Öljypumpun toimintahäiriöt voivat vahingoittaa merkittävästi auton moottoria, koska ne häiritsevät moottoriöljyn normaalia kiertoa järjestelmän läpi. Syyt rikkoutumiseen voivat olla käytetty huonolaatuinen öljy, sen alhainen taso kampikammiossa, paineenalennusventtiilin vika, öljynsuodattimen likaantuminen, öljyn vastaanottimen verkon tukkeutuminen ja monet muut. Öljypumpun kunto voidaan tarkistaa purkamalla tai purkamatta.
Sisältö:
- Rikkomerkit
- Toimintahäiriön syyt
- Todentamismenetelmät
Merkkejä toimintahäiriöisestä öljypumpusta
Viallisen öljypumpun tyypillisiä oireita on useita. Nämä sisältävät:
- Moottorin öljynpaineen lasku. Tästä ilmoitetaan kojelaudan öljysäiliön merkkivalossa.
- Öljynpaineen nousu moottorissa. Moottoriöljy puristuu järjestelmän erilaisista tiivisteistä ja liitoksista. Esimerkiksi öljytiivisteet, tiivisteet, öljynsuodatinliitokset. Harvinaisemmissa tapauksissa auto kieltäytyy käynnistymästä öljyjärjestelmän liiallisen paineen vuoksi. Tämä johtuu siitä, että hydrauliset nostimet eivät enää suorita tehtäviään, ja siten venttiilit toimivat huonosti.
- Lisääntynyt öljynkulutus. Vuotojen tai jätteiden takia.
On ymmärrettävä, että jotkut niistä voivat viitata öljyjärjestelmän muiden osien vikaantumiseen. Siksi on suositeltavaa tarkistaa se kompleksissa.
Öljypumpun toimintahäiriön syyt
Syy, miksi öljypumppu on epäkunnossa, voidaan selvittää diagnostiikalla. Öljypumpun vikoja on vähintään 8. Nämä sisältävät:
- Tukossa oleva öljysäiliön verkko. Se sijaitsee pumpun tuloaukossa ja sen tehtävänä on suodattaa karkeasti moottoriöljy. Kuten järjestelmän öljynsuodatin, myös se on tukkeutunut vähitellen pienillä roskilla ja kuonalla (usein tällainen kuona muodostuu moottorin huuhtelun seurauksena eri tavoin).
- Viallinen öljypumpun paineenrajoitusventtiili. Yleensä sen suunnitteluun sisältyvä mäntä ja jousi epäonnistuvat.
- Pumpun kotelon sisäpinnan, niin sanotun "peilin", kuluminen. Se tapahtuu luonnollisista syistä moottorin käytön aikana.
- Öljypumpun hammaspyörien työpintojen (terät, urat, akselit) kuluminen. Se tapahtuu sekä pitkän käyttöajan että myös (erittäin paksun) öljyn harvinaisen korvaamisen vuoksi.
- Likaisen tai sopimattoman moottoriöljyn käyttö. Öljyssä voi olla roskia useista syistä - pumpun tai suodattimen virheellinen asennus, heikkolaatuisen voiteluöljyn käyttö.
- Huolimaton pumppukokoonpano. Erityisesti erilaisten jätteiden annettiin päästä öljyyn tai pumppu oli koottu väärin.
- Öljyn tason lasku moottorin kampikammiossa. Tällaisissa olosuhteissa pumppu toimii liian suurella kapasiteetilla, mikä aiheuttaa sen ylikuumenemisen ja saattaa epäonnistua ennenaikaisesti.
- Likainen öljynsuodatin. Kun suodatin on erittäin tukossa, pumpun on tehtävä huomattavia ponnistuksia öljyn pumppaamiseksi. Tämä johtaa sen kulumiseen ja osittaiseen tai täydelliseen vikaantumiseen.
Öljypumpun osittaisen vian aiheuttaneesta syystä riippumatta se on tarkistettava perusteellisesti ja tarvittaessa tehtävä korjauksia tai täydellinen vaihto.
Kuinka tunnistaa toimintahäiriöinen öljypumppu
Pumpun tarkastuksia on kahta tyyppiä - ilman purkamista ja purkamista.Irrottamatta pumppua, on mahdollista olla varma sen toimintahäiriöstä vasta, kun se on jo "kuolemassa", joten on parempi poistaa se yksityiskohtaista diagnostiikkaa varten.
Kuinka tarkistaa öljypumppu irrottamatta sitä
Ennen pumpun suoraa tarkastusta on järkevää tarkistaa öljynpaine järjestelmässä painemittarilla. Näin voit varmistaa, että öljynpainevalo toimii oikein ja palaa syystä. Tätä varten painemittari ruuvataan sisään hätävalon paineanturin sijaan.
Huomaa, että paine-arvo laskee usein tarkalleen "kuumana", ts. Lämpimässä moottorissa. Siksi testi on suoritettava lämpimällä moottorilla ja joutokäyntinopeudella. Minimi- ja maksimipainearvot vaihtelevat koneittain. Esimerkiksi VAZ-klassikoille (VAZ 2101-2107) pienimmän hätäpaineen arvo on 0,35 ... 0,45 kgf / cm². Tällaisissa olosuhteissa kojetaulun hätävalo syttyy. Normaali paine-arvo on 3,5 ... 4,5 kgf / cm² pyörimisnopeudella 5600 rpm.
Samassa "klassisessa" voit tarkistaa öljypumpun irrottamatta sitä istuimelta. Tätä varten sinun on purettava jakelija ja poistettava pumpun käyttölaite. Arvioi hänen tilaansa. Jos sen pinnalla on lukuisia kohtauksia terissä tai hammaspyörän akselilla, pumppu on purettava. Kiinnitä huomiota myös vaihteiden uriin. Jos ne kaadetaan, se tarkoittaa, että pumppu kiilautuu. Tämä johtuu yleensä roskien ja / tai kuonan esiintymisestä öljyssä.
Toinen tarkistus purkamatta pumppua on tarkistaa sen varren takaisku. Tämä tehdään samalla tavalla, kun jakelija on irrotettu ja vaihde irrotettu. Sinun täytyy ottaa pitkä ruuvimeisseli ja yksinkertaisesti heiluttaa varsi sen kanssa. Jos on takaisku, pumppu on epäkunnossa. Normaalisti toimivassa pumpussa varren ja rungon pintojen välisen välyksen tulisi olla vastaavasti 0,1 mm, eikä vastarintaa ole käytännössä.
Öljyn vastaanottimen verkko
Lisätarkastuksia varten pumppu on purettava ja purettava. Tämä tehdään myös kertyneiden roskien pesemiseksi edelleen. Ensin sinun on irrotettava öljysäiliö. Tässä tapauksessa on tarpeen tarkistaa liitoksessa olevan O-renkaan kunto. Jos se on kovettunut merkittävästi, on suositeltavaa vaihtaa se. Kiinnitä erityistä huomiota öljyvastaanottimen verkkoon, koska useimmiten pumppu pumppaa öljyä huonosti. Vastaavasti, jos se on tukossa, se on puhdistettava tai jopa vaihdettava öljysäiliö kokonaan verkolla.
Paineenrajoitusventtiilin tarkistus
Seuraava tarkastettava kohde on paineenalennusventtiili. Tämän elementin tarkoituksena on lievittää järjestelmän ylipainetta. Pääosat ovat mäntä ja jousi. Kun äärimmäinen paine on saavutettu, jousi laukeaa ja öljy kaadetaan männän läpi takaisin järjestelmään, mikä tasoittaa paineen. Useimmiten öljypumpun paineenrajoitusventtiilin toimintahäiriö on viallinen jousi. Se joko menettää jäykkyytensä tai räjähtää.
Pumpun rakenteesta riippuen venttiili voidaan purkaa (laajentaa). Seuraavaksi sinun on arvioitava männän kuluminen. On suositeltavaa puhdistaa se erittäin hienolla hiekkapaperilla, suihkuttaa puhdistusaineella normaalia käyttöä varten.
Hio männän pinta varovasti, jotta ei poista liikaa metallia. Muussa tapauksessa öljy palaa päälinjaan alhaisemmalla paineella kuin asetettu arvo (esimerkiksi moottorin joutokäynnillä).On välttämätöntä tarkastaa venttiilin kosketuspaikka sen kosketuskohtaan rungossa. Ei saa olla naarmuja tai pisteitä. Nämä viat voivat johtaa paineen laskuun järjestelmässä (pumpun tehokkuuden väheneminen).Mitä tulee samojen VAZ-klassikoiden venttiilijousiin, sen koon tulisi olla rauhallisessa tilassa 38 mm.
Pumpun kotelo ja hammaspyörät
On tarpeen tarkistaa kannen sisäpintojen kunto, pumpun kotelo sekä terien kunto. Jos ne vahingoittuvat merkittävästi, pumpun hyötysuhde heikkenee. Tyyppikokeita on useita.
Tarkasta vaihde ja öljypumpun kotelon välinen välys
Ensimmäinen on tarkistaa kahden hammaspyörän kosketussiivien välinen välys. Mittaus suoritetaan käyttämällä erityisiä koettimia (työkaluja eripaksuisten aukkojen mittaamiseen). Toinen vaihtoehto on paksuus. Tietyn pumpun mallista riippuen suurin sallittu välys vaihtelee, joten asiaankuuluvat tiedot on selvitettävä lisäksi.
Esimerkiksi uuden alkuperäisen Volkswagen B3 -öljypumpun välys on 0,05 mm ja suurin sallittu 0,2 mm. Jos tämä välys ylitetään, pumppu on vaihdettava. Vastaava suurin arvo VAZ-klassikoille on 0,25 mm.
Sukupolvi öljypumpun vaihteessa
Toinen testi on mitata vaihteiston päätypinnan ja pumpun kannen kotelon välinen etäisyys. Mittauksen suorittamiseksi ylhäältä on asetettava metalliviiva (tai vastaava laite) pumpun pesään ja mitattava samoilla koettimilla hammaspyörien päätypinnan ja asennetun viivaimen välinen etäisyys. Vastaavasti tässä on lisäksi määritettävä suurin sallittu etäisyys. Samalle Passat B3 -pumpulle suurin sallittu välys on 0,15 mm. Jos se on suurempi, tarvitaan uusi pumppu. VAZ: n "klassikoille" tämän arvon tulisi olla välillä 0,066 ... 0,161 mm. Ja rajoittava hätäetäisyys on 0,2 mm.
VAZ-öljypumpussa on myös kiinnitettävä huomiota käyttölaitteen pronssiholkin kuntoon. Uutettu moottorilohkosta. Jos sillä on huomattava määrä kohtauksia, on parempi korvata se. Samoin kannattaa tarkistaa sen sijainnin tila. On suositeltavaa puhdistaa se ennen uuden holkin asentamista.
Jos "peiliin" ja itse teriin havaitaan vaurioita, voit yrittää jauhaa ne erikoisvarusteilla autopalvelussa. Tämä ei kuitenkaan ole usein mahdollista tai epäkäytännöllistä, joten sinun on ostettava uusi pumppu.
Kun ostat pumpun, se on purettava kokonaan ja tarkistettava. Erityisesti kohtausten esiintyminen sen osissa sekä takaisinkytkentöjen koko. Tämä koskee erityisesti halpoja pumppuja.Lisävinkkejä
Erikseen on syytä huomata, että öljyjärjestelmän, mukaan lukien pumppu, ongelmien välttämiseksi on säännöllisesti seurattava kampikammion öljytasoa, tarkistettava sen laatu (onko se liian musta / paksunnettu), vaihdettava moottori öljy ja öljynsuodatin määräysten mukaisesti. Käytä myös moottoriöljyä, jolla on ajoneuvon moottorin valmistajan määrittelemät ominaisuudet.
Jos haluat ostaa uuden öljypumpun, ihannetapauksessa sinun on ostettava tietysti alkuperäinen yksikkö. Tämä pätee erityisesti keski- ja ylemmän hintaluokan autoihin. Kiinalaisilla kollegoilla ei ole vain lyhyt käyttöikä, mutta ne voivat myös aiheuttaa ongelmia öljynpaineessa järjestelmässä.
Kun uusi pumppu on tarkastettu ja koottu, sen sisäosat (terät, paineenalennusventtiili, kotelo, akseli) on voideltava öljyllä, jotta se ei käynnisty "kuivana".Johtopäätös
Öljypumpun toimintahäiriö, jopa vähäinen, voi aiheuttaa vakavia vahinkoja moottorin muille osille. Siksi, jos sen toimintahäiriöistä on merkkejä, on tarpeen suorittaa asianmukainen tarkastus mahdollisimman pian ja tarvittaessa korjata tai vaihdettava.
Tarkastus on järkevää suorittaa itsenäisesti vain, jos auton omistajalla on asianmukainen kokemus tällaisen työn suorittamisesta sekä ymmärrys työn kaikista vaiheista. Muussa tapauksessa on parempi hakea apua autopalvelusta.
