3 tapaa testata nopeusanturi. Vinkkejä nopeusanturin (DSA) tarkistamiseen omin käsin

Jos moottori sammuu tyhjäkäynnillä, sinun on todennäköisesti tarkistettava useita antureita (DMRV, DPDZ, IAC, DPKV) syyllisen selvittämiseksi. Aiemmin tarkastelimme todentamismenetelmiä:

• kampiakselin asentoanturi;
• kaasuläpän anturi;
• tyhjäkäynnin anturi;
• massailmavirta-anturi.

Nyt tähän luetteloon lisätään tee-se-itse-nopeusanturin tarkistus.

Toimintahäiriön sattuessa tämä anturi lähettää virheellisiä tietoja, mikä johtaa moottorin lisäksi myös auton muihin osiin. Ajoneuvon nopeusmittari (DSA) lähettää signaaleja anturille, joka ohjaa moottorin toimintaa tyhjäkäynnilläja myös PPX: n avulla ohjaa ilmavirtausta kuristusventtiilin ohi. Mitä suurempi ajoneuvon nopeus, sitä korkeampi näiden signaalien taajuus.

Sisältö

• DS: n toimintaperiaate
• Kuinka tunnistaa toimintahäiriö
• Nopeusanturin tarkistus
• DC-aseman tarkistus
• Reed-kytkimen DS-testi
• Induktio-DS-tarkistus

Nopeusanturin toimintaperiaate

Nykyaikaisimpien autojen nopeusanturin laite perustuu Hall-ilmiöön. Toiminnan aikana se välitetään auton ECU: lle pulssitaajuussignaaleilla lyhyin väliajoin. Erityisesti anturi lähettää noin 6000 signaalia matkakilometriä kohden. Tässä tapauksessa impulssilähetystaajuus on suoraan verrannollinen liikkeen nopeuteen. Elektroninen ohjausyksikkö laskee koneen ajonopeuden automaattisesti saapuvien signaalien taajuuden perusteella. Tätä varten se sisältää ohjelman.

Hall-ilmiö on fyysinen ilmiö, jossa sähköinen jännite syntyy, kun tasavirtajohdin asetetaan magneettikenttään.

Nopeusanturi sijaitsee suoraan vaihdelaatikon vieressä, erityisesti nopeusmittarin käyttömekanismissa. Tarkka sijainti on erilainen eri automerkkien kohdalla.

Kuinka selvittää, toimiiko nopeusanturi

Sinun tulisi heti kiinnittää huomiota sellaisiin toimintahäiriön merkkejä kuten:

• ei ole tyhjäkäynnin vakautta;
• nopeusmittari ei toimi tai ei toimi lainkaan;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• pienempi moottorin työntövoima.

Ajotietokone voi myös antaa virheen signaalien puuttumisesta DSA: ssa. Luonnollisesti, jos BC on asennettu koneeseen.

Nopeusanturi

Nopeusanturin sijainti

Useimmiten toimintahäiriö johtuu avoimesta piiristä, joten ensinnäkin on tarpeen diagnosoida sen eheys. Ensin sinun on katkaistava virta ja tarkistettava koskettimet hapettumisen ja lian varalta. Jos on, sinun on puhdistettava koskettimet ja käytettävä Litolia.

Usein johdot katkeavat pistokkeen lähellä, koska siellä ne taipuvat ja eristys voi rikkoutua. Sinun on myös tarkistettava maadoituspiirin vastus, jonka tulisi olla yhtä suuri kuin 1 ohm. Jos ongelmaa ei ole ratkaistu, kannattaa tarkistaa nopeusanturin toiminta. Nyt herää kysymys: kuinka nopeusanturi tarkistetaan?

VAZ-autoihin ja muihinkin asennetaan usein anturi, joka toimii Hall-efektin mukaan (yleensä se antaa 6 pulssia yhtä täyttä kierrosta kohden). Mutta on myös anturit eri periaatteella: ruoko ja induktiivinen... Tarkastellaan ensin suosituimman DSA: n todentamista Hall-efektin perusteella. Se on anturi, joka on varustettu kolmella nastalla: maa-, jännite- ja pulssisignaali.

Nopeusanturin tarkistus

Ensin on selvitettävä, onko koskettimissa maadoitus ja 12 V: n jännite.Nämä koskettimet ovat rengastettuja ja pulssikontakti testataan vääntämällä.

Liittimen ja maan välisen jännitteen on oltava alueella 0,5 V - 10 V.

Menetelmä 1 (tarkista volttimittarilla)

1. Purkamme nopeusanturin.
2. Käytämme volttimittaria. Selvitämme mikä terminaali on vastuussa mistä. Yhdistämme volttimittarin tulokoskettimen liittimeen, joka antaa pulssisignaalit. Maadoitettiin volttimittarin toinen kosketus moottoriin tai koneen runkoon.
3. Kiertämällä nopeusanturia määritämme onko käyttöjaksossa signaaleja? ja mittaa anturin lähtöjännite. Tätä varten voit laittaa palan putken anturin akselille (kiertää nopeudella 3-5 km / h.) Mitä nopeammin pyörität anturia, sitä korkeampi jännite ja taajuus volttimittarissa tulisi olla .

Menetelmä 2 (irrottamatta autosta)

1. Asennamme auton tunkkiin niin yksi pyörä ei koskenut pintaa maa.
2. Yhdistämme anturin koskettimet volttimittarilla.
3. Pyöritämme pyörää ja diagnosoimme, ilmestyykö jännite - jos jännitettä ja taajuutta on Hz, nopeusanturi toimii.

Menetelmä 3 (tarkista säätimellä tai valolla)

1. Irrota impulssilanka anturista.
2. Ohjauksen avulla etsimme "+" ja "-" (alustava sytytysvirran kytkeminen päälle).
3. Ripustamme yhden pyörän kuten edellisessä menetelmässä.
4. Yhdistämme ohjauksen “Signal” -johtoon ja käännämme pyörää käsillämme. Jos säätimessä palaa "-", nopeusanturi toimii.

Jos hallintaa ei ole käsillä, voit käyttää johtoa, jossa on lamppu. Tarkastus suoritetaan seuraavasti: liitämme langan toisen puolen pariston positiiviseen osaan. Toinen signaali liittimeen. Jos anturi toimii pyörimisen aikana, valo vilkkuu.

Liitäntäkaavio

DS tarkista testaajalla

Nopeusanturin aseman tarkistus

1. Nostamme auton ripustamaan kaikki etupyörät.
2. Etsimme anturiasemaa, joka tarttuu ulos laatikosta sormillamme.
3. Kierrä pyörää jalalla.

Nopeusanturin käyttö

DC-aseman tarkistus

Tunnemme sormillamme, toimiiko asema ja toimiiko se vakaasti. Jos ei, puramme käyttölaitteen ja löydämme yleensä vaurioituneet hampaat hammaspyöristä.

Reed-kytkimen DS-testi

Anturi tuottaa signaaleja suorakulmaisten pulssien muodossa. Sykli on 40-60% ja kytkentä on 0 - 5 volttia tai 0 - akun jännitteeseen.

Induktio-DS-tarkistus

Pyörien pyörimisestä tuleva signaali muistuttaa itse asiassa aaltoimpulssin värähtelyä. Siksi jännite muuttuu pyörimisnopeudesta riippuen. Kaikki tapahtuu samalla tavalla kuin kampiakselin kulma-anturilla.