Virhe p0107. Syy ja korjaus. Koodin dekoodaus

Virhe p0107 tarkoittaa "matalaa signaalitasoa absoluuttisen paineanturin piirissä". Tässä tapauksessa MAP ei toimi osittain tai kokonaan, eikä sen jännitteen arvo nouse yli 0,5 voltin. Syyt tämän virheen ilmaantumiseen ovat yleensä anturin toimintahäiriöissä, sen johdotuksen vaurioissa, matalassa polttoaineen paineessa polttoainejärjestelmässä tai virheissä elektronisen ohjausyksikön (ECU) käytössä. Virhekoodi p0107 ei ole kriittinen, ja kun se tapahtuu, konetta voidaan käyttää, mutta tämä vähentää merkittävästi moottorin tehoa, joten on suositeltavaa suorittaa diagnostiikka ja asianmukaiset korjaukset mahdollisimman pian.

Sisältö:

  • Ulkonäkömerkit
  • Muodostumisolosuhteet
  • Syyt virheeseen
  • Kuinka korjata virhe
  • Tilojen tyhjentäminen ECU-muistissa

P0107 - MAPP-signaalin matala taso

P0107-vikakoodin oireita voivat olla:

Tähän ongelmaan liittyy aina kojelaudan "tarkistus" -valon aktivoituminen, mutta jotta voidaan ymmärtää, että syy on DBP: ssä, on kiinnitettävä huomiota joihinkin muutoksiin auton moottorin toiminnassa. P0107 MAP -anturivirheen oireet ovat seuraavat:

  • Karkea moottori tyhjäkäynnillä. Moottorin nopeus voi joko spontaanisti kasvaa tai myös spontaanisti laskea.
  • Pudota dynaamisia ominaisuuksia. Käytännössä tämä tarkoittaa, että auto kiihtyy alussa huonosti eikä "vetäydy" ylämäkeen ajaessasi.
  • Moottori käy runsaalla ilman ja polttoaineen seoksella. Tämä johtuu siitä, että absoluuttista paineanturia ja kaasuläpän anturia ei synkronoida.
  • Joissakin tapauksissa, kun tapahtuu virhekoodi p0107, polttoaineenkulutus voi kasvaa.
  • Absoluuttinen paineanturivirhe voi aiheuttaa ongelmia moottorin käynnistämisessä. Erityisesti "kylmä", toisin sanoen pitkän parkkipaikan jälkeen.
  • Joissakin autoissa on hätätila, jossa moottorin tehoa (sen nopeutta) rajoitetaan väkisin. Tässä tapauksessa hätätila aktivoituu, kunnes virhekoodi p0107 poistetaan elektronisen ohjausyksikön muistista.

Luetteloidut merkit voivat viitata muihin vikoihin autossa, joten diagnoosin tarkkuuden varmistamiseksi on välttämätöntä käyttää elektronisia virheskannereita.

Edellytykset virheen muodostamiselle p0107

Olosuhteet, joissa virhe p0107 syntyy elektronisen ohjausyksikön muistiin, tarkastellaan esimerkkiä suositusta Chevrolet Lacettista (Chevrolet Lacetti). Muiden autojen algoritmi on suunnilleen sama, ja todennäköisesti vain yksittäiset kynnysarvot eroavat. Niin:

  • absoluuttinen paine imusarjassa on enintään 12 kPa;
  • kaasuläpän anturin vikaantumiselle ei ole ehtoja, toisin sanoen se toimii normaalissa tilassa;
  • kaasuanturin jännitteen muutos yli 0% moottorin kierrosluvulla 1000 rpm asti;
  • kaasuventtiilin anturin jännitteen muutos yli 5% moottorin kierrosluvulla, joka on yli 1000 rpm;
  • ajoneuvon sisäverkon nimellisjännite on alueella 11 - 11,5 volttia.

Virheen syy p0107

Virheen p0107 tärkeimmät syyt ovat seuraavat:

  • Absoluuttisen paineanturin täydellinen tai osittainen vika. Tämä on melko yksinkertainen ja luotettava laite, mutta harvinaisissa tapauksissa (esimerkiksi yksinkertaisesti vanhuudesta alkaen tai avioliiton vuoksi) se epäonnistuu ja ei siten toimittaa asetetun arvon jännitettä piirille.
  • Anturin osat ovat kuluneet tai vaurioituneet. Suurin osa DBP: stä ei ole korjattavissa, joten jos anturi kokonaisuutena tai sen yksittäiset komponentit vahingoittuvat, anturi yksinkertaisesti vaihdetaan uuteen.
  • Elektronisen ohjausyksikön ja anturin väliset sähkö- ja / tai signaalijohdot ovat vaurioituneet. Yleensä tämä on johtimen rikkoutuminen tai vaurio niiden eristykseen. Ensimmäisessä tapauksessa jännite ei tule ollenkaan, toisessa tapahtuu oikosulku, jonka seurauksena yleensä virtalähde tai signaali "oikosuljetaan maahan" (tarttuu auton koriin).
  • Häiriöt anturin signaalissa tai sähköpiirissä. Tällainen tilanne voi syntyä esimerkiksi silloin, kun ilmoitetut MAP-johdot sijaitsevat lähellä suurempaa jännitettä kuljettavia johtoja. Esimerkiksi lähellä generaattorin johtoja, sytytysjärjestelmän suurjännitekaapeleita ja niin edelleen. Se riippuu ajoneuvon rakenteesta.
  • Anturiliitin vaurioitunut. Se voi vastaanottaa mekaanisia vaurioita, joiden seurauksena anturin ja signaali- / syöttöjohdon välinen kosketus katoaa tai rikkoutuu. Vaihtoehtoisesti korroosion esiintyminen koskettimissa, minkä vuoksi kosketuksen laatu heikkenee merkittävästi.
  • Itse anturin virheellinen toiminta. Esimerkiksi, jos sen sisäiset komponentit ovat vaurioituneet, sen tuottama jännite voi ylittää sallitut käyttörajat.
  • Matala polttoaineen paine. Tämä ongelma ei tarkoita anturin ongelmaa, vaan moottorijärjestelmän toimintahäiriötä. Esimerkiksi tämä tilanne voi syntyä, kun venttiili palaa. Tällöin on suoritettava moottorin lisädiagnostiikka.
  • Anturin käyttö, joka ei sovellu tiettyyn ajoneuvoon. Autovalmistaja määrää käsikirjassa selvästi, mitä parametreja imuilman absoluuttisen paineanturin on vastattava. Vastaavasti, kun asennetaan ei-alkuperäinen anturi, jolla on erilaiset parametrit, voi tapahtua MAP-virhe.
  • Elektronisen ohjausyksikön ongelmat. Harvoissa tapauksissa p0107-virheen syy on ECU: n ohjelmistovika. Esimerkiksi laiteohjelmiston tai ohjelmistopäivityksen jälkeen.

P0107-koodin korjaaminen

Virheen p0107 korjaustoimenpiteet riippuvat syistä, joihin se aiheutui. Luettelomme ne samassa järjestyksessä kuin syyt:

  • Väärä hälytys. Harvoissa tapauksissa elektroninen ohjausyksikkö tuottaa virheellisesti virhesignaalin p0107-koodilla. Tällaisen tilanteen poissulkemiseksi on välttämätöntä poistaa virheen tiedot väkisin ECU-muistista. Tämä voidaan tehdä ohjelmallisesti, joten et nollaa muita parametreja, mutta voit myös poistaa ne 10 sekunniksi. negatiivinen napa akulla. Seuraavaksi sinun on käynnistettävä moottori ja tarkistettava, näkyykö virhe p0107-koodissa uudelleen.
  • Jännitteen tarkistus. MAP-anturin toiminta voidaan tarkistaa elektronisella yleismittarilla, joka on asetettu DC-jännitteen mittaukseen. Joten, kun moottori käy joutokäynnillä (ts. Täysin suljetulla kaasulla), absoluuttisen paineanturin lähtöarvon tulisi olla alueella 0,5 ... 1 Volt. Vastaavasti täydellä kaasulla (moottorin suurimmalla kierrosluvulla) vastaavan arvon tulisi olla noin 4,5 ... 5 volttia.
  • Absoluuttisen paineanturin tarkistus. Tämä voidaan tehdä sekä purkamalla istuimelta että suorittamatta määritettyä menettelyä. Jos DBP on epäkunnossa, korvaa se uudella.
  • Tarkistetaan johtojen eheys ja niiden eristysresistanssin arvot. Tämä tehdään yleismittarilla. Ensimmäisessä tapauksessa "valinta" -tilassa ja toisessa - ohmimittaritilassa. Joten on välttämätöntä rengasjohdot, jotka kulkevat anturin liittimestä ECU: han. Tätä varten sinulla on kuitenkin oltava sähköpiiri käsillä, jotta tiedät vastaavien johtojen numerot.Eristysresistanssin arvo on mitattava suhteessa "massaan", ts. Auton koriin, ja myös pareittain toistensa kanssa. Jos jokin sydän vaurioituu, on parempi vaihtaa koko johtosarja. Viimeisenä keinona voit käyttää vahingoittuneen eristeen korjaamiseen lämmönkestävää eristysteippiä tai lämpökutistetta. Eristeen korjaaminen voi myös eliminoida suurjännitekaapeleiden aiheuttamat häiriöt.
  • Jos anturin liitin on vaurioitunut, se on vaihdettava uuteen, koska sitä ei useimmissa tapauksissa voida korjata. Mekaaninen salpa ei yleensä toimi. Viimeisenä keinona väliaikaiset korjaukset voidaan tehdä kiinnittämällä liitin ja anturi mekaanisesti (sähköteipillä, muovisiteillä). Jos liittimessä on hapettumispaikkoja, sinun on puhdistettava koskettimet ja liitin kokonaisuutena.
  • Tarkista järjestelmän polttoaineen paineen arvo. Erityisesti on myös toivottavaa tarkistaa polttoainepumppu, tyhjöpolttoaineensäädin ja muut polttoainejärjestelmän osat. Vastaavasti, jos tarkastuksen tuloksena todettiin, että paine-arvo on normaalin alapuolella, on toimintahäiriö löydettävä ja poistettava.
  • Tarkista anturimerkin yhteensopivuus autonvalmistajan määrittämien parametrien kanssa. Jos käytetään sopimatonta MAP-anturia, se on vaihdettava autonvalmistajan suosittelemaan.
  • Äärimmäisissä tapauksissa on tarpeen tarkistaa moottorin elektronisen ohjausyksikön toiminta. Ongelmia sen kanssa voi syntyä esimerkiksi vilkkumalla sen jälkeen, kun vanha lohko on korvattu uudella, vaihdettu tai asennettu kaikki ohjelmat, lisäosat jne. Huomaa, että ECU on monimutkainen laite, joten on parempi olla korjaamatta sitä itse. Tämä edellyttää erityislaitteiden ja -ohjelmistojen käyttöä. Siksi on parempi delegoida tämä ammattilaisille.

Lisäksi, jos viallinen absoluuttinen paineanturi on korvattu uudella, on tarpeen suorittaa niin kutsuttu elektronisen ohjausyksikön koulutus. Tämä on tarpeen, jotta voidaan rekisteröidä ECU: han antureiden tilan normaalit alkuparametrit eri moodeissa. Annetaan esimerkkinä yllä mainittu Lacetti-auton koulutusalgoritmi. Menettely suoritetaan "kylmänä", ts. Moottorin pitkän tyhjäkäynnin jälkeen, kun akku on irrotettu.

  • käynnistä sytytys viisi sekuntia;
  • sammuta sytytys viisi sekuntia;
  • käynnistä sytytys viisi sekuntia;
  • käynnistä moottori tyhjäkäynnillä ja lämmitä se jäähdytysnesteen lämpötilaan + 85 ° C;
  • käynnistä ilmastointilaite 10 sekunnin ajan;
  • sammuta ilmastointilaite 10 sekunniksi;
  • Autoissa, joissa on automaattivaihteisto, paina jarrupoljinta ja vaihda vaihteisto D-tilaan;
  • käynnistä ilmastointilaite 10 sekunnin ajan;
  • sammuta ilmastointilaite 10 sekunniksi;
  • sammuta sytytys.

Sen jälkeen autoja voidaan käyttää normaalisti.

Edellytykset virheen p0107 poistamiselle

Kun olet poistanut toimintahäiriöt ja syyt, älä unohda tyhjentää ECU-muistia virheestä. Jos et kuitenkaan tee tätä, jos ongelma poistetaan, virhe häviää itsestään. Tiedot poistetaan automaattisesti, jos seuraavat ehdot täyttyvät (huomioidaan myös Lacettin esimerkissä):

  • merkkivalo "Check" sammuu neljän peräkkäisen moottorin käynnistyksen jälkeen, jos ei ole toimintahäiriöitä, jotka johtivat virheeseen;
  • ECU-muistissa oleva diagnostiikkakoodiarkisto tyhjennetään 40 moottorin käynnistyksen jälkeen, jos virheitä ei ole.

Johtopäätös

MAP-virhe p0107 ei ole kriittinen, ja kun se muodostetaan ECU: n muistiin, autoa voidaan käyttää. Sen toiminta on kuitenkin epämukavaa (dynamiikka laskee), ja myös polttoaineenkulutus voi kasvaa. Pitkällä aikavälillä koneen toiminta tällä virheellä voi johtaa moottorin tai sen yksittäisten osien resurssien vähenemiseen.Siksi on mahdollista ajaa lyhyeksi ajaksi virheellä, mutta asianmukaiset vianmääritys- ja korjaustoimenpiteet on toteutettava mahdollisimman pian.

Uusimmat viestit