Kysymys, mikä moottori syö öljyä, syntyy melko usein puhuttaessa autoista, joiden käytön aikana sinun on ajoittain lisättävä voiteluaineita. On moottoreita, jotka kuluttavat paljon öljyä jätteiksi niiden suunnitteluominaisuuksien vuoksi, ei pelkästään toimintahäiriön vuoksi. Usein nämä ovat saksalaisia ja joitain japanilaisia autoja.
Korkea öljynkulutus
Jos moottori syö öljyä, tämä ainakin viittaa CPG: n toimintahäiriöön, öljytiivisteiden kulumiseen tai tukkeutuneeseen kampikammion tuuletukseen. Suuri öljynkulutus - merkit, syyt ja mitä tehdä
Lisätietoja
Moottorin voiteluöljyn kulutusongelma on yleinen, koska ajoittain sinun on tarkistettava öljyn määrä ja lisättävä öljyä säännöllisesti. Ja tämä johtaa lisäkustannuksiin säästämisen sijaan tankkauksessa, kuten autokauppias vakuuttaa. Joten melko usein autoa ostettaessa heitä kiinnostaa polttoaineenkulutuksen tai sen yleisen kunnon lisäksi myös se, kärsivätkö moottorit liiallisesta ruokahalusta.
Harkitse seuraavaksi:
- Mitä öljyn kulutusta pidetään hyväksyttävänä
- Miksi nykyaikaiset moottorit syövät öljyä
- Kuinka ICE-materiaalit vaikuttavat kulutukseen
- Mitä moottorit nimenomaan "syövät"
Öljynkulutus
Jopa nykyaikaisimmalla ja täydellisimmällä moottorilla on voiteluöljyn määrä, joka menee hukkaan. Sen määrä riippuu paitsi suunnitteluominaisuuksista ja käyttöolosuhteista, myös työtilavuudesta, mitä suurempi se on, sitä suurempi öljynkulutus. Siksi tosiasia moottoreista, jotka syövät öljyä, kuvataan huolto-ohjekirjassa, ja sen oletetaan olevan asianmukainen ilmiö autoille, jotka täyttävät Euro-5- tai Euro-6-ympäristöstandardit ja käyttävät Long-Life-öljyä pidempään huollon välillä, koska sitä on jo kaadettava. Tämä nopeus voi olla jopa 1,5-2 litraa 1000 kilometriä kohden. Mielenkiintoista on, että toimivalla moottorilla öljynkulutus ei voi muuttua merkittävästi, kun koneen käyttöolosuhteet muuttuvat.
Nykyaikaiset autot vaativat korkealaatuista vähärikkistä polttoainetta, muuten öljy kiihtyy ja sen kulutus nousee suoraan.Yleensä öljynkulutusnopeus näytetään polttoaineenkulutuksen mukaan, koska mittarilukema eri moodeissa voi olla erilainen. Kuten perinteisissä ilmakehän bensiinimoottoreissa, 5 ... 25 grammaa öljyä 100 litraa kohti kulutettua bensiiniä pidetään normina. V6- tai V8-moottoreiden kulutus on suurempi - jopa 30 ... 40 grammaa. Kuluneissa moottoreissa öljynkulutus voi olla jopa 600 grammaa 1000 ajokilometriä kohden.
Mitä tulee turboahdettuihin bensiinimoottoreihin, niiden on täytettävä noin 800 grammaa korvaamisesta vaihtoon. Kriittisenä arvona pidetään tässä tapauksessa 2 litraa öljyä 100 litraa polttoainetta kohti. Perinteiset dieselmoottorit kuluttavat hieman vähemmän öljyä. Niiden nopeus on 0,5 litraa / 10000 km. Kriittinen arvo on samanlainen - 2 litraa sataa litraa dieselpolttoainetta.
Tällaiset kulutusasteet eivät koske kaikkia polttomoottoreita; on monia moderneja moottoreita, jotka eivät sovi näihin toleransseihin. Siksi muille merkityksellistä rajakustannusta pidetään heidän normina. Mutta heistä vähän myöhemmin ...
Miksi modernit moottorit syövät öljyä
He yrittävät tehdä nykyisistä autojen moottoreista mahdollisimman kevyitä ja ympäristöystävällisiä, mutta kykeneviä toimimaan suurella kuormituksella ja riittävän voimakkaita, mikä johtaa moottorin öljyn nopeaan ikääntymiseen tai haihtumiseen.Loppujen lopuksi siihen kohdistuu myös korkeita lämpötilakuormituksia ja paineita. Mutta on järkevää luetella myös ongelmat, joiden vuoksi "maslozhor" voi syntyä. Itse asiassa sen syy on usein piilossa minkä tahansa kumitiivisteen tai metallielementin kulumisessa. Siksi, ennen kuin syytät moottorin suunnittelua, sinun on varmistettava, että moottori toimii oikein. Lisäksi joissakin tapauksissa rakenteen spesifisyys johtaa yhden elementin lisääntyneeseen kulumiseen.
Joten luetellaan järjestyksessä syyt, miksi moottori syö öljyä:
- väärin valittu öljy;
- venttiilitiivisteiden kuluminen (jopa vähäinen);
- kampikammiokaasujen korkea paine (ilmanvaihto toimimaton);
- öljyä heijastavien korkkien kuluminen;
- männän öljynkaavinrenkaiden kuluminen;
- moottorisylinterien seinämien vauriot;
- vika sylinterikannen tiivisteessä;
- nokka-akselin ja / tai kampiakselin öljytiivisteiden vika;
- öljysuodattimen täydellinen tai osittainen vika.
Erikseen on syytä mainita väärin valittu öljy. Erityisesti sen viskositeetti. Jokaisen moottorin valmistaja ilmoittaa teknisissä asiakirjoissa, minkä sen pitäisi olla (yleensä kaksi tai kolme vaihtoehtoa sallitaan). Ja jos kaadat ohuempaa öljyä kampikammioon, se voi johtaa sen palamiseen. Selitys on yksinkertainen - paljon öljyä jää sylinterin seinämiin, joissa se yksinkertaisesti palaa polttoaineen mukana ja tulee pakokaasujen mukana. Siksi moottori on täytettävä öljyllä, jonka viskositeetti on suositeltava.
Muista tarkistaa kampikammion öljytaso mittatikulla noin kerran viikossa.TFSI-moottorin ongelmat
Silmiinpistävä esimerkki "öljymoottoreista" on 1,8-2,0 TFSI. Joten syyt heidän ahneuteen ovat:
- Pysyvästi vikaantuva PCV-venttiili (kampikammion tuuletusventtiili).
- Mäntäryhmän epätäydellinen muotoilu. Erityisesti riittämätön tiivistys öljynkaavinrenkaiden optimaalisen huonon sijainnin vuoksi. Tämän vuoksi öljy heitetään ulos pakokaasun aikana.
- Erityinen ajotyyli. Moottorit alkavat syödä öljyä pienillä moottorin kuormilla (myös joutokäynnillä).
Tämä pätee erityisesti heidän toiseen sukupolveensa, joka on tuotettu vuosina 2008 ... 2010. Kolmannella sukupolvella oli kuitenkin myös ongelmia. Erityisesti toisen sukupolven EA888-moottoreilla (1,8 / 2,0 TSI) on ongelma männäryhmässä. Erityisesti kevyt männän rakenne, sen pienempi kitka, öljynkaavinrenkaiden väärä muotoilu sekä väärin suositeltu moottoriöljy. Kaikki tämä johti erittäin korkeaan jätteen kulutukseen. Poistuminen tilanteesta on vaihtaa männän ryhmä. Ja jos vaihdat "vahvemmaksi" männäksi, sinun on vaihdettava kiertotankosarja. Toinen vaihtoehto on asentaa uudet Kolbeschmidt-männät. Ne ovat paljon vahvempia ja luotettavampia.
Kolmannen sukupolven EA888: lla (Gen3) on kuitenkin myös omat ongelma-alueet. Erityisesti on olemassa kaksivaiheinen öljynsyöttöjärjestelmä, jonka vuoksi öljyn vastaanottimen verkko on usein tukossa, pumppu ja sen käyttö voivat roskia. Toinen ongelma on, että kampiakselien kalvojen halkaisija on pienempi, mikä tarkoittaa, että ne ovat alttiimpia öljyvuodoille banaalisen ylikuumenemisen vuoksi. Joskus esiintyy öljyvuotoja, jotka johtuvat turbiinin jäähdytysputken epäonnistuneesta suunnittelusta ja kampikammion tuuletusventtiilin toiminnasta.
Mielenkiintoista on, että EA888-moottoreissa PCV-venttiili on suurin ongelma. Erityisesti se likaantuu hyvin nopeasti ja alkaa epäonnistua vähitellen, mikä lisää kampikammion painetta ja mahdollisesti puristaa yhden moottoriöljytiivisteistä.Pahimmassa tapauksessa tämä johtaa kampiakselin takaosan öljytiivisteen vuotamiseen.
Suljettu PCV-venttiili
Suunnittelijat tekivät myös virheen PCV: n käyttöpaineessa, jonka vuoksi joissakin tapauksissa öljyn tippuminen ilmestyi turbiinin ylempään putkeen, sen mahdollinen osuma imusarjaan, välijäähdyttimeen, venttiileihin, missä se paloi, ja muodostuneita hiilikerrostumia. Suuren öljyjätteen poistamiseksi tehtiin päätös kampikammion käyttöpaineen nostamisesta väkisin lisäämällä PCV: n läpäisykykyä. Tämä ratkaisi hiilen muodostumisongelman, mutta se lisäsi öljytiivisteiden vuotamista. Tämä ongelma voidaan ratkaista asentamalla uudet öljytiivisteet (06H103171F), jotka kestävät lisääntynyttä painetta eivätkä samalla irrota, myös öljyn vaikutuksesta.
Koska ongelma vaikutti suureen määrään tuotettuja autoja ja syntyi skandaali, valmistaja päätti asentaa vanhempien moottorimallien männät uusiin moottoreihin sekä männän öljynkaavinrenkaat, joissa oli suuret viemäriritat. Ratkaisuna ongelmaan ei vain männät voida vaihtaa, vaan myös vanhempien moottorimallien öljysuuttimet. Jos moottori on hyvin "käynnissä", voit yrittää muuttaa sylinterikannen öljykanavia. Tämä on tehtävä erityispalveluissa.
Kolmannen sukupolven EA888: ssa edellä mainittu takaöljytiiviste, joka on yksi suurimmista ongelmista, on nyt muovattu eikä liimattu kuin ennen. Nämä parannukset eivät kuitenkaan voineet täysin poistaa vuotojen poistamisen ongelmaa, ja EA888 Gen3 -kulutus on noin yksi litra 3000 ... 5000 kilometriä kohden.
On myös mahdollista sulkea PCV asennuksen kanssa öljynerotinjärjestelmästä. On myös järkevää asentaa öljynerotin. Vaihdetanko-männäryhmä vaihdettaessa on välttämätöntä suorittaa sylinterilohkon tasainen hionta. Se on välttämätöntä moottorisylinterien perusteelliselle käsittelylle tulevaisuudessa.
On järkevää muistuttaa, että uudet moottorit tai suurikokoiset moottorit voivat myös syödä öljyä ensimmäisten 500 ... 1000 kilometrin aikana. Ajan myötä tämä ongelma kuitenkin häviää itsestään. Mitä tulee huollettavan auton toimintaan, sinun ei tarvitse ajaa suurilla (4.-5.) Vaihteilla ja matalilla kierroksilla. Tällä tavalla öljy palaa nopeammin.
Toinen maslozhor - EA211 VAG-konsernilta. Sitä on valmistettu vuodesta 2013 lähtien ja se on asennettu eri määrinä (1 - 1,6 litraa) Volkswagen Poloon, Octavia A7: een, Golf 7: een. Korkealle öljynkulutukselle on kaksi päätä:
- Venttiilin jousilevyjen suunnitteluominaisuudet sylinterikannessa.
- Lisääntynyt taipumus koksi männänrenkaisiin.
Jotta maslozhorista päästäisiin eroon, on tarpeen vaihtaa luetellut moottorin osat.
Moottorimateriaalit ja öljynkulutus
Öljyn liiallinen "syöminen" ei useinkaan ole moottorin suunnittelun vika, vaan materiaali, josta sen yksittäiset osat on valmistettu. Katsotaanpa esimerkkiä FSI-sarjan moottoreista, joiden tilavuus on 2,4, 3,2 ja 4,2 litraa ja jotka on asennettu erityisesti AUDI A6: een. Sen erikoisuus on. että moottorilohko on valmistettu alumiinista ja siinä on erityinen silumiinista valmistettu ulkopäällyste (tämä on alumiinin ja rikin seos, melko herkkä materiaali). Juuri tämä ulkokerros romahtaa ajan mittaan korkeiden käyttölämpötilojen ja haitallisten ulkoisten tekijöiden vaikutuksesta ja menettää lujuutensa. Tämän takia kohtauksia esiintyy suoraan sylinterin seinämillä, mikä luonnollisesti lisää öljyn kulutusta, lisää moottorin melua, tärinää ja vähentää moottorin tehoa. Sama tilanne oli BMW: n Baijerin "kuuden" ja "kahdeksan" moottoreiden kanssa, joiden tilavuus oli 2,0-4,0 litraa (sarjat M52 ja M60), joissa on nikkeli-piipäällysteinen voimayksikkö. Siellä polttoaineen ylimääräinen rikki reagoi päällysteen kanssa ja tuhosi sen. Siksi saksalainen autojätti hylkäsi 2000-luvun alussa tällaisten moottoreiden tuotannon.
Alumiininen sylinterilohko
Jos puhumme mittarilukemasta, yllä kuvattu tilanne esiintyy useimmissa tapauksissa 120 ... 140 tuhannen kilometrin jälkeen. Kun käytät autoa lempeässä tilassa, kaada korkealaatuista öljyä moottoriin ja käytä sitä ajoissa, käytä hyvää bensiiniä, sitten tämä kilometrimäärä voidaan lisätä 200 ... 220 tuhanteen kilometriin. Jotkut "onnekkaat" kohtaavat tällaisen ongelman 40 ... 60 tuhannen kilometrin jälkeen.
Sama perustelu pätee täysin alumiinimoottoreihin, jotka on nyt yleisesti asennettu useiden nykyaikaisten autojen merkkeihin ja malleihin. Tämä johtuu usein siitä, että niillä on ohuet öljykanavat ja pienet aukot. Ajan myötä ne kasvavat ja jätteen öljymäärä alkaa kasvaa.
Tai, kuten TSI- ja TFSI-moottoreiden tapauksessa (teho 120-300 hv), johtuen siitä, että helpotuksen vuoksi valmistetaan pienikokoisia T-muotoisia mäntiä, joita öljy ei vain jäähdytä huonosti (ja edistää siten sen palamista korotetun lämpötilan vuoksi), mutta myös ohuilla renkailla, jotka eivät pysty poistamaan ylimääräistä rasvaa laadullisesti. Lisäksi näiden moottoreiden kanssa autojen omistajille aiheutuu paljon ongelmia öljypumpun ja PVC-venttiilin avulla. Joten tällainen VAG: n ja BMW: n tuottama moottori, joka syö 2 litraa öljyä tuhatta kohti, ei ole yllättävää.
Hyundain modernit huipputekniset moottorit, jotka valmistaja pitää taloudellisina, kuluttavat myös litraa voiteluaineita. Vanhat moottorit eivät kuitenkaan syö öljyä jopa 120 tuhatta kilometriä. Siksi polttoainesäästö ei ole aina kannattavaa, koska öljy on kalliimpaa, ja 70 ... 100 tuhannen kilometrin jälkeen mahdollisesti tarvittava peruskorjaus tyhjentää taskusi jopa enemmän kuin tankkaus.
Mitä moottorit syövät öljyä
On olemassa monia moottoreita, jotka teknisen dokumentaation mukaan erottuvat "maslozhorista". Näitä ovat esimerkiksi moottorit, joiden iskutilavuus on, turboahdetut moottorit, EA888-linjan TSI- ja TFSI-moottorit (tunnetut öljynkulutuksestaan 0,7–1,0 litraa / 1 000 km), jotka VAG-konserni on tuottanut ja joita käytetään Audi A4 -mallissa, A5-, Q5 2008-2010 -vuotta sekä joitakin VW- ja Skoda-malleja. Öljyä syövien autojen luettelossa on joitain Ford-, Mitsubishi-, BMW-, Mercedes- ja Mazda-moottoreita. Tiimimme yritti kerätä kattavimman luettelon nykyaikaisista moottoreista, joiden öljynkulutus on kasvanut.
Katso, ehkä on yksi, joka on asennettu koneellesi. Havaitsemisen helpottamiseksi tiedot annetaan taulukon muodossa. Jos sinulla on lisätietoja moottoreista, joita ei ole luettelossa, kirjoita arvostelut kommentteihin.
| Moottorin mallinimitys | Auton merkki / malli | Syödyn öljyn määrä | "Maslozhorin" ja muistiinpanojen syitä |
|---|---|---|---|
| VAG TSI 2,0 CAWA (ensimmäinen sukupolvi vuosina 2008-2010) | Volkswagen Golf 5 GTI, Volkswagen Jetta, VW Passat B6, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Skoda Octavia RS, VW Eos, VW New Beetle, VW Scirocco, Audi TT, Audi Q3 | Jopa 500 grammaa tuhatta juoksukilometriä kohti | Yleensä syy on öljynkaavinrenkaiden suorituskyvyn heikkenemisessä. Myös mäntäryhmän rakenteellinen vika (huono tiivistys). |
| VAG 1,8 TSI BZB (ensimmäinen sukupolvi, julkaisuvuosi 2008-2010) | VW Passat B6, VW Passat CC, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Skoda Octavia, Skoda Superb, SEAT Altea, SEAT Leon, SEAT Toledo | Jopa 500 grammaa tuhatta juoksukilometriä kohti | Usein "maslozhorin" syy on viallinen PCV-venttiili, jonka vuoksi kampikammion kaasujen paine nousee. Sattuu, että moottorin öljytiiviste puristuu ulos, kampiakselin takaosan öljytiiviste vuotaa. |
| TFSI EA888, 2 litraa (toinen sukupolvi 2009 ... 2011) AVS-pituussuunnassa | AUDI A4 / A5 / Q5 | Sallittu enintään 500 grammaa / 1000 km juoksua | Polttokammion ja kampikammion välillä voi esiintyä epäedullisia painesuhteita. Öljynkaavinrenkaiden tehoton toiminta. Nopea tukkeutuminen ja PCV-venttiilin vika. Rakenteellinen virhe männäryhmässä. |
| TFSI EA888, kolmas sukupolvi vuoden 2011 jälkeen, AVS-pituussuunnassa | AUDI, Volkswagen | Sallittu enintään 1 litra grammaa 3000 ... 5000 km juoksua kohti | Ongelmia PCV-venttiilissä, harvemmin mäntäryhmässä. |
| Volkswagen 1,4 L TSI 122 HV l4, 1,4 L YTE 150 HV l4, 2,0 L TSI 170 hv l4, 2,0 L YTE 200 hv l4, 2,0 L YTE 210 HV | Volkswagen tiguan | Kahden litran moottoreiden kulutus on noin 0,5 litraa / 1 000 ajokilometriä (uusille autoille, joiden mittarilukema on enintään 5000 km, se voi olla enemmän) | Suunnitteluominaisuudet, öljynkaavinrenkaiden kuluminen, kampikammiokaasujen tukkeutunut tuuletus |
| VAG FSI -sarjat 2.4L, 3.2L ja 4.2L | AUDI A6 C6 | Yleensä kulutus kasvaa 100 ... 150 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Ja mitä suurempi tilavuus, sitä suurempi virtausnopeus ja pienempi moottorin luotettavuus. Turboahdettujen moottoreiden kulutus on vieläkin suurempi - 30 ... 50 tuhatta kilometriä öljynkulutus on 300 ... 500 grammaa tuhatta kohti. | Syynä on suunnitteluominaisuudet, alumiinilohko, suoraruiskutusjärjestelmä. Moottorit ovat erittäin herkkiä polttoaineen ja öljyn laadulle. |
| VAG 2.0 TDI ja 2.0 TFSI (muutkin "syövät") | AUDI Q5 | Sallittu öljynkulutus on 7,5 litraa 15 tuhatta kilometriä kohden. | Syy on tilavuusmoottoreiden suunnitteluominaisuuksissa |
| VAG 2.0 TDI CJC WYMIAN (ja muut tehokkaammat) | AUDI A4 / A5 / Q5 | 0,7 ... 1,0 litraa / 100 km | Tällä AVO-moottorilla varustetulla EVO2-moottorilla on kaksi syytä öljyn kulutukseen. Ensimmäinen on palotilan ja kampikammion välisten painemoodien epäedullinen suhde. Toinen on, että moottoriöljyn kulutus on herkkä ajotavalle, kun tyhjäkäynti ja kevyt kuorma ovat vallitsevia |
| Volkswagen 3,0 L TDI 225 HV V6 3.0 L TDI BlueMotion 240 HV V6 (2010) (suosittu nimi - "belyashik") | Volkswagen Touareg 2010 | 2500 km: n ajon jälkeen kulutus nousee noin 1,5 litraan / 10 tuhatta km. | Tukkeutunut kampikammion tuuletus on yleinen syy. Ilmansuodattimen läpäisykyvyn vaatimus (vaahtokumilla varustetun suodattimen asennus lisää huomattavasti öljyn kulutusta) Lisäksi moottori on erittäin herkkä öljyn laadulle. |
| Porsche 3.2 V6 ja muita tehokkaampia, mukaan lukien turboahdettu | Porsche cayenne | Öljyn vähimmäiskulutus on sallittu yhden litran sisällä 2000 kilometriä kohden | Tehokkaat 3,2–4,8 litran moottorit (mukaan lukien diesel- ja turboahdetut) kuluttavat paljon öljyä. |
| BMW 4.8 V8 | Bmw x5 | Jopa 1 litran kulutusta 1000 kilometriä kohden pidetään normaalina. | Hyvässä toimintakunnossa oleva voimakas vapaasti hengittävä moottori vie paljon öljyä "hukkaan". |
| BMW 4.4 V8 Twin Turbo | Valitut BMW 5- ja 7-sarjan mallit | Sallittu kulutus enintään 1 litra / 1000 km ajoa | Kaksoisturbiinin käyttö sinänsä aiheuttaa paljon öljyhukkaa. |
| BMW M54 | Seuraavan sarjan BMW: X5 E53; Sarja 3: E46, Z3; 5 sarja E39, E60 / E61; 7 sarja E65, E66, Z4, X3 E83 | Yli 200 tuhannen kilometrin mittarilukemalla kulutus voi nousta 1 litraan 1000 kilometriä kohden. | Se usein ylikuumenee ja tukkii kampikammion kaasujen tuuletuksen. Männänrenkaat ovat alttiita hiiltymiselle. |
| Subaru 3.6 R 3630 cc cm. | Subaru takamaalla | Sallittu 1 litra / 5000 km juoksua | Tämä on tehokkain moottori tälle koneelle, se "syö" öljyä paljon. |
| Subaru EJ25, tilavuus 2,5 litraa | Subaru Impreza (WRX / STI), Forester, Legacy / Outback, Subaru Baja ja SAAB 9-2X | Sallittu öljynkulutus enintään 1 litra / 1000 km ajoa | Japanilaisten moottoreiden suunnitteluominaisuudet, suuri määrä öljyä jätettä varten |
| Subaru EJ20, tilavuus 2.0 litraa | Subaru Exiga, Forester, Impreza, Legacy | Sallittu öljynkulutus enintään 1 litra / 1000 km ajoa | Japanilaisten moottoreiden suunnitteluominaisuudet, suuri määrä öljyä jätettä varten |
| Mitsubishi 4G64, tilavuus 2350 cm3 | Mitsubishi L-300, Delica | Ilmoitettu öljynkulutus on noin 1 litra / 1000 km | Syynä on suunnitteluominaisuudet |
| Mercedes-sarja М112 (Е24, Е26, Е28, Е32, Е37) | Luokkien C, CLK, E, ML, S, SL, SLK, Viano, Vito Mercedes erikseen - Chrysler Crossfire | Passin mukaan öljyn normaali kulutus on enintään 800 grammaa 1000 kilometriä kohden | Syitä on kaksi. Yleisin on venttiilivarren tiivisteiden kuluminen. Toinen on saastunut kampikammion tuuletus. Öljyvuodot ovat myös yleisiä, johtuen öljylämmönvaihtimen tiivisteen kulumisesta. |
| Mercedes OM 606 (OM 606.910, OM 606.912 ERE, OM 606.961 ERE, OM 606.962 ERE, OM 606.964 ERE) | Mercedes-mallit: W124 E300D, W210 E300D, W140 S300 Turbodiesel, W210 E300 Turbodiesel, W463 G300 Turbodiesel | Öljynkulutus on sallittu enintään 1 litra 10000 kilometriä kohden | Moottori pelkää hyvin ylikuumenemista ja on herkkä veden esiintymiselle dieselpolttoaineessa. Tämä voi johtaa sen hajoamiseen, ja sen ensimmäinen vaihe on öljyn syöminen. |
| Ford Duratec -sarja, tilavuus 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 l | Ford Focus 2 | 80 ... 100 tuhannen kilometrin ajon jälkeen "öljypoltin" nousi 100 ... 150 grammaan / 1000 kilometriä ja 250 ... 300 tuhannella vielä enemmän - jopa 1 litraan / 1000 km | Yleisin ongelma on päällekkäiset renkaat. Moottorit ovat erittäin herkkiä polttoaineen laadulle. Öljypumppu tai paineenalennusventtiili epäonnistuu usein |
| Duratec-HE / MZR L8 | Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III, Ford Focus Mk II, Mazda 5, Mazda 6, Mazda MX-5 | Normaaliksi kulutukseksi katsotaan enintään 500 grammaa / 1000 km juoksua | Yleensä ongelmia haudattujen renkaiden kanssa. Moottori on erittäin herkkä polttoaineen laadulle. |
| Mazda FS-ZE, KL-ZE, 6. sukupolvi, GF | Mazda 626 | Öljynkulutus voi olla jopa 1 litra / 1000 km, kun kilometrimäärä kasvaa | Suunnitteluominaisuuksia |
| Mazda FP 1.8 (1840 cc) | Mazda 323F (julkaisuvuosi 1998-2000) | Noin 80 tuhannella kilometrillä öljy alkaa syödä jopa 5 litraa 1000 kilometriä. Lisäksi asteittain (korjaukset on tehtävä nopeasti) | Yleensä syy on öljynkaavinrenkaiden ennenaikainen kuluminen. |
| Toyota 4A-FE | Seuraavat Toyota-mallit: Avensis, Carina, Carina E, Celica, Corolla, Corolla Ceres, Corolla FX, Corolla Levin, Corolla Spacio, Corona, Corona Premio, Sprinter, Sprinter Carib, Sprinter Marino, Sprinter Trueno | 120 tuhannen ajon jälkeen moottori alkaa syödä öljyä, kulutus kasvaa yleensä 2,5 litraan 10 tuhatta kilometriä kohden | Yleensä syy on öljynkaavinrenkaiden ennenaikainen kuluminen. |
Mielenkiintoista on, että useimmat nykyaikaiset autonvalmistajat (erityisesti kalliit yritysluokan autot) ilmoittavat teknisissä asiakirjoissa sallitun öljynkulutusarvon suurella marginaalilla. Siinä todetaan myös, että auton omistajan tulisi käyttää vain määrättyä (korkealaatuista, sopivaa) öljyä. Tämä tehdään ensinnäkin takuukorjausten säästämiseksi ja toiseksi, jotta se olisi turvallista, jos yhtiötä vastaan nostetaan kanne.
Siksi auton omistajan on usein tarkkailtava itse moottorin kuntoa ja lisättävä öljyä ajoissa ja suoritettava asianmukaiset korjaukset sen tason laskuun johtavien syiden poistamiseksi.
