Vaihe-anturin toimintahäiriö, jota kutsutaan myös nokka-akselin asentotunnistimeksi, saa moottorin käynnistymään pareittain rinnakkain polttoaineen syöttötilassa. Toisin sanoen kukin injektori ampuu kaksi kertaa niin usein. Tämä johtaa polttoaineenkulutuksen kasvuun, lisää pakokaasujen myrkyllisyyttä ja aiheuttaa myös ongelmia itsediagnoosissa. Anturin toimintahäiriö ei aiheuta vakavampia ongelmia, mutta jos se epäonnistuu, vaihtoa ei viivytetä.
Sisältö:
- Vaihe-anturin tarkoitus
- Vaihe-anturin toimintahäiriön oireet
- Epäonnistumisen syyt
- Vaihe-anturin tarkistus
Mihin vaiheanturi on tarkoitettu?
Vaihe-anturin mahdollisten toimintahäiriöiden ymmärtämiseksi on järkevää viipyä lyhyesti kysymyksessä, mikä se on, sekä laitteen periaatteeseen.
Joten vaiheanturin (tai lyhennetyssä muodossa - DF) päätehtävä on määrittää kaasunjakomekanismin sijainti tietyllä ajanhetkellä. Tämä puolestaan on välttämätöntä, jotta moottorin elektroninen ohjausyksikkö (ECU) antaa käskyn ruiskuttaa polttoainetta tietyssä ajankohdassa. Vaihe-anturi havaitsee erityisesti ensimmäisen sylinterin asennon. Myös sytytys on synkronoitu. Vaihe-anturi toimii yhdessä kampiakselin asentoanturin kanssa.
Vaiheantureita käytetään moottoreissa, joissa on hajautettu vaiheittainen ruiskutus. Niitä käytetään myös moottoreissa, joissa käytetään vaihtelevaa venttiilien ajoitusjärjestelmää. Tällöin nokka-akseleille käytetään usein erillisiä antureita, jotka ohjaavat imu- ja pakoventtiilejä.
Nykyaikaisten vaihe-anturien toiminta perustuu Hall-efektinä tunnetun fyysisen ilmiön käyttöön. Se koostuu siitä, että puolijohdelevyssä, jonka läpi sähkövirta kulkee, syntyy potentiaaliero (jännite), kun se liikkuu magneettikentässä. Anturikotelossa on kestomagneetti. Käytännössä tämä toteutetaan suorakaiteen muotoisen puolijohdemateriaalin muodossa, jonka neljälle puolelle on kytketty koskettimet - kaksi tuloa ja kaksi lähtöä. Ensimmäiseen kohdistetaan jännite ja toisesta poistetaan signaali. Kaikki tämä tapahtuu komentojen perusteella, jotka tulevat elektronisesta ohjausyksiköstä tiettynä ajankohtana.
Vaihe-antureita on kahta tyyppiä - aukko ja pää. Niillä on erilainen muoto, mutta ne toimivat samalla periaatteella. Joten nokka-akselin pinnalla on merkki (toinen nimi on vertailuarvo), ja sen pyörimisprosessissa anturirakenteessa oleva magneetti korjaa sen kulun. Anturikoteloon on rakennettu järjestelmä (toissijainen anturi), joka muuntaa vastaanotetun signaalin elektronisen ohjausyksikön "ymmärrettäväksi" informaatioksi. Päätunnistimilla on sellainen muotoilu, kun niiden päässä on kestomagneetti, joka "näkee" vertailupisteen kulun anturin lähellä. Rakoantureissa viitataan "P" -kirjaimen muodon käyttöön. Ja vastaava jakelulevyn vertailuarvo kulkee uravaiheen asentoanturin kotelon kahden tason välillä.
Bensiiniruiskutusmoottoreissa päälevy ja vaiheanturi säädetään siten, että anturin pulssi syntyy ja välitetään ECU: lle sillä hetkellä, kun ensimmäinen sylinteri kulkee ylimmän kuollut pisteensä. Tämä varmistaa, että polttoaineensyöttö on synkronoitu ja kipinä syötetään sytyttämään ilma-polttoaineseos.On selvää, että vaiheanturilla on suora vaikutus koko moottorin toimintaan.
Vaihe-anturin toimintahäiriön oireet
Vaihe-anturin täydellinen tai osittainen vika, elektroninen ohjausyksikkö siirtää moottorin väkisin polttoaineen ruiskutustilaan. Tämä tarkoittaa, että polttoaineen ruiskutusmomentti suoritetaan kampiakselin anturin lukemien mukaisesti. Tämän seurauksena jokainen polttoaineen ruiskutussuutin ruiskuttaa polttoainetta kaksi kertaa niin usein. Tämä varmistaa, että jokaiseen sylinteriin muodostuu ilma / polttoaine-seos. Se ei kuitenkaan muodostu parhaalla mahdollisella hetkellä, mikä johtaa moottorin tehon laskuun sekä liialliseen polttoaineenkulutukseen (vaikkakin pieneen, vaikka se riippuu tietystä moottorimallista).
Vaihe-anturin toimintahäiriön oireita ovat:
- polttoaineenkulutus kasvaa;
- pakokaasujen myrkyllisyys lisääntyy, pakokaasujen haju tuntuu, varsinkin jos katalyytti lyödään pois;
- moottori alkaa toimia epävakaasti, huomattavimmin pienillä (joutokäyntinopeuksilla);
- auton kiihtyvyyden dynamiikka ja sen moottorin teho vähenevät;
- Check Engine -varoitusvalo palaa kojelaudassa, ja skannausvirheiden yhteydessä niiden numerot liitetään vaihe-anturiin, esimerkiksi virhe p0340;
- kun moottori käynnistetään 3 ... 4 sekunnissa, käynnistin kääntää moottorin "tyhjäkäynnille", minkä jälkeen moottori käynnistyy (johtuen siitä, että ensimmäisten sekuntien aikana elektroninen ohjausyksikkö ei saa mitään tietoja (jonka jälkeen se siirtyy automaattisesti hätätilaan (kampiakselin asentoanturin tietojen perusteella).
Edellä mainittujen merkkien lisäksi, usein kun vaiheanturi epäonnistuu, auton itsediagnostiikkajärjestelmässä ilmenee ongelmia. Erityisesti käynnistyshetkellä kuljettajan on pakko kääntää käynnistintä hieman kauemmin kuin tavallisesti (yleensä 6 ... 10 sekuntia riippuen auton mallista ja siihen asennetusta moottorista). Ja tällä hetkellä tapahtuu elektronisen ohjausyksikön itsediagnoosi, mikä johtaa vastaavien virheiden muodostumiseen ja moottorin siirtymiseen hätäkäyttöön.
Vaiheanturin toimintahäiriöt autossa, jossa on nestekaasu
On huomattava, että kun moottori käy bensiinillä tai dieselpolttoaineella, yllä kuvatut epämiellyttävät oireet eivät ole niin akuutteja, joten monet autoilijat käyttävät usein autoja, joissa on viallinen vaihe-anturi pitkään. Jos autossasi on kuitenkin nestekaasulaitteet neljännestä sukupolvesta alkaen (joka käyttää omaa "älykästä" elektroniikkaansa), moottori käy ajoittain ja ajomukavuus heikkenee dramaattisesti.
Erityisesti polttoaineenkulutus kasvaa merkittävästi, ilman ja polttoaineen seos voi olla ohut tai päinvastoin rikastettu, moottorin teho ja dynamiikka vähenevät merkittävästi. Kaikki tämä johtuu moottorin elektronisen ohjausyksikön ja nestekaasun ohjausyksikön ohjelmistojen ristiriitaisuudesta. Vastaavasti kaasulaitteita käytettäessä vaiheanturi on vaihdettava heti sen hajoamisen havaitsemisen jälkeen. Koneen, jossa on estetty nokka-akselin asentotunnistin, käyttö on tässä tapauksessa haitallista paitsi moottorille, myös suoraan kaasulaitteille ja niiden ohjausjärjestelmälle.
Toimintahäiriön syyt
Tärkein syy vaiheanturin vikaantumiseen on sen luonnollinen kuluminen, joka tapahtuu ajan myötä mille tahansa osalle. Erityisesti moottorin korkean lämpötilan ja jatkuvan tärinän vaikutuksesta anturikotelossa sen koskettimet vahingoittuvat, kestomagneetti voi purkaa ja magneettikotelo voi vahingoittua.
Toinen merkittävä syy on anturin johdotusongelmat.Erityisesti syöttö- / signaalijohdot voidaan katkaista, minkä vuoksi syöttöjännitettä ei syötetä vaiheanturiin tai signaalia ei tule siitä signaalijohdon kautta. On myös mahdollista rikkoa mekaaninen kiinnitys "sirulle" (ns. "Korva"). Harvemmin sulakkeen vika on mahdollinen, mikä on vastuussa myös vaiheanturin virtalähteestä (jokaiselle autolle se riippuu auton täydestä sähköpiiristä).
Vaihe-anturin tarkistus
Polttomoottorin vaiheanturin suorituskyky tarkistetaan diagnostiikkatyökalulla sekä elektronisella yleismittarilla, joka pystyy toimimaan tasajännitteen mittaustilassa. Keskustelemme esimerkistä VAZ-2114-auton vaiheanturien varmentamisesta. Malleihin, joissa on 16-venttiilinen moottori, asennetaan malli 21120-3706040 -anturi ja 8-venttiiliseen moottoriin - 21110-3706040.
Ensinnäkin, ennen diagnoosia, anturit on purettava istuimeltaan. Sen jälkeen sinun on tarkastettava silmämääräisesti DF-kotelo sekä sen koskettimet ja riviliitin. Jos koskettimissa on likaa ja / tai roskia, sinun on päästävä siitä eroon alkoholilla tai bensiinillä.
8-venttiilisen moottorin 21110-3706040 anturin tarkistamiseksi se on kytkettävä akkuun ja elektroniseen yleismittariin kuvassa olevan kaavion mukaisesti.
Lisäksi varmennusalgoritmi on seuraava:
- Aseta syöttöjännitteeksi + 13,5 ± 0,5 volttia (virtalähteeksi voidaan käyttää tavallista auton akkua).
- Tässä tapauksessa signaalijohdon ja "massan" välisen jännitteen on oltava vähintään 90% syöttöjännitteestä (eli 0,9 V). Anturi on viallinen, jos se on matalampi ja vielä yhtä suuri tai lähellä nollaa.
- Tuo teräslevy anturin päähän (jolla se ohjataan nokka-akselin vertailuarvoon).
- Jos anturi on hyvässä toimintakunnossa, jännitteen signaalijohdon ja "maan" välillä ei saa olla yli 0,4 volttia. Jos enemmän, anturi on viallinen.
- Irrota teräslevy anturin päästä, signaalijohdon jännitteen tulisi jälleen palata alkuperäiseen 90%: iin syöttöjännitteestä.
16-venttiilisen moottorin 21120-3706040 vaihe-anturin tarkistamiseksi se on kytkettävä virtalähteeseen ja yleismittariin toisessa kuvassa esitetyn kaavion mukaisesti.
Asianmukaisen vaiheanturin tarkistamiseksi tarvitset metallikappaleen, joka on vähintään 20 mm leveä, vähintään 80 mm pitkä ja 0,5 mm paksu. Varmennusalgoritmi on kuitenkin samanlainen, mutta eri jännite-arvoilla:
- Aseta anturin syöttöjännite arvoksi + 13,5 ± 0,5 volttia.
- Tässä tapauksessa, jos anturi on hyvässä toimintakunnossa, signaalijohdon ja "maadoituksen" välinen jännite ei saisi ylittää 0,4 volttia.
- Aseta valmistettu teräsosa anturireikään, johon nokka-akselin viite sijoitetaan.
- Jos anturi toimii oikein, signaalijohdon jännitteen on oltava vähintään 90% syöttöjännitteen arvosta.
- Poista levy anturista, kun taas jännitteen pitäisi jälleen laskea enintään 0,4 voltin arvoon.
Periaatteessa tällaiset tarkastukset voidaan suorittaa poistamatta anturia istuimeltaan. Sen tarkistamiseksi on kuitenkin parempi poistaa se. Anturia tarkistettaessa on usein järkevää tarkistaa johtojen eheys ja koskettimien laatu. Esimerkiksi on aikoja, jolloin siru ei pidä kosketinta tiukasti, minkä vuoksi anturin signaali ei tule elektroniseen ohjausyksikköön. Lisäksi, jos mahdollista, on suositeltavaa "rengastaa" anturista ECU: han ja releeseen (syöttöjohtoon) menevät johdot.
Yleismittarilla tarkistamisen lisäksi sinun on tarkistettava vastaavat anturivirheet skannaustyökalulla. Jos tällaisia virheitä havaitaan ensimmäistä kertaa, voit yrittää nollata ne käyttämällä ohjelmistoa tai yksinkertaisesti irrottamalla akun negatiivisen navan muutamaksi sekunniksi. Jos virhe toistuu, tarvitaan lisädiagnostiikkaa yllä olevien algoritmien avulla.
Tyypilliset vaiheanturivirheet:
- P0340 - nokka-akselin asennonilmaisimesta ei tule signaalia;
- P0341 - venttiilin ajoitus ei ole sama kuin sylinteri-mäntäryhmän puristus- / imuiskut;
- P0342 - DPRV-sähköpiirissä signaalitaso on liian matala (kiinteä, kun oikosulku maahan);
- P0343 - mittarin signaalin taso ylittää normin (tapahtuu yleensä johdotuksen rikkoutuessa);
- P0339 - anturi vastaanottaa ajoittaisen signaalin.
Siksi, jos nämä virheet havaitaan, on suositeltavaa suorittaa lisädiagnostiikka mahdollisimman pian, jotta moottori toimii optimaalisessa käyttötilassa.
