Automaattivaihteiston momentinmuuntimen toimintahäiriön merkit. Tärkeimmät oireet ja miten tarkistaa

Automaattivaihteiston momentinmuuntimen toimintahäiriöt aiheuttaa tärinää ja epämiellyttäviä ääniä ajaessasi kaupunkitilassa eli noin 60 km / h nopeudella. Toimintahäiriön syyt voivat olla osittain poissa käytöstä kitkaparit, vaihdelaatan kuluminen, tiivisteholkkien tuhoutuminen, laakereiden rikkoutuminen. Momentinmuuntimen korjaaminen on melko kallis ilo. Siksi automaattivaihteisto, jotta ei saataisi tällaiseen "bageliin" (momentinmuunnin sai tällaisen nimen autoilijoiden keskuudessa pyöreän muodonsa vuoksi), on yleinen neuvo - vaihda säännöllisesti ATF-neste.

Sisältö:

  • Automaattivaihteiston momentinmuuntimen toimintahäiriön merkit
  • Jaottelun syyt
  • Kuinka tarkistaa momentinmuunnin
  • "Donitsin" korjaus
  • Häiriöiden ehkäisy

Automaattivaihteiston momentinmuuntimen toimintahäiriöt

Merkkejä kuolevasta momentinmuuntimesta

Vääntömomentinmuuntimen vikaoireet voidaan ehdollisesti jakaa kolmeen ryhmään - käyttäytymiseen, ääniin ja muihin. Lajitellaan ne järjestyksessä.

Automaattivaihteiston vääntömomentinmuuntimen toimintahäiriöt

Koneen toiminnassa on useita tyypillisiä merkkejä, jotka osoittavat selvästi, että momentinmuunnin on viallinen. Joten nämä sisältävät:

  • Pieni ajoneuvon liukastuminen alussa. Tämä tuntuu erityisesti autoilta, jotka lähtevät toisella nopeudella (autovalmistajan toimittama). Joten pysähdyksistä lähdettäessä auto ei reagoi lyhyeksi ajaksi (noin kaksi sekuntia) kaasupolkimelle ja kiihtyy erittäin huonosti. Tämän lyhyen ajan kuluttua kaikki oireet kuitenkin häviävät ja auto liikkuu tavalliseen tapaan.
  • Tärinä kaupunkiajo-tilassa... Usein nopeudella noin 60 km / h ± 20 km / h.
  • Ajoneuvon tärinä kuormitettuna... Erityisesti ylämäkeen ajaessasi, hinaamalla raskasta perävaunua tai yksinkertaisesti kuljettaessasi raskasta kuormaa. Tällaisissa tiloissa vaihdelaatikkoon, mukaan lukien momentinmuunnin, kohdistetaan merkittävä kuorma.
  • Auton nykäykset automaattivaihteistolla ajettaessa tasaisesti tai kun moottori jarruttaa. Nykkeisiin liittyy usein tilanteita, joissa moottori yksinkertaisesti pysähtyy ajon aikana ja / tai vaihdettaessa vaihdetta. Nämä oireet osoittavat usein, että momenttimuunninta ohjaava elektroniikka on epäkunnossa. Tällaisissa hätätapauksissa automaatio voi yksinkertaisesti estää "munkin".

Vääntömomentinmuuntimen viat ovat ominaisuuksiltaan hyvin samanlaisia ​​kuin muiden automaattivaihteistoelementtien viat. Siksi on tarpeen suorittaa lisädiagnostiikka.

Äänioireet

Automaattivaihteiston momenttimuuntimen vikaoireet voidaan määrittää korvalla. Tämä ilmaistaan ​​seuraavilla ominaisuuksilla:

  • Momentinmuuntimen melu vaihdettaessa vaihdetta... Kun moottori on ottanut nopeuden ja vastaavasti nopeus kasvaa, määritetty melu katoaa.
  • Harvinaisissa tilanteissa momentinmuuntimen ulvonta kuuluu, kun ajoneuvo liikkuu määrätyllä nopeudella noin 60 km / h. Usein määritelty ulvonta tärinän mukana.

Melu tulee automaattivaihteistosta, joten kuljettajan on joskus vaikea kuulla korvasta, että vääntömomentinmuunnin on surina. Siksi, kun siirtojärjestelmästä lähtevää ylimääräistä kohinaa esiintyy, on suositeltavaa suorittaa lisädiagnostiikka, koska ylimääräinen melu viittaa aina mahdollisiin, jopa vähäisiin toimintahäiriöihin.

Lisämerkit

On olemassa useita muita merkkejä siitä, että momentinmuunnin on kuolemassa. Heidän keskuudessaan:

  • Epämiellyttävä polttava hajutulee ulos vaihdelaatikosta. Se osoittaa selvästi, että voimansiirtojärjestelmä ylikuumenee, siinä ei ole riittävästi voitelua ja sen elementit, erityisesti momenttimuunnin, toimii kriittisessä tilassa.Usein "munkki" on osittain epäkunnossa. Tämä on erittäin vaarallinen oire, ja diagnoosi on suoritettava mahdollisimman nopeasti.
  • Moottorin nopeus eivät nouse tietyn arvon yläpuolelle... Esimerkiksi yli 2000 rpm. Ohjauselektroniikka varmistaa tämän toimenpiteen yksikön suojana.
  • Auto lopettaa ajon... Tämä on pahin tapaus, mikä osoittaa, että momentinmuunnin tai sen ohjauselektroniikka on täysin kuollut. Tässä tapauksessa on tarpeen suorittaa lisädiagnostiikka, koska muut häiriöt voivat olla myös syynä tähän vikaantumiseen.

Jos ilmenee yksi tai useampi merkki momentinmuuntimen osittaisesta vikaantumisesta, vika on tarpeen diagnosoida mahdollisimman pian. Ja jos "munkin" korjaus maksaa enemmän tai vähemmän hyväksyttävän määrän, niin viallisen momentinmuuntimen käyttö voi johtaa kalliimpien voimansiirtoelementtien hajoamiseen koko automaattivaihteistoon asti.

Toimintahäiriön syyt

Momentinmuunnin ei ole kovin monimutkainen laite, mutta automaattivaihteiston käytön aikana se kuluu ja hajoaa vähitellen. Luettelomme tarkalleen mitkä järjestelmät voivat hajota ja mistä syistä.

Kitkaparit

Momentinmuuntimen sisällä on ns. Lukitus, joka on pohjimmiltaan automaattinen kytkinelementti. Se toimii mekaanisesti samalla tavalla kuin klassinen manuaalivaihteiston kytkin. Vastaavasti kitkalevyt, niiden yksittäiset parit tai koko sarja kuluvat. Lisäksi kitkalevyjen kulutusosat (metallipöly) saastuttavat vaihteistoöljyä, mikä voi tukkia kanavat, joiden läpi neste kulkee. Tämän vuoksi järjestelmän paine laskee, ja kärsivät myös muut automaattivaihteiston osat - venttiilin runko, jäähdytyspatteri ja muut.

Terän terät

Metalliterät alttiina korkeille lämpötiloille ja hioma-aineen läsnäolo vaihteistoöljyssä myös kuluvat ajan myötä ja lisää vielä enemmän metallipölyä öljyyn. Tämän vuoksi momentinmuuntimen hyötysuhde pienenee, nesteen kokonaispaine siirtojärjestelmässä pienenee, mutta likaisen nesteen takia järjestelmän ylikuumeneminen kasvaa, venttiilin runko kuluu ja koko kuormitus järjestelmä kasvaa. Pahimmassa tapauksessa yhden tai useamman siiven täydellinen rikkoutuminen juoksupyörään on mahdollista.

Öljytiivisteiden tuhoaminen

Kuumien ja saastuneiden ATF-nesteiden vaikutuksesta kumisten (muovisten) tiivisteiden kuormitus kasvaa. Tästä johtuen järjestelmän tiiviys kärsii ja voimansiirtonestevuoto on mahdollista.

Automaattivaihteiston momenttimuuntimien esto

Vanhoissa automaattivaihteistoissa esto (kytkin), jolla oli mekaaninen ohjaus, suoritti lukituksen vain harvemmin, vain korkeammilla vaihteilla. Siksi tällaisten laatikoiden resurssi oli suurempi ja vaihteistonesteen vaihtoväli oli pidempi.

Nykyaikaisissa koneissa esto toimii, momentinmuunnin on lukittu kaikkiin vaihteisiinja erityinen venttiili säätelee puristamisen voimaa. Joten tasaisella kiihdytyksellä esto kytketään osittain päälle ja terävällä se käynnistyy melkein välittömästi. Tämä tehdään polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi sekä koneen dynaamisten ominaisuuksien lisäämiseksi.

Kolikon toinen puoli tässä tapauksessa on, että tässä toimintatilassa lukkoliuskojen kuluminen kasvaa merkittävästi. Vaihteistoöljy mukaan lukien kuluu nopeasti (likaantuu), siinä näkyy paljon roskia. Mittarilukeman lisääntyessä eston tasaisuus vähenee, ja kiihdytyksen aikana tai normaalin ajon aikana auto alkaa hieman nykiä.Vastaavasti automaattivaihteiston öljy on vaihdettava noin 60 tuhannella kilometrillä, koska koko automaattivaihteisto kuuluu jo riskialueelle.

Laakerin kuluminen

Erityisesti tuki- ja väliturbiinit turbiinin ja pumpun välillä. Tällöin tavallisesti kuuluu murskaus tai pilli, jonka mainitut laakerit lähettävät suoraan. Erityisen teräviä ääniä kuuluu nopeutta nostettaessa, mutta kun kone saavuttaa vakaan nopeuden ja kuormituksen, äänet yleensä häviävät, jos laakerit eivät ole kuluneet kriittiseen tilaan.

Vaihteistoöljyn ominaisuuksien menetys

Jos ATF on ollut siirtojärjestelmässä pitkään, se muuttuu mustaksi, sakeutuu ja sen koostumuksessa näkyy paljon roskia, erityisesti metallilastuja. Tämän vuoksi myös momentinmuunnin kärsii. Tilanne on erityisen kriittinen, kun neste ei vain menetä ominaisuuksiaan, vaan sen kokonaispinta (järjestelmän määrä) myös laskee. Tässä tilassa momentinmuunnin toimii kriittisessä tilassa kriittisissä lämpötiloissa, mikä vähentää merkittävästi sen kokonaisresurssia.

Automaattivaihteistoakselin yhteyden katkeaminen

Tämä on kriittinen erittely, jota kuitenkin tapahtuu harvoin. Se koostuu siitä, että turbiinipyörän spline-liitos automaattisen vaihteiston akseliin rikkoutuu mekaanisesti. Tällöin auton liike on periaatteessa mahdotonta, koska moottorista ei siirry vääntömomenttia automaattivaihteistoon. Korjaustöihin kuuluu akselin vaihto, rihlatun liitoksen palauttaminen tai vääntömomentinmuuntimen korvaaminen kokonaan kriittisissä tapauksissa.

Kytkimen rikkoutuminen

Ulkoinen merkki automaattivaihteiston ohituskytkimen hajoamisesta merkitsee koneen dynaamisten ominaisuuksien heikkenemistä, ts. Se kiihtyy pahemmin. Ilman lisädiagnostiikkaa on kuitenkin mahdotonta varmistaa, että ylikytkin on syyllinen tähän.

Kuinka tarkistaa automaattivaihteiston momenttimuunnin

On olemassa useita vakiomenettelyjä, joita voidaan käyttää epäsuorasti määrittämään automaattivaihteiston momenttimuuntimen kunto. Täysi todellinen tila voidaan määrittää vain purkamalla määritetty yksikkö ja sen yksityiskohtainen diagnoosi.

Skannerin tarkistus

Ensimmäinen tehtävä vääntömomentin muuntimen toimintahäiriön selvittämiseksi on tarkistaa auto virheiden varalta erityisellä diagnostiikkaskannerilla. Sen avulla voit saada virhekoodeja, ja niiden mukaisesti voit jo suorittaa tiettyjä korjaustoimia. Tällainen tarkistus auttaa tunnistamaan virheet paitsi momentinmuuntimessa myös muissa ajoneuvojärjestelmissä (jos virheitä on). Tämän avulla voit arvioida lähetyksen kuntoa kokonaisuudessaan ja erityisesti sen yksittäisiä osia.

Lopeta testi

Epäsuora vahvistus voidaan tehdä ilman älykkäitä elektroniikkoja. Esimerkiksi monien autojen käsikirjoista löytyy sellainen algoritmi kuinka tarkistaa momentinmuunnin:

  • tarkastus on suoritettava hyvin lämmitetylle moottorille ja vaihteistolle, varsinkin jos testi suoritetaan talvella;
  • Käynnistä moottori ja aseta tyhjäkäyntinopeus (noin 800 r / min);
  • lukitse kone paikalleen kytkemällä käsijarru;
  • paina jarrupoljin kokonaan;
  • kytke D-ajotila päälle vaihdevivulla;
  • purista kaasupoljin kokonaan alas;
  • kierroslukumittarissa on tarpeen seurata kierroslukemia, eri autojen enimmäisarvon tulisi olla noin 2000 - 2800 rpm;
  • odota 2… 3 minuuttia vapaalla nopeudella vaihdelaatikon jäähdyttämiseksi;
  • toista sama toimenpide, mutta kääntämisen jälkeen.

Kierroslukumittarin lukemien tulosten perusteella voidaan arvioida momentinmuuntimen kunto. Voit tehdä tämän käyttämällä alla olevia keskiarvotietoja:

  • jos momentinmuunnin on täysin toimintakykyinen, kierroslukumittarin kierrosluku täydellä kaasulla ei ylitä 1800 kierrosta minuutissa;
  • "donitsin" keskimääräisen kulumisen kanssa vastaava arvo on suunnilleen sama kuin 2000 rpm;
  • jos kierrosluku ylittää 2000, tämä osoittaa momentinmuuntimen merkittävää kulumista, ja mitä suurempi kierrosluku, sitä merkittävämpi kuluminen.
Huomaa, että eri merkkien ja koneiden mallien tarkka kierrosarvo voi vaihdella, joten vastaavat arvot on määritettävä lisäksi koneen teknisissä asiakirjoissa.

Valitettavasti auton omistaja voi itse diagnosoida momentinmuuntimen kunnon. Siksi, kun edellä kuvatut oireet ilmaantuvat ja pysäytystesti suoritetaan, on suositeltavaa ottaa yhteyttä autopalveluun yksityiskohtaisen diagnoosin saamiseksi, jossa poistettu automaattivaihteiston momentinmuunnin tarkistetaan.

Momentinmuuntimen korjaus

Uuden momentinmuuntimen ostaminen on melko kallista. Tilannetta monimutkaistaa se, että usein ei ole helppoa saada sopivaa "munkkia" vanhoille käytetyille maahantuotuille autoille. Siksi useimmissa tapauksissa auton omistajat haluavat korjata momenttimuuntimia, varsinkin kun tämä yksikkö on melko ylläpidettävä.

Yksinkertaisimman korjauksen hinta alkaa noin 4 ... 5 tuhannesta Venäjän ruplasta. Tässä sinun on kuitenkin lisättävä vaihteiston purkamisen, vianmäärityksen ja uusien varaosien kustannukset. Momenttimuuntimen korjaus koostuu yleensä seuraavasta työstä:

  • Purkaminen ja leikkaaminen. Useimmissa tapauksissa muuntimen kotelo on sinetöity. Vastaavasti sen sisälle pääsemiseksi on leikattava runko.
  • Sisäosien huuhtelu. Tätä varten siirtoneste poistetaan ja "donitsin" terät, kanavat ja muut osat huuhdellaan puhdistusaineilla.
  • Ongelmien karttoittaminen. Yksi kriittisimmistä prosesseista. Suorituksen aikana tarkistetaan kaikki momenttimuuntimen sisäosat. Jos vaurioituneet sisäelimet havaitaan, ne vaihdetaan tai korjataan.
  • Osien vaihto. Yleensä korjaustöitä tehdessä kaikki kumi- ja muovitiivisteet korvataan uusilla. Myös kitkapäällysteitä ja hydraulisylintereitä vaihdetaan usein. Luonnollisesti luetellut varaosat on ostettava lisäksi.
  • Kun korjaukset on suoritettu, kotelo kootaan ja sinetöidään.
  • Momentinmuunninta tasapainotetaan. Sitä tarvitaan yksikön normaaliin toimintaan tulevaisuudessa.

Korjauksia suoritettaessa on tärkeä tekijä ammattitaito. Tosiasia on, että momentinmuunnin toimii suurilla nopeuksilla ja nestepaineilla. Siksi yksikön asetusten tarkkuus on tässä erittäin tärkeä, koska pienimmätkin epätasapainot tai epätasapainot merkittävissä kuormituksissa voivat jälleen vahingoittaa momentinmuunninta ja jopa muita automaattivaihteiston osia aina itse automaattivaihteistoon saakka.

Vääntömomentinmuuntimen esto

"Donitsin" korjaaminen voi maksaa melko "pyöreän" rahamäärän, joten on järkevää miettiä, mikä on parempi käyttää momentinmuunninta säästötilassa kuin sallia sen osittainen vikaantuminen. Lisäksi suositukset sen säästävään käyttöön ovat melko yksinkertaisia:

  • Ajaminen vähemmän nopea kampiakseli... Tässä tilassa momentinmuunnin toimii kriittisessä tilassa, mikä johtaa merkittävään kulumiseen ja vähentää kokonaisresursseja.
  • Älä yritä ylikuumentaa autoa... Tämä koskee sekä moottoria että vaihteistoa. Ja ylikuumeneminen voi johtua kahdesta syystä - merkittävä kuormitus näille yksiköille sekä jäähdytysjärjestelmien heikko suorituskyky. Kuormitus tarkoittaa auton usein ylikuormitusta, ajamista ylämäkeen tässä tilassa, raskaiden perävaunujen hinaamista ja niin edelleen.Jäähdytysjärjestelmien osalta niiden on toimittava normaalitilassa sekä moottorin että vaihteiston (automaattivaihteiston jäähdytin) osalta.
  • Vaihda vaihteistoöljy säännöllisesti... Huolimatta kaikista autovalmistajien vakuutuksista, että nykyaikaiset automaattivaihteistot ovat huoltovapaita, on kuitenkin tarpeen vaihtaa niissä oleva ATF-neste vähintään 90 tuhatta kilometriä ja paremmin ja useammin. Tämä pidentää paitsi momentinmuuntimen käyttöikää, myös laatikon kokonaisresursseja, säästää autoa nykimiseltä ajon aikana ja sen seurauksena kalliita korjauksia.

Viallisen momentinmuuntimen käyttö uhkaa automaattivaihteiston muiden osien asteittaista vikaantumista. Siksi, jos ilmenee pienintäkään epäilystä "donitsin" toimintahäiriöstä, on tarpeen suorittaa diagnostiikka ja asianmukaiset korjaustyöt mahdollisimman pian.

Uusimmat viestit