Auto tupakoi kylmällä useimmiten, kun venttiilivarren tiivisteet ovat kuluneet, kun männänrenkaat ovat jumissa, kun käytetään sopimattomaa viskositeettia tai yksinkertaisesti heikkolaatuista moottoriöljyä. Dieselmoottoreissa tämä voi olla oire hehkutulppien, polttoainejärjestelmän (korkeapainepumppu) ongelmista ja ilmenee sesongin ulkopuolisen dieselpolttoaineen käytössä.
Sisältö:
- Savu käynnistettäessä bensiinimoottoria
- Miksi diesel polttaa
- Mitä tehdä, jos moottori polttaa kylmässä
| Tilanne | Aiheuttaa savun kylmässä |
|---|---|
| Tupakoi kylmässä |
|
| Tupakoi kylmällä ja pysähtyy sitten |
|
| Savustaa valkoista savua kylmällä |
|
| Savustaa sinisestä kylmään |
|
| Savustaa mustaa savua kylmänä |
|
Miksi tupakoi kylmällä bensiinimoottorilla
Syyt siihen, miksi bensiinimoottori polttaa kylmällä, ovat täysin yhtäpitäviä sekä ruiskutus- että kaasuttimen voimalaitteiden kanssa. Tämä johtuu siitä, että ongelmat eivät yleensä ole moottorin virransyöttöjärjestelmässä, vaan itse yksikön toiminnassa. Jos haluat ymmärtää, miksi kylmässä moottorissa on savua, sinun on tarkasteltava sen väriä. Pakokaasuilla voi olla erilainen sävy - mutta useimmiten se on valkoista, harmaata tai tummansinistä savua. Kylmän savun syy voi olla yksi alla tarkastelluista yksityiskohdista ja materiaaleista.
Venttiilivarren tiivisteet ovat tylsiä
Öljytiivisteiden päätehtävä on pitää moottoriöljy poissa sylintereistä. Kuitenkin, kun ne ovat kuluneet, on mahdollista, että pieni määrä öljyä pääsee polttokammioon. Tässä on mahdollista kaksi tilannetta. Ensimmäinen on se, että kylmässä moottorissa sen raot ovat pienemmät, joten moottorin käynnistämisen jälkeen öljyä tunkeutuu sylintereihin vähän käytön aikana, mutta sitten aukot kasvavat ja öljy lakkaa vuotamasta. Muutaman minuutin moottorin käytön jälkeen pakoputken sininen savu loppuu.
Toinen tapaus viittaa siihen, että jotkut moottorit on suunniteltu siten, että pieni määrä öljyä voi päästä sylintereihin koneen ollessa tyhjäkäynnillä. Vastaavasti käynnistyksen yhteydessä tämä öljy palaa välittömästi ja muutaman minuutin kuluttua pakokaasu normalisoituu eikä auto enää tupakoi öljyllä.
Männänrenkaat menevät päällekkäin
Melko usein moottori polttaa kylmällä käynnistettäessä johtuen siitä, että männänrenkaat "makaavat". Tällöin pakoputkesta voi tulla sekä harmaata että valkoista savua.
Paljon öljyä voi päästä sylintereihin muun muassa jumittuneiden männänrenkaiden takia. Lämmityksen jälkeen, kunnes ongelma pahenee, männän työ paranee ja vastaavasti se savuaa kylmällä ja pysähtyy sitten, kun moottori on kuuma. Myös ongelma voi hävitä moottorin hiilestä poistamisen jälkeen.
Jos se polttaa valkoista kylmässä, se osoittaa jäähdytysnesteen (pakkasnesteen) esiintymistä sylintereissä.Pakkasneste tulee yleensä sylintereihin sylinterikannen tiivisteen kautta. Esimerkiksi, jos se on jossain yhdessä paikassa, sitä ei ole painettu tai vahingoittunut. Jos sylinterikantaa ei kiristetä riittävästi, savu valkoisilla pilvillä voi pysähtyä lämpenemisen jälkeen metallin laajenemisen ja pintojen tiukan tarttumisen palautumisen vuoksi.
Moottorin purkaminen auttaa selvittämään renkaiden kunnon. On kuitenkin parasta tarkistaa moottorin puristus ennen tämän tekemistä. Jos et turvaudu moottorin korjaamiseen, öljyn lisäaineet auttavat ongelman ratkaisemisessa väliaikaisesti.
Väärin valittu moottoriöljy
Tämä syy on tyypillinen kuluneille moottoreille, joilla on huomattava kilometrimäärä. Tosiasia on, että autovalmistaja sallii useimmissa olosuhteissa erilaisen viskositeetin moottoriöljyjen käytön auton moottorin tilasta riippuen. Jos moottori on kulunut, sen hankausparien väliset aukot ovat suuret, esimerkiksi männänrenkaissa. Vastaavasti ohuempaa öljyä voi vuotaa sylintereihin, kunnes moottori lämpenee ja välykset kasvavat. Tätä ei voi tapahtua paksun öljyn kanssa.
Kuinka valita moottoriöljy
Moottoriöljyn oikea valinta vaikuttaa auton moottorin suorituskykyyn. Valitse paras moottoriöljy noudattamalla autonvalmistajan suosituksia ja katsomalla tekniset tiedot, toleranssit ja omaperäisyys.
Lisätietoja
Joissakin tapauksissa auto tupakoi kylmällä, vaikka öljyn viskositeetti, kuten näyttää siltä, on valittu oikein. Tämä johtuu sen heikosta laadusta, toisin sanoen väärä tai heikkolaatuinen öljy kaadetaan moottoriin. Joillekin autoilijoille auto voi tupakoida kylmällä, sitten se pysähtyy sen jälkeen öljynsuodattimen vaihto jos se myös osoittautuu väärennöksi.
Kondenssi pakokaasussa
Kylmänä vuodenaikana auto melkein aina tupakoi heti käynnistyksen jälkeen. Tämä johtuu siitä, että moottorin jäähtymisen jälkeen pakojärjestelmän seinämiin muodostuu kondensaatiota. Pakkasessa hän saattaa jopa jäätyä. Vastaavasti, kun moottori käynnistyy aamulla, pakokaasut lämmittävät lauhteen ja muuttuu höyryksi. Siksi käynnistymisen jälkeen kondensaatin haihtuminen pakojärjestelmästä kestää muutaman minuutin. Haihdutusaika riippuu ulkolämpötilasta, moottorin koosta ja pakojärjestelmän rakenteesta.
Huomaa, että savussa ja yksinkertaisesti korkeassa suhteellisessa kosteudessa savupiipun pakokaasut näkyvät paljon paremmin kuin kuivalla säällä. Siksi, jos huomaat, että auto polttaa valkoista savua märällä säällä, mutta ei kuivalla säällä, todennäköisesti ei ole mitään syytä huoleen. Jos ei ole muita sivuvaikutuksia, tietysti!Moottorin antureiden toimintahäiriö
Ruiskutusmoottoreissa elektroninen moottorin ohjausyksikkö vastaa polttoaineseoksen koostumuksesta. Se ohjaa eri antureiden lukemia, mukaan lukien jäähdytysnesteen lämpötila- ja imuilman lämpötila-anturit. Vastaavasti käynnistettäessä on täysin mahdollista käyttää uudelleen rikastettua polttoaineseosta, jonka tuloksena on musta savu kylmällä. Kun moottori on lämmennyt, polttoaineseos muuttuu ohuemmaksi ja kaikki putoaa paikoilleen!
Höyry kunnostuksen jälkeen
Moottorin kunnostuksen jälkeen auto voi myös tupakoida jonkin aikaa kylmällä. Tämä käyttäytyminen liittyy osien hiomiseen toisiinsa.
Tupakoi kylmällä dieselillä
Dieselmoottoreilla on muita syitä, miksi he tupakoivat kylmänä:
- Injektorin toimintahäiriö... Polttoaine palaa epätäydellisesti. Jos ainakin yksi suuttimista ei toimi oikein, moottori alkaa käydä kylmänä. Tämä tapahtuu yleensä suuttimen likaantumisen tai heikon ruiskutuslaadun vuoksi.Kun moottori lämpenee, polttoaineseos palaa paremmin, moottori alkaa toimia paremmin.
- Kampikammiokaasujen tukkeutunut tuuletus... Tästä syystä dieselmoottori imee öljyä ja se palaa polttoaineen mukana. Tuloksena on musta tai tummansininen savu, kunnes moottori lämpenee tarpeeksi.
- Hehkutulpat... Kun hehkutulppa ei lämmin oikein tai ei toimi ollenkaan, kylmässä sylinterissä polttoaine ei välttämättä syty tai polttoaine ei pala kokonaan. Tämän seurauksena pakokaasuun tulee mustaa savua. Se on läsnä, kunnes moottori on riittävän lämmin.
- Polttoaine... Dieselmoottorin savu kylmällä on usein mustaa, koska jopa pienellä vuotolla polttoainesuuttimista se johtaa tähän ilmiöön moottorin käynnistämisen jälkeen.
Mitä tehdä, jos moottori polttaa kylmällä
Jos auto seisoo pitkän joutokäynnin jälkeen voimakkaasti ja jonkin ajan kuluttua se pysähtyy, tarkastus on suoritettava seuraavan algoritmin mukaisesti:
- Arvioi auton moottorin mittarilukema ja muista myös, millaista moottoriöljyä kaadetaan kampikammioon ja kuinka kauan sitten se vaihdettiin. Vastaavasti, jos moottori on kulunut ja siihen kaadetaan matalan viskositeetin öljyä, on järkevää korvata se paksemmalla. Kun vaihdat moottoriöljyä, älä unohda vaihtaa öljynsuodatinta, ja on suositeltavaa ottaa alkuperäinen suodatin. Jos öljy on vanhaa ja moottorilla on suuri mittarilukema, on suositeltavaa huuhdella öljyjärjestelmä ennen öljyn vaihtamista suoraan.
- Harmaan tai mustan savun ilmaantuminen kylmässä moottorissa on syy tarkistaa männänrenkaiden puristus ja kunto. Jos pakkaus on vähäinen, sinun on selvitettävä syy. Joissakin tapauksissa renkaiden hiilestä poistaminen voi poistaa syyn. Hiilihapotuksen ohella on myös suositeltavaa kaataa huuhteluöljy moottoriin puhdistusta varten ja vaihtaa öljy uuteen, kuitenkin ottaen huomioon moottorin kunnon ja kilometrimäärän mukainen viskositeetti. Jos öljynkulutus on jatkuvasti korkea, on järkevää vaihtaa männänrenkaat.
- Tarkista venttiilivarren tiivisteiden kunto. Tämä on melko yleinen syy, miksi auto tupakoi kylmällä. Kotimaisten autojen arvioitu kilometrimäärä seuraavaan korkkien vaihtoon on noin 80 tuhatta kilometriä. Ulkomaisille autoille, ottaen huomioon korkealaatuisen öljyn käyttö, tämä mittarilukema voi olla kaksi tai kolme kertaa suurempi.
- Suorita anturin tarkistus skannaustyökalulla. Jos siinä näkyy virhe missä tahansa solmuissa, sinun tulee käsitellä sitä huolellisemmin ja korvata se.
- Tarkista öljymäärä ja kunto. Tilavuuden kasvu tai värin muutos voi viitata jäätymisenestoon. Kun jonkin nesteen määrä laskee, on suoritettava lisädiagnostiikka - tarkista venttiilivarren tiivisteet, renkaat ja sylinterikannen tiiviste.
Dieselmoottoreiden omistajille on suositeltavaa yllä mainittujen suositusten lisäksi tehdä useita lisätoimenpiteitä.
- Jos käynnistämisen jälkeisen savuisuuden lisäksi moottori myös "liikkuu", sinun on tarkistettava polttoainesuuttimien kunto. Jos havaitaan viallinen tai saastunut suutin, se on ensin puhdistettava, ja jos se ei auta, vaihda se uuteen.
- Tarkista ja puhdista tarvittaessa USR.
- Tarkista korkeapainepumpun, takaiskuventtiilin ja polttoaineletkun toiminta polttoainevuotojen varalta.
Johtopäätös
Tilastojen mukaan noin 90 prosentissa tapauksista syy siihen, että auto tupakoi kylmällä, on epäonnistuneet venttiilivarren tiivisteet. Siksi ensinnäkin sinun on tarkistettava heidän kunto. Sen jälkeen sinun on tarkistettava männänrenkaiden kunto, viskositeetti ja öljyn yleinen kunto. Ohjausyksikön virheiden diagnosointi ei ole tarpeetonta.Vaihtoehtona nopeimmalle diagnoosille ja savun alkuperän selvittämiselle voi tulla tavallinen valkoinen paperiarkki poistoaukosta. Sille jääneiden jälkien ja hajujen perusteella voit nopeasti selvittää, mikä palotilaan tulee - neste, polttoaine tai öljy.
