Nesteiden erot Dexron 2 ja 3, joita käytetään ohjaustehostimessa ja automaattivaihteistoissa, on niiden juoksevuusindikaattoreissa, perusöljyn tyypissä sekä lämpötilaominaisuuksissa. Yleisesti ottaen voidaan sanoa, että "Dextron 2" on General Motorsin vanhempi tuote ja vastaavasti "Dextron 3" on uudempi. Et kuitenkaan voi yksinkertaisesti korvata vanhaa nestettä uudella. Tämä voidaan tehdä vain noudattamalla valmistajan toleransseja sekä itse nesteiden ominaisuuksia.
Sisältö:
- Dexron-sukupolvi
- Mitä eroa on dekstronilla 2 ja 3
- Mikä on ero Dexronin ja ATF: n välillä
Dexron-nesteiden sukupolvet ja niiden ominaisuudet
Dexron II: n ja Dexron III: n välisten erojen ymmärtämiseksi sekä eron toisesta ja toisesta voimansiirtonesteestä on tarpeen tarkastella lyhyesti niiden luomishistoriaa ja ominaisuuksia, jotka ovat muuttuneet sukupolvelta toiselle.
Dexron II -ominaisuudet
General Motors vapautti tämän vaihteistoöljyn ensimmäisen kerran vuonna 1973. Sen ensimmäistä sukupolvea kutsuttiin nimellä Dexron 2 tai Dexron II C... Se perustui mineraaliöljyyn toisesta ryhmästä API-luokituksen mukaan - American Petroleum Institute. Tämän standardin mukaisesti toisen ryhmän perusöljyt saatiin hydrokrakkaamalla. Lisäksi ne sisältävät vähintään 90% tyydyttyneitä hiilivetyjä, alle 0,03% rikkiä, ja niiden viskositeetti-indeksi vaihtelee välillä 80-120.
Viskositeetti-indeksi on suhteellinen arvo, joka kuvaa öljyn viskositeetin muutosastetta lämpötilasta Celsius-asteina ja määrittää myös kinemaattisen viskositeettikäyrän tasaisuuden ympäristön lämpötilasta.
Ensimmäiset lisäaineet, joita alettiin lisätä vaihteistonesteeseen, olivat korroosionestoaineet. Lisenssin ja nimityksen (Dexron IIC) mukaan pakkauksen koostumus ilmoitetaan C-kirjaimella, esimerkiksi C-20109. Valmistaja ilmoitti, että neste on vaihdettava uuteen 80 tuhannen kilometrin välein. Käytännössä kävi kuitenkin ilmi, että korroosio tapahtuu paljon nopeammin, joten General Motors alkoi vapauttaa seuraavan sukupolven tuotteitaan.
Joten vuonna 1975 ilmestyi voimansiirtoneste Dexron-II (D)... Se tehtiin samalla perustasolla. toisen ryhmän mineraaliöljykuitenkin parannetulla korroosionestolisäaineiden kompleksilla, joka estää erityisesti automaattivaihteistoöljynjäähdyttimien nivelten korroosion. Tällaisella nesteellä oli melko korkea sallittu vähimmäiskäyttölämpötila - vain -15 ° C. Mutta koska viskositeetti pysyi riittävän korkealla voimansiirtojärjestelmien parantamisen yhteydessä, se alkoi johtaa tärinään ajettaessa joitain uusien autojen malleja.
Vuodesta 1988 autovalmistajat alkoivat vaihtaa automaattivaihteiston hydraulisesta ohjausjärjestelmästä elektroniseen. Vastaavasti he tarvitsivat automaattivaihteistolle erilaista voiteluainetta, jolla on matala viskositeetti, mikä tarjoaa paljon suuremman voimansiirtonopeuden (vaste) paremman juoksevuuden vuoksi.
Vuonna 1990 julkaistiin Dexron-II (E) (eritelmää tarkistettiin elokuussa 1992, uudelleenjulkaisu alkoi vuonna 1993). Hänellä oli sama perusta - API: n toinen ryhmä. Nykyaikaisemman lisäainepaketin käytön vuoksi vaihteistoöljyä on kuitenkin pidetty synteettisenä! Tämän nesteen alin mahdollinen lämpötila laskettiin -30 ° C: seen.Parannetusta suorituskyvystä on tullut avain sujuvaan automaattivaihteiston vaihteiden vaihtoon ja pidempään käyttöikään. Lisenssin nimitys alkaa kirjaimella E, esimerkiksi E-20001.
Dexron III -ominaisuudet
Vaihteistonesteille "Dextron 3" perusöljyt ovat ryhmä 2+, jolle on ominaista 2. luokan parannetut ominaisuudet, erityisesti tuotannossa käytetään vetykäsittelymenetelmää. Viskositeetti-indeksiä kasvatetaan tässä, ja sen vähimmäisarvo on 110 ... 115 yksikköä ja enemmän... Ts. Dexron 3: lla on täysin synteettinen pohja.
Ensimmäinen sukupolvi oli Dexron-III (F)... Itse asiassa se on yksinkertaista parannettu Dexron-II (E) -versio samoilla lämpötila-indikaattoreilla yhtä suuri kuin –30 ° С. Haittojen joukossa pysyi alhainen kestävyys ja heikko leikkausstabiilisuus, nesteen hapettuminen. Tämä koostumus on merkitty alussa kirjaimella F, esimerkiksi F-30001.
Toinen sukupolvi - Dexron-III (G), ilmestyi vuonna 1998. Tämän nesteen parannettu formulaatio on voittanut tärinäongelmat täysin ajon aikana. Valmistaja suositteli sitä myös hydraulisessa ohjaustehostimessa (ohjaustehostin), joissakin hydraulijärjestelmissä sekä pyörivissä ilmakompressoreissa, joissa vaaditaan korkeaa juoksevuutta alhaisissa lämpötiloissa.
Vähimmäiskäyttölämpötilasta, jossa Dextron 3 -nestettä voidaan käyttää, on tullut olla -40 ° C... Tätä koostumusta alettiin nimetä kirjaimella G, esimerkiksi G-30001.
Kolmas sukupolvi - Dexron III (H)... Se julkaistiin vuonna 2003. Tällaisella nesteellä on synteettinen pohja ja vielä parannettu lisäainepakkaus. Joten valmistaja väittää, että sitä voidaan käyttää yleisenä voiteluaineena. kaikille automaattivaihteistoille, joissa on ohjattu momentinmuuntimen lukituskytkin ja ilman sitä, niin kutsuttu GKÜB vaihdekytkimen lukitsemiseksi. Sen viskositeetti on hyvin pieni pakkasessa, joten sitä voidaan käyttää -40 ° C: seen asti.
Dexron 2: n ja Dexron 3: n erot ja vaihdettavuus
Suosituimmat Dexron 2- ja Dexron 3 -vaihteistonesteiden toimintaan liittyvät kysymykset ovat se, voidaanko niitä sekoittaa ja voidaanko yhtä öljyä käyttää toisen sijaan. Koska parannettujen ominaisuuksien pitäisi epäilemättä vaikuttaa yksikön toiminnan parantamiseen (olipa kyseessä ohjaustehostin tai automaattivaihteisto).
| Dexron 2: n ja Dexron 3: n vaihdettavuus | |
|---|---|
| Vaihda / sekoita | Ehdot |
| Automaattivaihteistoon | |
| Dexron II D → Dexron II E |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II E → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| Ohjaustehostimeen | |
| Dexron II → Dexron III |
|
Dexron 2: n ja Dexron 3: n ero automaattivaihteistossa
Ennen kuin täytät tai sekoitat erityyppisiä voimansiirtonesteitä, sinun on tiedettävä, minkä tyyppistä nestettä autonvalmistaja suosittelee käyttämään. Yleensä nämä tiedot ovat teknisissä asiakirjoissa (manuaalinen), joillekin autoille (esimerkiksi Toyota) ne voidaan ilmoittaa vaihteiston mittatikulle.
Ihannetapauksessa automaattivaihteistoon tulisi kaataa vain määritetyn luokan voiteluaine huolimatta siitä, että nesteen luokasta toiseen on tapahtunut ominaisuuksia, jotka vaikuttavat sen toiminnan kestoon. Älä myöskään sekoita tarkkailemalla vaihtotaajuutta (jos korvaaminen on lainkaan mahdollista, koska monet nykyaikaiset automaattivaihteistot on suunniteltu toimimaan yhdellä nesteellä koko niiden käyttöjakson ajan, vain lisäämällä nestettä sen palamisen yhteydessä)
Lisäksi on muistettava, että Mineraali- ja synteettisiin emäksisiin perustuvien nesteiden sekoittaminen on sallittua rajoituksin! Joten automaattisessa laatikossa ne voidaan sekoittaa vain, jos ne sisältävät saman tyyppisiä lisäaineita.Käytännössä tämä tarkoittaa, että voit sekoittaa esimerkiksi Dexron II D ja Dexron III vain sillä ehdolla, että ne on valmistanut sama valmistaja. Muussa tapauksessa automaattivaihteistossa voi tapahtua kemiallisia reaktioita saostumisen kanssa, joka tukkii momentinmuuntimen ohut kanavat, mikä voi johtaa sen toimintahäiriöön.
Mineraaliöljyyn perustuvat ATF: t ovat tyypillisesti punaisia, kun taas synteettisillä perusöljyillä valmistetut ovat keltaisia. Sama merkintä koskee säiliöitä. Tätä vaatimusta ei kuitenkaan aina täytetä, ja on suositeltavaa lukea pakkauksen koostumus.
Dexron II D: n ja Dexron II E: n ero on termisessä viskositeetissa. Koska ensimmäisen nesteen käyttölämpötila on jopa -15 ° C ja toisen nesteen käyttölämpötila on -30 ° C. Lisäksi synteettinen Dexron II E on kestävämpi ja vakaampi suorituskyky koko elinkaarensa ajan. Toisin sanoen Dexron II D: n korvaaminen Dexron II E: llä on kuitenkin sallittua, jos konetta käytetään ankarissa pakkasissa. Jos ilman lämpötila ei laske alle -15 ° C, on olemassa vaara, että korkeammissa lämpötiloissa nestemäisempi Dexron II E imeytyy automaattikotelon tiivisteiden läpi ja voi yksinkertaisesti virrata siitä ulos, ei mainita osien kuluminen.
Dekstroninesteitä vaihdettaessa tai sekoitettaessa on otettava huomioon automaattivaihteiston valmistajan vaatimukset riippumatta siitä, voiko se vähentää kitkaa vaihdettaessa ATF-nestettä, koska tämä tekijä voi vaikuttaa negatiivisesti paitsi yksikön toimintaan , mutta myös sen kestävyys ja ottaen huomioon lähetyksen korkeat kustannukset, tämä on merkittävä argumentti!
Palaute Dexron II E: n korvaaminen Dexron II D: llä on ehdottomasti mahdotonta hyväksyä, koska ensimmäinen koostumus on synteettinen ja sen viskositeetti on pienempi ja toinen on mineraalipohjainen ja korkeamman viskositeetin omaava. Lisäksi Dexron II E erottuu modifioijien (lisäaineiden) korkeammasta hyötysuhteesta. Siksi on järkevää käyttää Dexron II E: tä vain alueilla, joilla on huomattavaa pakkasta, varsinkin kun otetaan huomioon, että Dexron II E on paljon kalliimpi kuin edeltäjänsä (kalliimman valmistustekniikan vuoksi).
Mitä tulee Dexron II: een, sen korvaaminen Dexron III: lla riippuu sukupolvesta. Joten ensimmäinen Dexron III F poikkesi vähän Dexron II E: stä toisen "Dextronin" korvaaminen kolmannella on varsin hyväksyttävää, mutta ei päinvastoin, samoista syistä.
Koskee Dexron III G ja Dexron III H, silloin niiden viskositeetti on vielä korkeampi ja joukko modifioijia, jotka vähentävät kitkaa. Tämä tarkoittaa, että teoriassa niitä voidaan käyttää Dexron II: n sijaan, mutta tietyin rajoituksin. Erityisesti, jos laite (automaattivaihteisto) ei salli ATF: n kitkaominaisuuksien vähenemistä, dekstronin 2 korvaaminen dekstronilla 3, kuten "täydellisemmässä" koostumuksessa, voi johtaa seuraaviin kielteisiin seurauksiin:
- Lisää vaihteenvaihtonopeutta. Mutta juuri tämä etu erottaa elektronisesti ohjatun automaattivaihteiston hydraulisesti ohjatusta automaattivaihteistosta.
- Nykäyksiä vaihdetta vaihdettaessa. Samalla automaattivaihteiston kitkalevyt kärsivät eli kuluvat enemmän.
- Automaattivaihteiston elektronisessa ohjauksessa voi olla ongelmia. Jos kytkentä kestää kauemmin kuin on tarpeen, elektroniset ohjausjärjestelmät voivat lähettää tietoja vastaavasta virheestä elektroniselle ohjausyksikölle.
Itse asiassa on järkevää käyttää Dexron III -vaihteistoöljyjä vain pohjoisilla alueilla, joissa automaattivaihteistolla varustetun auton käytön lämpötila voi nousta -40 ° C: seen. Jos tällaista nestettä on tarkoitus käyttää eteläisillä alueilla, toleranssitiedot on luettava erikseen auton dokumentaatiosta, koska tämä voi vain vahingoittaa automaattivaihteistoa.
Siten suosittu kysymys siitä, mikä on parempi - Dexron 2 tai Dexron 3, on sinänsä virheellinen, koska niiden välinen ero ei ole vain sukupolvien, vaan myös tarkoituksen suhteen.Siksi vastaus siihen riippuu ensinnäkin automaattivaihteistoon suositellusta öljystä ja toiseksi koneen käyttöolosuhteista. Siksi et voi sokeasti täyttää "Dextron 3" "Dextron 2": n sijaan ja ajatella, että tämä automaattinen ruutu vain paranee. Ensinnäkin sinun on noudatettava autovalmistajan suosituksia!
Dextron 2: n ja 3: n erot ohjaustehostimessa
Mitä tulee ohjaustehostinesteen (GUR) vaihtoon, samanlainen perustelu on tässä voimassa. Tässä on kuitenkin yksi hienovaraisuus, että ohjaustehostinjärjestelmän nesteen viskositeetti ei ole niin tärkeä, koska ohjaustehostimen pumpun lämpötila ei nouse yli 80 celsiusasteen. Siksi säiliö tai kansi voidaan merkitä nimellä "Dexron II tai Dexron III". Tämä johtuu siitä, että ohjaustehostimessa ei ole momenttimuuntimen ohuita kanavia, ja nesteen välittämät voimat ovat paljon pienemmät.
Joten, Dextron 3: n korvaaminen Dextron 2: n sijaan on sallittu ohjaustehostimessa, vaikkakaan ei kaikissa tapauksissa. Tärkeintä on, että neste täyttää alhaisen lämpötilan viskositeetin vaatimukset (kylmäkäynnistys viskoosilla öljyllä, pumpun siipien lisääntyneen kulumisen lisäksi, on vaarallista korkealla paineella ja vuotojen ilmentymällä öljytiivisteiden läpi)! Palautuksen korvaaminen ei ole sallittua edellä kuvatuista syistä. Ympäristön lämpötilasta riippuen ohjaustehostimen pumpun humina voi todellakin esiintyä.
15 parasta ohjaustehostinnestettä
Katsaus 15 parhaaseen ohjaustehostinnesteeseen, jotka voit täyttää. PSF, ATF, Dextron - mikä neste ja hinta ovat parhaat ohjaustehostimelle.
Lisätietoja
Kun nestettä käytetään ohjaustehostimeen, kannattaa keskittyä pumppauksen minimilämpötilaan ja öljyn kinemaattiseen viskositeettiin (sen toiminnan kestävyyden vuoksi sen ei tulisi ylittää 800 m㎡ / s).
Dexronin ja ATF: n välinen ero
Nesteen vaihdettavuuden yhteydessä auton omistajat ihmettelevät paitsi Dexron 2 3: n yhteensopivuutta myös sitä, mikä on ero Dextron 2 -öljyn ja ATF: n välillä. Itse asiassa tämä kysymys on väärä, ja tästä syystä ... Lyhenne ATF tarkoittaa automaattivaihteistoöljyä, joka tarkoittaa nestettä automaattivaihteistoissa. Toisin sanoen kaikki automaattivaihteistoissa käytettävät vaihteistonesteet kuuluvat tämän määritelmän piiriin.
Mitä Dexroniin (sukupolvesta riippumatta), se on vain nimi General Motorsin (GM) luomalle automaattisten vaihteistoöljyjen teknisten eritelmien ryhmälle (jota joskus kutsutaan tuotemerkiksi). Tällä tuotemerkillä tuotetaan paitsi automaattivaihteistojen nesteitä myös muita mekanismeja. Toisin sanoen Dexron on eritelmien yleinen nimi, jotka eri tuotteiden valmistajat ovat ottaneet ajan myötä käyttöön. Siksi nimitykset ATF ja Dexron löytyvät usein samasta kanisterista. Itse asiassa Dextron-neste on itse automaattivaihteistojen (ATF) voimansiirtoneste. Ja niitä voidaan sekoittaa, tärkeintä on, että niiden määrittely kuuluu samaan ryhmään.Kysymykseen siitä, miksi jotkut valmistajat kirjoittavat Dexron-tölkeille ja toiset ATF: lle, vastaus on sama määritelmä. Dexron-nesteet valmistetaan General Motors -määritysten ja loput kolmansien osapuolten vaatimusten mukaisesti. Sama koskee kanisterien värikoodausta. Se ei millään tavoin osoita eritelmää, vaan vain ilmoittaa (ja silloinkin ei aina), minkä tyyppistä öljyä käytettiin perusöljynä tiskillä olevan yhden tai toisen siirtonesteen tuotannossa. Yleensä punainen tarkoittaa, että emäksessä käytettiin mineraaliöljyä, ja keltainen tarkoittaa, että käytettiin synteettistä öljyä.
