Oikea moottoriöljyn valinta. 4 pääkohtaa

Kysymys on mikä öljy on parempi täyttää moottorihuolestuttaa monia auton omistajia. Voiteluaineen valinta perustuu usein viskositeetin, API-luokan, ACEA: n, ajoneuvovalmistajan hyväksynnän ja useiden muiden tekijöiden valintaan. Samanaikaisesti harvat ihmiset ottavat huomioon öljyjen fyysiset ominaisuudet ja laatustandardit sen suhteen, millä polttoaineella auton moottori käy, tai sen ominaisuuksista. Turboahdettujen moottoreiden ja kaasulaitteilla varustettujen moottoreiden valinta tehdään erikseen. On myös tärkeää olla tietoinen polttoaineen, jolla on paljon rikkipitoisuutta, negatiivisista vaikutuksista moottoriin ja siitä, miten öljy valitaan tässä tapauksessa.

Sisältö:

• Moottoriöljyvaatimukset
• Viskositeetti ja toleranssit
• ACEA-standardi
• Muita valintavaihtoehtoja
• Moottorit, jotka tappavat öljyä
• Öljyt uusille ja käytetyille autoille
• Vakavat käyttöolosuhteet
• Turbo-moottoriöljy
• Moottoriöljyn valinta kaasumoottorille

Moottoriöljyvaatimukset

Automoottoriin kaadettavan öljyn tarkan määrittämisen kannalta on syytä ymmärtää vaatimukset, jotka voiteluöljyn tulisi ihanteellisesti täyttää. Näitä kriteereitä ovat:

• korkeat pesu- ja liukoisuusominaisuudet;
• korkeat kulumista estävät ominaisuudet;
• korkea termo-hapettava stabiilisuus;
• moottorin osiin syövyttävien vaikutusten puute;
• kyky säilyttää käyttöominaisuudet pitkällä aikavälillä ja vastustuskyky ikääntymiselle;
• alhainen jätemäärä moottorissa, alhainen haihtuvuus;
• korkea lämpöstabiilisuus;
• vaahdon puuttuminen (tai merkityksetön määrä) kaikissa lämpötilaolosuhteissa;
• yhteensopivuus kaikkien materiaalien kanssa, joista moottorin tiivisteosat on valmistettu;
• yhteensopivuus katalyyttien kanssa;
• luotettava toiminta matalissa lämpötiloissa, varmistaen normaalin kylmäkäynnistyksen, hyvän pumpattavuuden pakkasessa;
• moottorin osien voitelun luotettavuus.

Loppujen lopuksi valinnan koko vaikeus on se, että on mahdotonta löytää sellaista voiteluainetta, joka täyttäisi kaikki vaatimukset täysin, koska joskus ne yksinkertaisesti sulkevat toisensa pois. Ja lisäksi ei ole olemassa varmaa vastausta kysymykseen, mistä öljystä bensiini- tai dieselmoottori täytetään, koska jokaiselle tietylle moottorityypille on valittava oma.

Jotkut moottorit vaativat ympäristöystävällistä öljyä, toiset ovat viskoosia tai päinvastoin nestemäisempiä. Ja sen selvittämiseksi, mikä moottori on parempi täyttää, on välttämätöntä tietää käsitteet, kuten viskositeetti, tuhkapitoisuus, emäksen ja happojen määrä ja miten ne liittyvät autovalmistajien toleransseihin ja ACEA-standardiin.

Viskositeetti ja toleranssit

Perinteisesti moottoriöljy valitaan autonvalmistajan viskositeetin ja toleranssien mukaan. Internetistä löydät paljon tietoa tästä. Muistamme vain lyhyesti, että on olemassa kaksi päästandardia - SAE ja ACEA, joiden mukaan öljy tulisi valita.

Moottoriöljymerkinnät

Kaikkien moottoriöljysäiliön kaikkien merkintöjen yksityiskohtainen dekoodaus. Selvitä, mitä API-, SAE-, ACEA-, ILSAC- ja GOST-moottoriöljyjen merkinnät merkitsevät tarvittavan öljyn valitsemiseksi automoottorille

Lisätietoja

Viskositeetti-arvo (esimerkiksi 5W-30 tai 5W-40) antaa jonkin verran tietoa voiteluaineen suorituskyvyn ominaisuuksista sekä moottoreista, joissa sitä käytetään (jotkut moottorit voidaan täyttää vain tietyillä öljyillä, joilla on tietyt ominaisuudet). Siksi on ehdottomasti kiinnitettävä huomiota ACEA-standardin mukaisiin toleransseihin, esimerkiksi ACEA A1 / B1; ACEA A3 / B4; ACEA A5 / B5; ACEA C2 ... C5 ja muut. Tämä koskee sekä bensiini- että dieselmoottoreita.

Monet autoharrastajat ovat kiinnostuneita siitä, mikä sovellusliittymä on parempi? Vastaus siihen on - sopii tietylle moottorille.Tällä hetkellä tuotetuille autoille on useita luokkia. Bensiinin osalta nämä ovat luokkia SM (vuosina 2004 ... 2010 valmistetuille autoille) ja SN (autoille, jotka on valmistettu vuoden 2010 jälkeen), muita ei oteta huomioon, koska niitä pidetään vanhentuneina. Dieselmoottoreiden vastaavat nimitykset ovat CI-4 ja (2004 ... 2010) ja CJ-4 (vuoden 2010 jälkeen). Jos koneesi on vanhempi, sinun on tarkasteltava muita arvoja API-standardin mukaisesti. Ja muista, että ei ole toivottavaa täyttää uudempia öljyjä vanhoissa autoissa (ts. Esim. SM: n sijaan, täytä SN). Autovalmistajan ohjeita on ehdottomasti noudatettava (tämä johtuu moottorin rakenteesta ja varusteista).

Jos et osta käytettyä autoa ostaessasi, millaista öljyä edellinen omistaja täytti, on järkevää vaihtaa öljy ja öljynsuodatin kokonaan ja huuhdella öljyjärjestelmä erikoistyökaluilla.

Automoottoreiden valmistajilla on omat moottoriöljyn hyväksynnät (esim.BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025; MB 229.31 / MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00 / VW 505 00 ja muut). Jos öljy täyttää yhden tai toisen toleranssin, tiedot tästä ilmoitetaan suoraan säiliön etiketissä. Jos autollasi on tällainen toleranssi, on erittäin suositeltavaa valita siihen sopiva öljy.

Nämä kolme valintaparametriä ovat pakollisia ja perusasetuksia, ja niitä on noudatettava. On kuitenkin olemassa useita mielenkiintoisia parametreja, joiden avulla voit valita öljyn, joka sopii tietylle automoottorille.

Öljynvalmistajat nostavat korkean lämpötilan viskositeettia lisäämällä niiden koostumukseen polymeerisakeutusaineita. 60: n arvo on kuitenkin itse asiassa äärimmäinen, koska näiden kemiallisten alkuaineiden lisäyksellä ei ole järkeä, vaan se vain vahingoittaa koostumusta.

Alhaisen kinemaattisen viskositeetin öljyt soveltuvat uusille moottoreille ja moottoreille, joissa on pienet öljykanavat ja reiät (välykset). Toisin sanoen voiteluöljy imeytyy niihin ongelmitta käytön aikana ja suorittaa suojaavan toiminnon. Jos kaadat paksua öljyä (40, 50 ja vielä enemmän 60) tällaiseen moottoriin, se ei yksinkertaisesti voi vuotaa kanavien läpi, mikä puolestaan ​​johtaa kahteen surulliseen seuraukseen. Ensinnäkin moottori käy kuivana. Toiseksi suurin osa öljystä tulee polttokammioon ja sieltä pakojärjestelmään, toisin sanoen pakokaasusta tulee "öljypoltin" ja sinertävä savu.

Alhaisen kinemaattisen viskositeetin öljyjä käytetään usein turboahdetuissa ja nyrkkeilijämoottoreissa (uudemmat mallit), koska yleensä öljykanavat ovat siellä ohuita ja jäähdytys johtuu suurelta osin öljystä.

Öljyt, joiden viskositeetti on korkea lämpötilassa 50 ja 60, ovat erittäin paksuja ja sopivat moottoreille, joilla on leveät öljykanavat. Niiden toinen tarkoitus on käyttää moottoreissa, joilla on suuri mittarilukema ja joiden osien välillä on suuria rakoja (tai raskaiden kuorma-autojen moottoreissa). Näihin moottoreihin on suhtauduttava varoen ja niitä saa käyttää vain, jos moottorin valmistaja sallii sen.

Joissakin tapauksissa (kun korjaus ei ole mahdollista jostain syystä), tällaista öljyä voidaan lisätä vanhaan moottoriin savun voimakkuuden vähentämiseksi. Kuitenkin mahdollisimman pian sinun on diagnosoitava moottori ja korjattava ja täytettävä sitten autonvalmistajan suosittelemalla öljyllä.

ACEA-standardi

ACEA - Euroopan autoteollisuuden valmistajien yhdistys, johon kuuluvat BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT ja muut ... Standardin mukaan öljyt on jaettu kolmeen laajaan luokkaan:

• A1, A3 ja A5 ovat bensiinimoottoreiden öljyjen laatutasot;
• B1, B3, B4 ja B5 ovat dieselöljyjen henkilöautojen ja kevyiden kuorma-autojen öljyn laatutasot.

Tyypillisesti nykyaikaiset öljyt ovat yleismaailmallisia, joten ne voidaan kaataa sekä bensiini- että dieselmoottoreihin. Siksi öljysäiliöissä on jokin seuraavista nimityksistä:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• ACEA A5 / B5.

Lisäksi ACEA-standardin mukaan on olemassa seuraavia öljyjä, joilla on parempi yhteensopivuus katalysaattoreiden kanssa (joskus niitä kutsutaan matalaksi tuhkaksi, mutta tämä ei ole täysin totta, koska kokoonpanossa on keskipitkän ja korkean tuhkanäytteitä).

• C1... Se on vähärasvainen öljy (SAPS - sulfatoitu tuhka, fosfori ja rikki, "sulfatoitu tuhka, fosfori ja rikki"). Sitä voidaan käyttää myös dieselmoottoreissa, jotka voidaan täyttää matalaviskositeettisilla öljyillä, sekä suoralla polttoaineen ruiskutuksella. Tässä tapauksessa öljyn HTHS-suhteen on oltava vähintään 2,9 mPa • s.
• C2... Se on keskituhkaa. Voidaan käyttää moottoreiden kanssa, joissa on kaikki pakojärjestelmät (jopa kehittyneimmät ja nykyaikaisimmat). Sisältää dieselmoottorin, jossa on suora ruiskutus. Se voidaan täyttää moottoreihin, joissa käytetään matalan viskositeetin öljyjä.
• C3... Edellisen tapaan se on keskituhkainen, sitä voidaan käyttää minkä tahansa moottorin kanssa, mukaan lukien moottori, joka sallii matalan viskositeetin voiteluaineiden käytön. HTHS-arvon sallitaan kuitenkin olla vähintään 3,5 mPa • s.
• C4... Se on vähän tuhkaa sisältävä öljy. Kaikkien muiden parametrien osalta ne ovat samanlaisia ​​kuin edelliset näytteet, mutta HTHS-lukeman tulisi olla vähintään 3,5 mPa • s.
• C5... Moderni luokka esiteltiin vuonna 2017. Virallisesti se on keskimääräistä tuhkaa, mutta HTHS-arvo ei ole täällä alle 2,6 mPa • s. Muuten öljyä voidaan käyttää minkä tahansa dieselmoottorin kanssa.

Lisäksi ACEA-standardin mukaan dieselmoottoreissa käytetään öljyjä, jotka toimivat vaikeissa olosuhteissa (kuorma-autot ja rakennuslaitteet, linja-autot jne.). Ne on nimetty - E4, E6, E7, E9. Niiden spesifisyyden vuoksi emme ota niitä huomioon.

ACEA-öljyn valinta riippuu moottorin tyypistä ja sen kulumisasteesta. Joten vanhemmat A3, B3 ja B4 sopivat käytettäväksi useimmissa vähintään 5 vuoden ikäisten autojen moottoreissa. Lisäksi on täysin mahdollista käyttää niitä kotimaisen, ei kovin laadukkaan (suuria rikkipitoisuuksia sisältävän) polttoaineen kanssa. Mutta on järkevää käyttää C4- ja C5-standardeja, jos olet varma, että polttoaine on korkealaatuista ja täyttää hyväksytyn nykyaikaisen ympäristöstandardin Euro-5 (ja vielä enemmän Euro-6). Muuten korkealaatuiset öljyt päinvastoin vain "tappavat" moottorin ja vähentävät sen resursseja (jopa puolet lasketusta ajanjaksosta).

Rikin vaikutus polttoaineeseen

On järkevää tarkastella lyhyesti kysymystä polttoaineen rikin vaikutuksesta moottoriin ja öljyjen voiteluominaisuuksiin. Tällä hetkellä yhtä (ja joskus molempia samanaikaisesti) järjestelmiä käytetään haitallisten päästöjen (erityisesti dieselmoottorien) neutraloimiseksi - SCR (pakokaasujen neutralointi ureaa käyttäen) ja EGR (pakokaasujen kierrätys - pakokaasujen kierrätysjärjestelmä). Jälkimmäinen reagoi erityisen hyvin rikkiin.

EGR-järjestelmä ohjaa osan pakokaasuista pakosarjasta takaisin imusarjaan. Siten polttokammion hapen määrä pienenee, mikä tarkoittaa, että polttoaineseoksen palamislämpötila on matalampi. Tämä vähentää typpioksidien (NO) määrää. Tässä tapauksessa pakosarjasta palanneilla kaasuilla on kuitenkin korkea kosteus, ja kosketuksissa polttoaineessa olevan rikin kanssa ne muodostavat rikkihappoa. Sillä puolestaan ​​on erittäin haitallinen vaikutus moottorin osien seinämiin, mikä edistää korroosiota, mukaan lukien sylinterilohko ja yksikön injektorit. Myös saapuvat rikkiyhdisteet vähentävät täytetyn moottoriöljyn resursseja.

Polttoaineessa oleva rikki lyhentää myös hiukkassuodattimen käyttöikää. Ja mitä enemmän se on, sitä nopeammin suodatin hajoaa. Syynä tähän on se, että palamisen tulos on sulfaattirikki, jolla on taipumusta lisätä palamattoman noken muodostumista, joka myöhemmin tulee suodattimeen.

Muita valintavaihtoehtoja

Standardit ja viskositeetit, joiden perusteella öljyt valitaan, ovat välttämättömiä tietoja valinnassa. Täydellisen valinnan tekemiseksi on kuitenkin parasta tehdä valinta moottorilla. Erityisesti ottaen huomioon, mistä materiaaleista lohko ja männät on valmistettu, niiden koosta, rakenteesta ja muista ominaisuuksista. Usein valinta voidaan tehdä yksinkertaisesti moottorin merkillä.

"Pelit" viskositeetilla

Koneen käytön aikana sen moottori kuluu luonnollisesti, ja yksittäisten osien välinen rako kasvaa, ja kumitiivisteet voivat vähitellen kulkea voiteluöljyn läpi. Siksi moottoreille, joilla on suuri mittarilukema, saa käyttää viskoosempaa öljyä kuin se oli aiemmin täytetty. Tämä vähentää myös polttoaineenkulutusta etenkin talvella. Viskositeettia voidaan myös lisätä jatkuvalla ajonopeudella kaupunkipyörällä (matalalla nopeudella).

Vastaavasti viskositeettia voidaan alentaa (esimerkiksi käyttämällä 5W-30 öljyjä suositellun 5W-40 sijaan), jos auto ajaa usein suurella nopeudella moottoritiellä tai moottori käy matalilla kierroksilla ja pienillä kuormilla (ei ylikuumene) ).

Huomaa, että öljyt, joilla on sama ilmoitettu viskositeetti, voivat tosiasiallisesti näyttää erilaisia ​​tuloksia eri valmistajilta (tämä johtuu muun muassa emäksen pohjasta ja tiheydestä). Voit verrata öljyn viskositeettia autotallissa ottamalla kaksi läpinäkyvää säiliötä ja täyttämällä ne ylhäältä erilaisilla vertailtavilla öljyillä. Ota sitten kaksi samaa massaa olevaa palloa (tai muita esineitä, mieluiten virtaviivaisia) ja hukuta ne samanaikaisesti valmiisiin koeputkiin. Öljyllä, jossa pallo saavuttaa pohjan nopeammin, on pienempi viskositeetti.

On erityisen mielenkiintoista suorittaa tällaisia ​​kokeita pakkasella, jotta ymmärrettäisiin paremmin moottoriöljyjen soveltuvuus talvella. Usein heikkolaatuiset öljyt kiinteytyvät -10 celsiusasteessa.

On erityisen viskoosisia öljyjä, jotka on suunniteltu moottoreille, joilla on suuri kilometrimäärä, esimerkiksi Mobil 1 10W-60 “Erityisesti suunniteltu ajoneuvoille 150 000 + km”, joka on suunniteltu moottoreille, joiden kilometrimäärä on yli 150 tuhatta kilometriä.

Mielenkiintoista on, että mitä vähemmän viskoosia öljyä käytetään, sitä enemmän sitä menee hukkaan. Tämä johtuu siitä, että enemmän sitä jää sylinterien seiniin ja palaa. Tämä pätee erityisesti, jos moottorin männänosa on merkittävästi kulunut. Tässä tapauksessa on järkevää vaihtaa viskoosimpaan voiteluöljyyn.

On järkevää käyttää öljyä, jonka viskositeetti on autonvalmistajan suosittama, kun moottorin käyttöikä lyhenee noin 25%. Jos resurssi on vähentynyt 25 ... 75%, on parempi käyttää öljyä, jonka viskositeetti on yksi arvo suurempi. No, jos moottori on kunnostuksessa, on parempi käyttää viskositeettisempää öljyä tai käyttää erityisiä lisäaineita, jotka vähentävät savua ja lisäävät sakeuttimien aiheuttamaa viskositeettia.

On testi, jonka mukaan mitataan, kuinka monta sekuntia nollalämpötilassa moottoriöljyn käynnistämisen jälkeen järjestelmä saavuttaa nokka-akselin. Sen tulokset ovat seuraavat:

• 0W-30 - 2,8 s;
• 5 W-40 - 8 sekuntia;
• 10 W-40 - 28 s;
• 15W-40-48 sekuntia

Tämän tiedon mukaan öljyä, jonka viskositeetti on 10W-40, ei sisälly suosituksiin, joita suositellaan monille nykyaikaisille koneille, etenkin koneille, joissa on kaksi nokka-akselia ja ylikuormitettu venttiilijärjestelmä. Sama koskee Volkswagenin kesäkuuhun 2006 mennessä valmistamia pumppu-injektoridieselmoottoreita. Viskositeettitoleranssi on selkeä 0W-30 ja toleranssi 506,01. Esimerkiksi viskositeetin kasvaessa jopa 5W-40 talvella nokka-akselit voivat vaurioitua helposti.

Ei ole toivottavaa käyttää öljyjä, joiden viskositeetti on matalassa lämpötilassa 10 W pohjoisilla leveysasteilla, mutta vain maan keski- ja eteläosilla!

Viime aikoina aasialaiset (ja jo jotkut eurooppalaiset) autovalmistajat ovat alkaneet kokeilla matalan viskositeetin öljyjä. Esimerkiksi samalla konemallilla voi olla erilaiset öljytoleranssit.Joten Japanin kotimarkkinoille se voi olla 5W-20 tai 0W-20, ja Euroopan (mukaan lukien Venäjän markkinat) - 5W-30 tai 5W-40. Miksi tämä tapahtuu?

Tosiasia on, että viskositeetti valitaan moottorin osien suunnittelun ja valmistusmateriaalin, erityisesti mäntien kokoonpanon, renkaiden jäykkyyden mukaan... Joten matalan viskositeetin öljyille (Japanin kotimarkkinoille tarkoitetut autot) mäntä on valmistettu erityisellä kitkanestopinnoitteella. Männällä on myös erilainen "tynnyrikulma", "hameen" erilainen kaarevuus. Tämä löytyy kuitenkin vain erikoistyökalujen avulla.

Mutta mitä silmällä voidaan määrittää (purkamalla männäryhmä), on se, että matalaviskositeettisille öljyille suunnitelluissa moottoreissa puristusrenkaat ovat pehmeämpiä, vähemmän joustavia ja usein jopa taivutettavissa käsin. Ja tämä ei ole tehtaan avioliitto! Mitä tulee öljynkaavinrenkaisiin, niillä on vähemmän pääkaavinterien jäykkyyttä, männissä on vähemmän reikiä ja ne ovat ohuempia. Luonnollisesti, jos 5W-40 tai 5W-50 öljy kaadetaan tällaiseen moottoriin, öljy ei yksinkertaisesti voitele moottoria normaalisti, vaan sen sijaan tulee polttokammioon kaikilla seuraavilla seurauksilla.

Vastaavasti japanilaiset pyrkivät saattamaan vientiautonsa eurooppalaisten vaatimusten mukaisiksi. Tämä koskee myös moottorin rakennetta, joka on suunniteltu toimimaan viskoosimpien öljyjen kanssa.

Pääsääntöisesti korkean lämpötilan viskositeetin nousu yhden luokan verran valmistajan suosittelemasta luokasta (esimerkiksi 40 eikä 30) ei vaikuta millään tavalla moottoriin, ja se on yleensä sallittua (ellei asiakirjoissa nimenomaisesti toisin mainita).

Euro IV - VI: n nykyaikaiset vaatimukset

Nykyaikaisten ympäristövaatimusten yhteydessä autonvalmistajat alkoivat varustaa autonsa hienostuneella pakokaasujen puhdistusjärjestelmällä. Joten se sisältää yhden tai kaksi katalyyttiä ja kolmannen (toisen) katalyytin äänenvaimentimen alueella (ns. Barium-suodatin). Tällaiset autot eivät kuitenkaan käytännössä tule IVY-maihin, mutta tämä on osittain hyvää, koska ensinnäkin öljyä on vaikea löytää heille (se on erittäin kallista), ja toiseksi tällaiset autot vaativat ajoneuvon laatua polttoainetta.

Tällaiset bensiinimoottorit vaativat samoja öljyjä kuin hiukkassuodattimella varustetut dieselmoottorit, ts. Vähän tuhkaa (matala SAPS). Siksi, jos autossasi ei ole tällaista monimutkaista pakosuodatinjärjestelmää, on parempi käyttää täysituhkaisia ​​viskositeettisia öljyjä (ellei ohjeissa nimenomaisesti toisin mainita). Tuhkapannu suojaa moottoria paremmin kulumiselta!

Diesel hiukkassuodattimilla

Toisaalta hiukkassuodattimilla varustetut dieselmoottorit vaativat vähän tuhkaa sisältäviä öljyjä (ACEA A5 / B5). se pakollinen vaatimus, et voi täyttää mitään muuta! Muuten suodatin epäonnistuu nopeasti. Tämä johtuu kahdesta tosiasiasta. Ensinnäkin, jos täysituhkaöljyjä käytetään järjestelmässä, jossa on hiukkassuodatin, suodatin tukkeutuu nopeasti, koska voiteluaineen palaminen jättää paljon palamatonta nokea ja tuhkaa, joka pääsee suodattimeen.

Toinen tosiasia on, että jotkut materiaalit, joista suodatin on valmistettu (erityisesti platina), eivät siedä puhtaiden tuhkaöljyjen palamistuotteiden vaikutuksia. Ja tämä puolestaan ​​johtaa suodattimen nopeaan vikaantumiseen.

Suvaitsevaisuuden vivahteet - täyttää tai hyväksytään

Edellä oli jo tietoa siitä, että on suositeltavaa käyttää sellaisten merkkien öljyjä, joilla on tiettyjen autonvalmistajien hyväksynnät. Tässä on kuitenkin hienovaraisuus. Englanninkielisiä sanoja on kaksi - Meets ja Approved. Ensimmäisessä tapauksessa öljyä tuottava yritys ilmoittaa, että sen tuotteet väitetään täyttävän tietyn automerkin vaatimukset. Mutta tämä on öljynvalmistajan lausunto, ei lainkaan autovalmistaja! Hän ei ehkä edes tiedä siitä. Eli tämä on eräänlainen mainosliike.

Esimerkki kapselin hyväksyntämerkinnästä

Sana Hyväksytty käännetään venäjäksi tarkistettuna, hyväksyttynä.Toisin sanoen autovalmistaja suoritti suoraan asiaankuuluvat laboratoriotestit ja päätti, että tietyt öljyt soveltuvat sen tuottamiin moottoreihin. Itse asiassa tällainen tutkimus maksaa miljoonia dollareita, minkä vuoksi autovalmistajat säästävät usein rahaa. Joten vain yksi öljy on testattu, ja esitteistä löydät tietoa siitä, että koko sarja on testattu. Tässä tapauksessa tietojen tarkistaminen on kuitenkin melko helppoa. Sinun tarvitsee vain mennä autovalmistajan viralliselle verkkosivustolle ja löytää tietoa siitä, mitkä öljyt ja millainen malli ovat asianmukaisia ​​hyväksyntöjä.

Eurooppalaiset ja maailmanlaajuiset autonvalmistajat tekevät todellisuudessa öljyjen kemiallisia testejä laboratoriolaitteiden ja tekniikoiden avulla. Kotimaiset autovalmistajat seuraavat vähiten vastustusta, toisin sanoen, he yksinkertaisesti neuvottelevat öljyntuottajien kanssa. Siksi kannattaa uskoa kotimaisten yritysten suvaitsevaisuuteen varoen (mainostamisen estämiseksi emme nimeä tunnettua kotimaista autovalmistajaa ja toista kotimaista öljyjen valmistajaa, jotka tekevät yhteistyötä tällä tavalla).

Energiaa säästävät öljyt

Niin kutsuttuja "energiansäästö" öljyjä löytyy markkinoilta tänään. Toisin sanoen ne on teoriassa suunniteltu säästämään polttoaineen kulutusta. Tämä saavutetaan alentamalla korkean lämpötilan viskositeettia. On olemassa tällainen indikaattori - korkea lämpötila / korkea leikkausviskositeetti (HT / HS). Ja energiaa säästäville öljyille se on välillä 2,9 - 3,5 mPa • s. Viskositeetin vähenemisen tiedetään kuitenkin johtavan moottorin osien huonompaan pintasuojaukseen. Siksi et voi täyttää niitä missään! Niitä voidaan käyttää vain erityisesti niitä varten suunnitelluissa moottoreissa.

Esimerkiksi autonvalmistajat, kuten BMW ja Mercedes-Benz, eivät suosittele energiansäästööljyjen käyttöä. Mutta monet japanilaiset autovalmistajat päinvastoin vaativat niiden käyttöä. Siksi lisätietoja siitä, onko energiansäästööljyjä mahdollista täyttää auton moottoriin, tulisi löytää tietyn auton käsikirjasta tai teknisistä asiakirjoista.

Mistä tiedät, että tämä on energiaa säästävä öljy? Tätä varten sinun on käytettävä ACEA-standardeja. Joten öljyt on merkitty Bensiinimoottoreiden A1 ja A5 ja dieselmoottoreiden B1 ja B5 ovat energiatehokkaita... Muut (A3, B3, B4) ovat tavallisia. Huomaa, että luokka ACEA A1 / B1 on peruutettu vuodesta 2016, koska sitä pidetään vanhentuneena. ACEA A5 / B5: n käyttö on nimenomaisesti kielletty tietyn mallin moottoreissa! Tilanne on samanlainen C1-luokan kanssa. Tällä hetkellä sitä pidetään vanhentuneena, toisin sanoen sitä ei valmisteta ja se on erittäin harvinainen myynnissä.

Boxer-moottoriöljy

Nyrkkeilijän moottori on asennettu moniin nykyaikaisten autojen malleihin, esimerkiksi melkein kaikkiin japanilaisen autovalmistajan Subarun malleihin. Moottorilla on mielenkiintoinen ja erityinen muotoilu, joten öljyn valinta on sille erittäin tärkeää.

Ensimmäinen huomionarvoinen asia on - Subaru-nyrkkeilijöiden moottoreissa ei ole suositeltavaa täyttää energiaa säästäviä nesteitä ACEA A1 / A5... Tämä johtuu moottorin rakenteesta, kampiakselin lisääntyneestä kuormituksesta, kapeista kampiakselin napoista ja suuresta kuormasta osien alueelle. Siksi ACEA-standardin suhteen on parempi täyttää öljy A3-arvollats. että mainittu korkean lämpötilan / suuren leikkausviskositeetin suhde on yli arvon 3,5 mPa · s. Valitse ACEA A3 / B3 (ACEA A3 / B3)B4: n täyttämistä EI suositella).

Amerikkalaiset Subarun jälleenmyyjät ilmoittavat virallisella verkkosivustollaan, että auton vaikeissa käyttöolosuhteissa öljy on vaihdettava joka toinen täysi polttoainesäiliö. Jos jätteen kulutus ylittää yhden litran 2000 kilometriä kohden, on suoritettava moottorin lisädiagnostiikka.

Nyrkkeilijän moottorin kaavio

Viskositeetin osalta kaikki riippuu moottorin heikkenemisasteesta sekä sen mallista.Tosiasia on, että ensimmäiset nyrkkeilijän moottorit poikkeavat uudemmista vastaavista öljykanavien poikkileikkauksen koosta. Vanhoille moottoreille ne ovat leveämpiä, uusille vastaavasti kapeammat. Siksi ei ole toivottavaa kaataa liian viskoosia öljyä uusien mallien nyrkkeilijän moottoriin. Tilanne pahenee, jos on turbiini. Se ei myöskään tarvitse kovin viskoosia voiteluainetta sen jäähdyttämiseksi.

Siksi johtopäätös voidaan tehdä seuraavasti: Ensinnäkin kiinnitä huomiota autovalmistajan suosituksiin. Kokeneimmat tällaisten autojen omistajat täyttävät uudet moottorit öljyillä, joiden viskositeetti on 0W-20 tai 5W-30 (se on erityisen tärkeää Subaru FB20 / FB25 -moottoreille). Jos moottorilla on suuri mittarilukema tai kuljettaja noudattaa sekoitettua ajotyyliä, on parempi täyttää jotain viskositeetilla 5W-40 tai 5W-50.

Urheiluautossa, kuten Subaru WRX, on käytettävä synteettistä öljyä.

Moottorit, jotka tappavat öljyä

Nykyään maailmassa on satoja erilaisia ​​polttomoottoreita. Joillekin öljyä on täytettävä useammin, toisille harvemmin. Ja moottorin rakenne vaikuttaa myös vaihtoväliin. On tietoa siitä, mitkä tietyt moottorimallit todella "tappavat" niihin kaadetun öljyn, minkä vuoksi auton omistaja on pakotettu vähentämään merkittävästi sen vaihtoväliä.

Joten nämä moottorit sisältävät:

• BMW N57S l6... Kolmen litran turbodiilisarja. Emäksinen numero istuu alas nopeasti. Tämän seurauksena öljynvaihtoväli lyhenee.
• Bmw n63... Tämä moottori pilaa myös rakenteensa ansiosta nopeasti voiteluöljyn, pienentäen sen perusmäärää ja lisäämällä sen viskositeettia.
• Hyundai / KIA G4FC... Moottorissa on pieni kampikammio, joten voiteluaine kuluu nopeasti, perusnumero istuu alas, nitraatio ja hapettuminen ilmestyvät. Vaihtoväliä lyhennetään.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE... Vaikka tilavuus on suurempi, öljyn suorituskyky heikkenee silti nopeasti.
• Hyundai / KIA G4ED... Samanlainen kuin edellinen kohta.
• Mazda MZR L8... Aiempien tapaan se asettaa perusnumeron ja lyhentää vaihtoväliä.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS)... Tämä moottori toimii Atkinson-syklin mukaisesti. Polttoaine pääsee kampikammioon, jolloin öljy menettää nopeasti viskositeettinsa. Tämä lyhentää vaihtoväliä.
• Mitsubishi 4B12... Tavanomainen nelisylinterinen bensiinimoottori, joka kuitenkin paitsi alentaa nopeasti perusmäärää, mutta myös edistää nitraatiota ja hapettumista. Sama voidaan sanoa muista vastaavista 4B1x-sarjan moottoreista (4B10, 4B11).
• Mitsubishi 4A92... Samanlainen kuin edellinen.
• Mitsubishi 6B31... Samanlainen kuin edellinen.
• Mitsubishi 4D56... Dieselmoottori, joka täyttää öljyn nokella hyvin nopeasti. Luonnollisesti tämä lisää viskositeettia, ja voiteluaine on vaihdettava useammin.
• Opel Z18XER... Jos käytät autoa jatkuvasti ajaessasi kaupunkitilassa, perusluku laskee nopeasti.
• Subaru EJ253... Moottori on nyrkkeilijä, se asettaa perusnumeron hyvin nopeasti, minkä vuoksi on suositeltavaa vähentää vaihtokilometrimäärä 5000 kilometriin.
• Toyota 1NZ-FE... Rakennettu erityiseen VVT-i-järjestelmään. Siinä on pieni kampikammio, jonka tilavuus on vain 3,7 litraa. Tämän vuoksi öljyä on suositeltavaa vaihtaa 5000 kilometrin välein.
• Toyota 1GR-FE... V6-bensiinimoottori alentaa myös peruslukua, edistää nitraatiota ja hapettumista.
• Toyota 2AZ-FE... Valmistettu myös VVT-i-järjestelmän mukaan. Vähentää emäsmäärää, edistää nitraatiota ja hapettumista. Lisäksi jätteiden kulutus on suuri.
• Toyota 1NZ-FXE... Asennettu Toyota Prius -malliin. Se toimii Atkinsonin periaatteen mukaisesti, joten se täyttää öljyn polttoaineella, minkä vuoksi sen viskositeetti pienenee.
• VW 1.2 TSI CBZB... Siinä on pienen tilavuuden kampikammio sekä turbiini. Tämän vuoksi emäsmäärä laskee nopeasti, nitraatio ja hapettuminen tapahtuu.
• VW 1.8 TFSI CJEB... On turbiini ja suora ruiskutus. Laboratoriotutkimukset ovat osoittaneet, että tämä moottori "tappaa" öljyn nopeasti.

Luonnollisesti tämä luettelo ei ole läheskään täydellinen, joten jos tiedät muita moottoreita, jotka ovat erittäin tuhoisia uudelle öljylle, kutsumme sinut ilmaisemaan mielipiteesi tästä kommenteissa.

Lisäksi on syytä huomata, että suurin osa 1990-luvun moottoreista (ja jopa aikaisemmista) pilaa voimakkaasti öljyn. Tämä koskee erityisesti moottoreita, jotka täyttävät vanhentuneet Euro-2-ympäristöstandardit.

Öljyt uusille ja käytetyille autoille

Kuten edellä todettiin, uuden ja käytetyn auton moottorin kunto voi olla hyvin erilainen.Mutta nykyaikaiset öljynvalmistajat myös luovat heille erityisiä formulaatioita. Suurimmalla osalla nykyaikaisen moottorin öljykanavat ovat ohuet, joten niihin on täytettävä matalaviskositeettisia öljyjä. Vastaavasti ajan myötä moottori kuluu ja yksittäisten osien väliset rakot kasvavat. Siksi on järkevää täyttää ne viskoosisemmilla voiteluaineilla.

Useimpien nykyaikaisten moottoriöljyjen valmistajien linjoissa on erityisiä formulaatioita "väsyneille" moottoreille, ts. Moottoreille, joilla on suuri mittarilukema. Esimerkki tällaisista formulaatioista on pahamaineinen Liqui Moly Aasia-Amerikka. Se on tarkoitettu käytettyihin autoihin, jotka tulevat kotimarkkinoille Aasiasta, Euroopasta ja Amerikasta. Tällaisilla öljyillä on yleensä korkea kinemaattinen viskositeetti, esimerkiksi XW-40, XW-50 ja jopa XW-60 (X on dynaamisen viskositeetin symboli).

Jos moottori kuitenkin kuluu huomattavasti, on parempi olla käyttämättä paksumpia öljyjä, vaan diagnosoida moottori ja korjata se. Viskoosia voiteluöljyjä voidaan käyttää vain väliaikaisena toimenpiteenä.

Vakavat käyttöolosuhteet

Joidenkin moottoriöljyjen tuotemerkkien (tyyppien) säiliöissä on teksti - vaikeissa olosuhteissa käytetyille moottoreille. Kaikki kuljettajat eivät kuitenkaan tiedä mistä tässä on kyse. Joten moottorin ankarat käyttöolosuhteet sisältävät:

• ajo vuoristossa tai huonoissa tieolosuhteissa epätasaisessa maastossa;
• muiden ajoneuvojen tai perävaunujen hinaaminen;
• tiheä ajo ruuhkissa, erityisesti lämpimänä vuodenaikana;
• työskentele suurilla nopeuksilla (yli 4000 ... 5000 rpm) pitkään;
• urheiluajo (mukaan lukien automaattivaihteiston "sport" -tila);
• auton käyttö erittäin kuumissa tai erittäin kylmissä lämpötiloissa;
• auton käyttö matkoilla lyhyillä etäisyyksillä öljyä lämmittämättä (erityisen tärkeää negatiivisille ilman lämpötiloille);
• alhaisen oktaani / setaaniluvun omaavien polttoaineiden käyttö;
• moottorin viritys (pakottaminen);
• pitkäaikainen liukastuminen;
• alhainen öljytaso kampikammiossa;
• pitkäaikainen liike herätyksen seurannassa (huono moottorin jäähdytys).

Jos konetta käytetään usein vaikeissa käyttöolosuhteissa, on suositeltavaa käyttää bensiiniä, jonka oktaaniluku on 98, ja dieselpolttoainetta, jonka setaaniluku on 51.) on järkevää vaihtaa täysin synteettiseen öljyyn, kuitenkin korkeampi API-määrittelyluokka, mutta samalla viskositeetilla. Jos moottorilla on kuitenkin merkittävä mittarilukema, viskositeetti voidaan nostaa luokkaa korkeammaksi (esimerkiksi aiemmin käytetyn SAE 0W-30: n sijaan on nyt mahdollista täyttää SAE 0 / 5W-40). Mutta tässä tapauksessa sinun on vähennettävä öljynvaihtotiheyttä.

Kuinka monta km moottorin öljynvaihdon jälkeen

Moottorin öljynvaihtoväliä tulisi harkita käyttöolosuhteiden, auton mittarilukeman, kulutusosien laadun ja 7 muun tekijän perusteella. Taajuus on 8-12 tuhatta km. yleinen indikaattori

Lisätietoja

Huomaa, että nykyaikaisen matalan viskositeetin öljyjen käyttö vaikeissa olosuhteissa toimivissa moottoreissa ei ole aina suositeltavaa (varsinkin jos käytetään heikkolaatuista polttoainetta ja öljynvaihtotiheys ylitetään). Esimerkiksi ACEA A5 / B5 -öljy vähentää moottorin kokonaisresursseja käytettäessä heikkolaatuista kotimaista polttoainetta (dieselpolttoainetta). Tämän todistavat havainnot Volvo-dieselmoottoreista, joissa on common rail -ruiskutus. Niiden kokonaisresurssit laskevat noin puoleen.

Mitä tulee helposti haihtuvan SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 -öljyn käyttöön IVY-maissa (erityisesti dieselmoottoreilla), on samanlainen ongelma, että Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa on hyvin vähän huoltoasemia voi täyttää korkealaatuista Euro-standardin mukaista polttoainetta viisi.Ja johtuen siitä, että moderni matalan viskositeetin öljy yhdistetään heikkolaatuiseen polttoaineeseen, tämä johtaa voiteluaineen ja suuren määrän öljyn haihtumiseen jätettä varten. Tästä johtuen moottorin öljynälkää ja sen merkittävää kulumista voidaan havaita.

Optimaalinen ratkaisu tässä tapauksessa olisi siis matalatuhkaisten moottoriöljyjen käyttö matalalla SAP: llä - ACEA C4 ja keskitasolla - ACEA C3 tai C5, viskositeetti SAE 0W-30 ja SAE 0W-40 bensiinimoottoreilla ja SAE 0 / 5W -40 dieselpolttomoottoreille. Hiukkassuodattimella, kun käytetään korkealaatuista polttoainetta. Samanaikaisesti tämän kanssa on järkevää vähentää moottoriöljyn ja öljynsuodattimen lisäksi myös ilmansuodattimen vaihtotiheyttä (erityisesti kaksi kertaa niin usein kuin koneen käyttöolosuhteisiin on ilmoitettu Euroopan unionissa).

Siksi Venäjän federaatiossa ja muissa Neuvostoliiton jälkeisissä maissa on järkevää käyttää keskipitkän ja matalan tuhkan öljyjä, joissa on ACEA C3- ja C4-eritelmät yhdessä Euro-5-polttoaineen kanssa. Tämä voi vähentää sylinteri-männäryhmän elementtien ja kammen mekanismin kulumista sekä pitää männän ja renkaan puhtaana.

Turbo-moottoriöljy

Turboahdetun moottorin öljy on yleensä hieman erilainen kuin tavallinen "imu". Harkitse tätä kysymystä öljyn valinnassa suositulle TSI-moottorille, jonka VAG-konserni tuottaa joillekin Volkswagen- ja Skoda-malleille. Nämä ovat bensiinimoottoreita, joissa on kaksoisturboahdistus ja ”kerrostettu” polttoaineen ruiskutusjärjestelmä.

On syytä huomata. että on olemassa useita erilaisia ​​moottoreita, joiden tilavuus on 1-3 litraa, sekä useita sukupolvia. Moottoriöljyn valinta riippuu suoraan tästä. Ensimmäisten sukupolvien toleranssi oli pienempi (erityisesti 502/505), ja toisen sukupolven moottoreilla (julkaistu vuodesta 2013 ja myöhemmin) jo 504/507 toleranssit.

Kuten edellä mainittiin, vähätuhkaisia ​​öljyjä (Low SAPS) voidaan käyttää vain korkealaatuisen polttoaineen kanssa (mikä on usein IVY-maiden ongelma). Muussa tapauksessa moottorin osien suojaus öljypuolelta mitätöityy. Yksityiskohdista huolimatta voimme sanoa tämän: jos olet varma, että täytät säiliön laadukkaalla polttoaineella, on järkevää käyttää öljyä, jonka toleranssit ovat 504/507 (tietysti, jos tämä ei ole ristiriidassa valmistaja). Jos käytetty bensiini ei ole kovin hyvä (tai et ole varma siitä), on parempi täyttää yksinkertaisempi ja halvempi öljy 502/505.

Mitä tulee viskositeettiin, sinun on ensin noudatettava autovalmistajan vaatimuksia. Useimmiten kotimaiset autoilijat täyttävät autonsa moottorit öljyillä, joiden viskositeetti on 5W-30 ja 5W-40. Älä täytä turboahdettua moottoria erittäin paksulla öljyllä (jonka korkean lämpötilan viskositeetti on vähintään 40). Muuten turbiinin jäähdytysjärjestelmä häiriintyy.

Moottoriöljyn valinta kaasumoottorille

Monet harrastajat varustavat autonsa nestekaasulaitteilla polttoaineen säästämiseksi. Samanaikaisesti kaikki eivät kuitenkaan tiedä, että jos auto käyttää polttoainetta, on useita tärkeitä vivahteita otettava huomioon valittaessa moottoriöljyä moottoriin.

Lämpötila-alue. Monien moottoriöljyjen, joiden mukaan valmistajat väittävät olevan ihanteellisia kaasukäyttöisille moottoreille, pakkauksissa on lämpötila-alue. Ja tärkein argumentti erityisen öljyn käytön puolesta on, että kaasu palaa korkeammassa lämpötilassa kuin bensiini. Itse asiassa bensiinin palamislämpötila hapessa on noin + 2000 ... + 2500 ° C, metaani - + 2050 ... + 2200 ° C ja propaanibutaani - + 2400 ... + 2700 ° C.

Siksi on järkevää huolehtia vain propaanibutaanilla ajavien auton omistajien lämpötilavälistä. Ja silloinkin moottori saavuttaa harvoin kriittisiä lämpötiloja, etenkin jatkuvasti. Ja kunnollinen moottoriöljy voi suojata moottorin osia. Jos metaanille on asennettu nestekaasu, ei ole mitään syytä huoleen.

Tuhkasisältö.Johtuen siitä, että kaasu palaa korkeammassa lämpötilassa, venttiileissä on vaarana kasvaa hiilikerrostumia. On mahdotonta sanoa varmasti, kuinka paljon enemmän tuhkaa tulee, koska se riippuu monista tekijöistä, mukaan lukien polttoaineen ja moottoriöljyn laatu. Joka tapauksessa on parempi käyttää vähän tuhkaa olevia moottoriöljyjä moottoreissa, joissa on nestekaasu. Ne on merkitty kanisteriin ACEA C4 -hyväksynnällä (voit käyttää myös keskituhkaa C5) tai matalalla SAPS: llä. Lähes kaikilla tunnetuilla moottoriöljyjen valmistajilla on vähän tuhkaa sisältäviä öljyjä.

Luokitus ja toleranssit... Jos verrataan matalatuhkaisten ja erityisten "kaasu" -öljyjen tölkkien autovalmistajien eritelmiä ja toleransseja, huomaat, että ne ovat joko samoja tai hyvin samankaltaisia. Esimerkiksi moottoreilla, jotka toimivat sekä metaanilla että propaanibutaanilla, seuraavien eritelmien noudattaminen riittää:

• ACEA C3 tai korkeampi (vähän tuhkaa sisältävät öljyt);
• API SN / CF (tässä tapauksessa sinun ei kuitenkaan tarvitse tarkastella amerikkalaisia ​​toleransseja, koska niiden luokituksen mukaan ei ole vähärasvaisia ​​öljyjä, vaan vain "keskituhkaöljyjä" - Middle SAPS);
• BMW Longlife-04 (valinnainen, se voi olla mikä tahansa vastaava automaattinen pääsy).

Matalatuhkaisten kaasuöljyjen merkittävä haitta on niiden korkea hinta. Kun kuitenkin valitset yhden tai toisen tuotemerkin, on muistettava, että täytetyn öljyn luokkaa ei missään tapauksessa saa alentaa autovalmistajan suosittelemaan luokkaan.

Erikoismoottoreissa, jotka toimivat yksinomaan kaasulla (niissä ei ole bensiinikomponentteja), "kaasu" öljyjen käyttö on pakollista. Esimerkkejä ovat joidenkin varastotrukkimallien moottorit tai maakaasugeneraattoreiden moottorit.

Yleensä vaihdettaessa "kaasu" öljyä autoilijat huomaavat, että sillä on vaaleampi sävy kuin perinteisellä voiteluöljyllä. Tämä johtuu siitä, että kaasussa on vähemmän hiukkasia kuin bensiinissä. mutta tämä EI tarkoita, että "kaasu" öljyä on vaihdettava harvemmin! Itse asiassa johtuen siitä, että mainittuja kiinteitä hiukkasia on vähemmän kaasussa, pesuaineet tekevät työnsä melko hyvin. EP: n ja kulumisenestolisäaineiden osalta ne toimivat samalla tavalla kuin moottorin käydessä bensiinillä. Se on vain, että niiden kuluminen ei näy visuaalisesti. Siksi öljynvaihtoväli sekä kaasulla että bensiinillä pysyy samana! Siten, jotta et maksaisi liikaa erityisestä "kaasuöljystä", voit ostaa sen vain vähän tuhkaa sisältävän analogin sopivilla toleransseilla.