Auton sähkölaitteiden toimintahäiriöt ovat hyvin yleisiä, ja ne ovat yksi johtavista paikoista vikaluettelossa. Ne voidaan ehdollisesti jakaa virtalähteiden (akut, generaattorit) ja kuluttajien vikoihin (optiikka, sytytys, ilmasto jne.). Pää auton virtalähteet ovat akkuja ja generaattoreita... Jokaisen vikaantuminen johtaa auton yleiseen toimintahäiriöön ja sen toimintaan epänormaaleissa tiloissa tai jopa auton liikkumattomuuteen.
Auton sähkölaitteissa akku ja generaattori toimivat erottamattomana tandemina. Jos toinen epäonnistuu, toinen epäonnistuu jonkin ajan kuluttua. Esimerkiksi rikkoutunut akku johtaa generaattorin latausvirran kasvuun. Ja tämä aiheuttaa tasasuuntaajan (diodisillan) toimintahäiriön. Puolestaan generaattorista syötetyn jännitesäätimen toimintahäiriön tapauksessa latausvirta voi kasvaa, mikä johtaa väistämättä akun järjestelmälliseen lataamiseen, elektrolyytin "kiehumiseen" ja nopeaan tuhoutumiseen.
Generaattorin yleiset toimintahäiriöt:
- hihnapyörän kuluminen tai vaurio;
- virtaa keräävien harjojen kuluminen;
- keräilijän kuluminen (liukurenkaat);
- jännitteen säätimen vaurio;
- staattorin käämityksen käännösten sulkeminen;
- laakerin kuluminen tai tuhoutuminen;
- tasasuuntaajan vaurio (diodisilta);
- latauspiirin johtojen vaurioituminen.
Yleiset akun toimintahäiriöt:
- akun elektrodien / levyjen oikosulku;
- paristolevyjen mekaaniset tai kemialliset vauriot;
- akkukoteloiden tiiviyden rikkominen - halkeamia akkukotelossa iskujen tai väärän asennuksen seurauksena;
- akun lähtöliittimien kemiallinen hapettuminen. Näiden toimintahäiriöiden pääasialliset syyt ovat:
- törkeät käyttösääntöjen rikkomukset;
- tuotteen käyttöiän päättyminen;
- erilaiset valmistusvirheet.
Autoilijalle on erittäin hyödyllistä tietää generaattorin toimintahäiriöiden pääasialliset syyt, tapoja niiden poistamiseksi sekä ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä vikojen estämiseksi.
Kaikki generaattorit on jaettu generaattoreihin muuttuja ja tasavirta... Nykyaikaiset kevyet ajoneuvot on varustettu latureilla, joissa on sisäänrakennettu diodisilta (tasasuuntaaja). Jälkimmäinen on välttämätön virran muuntamiseksi tasavirraksi, jolla auton sähkökäyttäjät työskentelevät. Tasasuuntaaja sijaitsee pääsääntöisesti generaattorin kannessa tai kotelossa ja on yksi kappale viimeksi mainitun kanssa.
Kaikki auton sähkölaitteet on suunniteltu tiukasti määritellylle käyttöjännitevirtojen alueelle. Käyttöjännitteet ovat pääsääntöisesti alueella 13,8 - 14,7 V. Koska generaattori on "sidottu" hihnalla moottorin kampiakseliin, eri kierrosta ja ajoneuvon nopeudesta johtuen, se toimii eri tavalla... Lähtövirran tasoittamiseksi ja säätämiseksi on tarkoitettu jännitteen säätimen rele, jolla on stabilointiaine ja joka estää sekä käyttöjännitteen ylijännitettä että pudotusta. Nykyaikaiset generaattorit on varustettu sisäänrakennetuilla integroiduilla jännitteen säätimillä, joita yleisessä kielessä kutsutaan "suklaaksi" tai "pillereiksi".
On jo selvää, että mikä tahansa generaattori on melko monimutkainen yksikkö, erittäin tärkeä kaikille autoille.
Generaattorivikojen tyypit
Koska mikä tahansa generaattori on vastaavasti sähkömekaaninen laite, toimintahäiriöitä on kahdenlaisia - mekaaninen ja sähköinen.
Ensimmäiset sisältävät kiinnittimien, kotelon, laakereiden, kiinnitysjousien, hihnakäytön ja muiden vikojen, jotka eivät liity sähköosaan, tuhoutumisen.
Sähkövirheisiin kuuluvat käämityskatkot, diodisillan viat, harjan palaminen / kuluminen, käännöksestä-oikosulku, viat, roottorin lyönnit ja releen säätimen viat.
Usein vialle generaattorille ominaiset oireet voivat ilmetä aivan erilaisten ongelmien takia. Esimerkiksi huono kosketus generaattorin kenttäkäämityspiirin sulakeliitännässä osoittaa generaattorin toimintahäiriön. Sama epäily voi johtua sytytyskytkimen kotelossa palaneista koskettimista. Myös generaattorin toimintahäiriön merkkivalon jatkuva palaminen voi johtua releen rikkoutumisesta, tämän kytkentälampun vilkkuminen voi osoittaa generaattorin toimintahäiriön.
Tärkeimmät oireet automaattigeneraattorin toimintahäiriöstä:
- Kun moottori on käynnissä, akun purkautumisen merkkivalo vilkkuu (tai palaa jatkuvasti).
- Pura tai lataa akku.
- Hämärät auton ajovalot, kolisevat tai matalat äänimerkit moottorin käydessä.
- Merkittävä muutos ajovalojen kirkkaudessa kierrosluvun lisääntyessä. Tämä voi olla sallittua, kun kierrosnopeus kasvaa (liikaa) tyhjäkäynnistä, mutta kirkkaasti syttyneiden ajovalojen ei pitäisi lisätä kirkkauttaan edelleen, pysyäkseen samalla voimalla.
- Generaattorista lähtevät vieraat äänet (ulvonta, kilinä).
Käyttöhihnan kireys ja kunto tulee tarkistaa säännöllisesti. Jos halkeamia tai irtoamista tapahtuu, ne on vaihdettava välittömästi.
Laturin korjaussarjat
Generaattorin ilmoitettujen toimintahäiriöiden poistamiseksi on suoritettava korjaukset. Kun aloitat generaattorin korjaussarjan etsimisen Internetistä, valmistaudu pettymään - tarjotut sarjat sisältävät yleensä aluslevyjä, pultteja ja muttereita. Ja joskus on mahdollista palauttaa generaattori työkykyyn vain vaihtamalla - harjat, diodisilta, säädin ... Siksi rohkea mies, joka päättää korjata, tekee yksilöllisen korjaussarjan niistä osista, jotka sopivat hänen generaattoriinsa. Se näyttää olevan alla olevan taulukon kaltainen esimerkki VAZ 2110- ja Ford Focus 2 -generaattoreista.
Generaattori VAZ 2110 - KZATE 9402.3701-03 80 A: lle. Sitä käytetään VAZ 2110-2112: ssa ja niiden muutoksissa 05.2004 jälkeen, sekä VAZ-2170 Lada-Priorassa ja muunnoksissa.| Generaattori KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| Yksityiskohta | Luettelonumero | Hinta, hiero.) |
| Harjat | 1127014022 | 105 |
| Jännitteensäädin | 844.3702 | 580 |
| Diodisilta | BVO4-105-01 | 500 |
| Laakerit | 6303 ja 6203 | 345 |
| Laturi Bosch 09860411850 | ||
|---|---|---|
| Yksityiskohta | Luettelonumero | Hinta, hiero.) |
| Harjat | 140371 | 30 |
| Harjateline | 235607 | 245 |
| Jännitteensäädin | IN6601 | 1020 |
| Diodisilta | INR431 | 1400 |
| Laakerit | 140084 ja 140093 | 140/200 ruplaa |
Ongelmien karttoittaminen
Nykyaikaisissa autoissa "vanhanaikaisen" diagnostiikkamenetelmän käyttö heittämällä pois akkuliitin voi johtaa vakaviin vaurioihin monissa auton elektronisissa järjestelmissä. Merkittävät jännitehäviöt ajoneuvon sisäverkossa voivat vahingoittaa melkein kaikkea aluksella olevaa elektroniikkaa. Siksi nykyaikaiset generaattorit tarkistetaan aina vain mittaamalla verkon jännite tai diagnosoimalla itse poistettu yksikkö erityisessä telineessä. Ensin mitataan akun napojen jännite, moottori käynnistetään ja lukemat otetaan moottorin käydessä. Ennen käynnistystä jännitteen tulisi olla noin 12 V käynnistämisen jälkeen - välillä 13,8 - 14,7 V. Poikkeama suuremmalle puolelle osoittaa, että on olemassa "ylikuormitus", mikä tarkoittaa releen säätimen toimintahäiriötä, pienempään - että virtaa ei toimiteta. Latausvirran puute osoittaa generaattorin toimintahäiriöt tai ketjut.
Häiriöiden syyt
Yleinen generaattorin toimintahäiriöiden syyt - tämä on vähäistä kulumista. Lähes kaikki mekaaniset viat, olivatpa ne harjan kuluminen tai rikkoutuneet laakerit, ovat pitkän käyttöiän seurausta.Nykyaikaiset generaattorit on varustettu suljetuilla (huoltovapailla) laakereilla, jotka on yksinkertaisesti vaihdettava tietyn ajan tai ajoneuvon mittarilukeman jälkeen. Sama koskee sähköosaa - usein koko osat on vaihdettava.
Syyt voivat olla myös:
- komponenttien valmistuksen heikko laatu;
- toimintasääntöjen rikkominen tai työskentely normaalitilojen rajojen ulkopuolella
- ulkoiset tekijät (suola, nesteet, korkea lämpötila, tie "kemikaalit", lika).
Generaattorin itsetarkistus
Helpoin tapa on tarkistaa sulake. Jos se toimii oikein, generaattori ja sen sijainti tarkastetaan. Tarkista roottorin vapaa pyöriminen, hihnan, johtojen, kotelon eheys. Jos mikään ei herättänyt epäilystä, harjat ja liukurenkaat tarkistetaan. Toiminnan aikana harjat kuluvat väistämättä, ne voivat tukkeutua, loimia ja liukurenkaiden urat tukkeutuvat grafiittipölystä. Selkeä merkki tästä on liiallinen kipinöinti.
Molempien laakereiden täydellinen kuluminen tai rikkoutuminen ja staattorin rikkoutuminen eivät ole harvinaisia.
Yleisin mekaanisen generaattorin ongelma on laakereiden kuluminen. Tämän toimintahäiriön oire on ulvonta tai pilli yksikön ollessa toiminnassa. Tietenkin laakerit on vaihdettava välittömästi istuinten tarkastamisen jälkeen. Vetohihnan löysyys voi myös aiheuttaa huonon laturin suorituskyvyn. Yksi merkkeistä voi olla korkeanlainen pilli konepellin alta, kun auto kiihtyy tai kiihtyy.
Roottorikentän käämityksen tarkistamiseksi oikosulkuisten käännösten tai katkosten varalta sinun on kytkettävä generaattorin molempiin liukurenkaisiin yleismittari, joka on kytketty vastuksen mittaustilaan. Normaali vastus on 1,8-5 ohmia. Alla oleva luku osoittaa oikosulun esiintymisen käännöksissä; yllä - suora käämitys.
Staattorin käämityksen "maadoittumisen" tarkistamiseksi ne on irrotettava tasasuuntaajayksiköstä. Kun yleismittarin antamat vastuslukemat ovat äärettömän arvokkaita, ei ole epäilystäkään siitä, ettei staattorin käämien ja kotelon välillä ole yhteyttä ("maadoitus").
Yleismittaria käytetään tasasuuntaajayksikön diodien tarkistamiseen (sen jälkeen, kun staattorin käämit on irrotettu kokonaan). Testitila - "dioditesti". Positiivinen anturi on kytketty tasasuuntaajan positiiviseen tai negatiiviseen ja negatiivinen vaiheliittimeen. Sen jälkeen koettimet vaihdetaan. Jos samaan aikaan yleismittarin lukemat ovat hyvin erilaisia kuin edelliset, diodi on hyvä, jos ne eivät poikkea toisistaan, se on viallinen. Toinen merkki generaattorin diodisillan välittömästä "häviämisestä" on koskettimien hapettuminen, ja syy tähän on patterin ylikuumeneminen.
Korjaus ja vianetsintä
Kaikki mekaaniset ongelmat poistetaan korvaamalla vialliset kokoonpanot ja osat (harjat, hihna, laakerit jne.) uusille tai huollettaville. Vanhemmissa generaattoreissa vaaditaan usein liukurenkaan uritusta. Käyttöhihnat vaihtuvat kulumisen, maksimaalisen venymän tai vanhenemisen vuoksi. Vaurioituneet roottorin tai staattorin käämit, ne korvataan tällä hetkellä uusilla. Kelaus, vaikka sitä löytyykin autokorjaamojen palveluista, tapahtuu harvemmin - se on kallista ja epäkäytännöllistä.
Ja siinä kaikki sähköongelmat tarvitsemasi generaattorin kanssa päättää tarkastuksen takiakuten muutkin ketjun elementit (erityisesti akku), niin ja suoraan sen yksityiskohdat ja lähtöjännite. Yksi auton omistajien kohtaamista ongelmista on ylihinta, tai päinvastoin, pieni generaattorin jännite... Jännitesäätimen tai diodisillan tarkistaminen ja vaihtaminen auttaa poistamaan ensimmäisen toimintahäiriön, ja matalajännitelähdön selvittäminen on hieman vaikeampi. Voi olla useita syitä, miksi generaattori tuottaa matalan jännitteen:
- kuluttajien lisääntynyt kuorma aluksen verkkoon;
- yhden diodin hajoaminen diodisillalla;
- jännitteen säätimen vika;
- moniurahihnan liukuminen (heikon jännityksen vuoksi)
- maadoitusjohdon huono kosketus generaattoriin;
- oikosulku;
- istutettu akku.
Infografiikka
Kirjoittaja: Ivan Matieshin
