Lävistetyn sylinterikannen tiivisteen oireet. Tärkeimmät merkit, joiden avulla voit selvittää, että sylinterikannen tiiviste on rikkoutunut

Sylinterikannen tiivisteen hajoaminen johtaa sellaisiin epämiellyttäviin seurauksiin kuin moottorin ylikuumeneminen, takan huono toiminta, pakokaasujen esiintyminen auton konepellin alta, emulsion esiintyminen moottoriöljyssä, valkoisen savun ilmestyminen pakoputkesta, ja jotkut muut. Jos edellä luetellut oireet tai jokin niistä ilmenee, sylinterikannen tiiviste on tarkistettava. Tähän on useita tapoja. Seuraavaksi tarkastelemme, miksi sylinterikannen tiiviste murtuu, mihin seurauksiin se johtaa ja mitä tehdä, jos tämä ongelma tapahtui autosi moottorille.

Mistä puhumme:

  • Merkkejä rei'itetystä tiivisteestä
  • Mitä syitä
  • Kuinka selvittää, että sylinterikannen tiiviste on rikki
  • Mitä tehdä
  • Mikä tiiviste on parempi ostaa

Sylinterikannen tiivisteen hajoaminen

Merkit sylinterikannen tiivisteen murtumisesta

Sylinterikannen tiivisteen tehtävänä on varmistaa tiiviys ja estää kaasujen pääsy sylintereihin takaisin moottoritilaan sekä sekoittaa jäähdytysnestettä, moottoriöljyä ja polttoainetta keskenään. Tilanteessa, jossa sylinterikannen tiiviste on rikki, lohkon tiiviys rikkoutuu. Seuraavat merkit kertovat auton omistajalle tästä:

Merkkejä palamisen sylinterikannen tiivisteistä

  • Pakokaasun ulostulo sylinterikannen alta... Tämä on yksinkertaisin ja ilmeisin merkki. Kun tiiviste palaa, se alkaa kuljettaa pakokaasuja, jotka menevät moottoritilaan. Tämä tulee näkyviin visuaalisesti ja myös korvan kautta - hupun alta kuuluu voimakkaita ääniä, joita on yksinkertaisesti mahdotonta olla huomaamatta. Jos palaminen on kuitenkin vähäistä, sinun on kiinnitettävä huomiota muihin merkkeihin.
  • Ammuttu sylinterien välissä... Ulkoiset merkit muistuttavat niitä, joita esiintyy, kun moottori “liikkuu”. Yhden sylinterin polttoaineseos sekoitetaan toisen pakokaasujen kanssa. Pääsääntöisesti tässä tapauksessa moottorin käynnistäminen on vaikeaa, mutta lämpenemisen jälkeen se jatkaa vakaasti. Hajoamisen määrittämiseksi on tarpeen mitata sylinterien puristus. Jos tämä sekoittuminen tapahtuu, puristusarvo eri sylintereissä eroaa merkittävästi. Emulsio

    Emulsio paisuntasäiliön korkin alta

  • Jäähdytysnesteeseen pääsevät pakokaasut... Jos sylinterikannen tiiviste murtuu, pieni määrä sylinterilohkon pakokaasuja voi päästä jäähdytysjärjestelmään. Tässä tapauksessa riittää, että irrotat jäähdyttimen tai paisuntasäiliön korkin. Jos järjestelmään pääsee suuria määriä kaasuja, kupliminen on erittäin aktiivista. Jos kaasuja on kuitenkin vähän, diagnostiikkaan käytetään improvisoituja keinoja - sellofaanipussit, ilmapallot, kondomi... Seuraavassa käsitellään diagnostiikkamenetelmää yksityiskohtaisesti.
  • Jäätymisenestoaine pääsee yhteen sylinteristä... Yleensä tämä johtuu tiivisteen repeämästä jäähdytysvaipan kanavan ja itse palotilan välisessä paikassa. Tämä johtaa usein siihen, että pakoputkesta tulee valkoista savua jopa lämpimällä säällä. Ja säiliön pakkasnestetaso laskee. Mitä enemmän pakkasnestettä pääsee sylintereihin, sitä enemmän valkoista höyryä tulee ulos pakoputkesta.
  • Öljyä vuotaa sylinterikannen alta... Nämä tosiasiat voivat myös olla merkkejä sylinterikannen tiivisteen palamisesta. Toisin sanoen tapahtuu sen ulkokuoren repeämä. Tässä tapauksessa öljypisaroita voidaan nähdä sylinterikannen ja BC: n välisen liitoksen alueella. Niiden syyt voivat kuitenkin olla erilaiset. Vaahto paisuntasäiliössä

    Vaahto paisuntasäiliössä

  • Merkittävä ja nopea moottorin lämpötilan nousu... Tämä ilmiö johtuu siitä, että kuumat pakokaasut pääsevät jäähdytysjärjestelmään, minkä seurauksena se ei selviydy tehtävistään. Tällöin tiivisteen vaihtamisen lisäksi on myös huuhdeltava jäähdytysjärjestelmä. Kuinka se tehdään ja millä tavoin voit lukea erikseen.
  • Öljyn ja pakkasnesteen sekoittaminen... Tässä tapauksessa jäähdytysneste voi päästä moottoritilaan ja sekoittua öljyyn. Tällä on erittäin haitallinen vaikutus moottoriin, koska öljyn ominaisuudet menetetään ja moottori pakotetaan toimimaan sopimattomissa olosuhteissa, mikä johtaa merkittävään kulumiseen. Tämä toimintahäiriö voidaan diagnosoida öljyisten tahrojen esiintymisellä jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliössä. Voit tehdä tämän avaamalla öljyntäyttöaukon tulpan ja katsomalla korkin sisäpintaa. Jos sen pinnalla on emulsiota (sitä kutsutaan myös "hapankerma", "majoneesi" ja niin edelleen), jonka väri on punertava, se tarkoittaa, että pakkasneste on sekoittunut öljyyn. Tämä pätee erityisesti silloin, kun auto ei ole lämpimässä autotallissa, vaan ulkona talvella. Samoin sinun on etsittävä mainitun emulsion esiintymistä öljytason mittatikussa. Märät sytytystulpat

    Märät kynttilät

  • Huono uunin suorituskyky... Tosiasia on, että kun sylinterikannen tiiviste palaa, pakokaasut ilmestyvät jäähdytysvaippaan. Seurauksena on, että lämmittimen lämmönvaihdin puhalletaan sisään, ja vastaavasti sen toiminnan tehokkuus vähenee. Usein jäähdytysnesteen lämpötila hyppää samanaikaisesti jyrkästi.
  • Jäähdyttimen putkien paineen nousu... Jos tiiviste on paineeton, pakokaasut pääsevät jäähdytysjärjestelmään putkien kautta. Niinpä niistä tulee erittäin vaikea koskettaa, tämä voidaan tarkistaa yksinkertaisesti käsin.
  • Merkittävät hiilikerrostumat kynttilöissä... Lisäksi ne voivat kirjaimellisesti olla märät johtuen pakkasnesteen tai kosteuden esiintymisestä sylinterissä.

Selkeä merkki moottorin ylikuumenemisesta on kondensaation esiintyminen sen pinnalla. Tämä on myös epäsuora merkki sylinterikannen tiivisteen palamisesta tai halkeamasta sylinterilohkossa. Ensinnäkin on tarpeen suorittaa moottorin tietokonediagnostiikka. Virheiden esiintyminen ilmaisee suunnan ja mahdolliset ylimääräiset toimintahäiriöt. Tyypillisesti nämä virheet liittyvät sytytysjärjestelmän ongelmiin.

Jäähdytinneste sylinterissä

Jäähdytinneste sylinterissä

Pysytään taas pakkasnesteen ja öljyn sekoittamisessa. Kuten edellä mainittiin, niiden sekoittumisen seurauksena muodostuu kellertävä (useimmiten) emulsio. Jos se ilmestyy, yksi sylinterikannen tiivisteen vaihto ei korjaa. On välttämätöntä huuhdella järjestelmä tästä koostumuksesta. Sisältää öljypohjan ja öljykanavat. Ja tämä voi maksaa sinulle lisäkustannuksia, joskus verrattavissa moottorin kunnostukseen.

Selvisimme oireista, joita syntyy, kun sylinterikannen tiiviste murtuu. Seuraavaksi siirrytään pohtimaan syitä, miksi se voi palaa.

Miksi se lävistää sylinterikannen tiivisteen

Useimmissa tapauksissa syy sylinterikannen tiivisteeseen on yleinen asia ylikuumentua... Sen takia lohkon suojus voi "johtaa", ja tasoa, jota pitkin tiiviste tarttuu kahteen kosketuspintaan, loukataan. Seurauksena on, että sisäontelosta tulee paine ilman kaikkia seurauksia. Lähinnä alumiinipäät muuttavat geometriaansa. Valurauta ei ole altis tällaisille toimintahäiriöille, se on todennäköisempää murtua kuin taipua ja jopa silloin äärimmäisissä tapauksissa.

Sylinterikannen pultin vetojärjestelmä

VAZ "classic" -sylinterikannen pulttien piirustus

Myös ylikuumenemisen takia tiiviste voi lämmetä lämpötiloihin, joissa se muuttaa geometriaansa. Luonnollisesti tässä tapauksessa tapahtuu myös paineistusta. Tämä pätee erityisesti rauta-asbestitiivisteisiin.

Toinen syy - pulttien kiristysmomentin rikkominen... Sekä hyvin suurilla että pienillä hetkellisillä arvoilla on haitallinen vaikutus.Ensimmäisessä tapauksessa tiiviste voi romahtaa, varsinkin jos se on valmistettu heikkolaatuisista materiaaleista. Ja toisessa - anna pakokaasujen sammua häiritsemättä niitä. Tällöin kaasut yhdessä ilmakehän ilman kanssa vaikuttavat haitallisesti tiivistemateriaaliin ja poistavat sen asteittain käytöstä. Ihannetapauksessa pultit tulisi kiristää käyttämällä dynamometriä, joka näyttää myös hetken arvon, samalla kun tarkkaillaan niiden kiristysjärjestystä. Tätä koskevia viitetietoja löytyy käsikirjasta.

Kiristysjakso on tyypillisesti kiristää ensin keskiruuvit ja sitten loput vinosti. Tässä tapauksessa kiertyminen tapahtuu vaiheittain. Erityisesti, klassisten mallien VAZ-autoissa hetken askel on 3 kgf. Toisin sanoen kaikki pultit määrätyssä järjestyksessä kiristetään 3 kgf, minkä jälkeen ne saavuttavat 6 kgf ja jopa 9 ... 10 kgf.

Tilastojen mukaan noin 80 prosentissa tapauksista, kun tiiviste epäonnistui, syy tähän oli väärät kiristysmomentit tai sen järjestyksen (kaavio) noudattamatta jättäminen.

Ja ilmeisin syy on huono materiaalin laatujosta tiiviste on valmistettu. Kaikki on täällä yksinkertaista. Yritä ostaa tuotteita luotettavista kaupoista. Kun valitset, sinun on noudatettava "kultaisen keskitien" sääntöä. Tiiviste on tietysti halpa, joten sinun ei pitäisi maksaa liikaa ja ostaa rehellisesti halpoja roskia. Tärkeintä on, että olet luottavainen kaupassa, jossa teet ostoksen.

On myös mahdollista, että pään tiiviste vain paloi. materiaalien kulumisesta, koska kaikella on omat palvelunsa.

Lyö sylinterikannen tiiviste

Esimerkkejä sylinterikannen tiivisteen hajoamispaikoista

Toisinaan syyt tiivisteen toimintaan ovat myös ongelmat polttoaineen palamisprosessin rikkomisen (räjähdys, hehkusytytys). Ylikuumenemisen vuoksi sylinterikansi kärsi huomattavasti. Siinä voi ilmetä halkeamia, jotka johtavat myös kuvattujen järjestelmien paineistukseen. Pää on yleensä valmistettu alumiinista. Ja kun se lämpenee, se laajenee nopeammin kuin teräspultit. Siksi pää alkaa painostaa merkittävästi tiivistettä, ja se kokee ylikuormitusta. Tämä johtaa tiivistemateriaalien kovettumiseen, mikä puolestaan ​​aiheuttaa paineenpoiston.

Usein kun tiiviste epäonnistuu, se palaa reunan tai sylinterien välissä. Tällöin sylinterilohkon pinnan ja itse reunan eroosiota vahingon lähellä tapahtuu usein. Tiivistemateriaalin värimuutokset lähellä kehystä voivat myös osoittaa korkeaa lämpötilaa palotilassa. Oikea sytytyskulma riittää usein vianmääritykseen.

Kuljettajan on tärkeää ymmärtää ero tiivisteen "hajoamisen" ja "palamisen" käsitteiden välillä. Hajoaminen tässä tapauksessa merkitsee merkittäviä vahinkoja tiivisteen pinnalle tai sen yksittäisille osille. Tällöin (ja useimmiten se tapahtuu) kuljettaja joutuu palamaan. Eli on vähäisiä vaurioita, joita on joskus jopa vaikea löytää tiivisteestä. Ne aiheuttavat kuitenkin yllä lueteltuja epämiellyttäviä tilanteita.

Kuinka selvittää, että sylinterikannen tiiviste on rikki

Voit ymmärtää, onko sylinterikannen tiiviste lävistetty jollakin useista menetelmistä. Tässä tapauksessa diagnoosi on yksinkertainen, ja kuka tahansa, jopa aloitteleva ja kokematon kuljettaja, voi hoitaa sen.

Tarkista tiivisteen eheys jollakin seuraavista tavoista:

  • Tarkasta silmämääräisesti moottorin käydessä onko sylinterikannen ja BC: n välisestä rakosta tulossa savua... Kuuntele myös, tuleeko sieltä voimakkaita soittoääniä, joita ei ollut aiemmin.
  • Tarkasta jäähdyttimen korkkien ja paisuntasäiliön pinnat jäähdytysjärjestelmät sekä moottoriöljyn täyttökaula. Tätä varten ne on vain irrotettava ja tarkastettava silmämääräisesti.Jos pakkasnestettä pääsee moottoriin, öljyntäyttökorkissa on punertavaa emulsiota. Jos öljyä pääsee pakkasnesteeseen, jäähdyttimen tai paisuntasäiliön korkkeihin tulee öljyisiä kerrostumia. Valkoinen savu äänenvaimentimesta

    Valkoinen savu pakoputkesta

  • Varmista, että pakoputkesta ei tule valkoista savua (itse asiassa se on höyryä). Jos on, tiivisteen palaminen on todennäköistä. Varsinkin jos pakosavulla on makea tuoksu (jos käytät jäätymisenestoaineena pakkasnestettä, ei tavallista vettä). Samanaikaisesti jäähdyttimen jäähdytysnestetaso laskee yleensä. Tämä on epäsuora oire mainitusta toimintahäiriöstä.
  • Tarkista, pääsevätkö pakokaasut jäähdytysjärjestelmään... Tämä voidaan tehdä kahdella tavalla - visuaalisesti ja käyttämällä improvisoituja keinoja. Ensimmäisessä tapauksessa riittää, että irrotat jäähdyttimen tai paisuntasäiliön korkin ja näet, onko siellä voimakasta kuplimista. Vaikka siellä ei olisikaan voimakkaita "geysirejä", on kuitenkin käytettävä käsillä olevia keinoja. Useimmiten tähän käytetään banaalista kondomia.

Kuinka tarkistaa sylinterikannen tiiviste kondomilla

Yksi tehokkaimmista ja suosituimmista testausmenetelmistä on menetelmä, jossa käytetään ilmapalloa tai kondomia. Se asetetaan paisuntasäiliön kaulaan, kun korkki on irrotettu. Tärkeintä on, että kondomi sopii tiukasti kaulaan ja tarjoaa tiivisteen (kondomin sijaan voit käyttää pussia tai ilmapalloa, mutta kondomin halkaisija on yleensä ihanteellinen säiliön kaulaan). Kun olet laittanut sen säiliöön, sinun on käynnistettävä moottori ja annettava sen käydä useita minuutteja nopeudella 3 ... 5 tuhatta kierrosta minuutissa. Kondomi kaasuttaa nopeasti tai hitaasti paineenalennustasosta riippuen. Se riippuu erityistilanteesta. Joka tapauksessa, jos se alkoi täyttyä pakokaasuilla, se tarkoittaa, että sylinterikannen tiiviste on lävistetty.

Tarkista sylinterikannen tiiviste kondomilla

Tarkista sylinterikannen tiiviste kondomilla

Kondomin tarkistus

Pullon tarkistustiiviste

Toinen menetelmä, kuinka selvittää, onko sylinterikannen tiiviste lävistetty, usein käytetään kuorma-autoissa... Tätä varten riittää, että sinulla on pieni vesipullo (esimerkiksi 0,5 litraa). Paisuntasäiliöissä on yleensä huohotin (putki, jolla suljetun astian paine pidetään samalla ilmakehän paineella). Menetelmä on hyvin yksinkertainen. Kun moottori on käynnissä, aseta tuuletusaukon pää astiaan, jossa on vettä. Jos tiiviste puhkaistaan, ilmakuplia alkaa tulla putkesta. Jos niitä ei ole siellä, kaikki on kunnossa tiivisteen kanssa. Jos tuulettimesta alkoi ilmestyä samaan aikaan jäähdytysnestettä, se tarkoittaa myös sitä, että kaikki on kunnossa tiivisteen kanssa.

Tarkasta kuorma-autojen sylinterikannen tiiviste

Tarkista sylinterikannen tiiviste pullolla

Pullon tarkistus

Kaksi edellä kuvattua menetelmää soveltuvat toimintahäiriön diagnosointiin, kun pakokaasut puhkeavat jäähdytysvaippaan. Nämä menetelmät ovat erittäin tehokkaita, ja autoilijat ovat käyttäneet niitä vuosikymmenien ajan.

Mitä tehdä, jos sylinterikannen tiiviste on rikki

Monet kuljettajat ovat kiinnostuneita kysymyksestä, onko mahdollista ajaa rei'itetyllä sylinterikannen tiivisteellä? Vastaus on yksinkertainen - se on mahdollista, mutta ei-toivottavaa, ja vain lyhyillä etäisyyksillä, erityisesti autotalliin tai autopalveluun korjaustöitä varten. Muussa tapauksessa sylinterikannen tiivisteen läpimurron seuraukset voivat olla kaikkein valitettavimpia.

Jos diagnostiikan seurauksena kävi ilmi, että tiiviste on murtautunut läpi, siinä ei ole mitään tekemistä, paitsi kuinka se vaihdetaan. On myös syytä tutkia vierekkäisiä pintoja ja ennen kaikkea yrittää selvittää palamisen todellinen syy ... Tiivisteen hinta voi olla erilainen ja riippuu auton merkistä ja itse varaosan valmistajasta . Muihin solmuihin verrattuna se ei kuitenkaan ole korkea. Korjaustyöt voivat maksaa sinulle hieman enemmän kuin vain ostaa tiiviste.Tosiasia on, että on otettava huomioon seuraavat seikat:

  • Jos sylinterikannen purkamisen yhteydessä havaitaan, että kiinnityspultit "johtavat" eivätkä ne vastaa teknisiä parametreja, ne on vaihdettava. Ja joskus tapahtuu tilanteita, joissa sylinterikannen geometrian muutoksen vuoksi pulttia ei voida irrottaa ja se on yksinkertaisesti irrotettava. Tätä epämiellyttävää menettelyä varten on sopivat välineet. Usein nykyaikaisiin moottoreihin asennetaan pultit, jotka toimivat myötöpaikallaan. Tämä tarkoittaa, että sylinterikannen poistamisen jälkeen (tiivisteen vaihtamiseksi tai muista syistä) on ostettava ja asennettava vastaavia uusia.
  • Jos sylinterikannen taso rikkoutuu, se on jauhettava. Tätä varten käytetään erikoiskoneita, joiden työ maksaa myös rahaa. Sylinterikannen työtaso ei kuitenkaan ”johda” niin usein, mutta silti kannattaa tarkistaa tämä parametri. Jos pinta on hiottu, on ostettava uusi tiiviste, ottaen huomioon poistetun metallikerroksen paksuus.

Ennen kuin vaihdat tiivisteen itse, sinun on puhdistettava pää hiilen kerrostumista, vanan tiivisteestä ja paloista. Seuraavaksi sinun on tarkistettava sen pinta. Käytä tätä varten erityistä mittalaitetta, yleensä viivainta. Se kuljetetaan pinnan yli paljastaen aukkoja. Rakojen koko ei saa olla yli 0,5 ... 1 mm... Muussa tapauksessa pään pinta on hiottava tai korvattava kokonaan uudella. Viivaimen sijasta voit käyttää paksua lasilevyä (esimerkiksi 5 mm paksu). Se asetetaan pään pinnan päälle ja etsitään mahdollisia ilmapisteitä. Voit tehdä tämän pään pinnan öljyllä.

Sylinterikannen tarkistus

Sylinterikannen pinnan tarkistus

Tiivistettä vaihdettaessa on suositeltavaa voitella sen pinta grafiittirasvalla. Joten siitä tulee pehmeämpi ja helpompi löytää "paikka" sylinterikannen pinnalle. Lisäksi se on helpompi irrottaa purettaessa. Grafiittirasvan etu on tässä tapauksessa se, että grafiittia ei puristeta käytön aikana, muuttuen tuhkaksi.

Auton omistajan on korjaustöiden jälkeen seurattava moottorin käyttäytymistä. Esiintyvätkö edellä kuvatut toimintahäiriöt uudelleen (pakoputken valkoinen savu, jäähdytysnesteen emulsio tai rasvaiset täplät, öljy sylinterikannen ja BC: n risteyksessä, moottoria ei ylikuumene ja niin edelleen). Lisäksi heti vaihdon jälkeen moottoria ei saa käyttää suurimmalla teholla. On parempi, että tiiviste “laskeutuu” ja ottaa paikkansa.

Mikä on paras tiivistemateriaali

Sylinterikannen tiivisteet

Eri materiaaleista valmistetut tiivisteet

Tiivistettä vaihdettaessa monilla auton omistajilla on järkevä kysymys, mikä tiiviste on parempi - valmistettu metallista tai paroniitista? Jokaisella näistä materiaaleista on etuja ja haittoja. On ymmärrettävä, että jos valmistaja suosittelee tietystä materiaalista valmistettujen tiivisteiden käyttöä, näitä vaatimuksia on noudatettava.

Yleensä metallitiiviste on vahvempi kuin paroniittivastine. Siksi on suositeltavaa asentaa se tehokkaisiin turboahdettuihin tai tehostettuihin moottoreihin. Jos et aio säätää auton moottoria, vaan käyttää sitä vain säästävässä tilassa, materiaalin valinnalla ei ole merkitystä sinulle. Vastaavasti paroniittitiiviste on myös varsin sopiva. Lisäksi tämä materiaali on joustavampaa ja kykenee tarttumaan tiukemmin työpintoihin.

Lisäksi valittaessa on pidettävä mielessä, että materiaalilla, josta tiiviste on valmistettu, ei ole ensisijaista vaikutusta sen käyttöikään. Paljon tärkeämpi indikaattori on, kuinka tiiviste asennettiin. Asia on, että yksittäisten reikäryhmien välillä on hyvin ohuet seinät. Siksi, jos tiivistettä ei ole asennettu tarkalleen istuimeen, on vahvin palamisvaara jopa vahvimmalla materiaalilla.

Ilmeisin merkki siitä, että tiiviste on asennettu väärin, on sen nopea vika. Lisäksi, jos asennit sen väärin, auto ei välttämättä käynnisty. Dieselmoottoreissa männän kolinaa voi vielä kuulla. Tämä johtuu männän harjaamisesta vasten tiivisteen reunaa.

Johtopäätös

Jos sinulla on rikkinäinen sylinterikannen tiiviste, niin viallisen auton ajaminen ei ole toivottavaa... Siksi suosittelemme, että vaihdat sen heti, jos havaitset murtuman tiivisteessä. Lisäksi on tärkeää paitsi löytää myös se, että se on rikki, myös syy tähän. Erityisesti miksi moottori ylikuumenee tai ilmenee muita toimintahäiriöitä.

Tarkista vaihdon aikana kiinnitysruuvien momentin arvo. Sylinterikannen tiivisteen oikea-aikainen vaihto säästää suurilta taloudellisilta kustannuksilta kalliimpien yksiköiden korjauksessa. Mitä kauemmin ajaa autolla, jossa on puhkaistut sylinterikannen tiivisteet, sitä todennäköisemmin muut, kalliimmat ja tärkeät moottorin osat epäonnistuvat.

Uusimmat viestit