Happianturi VAZ, Priora, Kalina. Miksi sitä tarvitaan ja mitä tehdä toimintahäiriöistä?

Ohjaava happianturi (jäljempänä UDC) on suunniteltu rekisteröimään hapen määrä pakokaasuissa, jotka tulevat moottorista pakojärjestelmän katalysaattoriin.

Elektroninen moottorinohjausjärjestelmä (ECM) laskee polttoaineen ruiskutuksen keston seuraavien parametrien mukaan: ilmamassavirta, kampiakselin nopeus, jäähdytysnesteen lämpötila, kaasun asento, vaadittu vääntömomentti, lisäkuluttajat (ajovalot, liesi, ääni jne.).

Näin tapahtuu lisääntyneen tehon, käynnistyksen, polttoainesyötön pysäyttämisen, ECM: n suojauksen osalta. Ohjaushappianturin (UDC) lukemia ei oteta huomioon. Anturilukemat otetaan huomioon yhtenäisessä kuormitustilassa. Näitä lukemia käytetään säätämään ilman ja polttoaineen seosta tai polttoaineen ruiskutuksen kestoa riippuen muista tekijöistä, joita ei oteta huomioon.

Tuloksena korkealaatuinen ilman ja polttoaineen seos.

Tekijöitä, joita ECM ei ota huomioon, ovat moottorin kulumisaste, koksaus, ilmanpaineen muutokset, polttoaineen laatu, muista antureista saatujen tietojen sironta (sallitut poikkeamat lukemissa) ja niistä johtuvat virheet.

Missä on?

happianturi 4x4

happianturi Priora, Kalina

Happipitoisuuden säätöanturi on asennettu keräimen imuputken runkoon. Valokuvissa, jotka on numeroitu 1.

Toimintaperiaate

Ohjaushappianturi ei ole kokoontaitettava yhdessä johtosarjan ja riviliittimen kanssa. Kuten nimestä voi päätellä, se muuttaa vertailusignaalin tasoa pakokaasujen hapen määrän mukaan. Anturisignaalin käsittelee ECM. Mitä on toivottavaa tietää toimintaperiaatteesta?

Moottorin käytön aikana, kun UDC on lämmennyt, ohjain reagoi signaalialueen muutoksiin tyhjentämällä tai rikastamalla polttoaine-ilma-seosta. Ohjaimen vastaus UDC-lukemiin on monipuolinen. Tämä on käsky nykyisessä prosessissa muuttaa seoksen laatua ja syöttää viimeinen tietojoukko muistiin, kutsua nämä tilat myöhempää työtä varten.

Jos UDC: n työosa ei ole lämmennyt 300 celsiusasteeseen, anturi ei ole aktiivinen, signaalitaso on nolla. Kylmässä tilassa UDC-herkän elementin vastus on useita megahmeja. Lämpötilan noustessa vastus pienenee ja signaalitaso saavuttaa tietyn alueen. UDC: n sisällä on erityinen lämmityselementti. Se saa virtansa ECM: stä piirin releen avulla. Siksi meillä on lohkossa itse ohjaimen piiri, releet ja koskettimet.

Anturin suunnitteluominaisuudet ovat, että sen herkkä elementti on kemiallisesti aktiivinen ja se voidaan "myrkyttää" lyijy- ja piiyhdisteillä (niiden höyryt).

Mahdolliset epäonnistumisen syyt

  1. Lyijybensiini (lyijyyhdisteiden läsnäolo polttoaineessa) johtaa UDC: n vikaantumiseen "4 säiliössä".
  2. Silikonipohjaisten tiivisteiden (piiyhdisteiden) käyttö moottorin kokoonpanossa voi tuottaa samat tulokset. Tietysti, jos tiivistysaineita käyttävä kokoonpano sulkee pois kosketuksen virtalähteeseen, poisto- ja ilmanvaihtojärjestelmiin, silikoni ei vahingoita (esimerkiksi pumpun pesää asennettaessa).
  3. Kosketus voiteluaineiden kanssa, lohkon koskettimissa oleva vesi, keraaminen eristin.
  4. Kotelon, johtosarjan, tyynyjen, koskettimien mekaaniset vauriot.

Vianmääritys

Liitäntäkaavio

Vika voi olla UDC-lämmitinpiirissä ja itse anturipiirissä.

DTC P0030, P0032 osoittaa lämmittimen toimintahäiriön.

Lämmitinpiirit tarkastetaan virtalähteen ja UDC-lämmittimen ohjauspiirin osalta:

  • sammuta lämmityslaitteen virtapiiri sytytysvirta, irrota johtosarja;
  • irrota johtosarja lohkosta ohjaimesta. Tarkistamme X1 / C4-koskettimen oikosululla ajoneuvon ajoneuvoverkkoon;
  • jos oikosulkua ei ole, ohjain on viallinen;
  • kun on oikosulku, irrota UD-lohko;
  • tarkistamme UDC-lohkon koskettimen "D" sulkeutumisen aluksen verkkoon;
  • oikosulun esiintyminen osoittaa johtosarjan toimintahäiriön;
  • oikosulun puuttuminen P0032-koodilla - tarkoittaa UDC: n hajoamista.

Kaikki toiminnot tyynyjen kanssa on suoritettava sytytyksen ollessa pois päältä!

P0030-koodilla suoritamme seuraavat toimet:

  • ohjainlohkon on oltava paikallaan;
  • UDC-lohko on poistettava;
  • sitten kytketään sytytys päälle ja tarkistetaan syöttöjännitteen olemassaolo koskettimessa "B" (12 V);
  • syöttöjännitteen puute tarkoittaa avointa piiriä lämmittimen virransyöttöpiirissä;
  • sitten tarkistetaan koskettimien "B" ja "D" UDC välinen vastus;
  • mitataan jännite koskettimessa "D" - jos se on alle 1 V, silloin aukko UDC-ohjauspiirissä;
  • jos vastus on yli 1 kOhm, UDC on viallinen;
  • muuten ohjain on viallinen.

Selvitä vian syy Happihoitoanturiin liittyvä kotona on melko vaikeaa.

Ei ole mitään järkeä ostaa tätä varten diagnostinen laite, erityinen painemittari. Voit kuitenkin tarkistaa anturiin liittyvät piirit. Jos anturin virransyöttöpiirit ovat hyvässä toimintakunnossa, voidaan olettaa, että UDC on epäkunnossa, ja suorittaa diagnoosi sopivassa paikassa.

Tarkistamme pakojärjestelmän vuotojen varalta, korjaamme sen tarvittaessa.

Ulkoisella tutkimuksella määritetään keraamisen eristimen, johtosarjan, lohkon ja UDC-koskettimien eheys.

Tee näin tehdessäsi, että niiden korjaaminen ei ole sallittua. Vahingon sattuessa anturikokoonpano on vaihdettava.

Johtosarja ja UDC-lohko on valmistettu rakenteellisista ilmarakoista riittävän jäähdytyksen varmistamiseksi.

Kun virhe rekisteröidään, "alhainen happianturisignaalin taso" tai "korkea happianturisignaalin taso", ECM jatkaa moottorin ohjaamista ottamatta huomioon UDC-signaalia.

Koska näin tapahtuu tehotilassa, voit luottaa luotettavasti moottorin toimintaan tällaisissa toimintahäiriöissä. Tällöin taloudellisuus ja katalysaattorin läsnäolon vaikutus menetetään.

Piirin testaamiseksi happipitoisuus, tarkistamme koskettimien välisen piirin:

  • kosketa "C" UDC-lohkossa, kosketa 4 ohjauslohkossa;
  • UDC-lohkokoskettimessa "A", ohjaimen lohkokoskettimessa 30;
  • säätölohko on asennettu paikalleen ja sytytys on päällä, UDC-lohkon koskettimien "A" ja "C" välillä tulisi olla noin 450 mV jännite.

Varmistettuamme piirin jatkuvuuden ja ohjaussignaalin läsnäolon oletamme, että UDC toimii virheellisesti.

Kaikkien suoritettujen manipulaatioiden jälkeen voimme suositella kaikkein kardinaalisinta testausmenetelmää - oletetun viallisen sijasta aseta happianturi neutralisaattorin jälkeen!

UDC-toiminnan puutteeseen liittyvät virheet kuvataan yksityiskohtaisesti tässä.

Ohjaushappianturin vaihto

Peruuttaminen

Kun virta on sammutettu, irrota lohko (painamalla salpaa).

Tietenkin on suositeltavaa odottaa kerääjän jäähtymistä - on kuitenkin helpompaa kääntää se ulos kuumasta. Siksi löysäämme kuumana, käännä yksi kierros.

Käännä sitten anturi varovasti pois käyttämällä 22-avainta tai parempi erityistä päätä, jossa on leikkaus.

Muista, että keraaminen kärki voi rikkoutua helposti. Asennus

Asennus tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä.

Käsittele uutta anturia varoen! Älä päästä anturin rungon kärkeen (aukkoineen), johtosarjan lohkoon - lika, nesteet, rasvat, itsevulkanoivat yhdisteet!

Lankaan on suositeltavaa levittää ohut kerros grafiittirasvaa ennen asennusta (muu rasva ei sovellu, koska se tippuu ja palaa). Kun vedät johtosarjaa, jätä se hieman löysäksi, jännittämättömäksi ja mahdollisimman kauas lämmitetyistä osista.

UDC kiristetään momenttiavaimella, jonka voima on 25 ... 45 N.m.

Viimeinen vaihe on kytkeä johtosarja.

Uusimmat viestit