4 tapaa tarkistaa polttoaineen paineensäädin dieselillä ja suuttimella

Kysymys on kuinka tarkistaa polttoaineen paineensäädinsekä bensiini- että dieselmoottoreilla varustettujen autojen omistajat on asetettu. Tämä yksikkö asennetaan näiden ja muiden moottoreiden polttoainekiskoon. Joissakin tapauksissa niitä voi olla kaksi - matala- ja korkeapainepiirille. Rakenteellisesti polttoaineen paineanturi (tai lyhennettynä DDT) koostuu kahdesta osasta - metallikalvosta ja venymämittareista, jotka pystyvät muuttamaan sähköjännitettään. Itse asiassa polttoaineen paineensäätimen tarkistus taantuu mittaamaan sen tuottama jännite / vastus.

Sisältö:

  • Mikä on DDT ja miten se toimii
  • Anturin vikaantumisen merkit
  • Syyt DDT-erittelyyn
  • Kuinka tarkistaa polttoaineen paineanturi

Kuinka tarkistaa polttoaineen paineensäädin

Kuvaus polttoaineen paineensäätimestä

Ennen kuin siirryt kysymykseen polttoaineen paineanturin tarkistamisesta, sinun on ymmärrettävä sen toiminnan periaate. Tämä antaa täydellisen käsityksen tästä prosessista. Kuten edellä mainittiin, DDT koostuu kahdesta osasta - mekaanisesta ja sähköisestä. Mekaaninen osa on metallikalvo, joka taipuu polttoainejärjestelmän paineen aiheuttaman voiman vuoksi. On huomattava, että antureille, jotka on suunniteltu eri paineille, kalvon paksuus on myös erilainen. Erityisesti mitä paksumpi kalvo on, sitä korkeammalle paineelle anturi on suunniteltu. On myös syytä huomata, että jotkut koneet käyttävät kahta anturia, yksi korkeapainepuolella ja toinen matalalla. Ne on nimetty vastaavasti.

Polttoaineen paineanturin sähköosa koostuu neljästä venymämittarista, jotka muuttavat sähkövastuksensa arvoa niihin kohdistuvan mekaanisen paineen mukaan. Venymämittarit on kytketty Winston-sillan sähköpiirin mukaisesti ja jännite syötetään niihin vahvistimen kautta. Sen mukaisesti sen lähtöarvo muuttuu riippuen siitä, kuinka paljon kalvo taipuu. Pohjimmiltaan polttoaineen paineanturin tarkistus on mitata lähtöjännite polttoaineen paineanturista.

Anturilta saatujen tietojen mukaan ECU antaa komennon avata polttoaineventtiili, jonka seurauksena sen paine vapautuu johtuen siitä, että se ohitetaan kiskosta. Tämä pätee sekä injektorilla varustetuille bensiinimoottoreille että nykyaikaisille Common Rail -dieselmalleille, joita ohjataan elektronisesti.

Polttoainetta syötetään kiskoon paineen alaisena, joka sisältää myös kalvolla varustetun anturin. Tässä tapauksessa kalvo taipuu, minkä seurauksena vastusten vastus muuttuu. Määritetty tulojännite voi vaihdella välillä 0 - 80 mV (vastaavasti 0 tarkoittaa, että paine ei ole lainkaan, ja 80 mV osoittaa, että paine on suurin sallittu). Elektronisen vahvistimen avulla lähtöjännitealue kasvaa 0 ... 5 volttiin, jotka välitetään moottorin elektroniselle ohjausyksikölle (ECU).

Lähtöjännite on sama, mutta paineen tiedetään olevan erilainen bensiini- ja dieselmoottoreissa. Viitteeksi:

  • Dieselmoottorissa lähtöjännite on 1,3 volttia 250 bar: lla, ja tämä nousee 4,5 volttiin 2500 bar: lla (1 bar = 100 kPa).
  • Bensiinimoottoreiden teho on 1,3 volttia 50 barissa ja 4,5 volttia 200 barissa.

Annetut tiedot ovat likimääräisiä, ja ne otetaan esimerkkinä BOSCH-anturista, joka on asennettu joihinkin automerkkien BMW, Alfa Romeo ja moniin muihin malleihin. Samankaltaiset ominaisuudet voivat poiketa tietyiltä automerkiltä, ​​mukaan lukien ne, jotka käyttävät erilaisia ​​polttoaineen paineensäätimiä.

Vanhemmat dieselmoottorit käyttävät mekaanista polttoaineen paineensäätöä. Koska sitä ei kuitenkaan käytännössä käytetä nykyaikaisissa autoissa, emme ota huomioon sen laitetta.

Anturin rikkoutumisen merkit

Toimintahäiriön oireita ovat:

  • Kojelaudan Check Engine -varoitusvalon aktivoituminen. Skannaustyökalun skannausvirheet näyttävät yhden tai useamman virheen numeron P0190, P0191, P0192, P0193, P0194. Ne kaikki ilmoittavat ongelmista polttoaineen paineanturin ohjauspiirissä.
  • Moottorin tehon menetys. Samaan aikaan auto menettää dynaamiset ominaisuutensa (kiihtyy huonosti), ei vedä, varsinkin jos se on ladattu. Syynä tähän on se, että elektroninen ohjausyksikkö, kun se vastaanottaa anturilta virheellisiä tietoja (tai signaalin puuttumisen siitä), yksinkertaisesti korvaa polttoaineen ja ilman standardin kvantitatiiviset arvot. Tämän vuoksi saadaan polttoaine-ilma-seos, jolla ei ole optimaalisia parametreja.
  • Liiallinen polttoaineenkulutus. Tämä arvo muuttuu myös moottorin tehon mukaan.
  • Auto ei käynnisty hyvin "kuumana" ja "kylmänä".
  • Kun moottori käy suurilla kierrosluvuilla, voi esiintyä ns. "Laskuja", kun kierrosluku muuttuu äkillisesti eikä auto tottele kaasupoljinta.

Yleensä autolla ajaminen viallisella polttoaineen paineensäätimellä ei ole toivottavaa. Ja se ilmaisee tämän paitsi siinä, että auto on menettänyt dynaamiset ominaisuutensa, myös siinä, että polttoainepumppu toimii, jota kutsutaan "kulumiseksi", koska se ei pysty ylläpitämään merkittävää painetta pitkään aikaan. Ja tämä johtaa luonnollisesti sen resurssien vähenemiseen ja mahdolliseen ennenaikaiseen epäonnistumiseen.

On myös järkevää tarkistaa dieselmoottoreiden polttoaineen paineanturi, jos diagnoosityökalulla havaittiin virhe P1181, mikä osoittaa, että järjestelmä ei voi varmistaa tiiviyttä polttoainekiskossa. Yksi syy tähän voi olla vain viallinen polttoaineen paineensäädin.

Polttoaineen paineanturin rikkoutumisen syyt

Polttoaineen paineanturin vikaantumiselle on oikeastaan ​​vähän syitä. Tämä on joko vaurio anturin sisäosissa tai sen johdotuksessa. Ensimmäisessä tapauksessa se voi olla kotelon mekaaninen vaurio, sen ruostuminen mekaanisten vaurioiden tai banaalin vanhuuden vuoksi. Se voi myös vahingoittaa anturin sisällä olevia sähkökontakteja. Sitä ei yleensä voida korjata ja se on vaihdettava.

Itse anturi ei kuitenkaan vahingoitu useammin, vaan sen signaalijohdotus tai liitäntä liitännälle (ns. "Siru"). Joissakin tapauksissa on huomattava, että tärinän vaikutuksesta johdot kuluvat, niiden eristys heikkenee, jopa oikosulku voi tapahtua, mikä voi aiheuttaa moottorin pysähtymisen tien päällä. Tässä tapauksessa on tarpeen suorittaa lisädiagnostiikka ja vaihtaa anturiin asetetut johdot ja / tai liitin.

On huomattava, että joissakin autoissa, kun anturi vaihdetaan uuteen, se on "rekisteröitävä" moottorin elektronisen ohjausyksikön muistiin. Tämä pätee erityisesti ei-alkuperäisiin antureihin. Tätä varten sinun on käytettävä ylimääräisiä laitteita ja ohjelmistoja, joten on parempi ottaa yhteyttä erikoistuneeseen palvelukeskukseen.

Mitä tulee mekaaniseen polttoaineen paineen säätöventtiiliin, se voi yksinkertaisesti siirtää tietyn määrän polttoainetta, minkä vuoksi järjestelmässä on matala paine ja kaikki seuraukset, erityisesti moottorin tehon lasku, moottorin "nykiminen". auto ja muut ongelmat.

Syyt rikkoutumiseen voivat olla myös säätimen verkon tukkeutuminen.Tukos voi johtua roskien pääsystä polttoaineeseen, jos polttoainesuodatin ei selviydy sille osoitetuista tehtävistä tai se vain tukkeutuu itsestään ja siitä peräisin oleva roska siirtyy polttoaineputkeen. Dieselmoottoreilla kylmällä säällä dieselpolttoaine voi jäätyä ja muodostaa kiinteitä parafiinihiukkasia. Tässä tapauksessa on järkevää käyttää dieselpolttoaineen sulatinta.

Toinen syy on paineensäätimen kotelon sisällä olevan lukituselementin kuluminen tai tarttuminen. Toinen toimintahäiriön syy on säätökartion löysä sovitus kiskon sisällä. Toimintahäiriön syy voi olla myös elektroninen ohjausjärjestelmä (kela, mikropiiri venytysantureilla).

Kuinka tarkistaa polttoaineen paineanturin käyttökelpoisuus

Voit tarkistaa polttoaineen paineensäätimen käytettävyyden kahdella tavalla - purkamalla polttoainekisko säätimellä tai ilman. Ensimmäinen menetelmä on monimutkaisempi, mutta sitä voidaan käyttää paineensäätimen toiminnan lisäksi myös muiden polttoainejärjestelmän elementtien tarkastamiseen. Lisäksi tällaiseen tarkastukseen tarvitaan erityinen jalusta, joka on saatavana vain erikoistuneissa autokorjaamoissa, erityisesti tietyn autonvalmistajan virallisilla edustajilla. Vaikka jotkut autoharrastajat keräävät samanlaisia ​​kotitekoisia autotallissaan.

Vanhojen anturien tarkistus

Edellä mainitut vanhan tyyppiset polttoaineen paineensäätimet voidaan tarkistaa yksinkertaisesti puristamalla polttoaineen "paluuta" lyhyeksi ajaksi. Tämä menetelmä on vanha ja sopii vanhemmille autoille. Tällainen tarkistus on suoritettava "kylmänä", kun moottori ei ole vielä lämmennyt. Tämä on parasta tehdä noin minuutin sisällä moottorin käynnistämisestä. Koskee bensiinimoottoreita.

Tärkein toimenpide tässä tapauksessa on puristaa polttoaineen paluuletkua pihdeillä muutaman sekunnin ajan. Jos samaan aikaan kolminkertainen ja huonosti toimiva moottori palautti pyörimisnopeuden ja alkoi toimia normaalisti, se tarkoittaa, että polttoaineen paineensäädin on epäonnistunut. Muista kuitenkin, että letkua on mahdotonta puristaa pitkäksi aikaa, koska tämä on täynnä polttoainepumpun kulumista sen vikaantumiseen saakka tai purkamalla puristimen polttoaineletkujen kiinnityspaikassa. Tämä menetelmä soveltuu kuitenkin vain ajoneuvoihin, joissa käytetään pitkiä kumiletkuja polttoaineen paluulinjassa. Ja monissa nykyaikaisissa ulkomaisissa autoissa nämä elementit on valmistettu metallista, eikä niitä voida puristaa mekaanisesti.

Tarkastus yleismittarilla

Kiskoon asennetun elektronisen polttoaineen paineanturin tarkistus on välttämätöntä tarkistamalla virran olemassaolo siinä. Tätä varten sinun on poistettava "siru" siitä ja tarkistettava vastaava arvo käyttämällä jännitteen mittaustilaan asetettua elektronista yleismittaria. Musta koetin asennetaan mihin tahansa "miinukseen" ja punainen - jalkaan "sirulle". Jos kaikki on kunnossa, yleismittarin näytön tulisi olla 5 V DC. Seuraava tarkastuksen vaihe on, että punainen anturi on asennettu pariston "plus" -kohtaan (tai lähimpään pisteeseen, josta voit ottaa jännitteen) ja musta anturi on negatiivisen jalan kohdalla "sirulla". Hyvässä kunnossa arvon tulisi olla -12,3 volttia (tai vain 12 volttia). Jos näin on, anturin johdot ovat ehjät. Voit palauttaa "sirun" paikalleen anturissa.

Seuraava vaihe on tarkistaa anturin signaalin taso. Tätä varten yleismittarin musta johdin on asetettava akun miinusnapaan ja punainen johdin kolmannelle signaalijohdolle (yleensä keskelle). Seuraavaksi sinun on käynnistettävä moottori ja annettava sen käydä joutokäynnillä (vähintään). Tässä tapauksessa lähtöjännitteen tulisi olla myös minimaalinen.Kuten edellä todettiin, tämä arvo on noin 1,3 volttia. Kun painat kaasupoljinta (lisää moottorin kierroslukua), vastaava arvo nousee 4,5 ... 5 volttiin (maksiminopeudella). Tätä muutosta voidaan seurata ajan myötä. Jos jännitteen muutos tapahtuu, säädin on toiminnassa. Jos jännitteen arvo ei muutu, se on vaihdettava uuteen.

"Sirun" tarkistamisen jälkeen on kuitenkin myös tarpeen tarkistaa johto, joka menee suoraan elektroniseen ohjausyksikköön. Tämä tehdään myös yleismittarilla. Jos vastaava arvo muuttuu dynaamisesti moottorin kierrosluvun muuttamisen aikana, paineensäädin toimii oikein. Hyvin harvoissa tapauksissa on mahdollista, että ECU: sta itsestään tulee ongelma, erityisesti sen ohjelmiston ns. "Häiriöistä".

Tarkastus painemittarilla

Tällä hetkellä polttoaineen paineensäätimen käyttökelpoisuuden tarkistamiseksi käytetään painemittaria - laitetta paineen mittaamiseen polttoainejärjestelmässä (eikä vain). Painemittari on kytketty polttoaineletkun ja liittimen väliin. Irrota ensin imuletku.

Bensiinimoottorin käyttöpaine on noin 2,5 ... 3 ilmakehää, ennen tämän arvon mittaamista on selvitettävä lisäksi käsikirjassa tai Internetissä. Kun kaasua kaasutetaan uudelleen, paine laskee hieman (muutamalla kymmenesosalla ilmakehästä). Sen jälkeen venttiilin tulisi pitää paine järjestelmässä jonkin aikaa, mikä voidaan havaita painemittarin lukemista. Lisäksi pihdeillä on välttämätöntä puristaa paluuputki, mikä lisää paineen nousua 2,5 ... 3,5 ilmakehään.

Painesäätimen polttoaineen ruiskutuspumpun Common Rail -tarkastus

Ensinnäkin on tarpeen tarkistaa induktiivisen ohjauskäämin vastusarvo. Tarkat tiedot on otettava lisäviitekirjallisuudesta, mutta useimmissa tapauksissa vastaava arvo on noin 8 ohmia. Vastusarvon mittaus suoritetaan samalla elektronisella yleismittarilla, joka kuitenkin siirretään sopivaan käyttötilaan. Jos mitattu arvo eroaa merkittävästi yhteen tai toiseen suuntaan, anturi on selvästi viallinen ja se on vaihdettava.

Yksityiskohtaisempaan diagnostiikkaan käytetään ylimääräisiä kalliita laitteita, joita käytetään vain autopalveluissa, koska tavallinen auton omistaja ei yksinkertaisesti tarvitse sitä. Sen avulla ei vain tarkisteta säätöventtiilin tiiviyttä, vaan myös sen ohjauksen lineaarisuutta. Jos kaikki on selvää tiiviydellä, niin ohjauksen lineaarisuus varmistaa sen sujuvan sulkeutumisen / avautumisen, mikä edistää dieselpolttoaineen normaalia virtausta linjan läpi paluulinjaan. Jos tapahtuu mekaanista häirintää, ohjausominaisuudet ovat epälineaariset. Sen rakentamiseen käytetään erityisiä laitteita ja ohjelmistoja.

Useimmissa tapauksissa polttoaineen paineanturin korjaaminen on tuskin mahdollista, joten se yksinkertaisesti vaihdetaan uuteen. Monille autoille tämän yksikön kustannukset ovat kuitenkin melko korkeat (jopa kotimaisille VAZ: ille ja niiden budjettivastaaville). Siksi ennen tämän yksikön vaihtamista on varmistettava, että polttoaineen paineanturi on vikaantunut, muuten se tuhlaa paljon rahaa.

Johtopäätös

Polttoaineen paineensäädin on yksinkertainen, mutta tärkeä polttoainejärjestelmän yksikkö, joka vaikuttaa suoraan moottorin toimintaan. Tämä koskee sekä bensiini- että dieselmoottoreita. On pidettävä mielessä, että kun se epäonnistuu, moottori ei käynnisty optimaalisessa tilassa, mikä luo väärän koostumuksen omaavan polttoaine-ilman seoksen ja polttoainepumppu alkaa toimia "kulumisen vuoksi", mikä johtaa kokonaisresurssin lasku.Siksi, jos epäillään polttoaineen paineanturin vikaa, on tarpeen suorittaa diagnoosi mahdollisimman pian moottorin palauttamiseksi optimaalisiin käyttöparametreihin.

Uusimmat viestit