilla varustettua kompressoria. On kuitenkin varottava, ettei paine nouse voimakkaasti.
Tarkistetaan kannen tiiviste
Venttiilien kanssa on järkevää tarkistaa jäähdyttimen kannen ylemmän tiivisteen tiiviys. Silloinkin kun ilma viheltää kannen avattaessa, tämä osoittaa vain venttiilin käyttökelpoisuuden. Vuotavan tiivisteen läpi pakkasneste voi kuitenkin haihtua vähitellen, minkä vuoksi sen taso järjestelmässä laskee. Tässä tapauksessa syntyy myös päinvastainen prosessi, jolloin ilmakehän ilma pääsee järjestelmään sen sijaan, että pakkasnestettä otetaan paisuntasäiliöstä. Tämä muodostaa ilmalukon (järjestelmän "tuuletus").
Voit tarkistaa tulpan rinnakkain takaiskuventtiilin kanssa. Alkuperäisessä asennossa se on asennettava paikoilleen jäähdyttimeen. Tarkistamiseksi sinun on "täytettävä" jäähdytin paisuntasäiliöstä tulevan putken läpi (paineen tulisi kuitenkin olla pieni, noin 1,1 bar) ja sulje putki.Voit yksinkertaisesti kuunnella, että ilmasta tulee ulos. On kuitenkin parempi tehdä saippualiuos (vaahto) ja päällystää korkki kehän ympäri (tiivisteen alueella). Jos ilmaa tulee sen alapuolelta, se tarkoittaa, että tiiviste vuotaa ja se on vaihdettava.
Jäähdyttimen kannen testeri
Monet auton omistajat, jotka ovat joutuneet jäähdytysjärjestelmän paineenalennuksen kohteeksi, ovat kiinnostuneita siitä, miten jäähdyttimen kannen toiminta tarkistetaan erityisillä testeillä. Tällainen tehdaslaite maksaa yli 15 tuhatta ruplaa (vuoden 2019 alusta), joten se on saatavana vain autopalveluille ja päälliköille, jotka korjaavat autoja jatkuvasti. Tavalliset auton omistajat voivat tehdä samanlaisen laitteen seuraavista komponenteista:
- Huono jäähdytin mistä tahansa vanhasta autosta. Sen yleinen kunto on merkityksetön, tärkeintä on, että siinä on koko ylempi säiliö. Erityisesti osa, johon korkki kiinnitetään suoraan.
- Hiekkapaperi ja kylmähitsaus.
- Auton kameran nänni.
- Kompressori tarkalla painemittarilla.
Laitteen valmistuksen yksityiskohtia jättämättä voidaan sanoa, että se on katkaistu ylempi jäähdyttimen säiliö, johon kaikki kennot vaimennettiin, jotta ilma ei pääse niiden läpi, samoin kuin sivuseinät vastaavaan tarkoitukseen. Yhdelle sivuseinistä autokammion nänni on liitetty hermeettisesti, johon kompressori on kytketty. Seuraavaksi testikotelo asennetaan istuimelleen ja paine kohdistetaan kompressorin avulla. Painemittarin lukemien perusteella voidaan arvioida sen tiiviys ja siihen rakennettujen venttiilien toiminta. Tämän laitteen etuna on sen alhainen hinta. Haitat - valmistuksen työlys ja monipuolisuus. Toisin sanoen, jos kansi eroaa halkaisijaltaan tai kierteeltään, sille on tehtävä samanlainen laite, mutta toisesta käyttökelvottomasta jäähdyttimestä.
Jäähdyttimen korkkitesterillä voidaan tarkistaa jäähdyttimen korkkien käyttöpaine. Se on erilainen eri moottoreille. Erityisesti:
- Kaasumoottori. Pääventtiilin avautumispaine on 83 ... 110 kPa. Tyhjiöventtiilin avautumispaine on -7 kPa.
- Diesel moottori. Pääventtiilin avautumispaine on 107,9 ± 14,7 kPa. Tyhjiöventtiilin sulkupaine on 83,4 kPa.
Annetut arvot ovat keskiarvoja, mutta on täysin mahdollista ohjata niitä. Tarkat tiedot pää- ja alipaineventtiilien käyttöpaineista löydät käsikirjasta tai Internetin erikoistuneista lähteistä. Jos testatun kannen paine-arvo on hyvin erilainen kuin annettu, se tarkoittaa, että se on viallinen ja vaatii siksi korjaamista tai vaihtamista.
Jäähdyttimen kannen korjaus
Jäähdyttimen kannen korjaaminen on usein mahdotonta. Tarkemmin sanottuna tulos on todennäköisesti negatiivinen. Joten voit yrittää itsenäisesti vaihtaa kannen kumitiivisteet, puhdistaa rungon rungon ja maalata sen uudelleen. Jos jousi on kuitenkin heikentynyt rakenteessa tai yksi venttiileistä (tai kahdesta kerralla) on epäonnistunut, niiden korjaus on tuskin mahdollista, koska itse runko on useimmiten irrotettavissa. Paras tapa tässä tapauksessa olisi siis ostaa uusi jäähdyttimen korkki.
Mikä jäähdyttimen korkki asetetaan
Monet autoilijat, jotka ovat alkaneet tarkistaa ja vaihtaa mainitun kannen, ovat kiinnostuneita siitä, mitkä ovat parhaat jäähdyttimen korkit? Ennen kuin vastaat tähän kysymykseen, sinun on heti kiinnitettävä huomiota siihen, että uudella kannella on oltava samat suorituskykyominaisuudet kuin vaihdettavalla. Erityisesti niillä on oltava sama halkaisija, kierteen nousu, sisäisen venttiilin koko ja mikä tärkeintä, ne on suunniteltava samaa painetta varten.
Yleensä suurimmalle osalle nykyaikaisia henkilöautoja kannet myydään myynnissä, ja ne on suunniteltu toimimaan paine-alueella 0,9 ... 1,1 bar. Nämä tiedot on kuitenkin selvitettävä tarkemmin ennen ostamista, koska joskus on poikkeuksia. Tämän vuoksi sinun on valittava uusi kansi, jolla on samanlaiset ominaisuudet.
Huomaa, että myynnissä on myös ns. Viritetyt jäähdyttimen korkit, jotka on suunniteltu toimimaan erityisesti korotetussa paineessa, jopa 1,3 baariin saakka. Tämä tehdään pakkasnesteen kiehumispisteen lisäämiseksi ja siten auton moottorin tehokkuuden lisäämiseksi. Tällaisia suojuksia voidaan käyttää urheiluautoissa, joiden moottorit on suunniteltu toimimaan suurella teholla, mutta lyhyessä ajassa.
Tavanomaisille kaupunkisyklissä käytetyille autoille tällaiset kannet ovat ehdottomasti sopimattomia. Asennettaessa niitä syntyy useita negatiivisia tekijöitä. Heidän keskuudessaan:
- Jäähdytysjärjestelmän elementtien työ "kulumista" varten. Tämä johtaa heidän kokonaisresurssiensa vähenemiseen ja ennenaikaisen epäonnistumisen riskiin. Ja jos haaraputki tai puristin purkautuu liiallisesta paineesta, tämä on puolet ongelmasta, mutta tämä tilanne voi loppua paljon pahemmin, esimerkiksi jos jäähdytin tai paisuntasäiliö puhkeaa. Tämä uhkaa jo kalliita korjauksia.
- Pakkasnesteen vähentäminen. Kaikilla jäähdytysnesteillä on tietty käyttölämpötila-alue. Sen ylittäminen vähentää pakkasnesteen suorituskykyä ja vähentää huomattavasti sen käyttöä. Siksi, kun käytät viritettyjä kansia, sinun on vaihdettava pakkasnestettä useammin.
Siksi on parasta olla kokeilematta ajoneuvon valmistajan suosituksia. Tiettyjen jäähdyttimen korkkien merkkien osalta niitä on melko vähän, ja ne ovat erilaisia eri autoille (eurooppalaisille, amerikkalaisille, aasialaisille autoille). On parasta ostaa alkuperäisiä varaosia. Niiden tuotetunnukset löytyvät asiakirjoista tai Internetin erityisresursseista.
Johtopäätös
Muista, että toimiva jäähdyttimen korkki on avain suljetulla jäähdytysjärjestelmällä varustetun auton moottorin normaaliin toimintaan. Siksi on järkevää tarkistaa sen kunto paitsi silloin, kun se on epäonnistunut (tai ongelmia on alkanut jäähdytysjärjestelmän toiminnassa), myös säännöllisesti. Tämä koskee erityisesti vanhoja autoja ja / tai autoja, jotka käyttävät vettä tai laimennettua pakkasnestettä jäähdytysjärjestelmässä. Nämä yhdisteet vahingoittavat peitemateriaalia ajan myötä, ja se hajoaa. Ja sen yksittäisten osien hajoaminen uhkaa jäähdytysnesteen kiehumispisteen laskua ja moottorin ylikuumenemista.
On tarpeen valita uusi kansi aiemmin tunnettujen parametrien mukaan. Tämä koskee sekä sen geometrisia mittoja (kannen halkaisija, tiivisteiden halkaisija, jousivoima) että painetta, jota varten se on suunniteltu. Nämä tiedot löytyvät käsikirjasta tai yksinkertaisesti ostavat samanlaisen jäähdyttimen kannen kuin aiemmin asennettu.
