Kuinka tarkistaa absoluuttinen paineanturi. 3 tapaa tarkistaa DBP

Jos epäilet pakosarjan absoluuttisen ilmanpaineanturin toimintahäiriötä, autoilijat ovat kiinnostuneita siitä, onko kuinka tarkistaa DBP tee se itse. Tämä voidaan tehdä kahdella tavalla - käyttämällä yleismittaria ja myös ohjelmistoja. MAP-testin suorittamiseksi yleismittarilla sinulla on kuitenkin oltava auton sähköpiiri käsillä, jotta tiedät mihin liittimiin yleismittapäät liitetään.

Sisältö:

Toimintahäiriön oireet
Toimintaperiaate
Kuinka tarkistaa DBP: n suorituskyky

Viallisen DBP: n oireet

Absoluuttisen paineanturin (jota kutsutaan myös MAP-anturiksi, jakotukin absoluuttinen paine) täydellisen tai osittaisen vikaantumisen seurauksena ulospäin tapahtuva hajoaminen ilmenee seuraavissa tilanteissa:

Suuri polttoaineenkulutus. Tämä johtuu siitä, että anturi lähettää virheellisiä tietoja imuputken ilmanpaineesta ECU: lle ja vastaavasti ohjausyksikkö antaa komennon toimittaa enemmän polttoainetta kuin on tarpeen.
Pienentynyt moottoriteho. Tämä ilmenee huonona kiihtyvyytenä ja riittämätön pito ajettaessa autoa ylämäkeen ja / tai kuormitettuna.
Kaasuventtiilin alueella tuntuu jatkuvasti pysyvä bensiinihaju. Tämä johtuu siitä, että ylivuotoa esiintyy jatkuvasti.
Epävakaa joutokäyntinopeus. Niiden arvo joko putoaa tai nousee painamatta kaasupoljinta.
Moottorin "uppoaminen" transienttitiloissa, erityisesti vaihdetta vaihdettaessa, moottorista käynnistettäessä, umpeenkasvuna.
Ongelmia moottorin käynnistämisessä. Lisäksi sekä "kuuma" että "kylmä".
Virheiden muodostuminen elektronisen ohjausyksikön muistiin koodeilla p0105, p0106, p0107, p0108 ja p0109.

Suurin osa kuvatuista oireista on yleisiä ja voi johtua muista syistä. Siksi on välttämätöntä suorittaa aina monimutkainen diagnoosi, ja sinun on ensin aloitettava etsimällä virheitä ECU: ssa.

Kuinka absoluuttinen paineanturi toimii

Ennen absoluuttisen ilmanpaineanturin tarkistamista on tarpeen ymmärtää yleisesti sen rakenne ja toimintaperiaate. Tämä helpottaa itse todentamisprosessia ja tuloksen tarkkuutta.

Joten anturikotelossa on tyhjiökammio, jossa on venymäliuska (vastus, joka muuttaa sähkövastustaan muodonmuutoksesta riippuen) ja kalvo, jotka on kytketty siltayhteydellä auton sähköpiiriin (karkeasti sanottuna elektroninen ohjausyksikkö, ECU). Moottorin toiminnan seurauksena ilmanpaine muuttuu, joka kiinnitetään kalvolla ja verrataan tyhjiöön (tästä nimi - "absoluuttinen" paineanturi). Tiedot paineen muutoksesta välitetään ECU: lle, jonka perusteella ohjausyksikkö päättää syötetyn polttoaineen määrän optimaalisen ilma-polttoaineseoksen muodostamiseksi. Anturin koko sykli on seuraava:

Kalvo muuttuu paine-eron vaikutuksesta.
Ilmoitettu kalvon muodonmuutos on kiinnitetty venymäliuskalla.
Siltaliitännän avulla muutettava vastus muutetaan vaihtelevaksi jännitteeksi, joka välitetään elektroniseen ohjausyksikköön.
Saatujen tietojen perusteella ECU säätää ruiskutuksiin syötetyn polttoaineen määrän.

Nykyaikaiset absoluuttiset paineanturit kytketään ECU: han kolmella johtimella - virtalähde, maadoitus ja signaalijohto. Näin ollen tarkastuksen ydin supistuu usein siihen Tarkista yleismittarilla ilmoitettujen johtojen vastus- ja jännitearvot moottorin eri käyttöolosuhteissa yleensä ja anturi erityisesti. Joissakin MAP-antureissa on neljä johtoa. Näiden kolmen johdon lisäksi ne lisäävät neljännen, jonka kautta tiedot imusarjan ilman lämpötilasta välitetään.

Useimmissa ajoneuvoissa MAP-anturi sijaitsee suoraan imusarjan liittimessä. Vanhemmissa autoissa se voidaan sijoittaa joustaviin ilmalinjoihin ja kiinnittää auton koriin. Turboahdetun moottorin virityksen tapauksessa MAP sijaitsee usein ilmakanavissa.

Jos imuputken paine on pieni, anturin antama signaalijännite on myös matala, ja päinvastoin, kun paine kasvaa, myös MAP: lta signaaliksi ECU: lle lähetetty lähtöjännite kasvaa. Joten täysin avoimella pellillä, ts. Matalassa paineessa (noin 20 kPa, se eroaa eri koneissa), signaalijännitteen arvo on alueella 1 ... 1,5 volttia. Kun pelti on suljettu, ts. Korkeassa paineessa (noin 110 kPa ja enemmän), vastaava jännite on 4,6 ... 4,8 volttia.

Tarkistetaan DBP-anturi

Pakosarjan absoluuttisen paineanturin tarkistus taantuu siihen, että sinun on ensin varmistettava, että se on puhdas ja vastaavasti herkkyys ilmavirran muutoksille, ja selvitä sitten sen vastus ja jännitelähtö moottorin käydessä .

Absoluuttisen paineanturin puhdistus

Huomaa, että sen toiminnan seurauksena absoluuttinen paineanturi tukkeutuu vähitellen liasta, mikä estää kalvon normaalin toiminnan, mikä voi aiheuttaa MAP: n osittaisen vikaantumisen. Siksi ennen anturin tarkastamista on välttämätöntä purkaa ja puhdistaa se.

Puhdistuksen suorittamiseksi anturi on irrotettava istuimestaan. Asennustavat ja sijainti vaihtelevat ajoneuvon merkistä ja mallista riippuen. Turboahdetuissa moottoreissa on yleensä kaksi MAP-anturia, yksi imusarjassa ja toinen turbiinissa. Yleensä anturi kiinnitetään yhdellä tai kahdella kiinnitysruuvilla.

Anturi on puhdistettava huolellisesti erityisillä karbklinereillä tai vastaavilla puhdistusaineilla. Puhdistuksen aikana sinun on puhdistettava sen kotelo sekä kontaktit. Tässä tapauksessa on tärkeää, ettei O-rengasta, koteloelementtejä, koskettimia ja kalvoa vahingoiteta. Sinun tarvitsee vain suihkuttaa pieni määrä puhdistusainetta sisälle ja kaada se takaisin lian kanssa.

Hyvin usein tällainen yksinkertainen puhdistus palauttaa jo MAP-anturin toiminnan eikä lisätoimenpiteitä tarvitse tehdä. Joten voit puhdistuksen jälkeen laittaa ilmanpaineanturin takaisin paikalleen ja tarkistaa moottorin toiminnan. Jos se ei auttanut, on syytä siirtyä tarkistamaan DBP testerillä.

Absoluuttisen paineanturin tarkistus yleismittarilla

Jos haluat tarkistaa, selvitä korjauskäsikirjasta, mikä johto ja kosketin ovat vastuussa mistä tietyssä anturissa, toisin sanoen missä ovat virta-, maa- ja signaalijohdot (signaali nelijohtimisen anturin tapauksessa).

Jotta voit selvittää, kuinka absoluuttinen paineanturi tarkistetaan yleismittarilla, sinun on ensin varmistettava, että ECU: n ja itse anturin väliset johdot ovat ehjät eivätkä ole lyhyitä missään, koska tuloksen tarkkuus riippuu tästä. Tämä tehdään myös käyttämällä elektronista yleismittaria. Sen avulla on tarpeen tarkistaa sekä johtojen eheys katkoksen että eristeen eheyden suhteen (määritä yksittäisten johtojen eristysvastuksen arvo).

Tarkastellaan vastaavan tarkastuksen toteuttamista Chevrolet Lacetti -auton esimerkillä. Hänellä on kolme anturille sopivaa johtoa - virtalähde, maa ja signaali. Signaalijohto menee suoraan elektroniseen ohjausyksikköön."Massa" liitetään muiden antureiden miinuksiin - sylintereihin tulevan ilman lämpötila-anturiin ja happianturiin. Syöttöjohto on kytketty ilmastointijärjestelmän paineanturiin. DBP-anturin tarkistus suoritetaan seuraavan algoritmin mukaisesti:

Irrota negatiivinen napa akusta.
Irrota liitin elektronisesta ohjausyksiköstä. Jos tarkastelemme Lacettia, niin tässä autossa on se hupun alla vasemmalla puolella, lähellä akkua.
Poista siru absoluuttisesta paineanturista.
Aseta elektroninen yleismittari vastuksen mittaustilaan, jonka alue on noin 200 ohmia (riippuen tietystä yleismittarin mallista).
Tarkista yleismittarien vastusarvo yksinkertaisesti liittämällä ne yhteen. Näyttö näyttää niiden vastuksen arvon, joka on myöhemmin otettava huomioon testiä suoritettaessa (yleensä se on noin 1 ohmia).
Yksi yleismittapää on kytkettävä tietokonelohkon nastaan 13. Toinen anturi on kytketty samalla tavalla anturilohkon ensimmäiseen koskettimeen. Siten maadoitusjohto "soi". Jos johto on ehjä ja sen eristys ei ole vahingoittunut, vastusarvo laitteen näytöllä on noin 1 ... 2 ohmia.
Seuraavaksi sinun on vedettävä valjaat johtimilla. Tämä tehdään sen varmistamiseksi, että lanka ei ole vaurioitunut ja muuttaa vastustaan auton liikkuessa. Tässä tapauksessa yleismittarin lukemien ei pitäisi muuttua ja olla samalla tasolla kuin staattisissa.
Yhdistä yksi anturi lohkolohkossa olevaan kontaktinumeroon 50 ja toisella anturilla anturilohkon kolmanteen koskettimeen. Tällöin virtajohto "soi", jonka kautta anturiin syötetään vakio 5 volttia.
Jos johto on ehjä eikä vahingoittunut, vastusarvo yleismittarin näytöllä on myös noin 1 ... 2 ohmia. Vastaavasti on tarpeen vetää valjaat, jotta kaiuttimen johto ei vahingoitu.
Yhdistä yksi anturi ECU-lohkon kontaktinumeroon 75 ja toinen signaalikosketimeen, ts. Anturilohkon (keskimmäinen) kontaktinumeroon kaksi.
Samoin, jos lanka ei ole vaurioitunut, langan vastuksen tulisi olla noin 1 ... 2 ohmia. Sinun on myös vedettävä johtosarjaa johdoilla varmistaaksesi, että johtojen kosketus ja eristys ovat luotettavia.

Johtojen ja niiden eristeen eheyden tarkistamisen jälkeen on tarpeen tarkistaa, syötetäänkö anturille virtaa elektronisesta ohjausyksiköstä (syöttää 5 volttia). Kytke tätä varten ECU-lohko uudelleen ohjausyksikköön (asenna se paikoilleen). Sen jälkeen laitamme takaisin akun navan ja käynnistämme sytytyksen käynnistämättä moottoria. Yleismittarin antureilla, jotka on kytketty tasajännitteen mittaustilaan, kosketamme anturin koskettimia - virtalähde ja "maa". Jos virtaa syötetään, yleismittarin arvo on noin 4,8 ... 4,9 volttia.

Samoin signaalijohdon ja maan välinen jännite tarkistetaan. Ennen sitä sinun on käynnistettävä moottori. Seuraavaksi sinun on vaihdettava anturit vastaaviin anturin koskettimiin. Jos anturi on kunnossa, yleismittarinäytössä näytetään tiedot signaalijohdon jännitteestä välillä 0,5 - 4,8 volttia. Pienjännite vastaa tyhjäkäynnillä olevaa moottorin kierroslukua ja korkea jännite suurta moottorin kierroslukua.

Huomaa, että yleismittarin jännitekynnykset (0 ja 5 volttia) eivät koskaan ole toimintakunnossa. Tämä tehdään nimenomaan DBP: n tilan diagnosoimiseksi. Jos jännite on nolla, elektroninen ohjausyksikkö tuottaa virheen p0107 - matala jännite, ts. Johtimen katkos. Jos jännite on korkea, ECU katsoo tämän olevan oikosulku - virhe p0108.

Ruiskun tarkistus

Voit tarkistaa absoluuttisen paineanturin toiminnan lääketieteellisellä kertakäyttöisellä ruiskulla, jonka tilavuus on 20 "kuutiota". Testausta varten tarvitset myös suljetun letkun, joka on kytkettävä irrotettuun anturiin ja suoraan ruiskun kurkkuun.

Kätevin on käyttää sytytyskulman tyhjiöletkua VAZ-autoissa, joissa on kaasutinmoottori.

Vastaavasti MAP: n tarkistamiseksi on tarpeen purkaa absoluuttinen paineanturi istuimeltaan, mutta jättää siru siihen kytkettynä. On parasta työntää metallikiinnike koskettimiin, ja yleismittarin anturit (tai "krokotiilit") on jo liitetty niihin. Tehotarkastus on suoritettava samalla tavalla kuin edellisessä osassa on kuvattu. Virtalähteen arvon tulisi olla välillä 4,8 ... 5,2 volttia.

Anturin signaalin tarkistamiseksi sinun on käynnistettävä auton sytytysvirta, mutta älä käynnistä moottoria. Normaalissa ilmanpaineessa signaalijohdon jännite on noin 4,5 volttia. Tällöin ruiskun on oltava "puristettu" -tilassa, eli männän on oltava kokonaan upotettu ruiskun runkoon. Seuraavaksi tarkistamiseksi sinun on vedettävä mäntä ulos ruiskusta. Jos anturi on toimiva, jännite laskee. Ihannetapauksessa voimakkaalla tyhjiöllä jännitteen arvo putoaa arvoon 0,5 volttia. Jos jännite putoaa vain 1,5 ... 2 volttiin eikä laske alle, anturi on viallinen.

Huomaa, että absoluuttinen paineanturi on luotettava laite, mutta se on melko hauras. Niitä ei voida korjata. Vastaavasti, jos anturi epäonnistuu, se on vaihdettava uuteen.