Selvitä miksi auto ei kuuma helpoin on, kun hänellä on kaasutinmoottori. Koska siellä bensiinin lämmetessä bensiinihöyryt haihtuvat nopeammin ja ilman ja polttoaineen seoksesta tulee ohuempaa. Ruiskutusmoottori vetää huonommin kuumalla, useimmiten, jos massa-ilmavirta-anturi (DMRV) tai jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (DTOZH) on epäkunnossa, ilmavuotoja tai bensiinipumpun ongelmia ilmenee. Dieselmoottoreiden kohdalla niillä on kuumapito-ongelmia korkeapainepolttoainepumppujen vuoksi.
Sisältö:
- Miksi moottori ei vedä kuumana
- Ei vedä kuumaruiskutusmoottoria
- Vedä kaasuttimen moottoria huonosti
- Miksi kuuma diesel ei vedä
Luetellut syyt ovat tärkeimmät, mutta eivät ainoat. Seuraavassa tarkastelemme tarkemmin, miksi moottori ei poista nopeutta kuumana, samoin kuin menetelmiä vian diagnosoimiseksi ja miten tämä voidaan poistaa.
| moottorin tyyppi | Miksi se on huono kuumalle | Mitä kannattaa tehdä |
|---|---|---|
| Bensiinin ruiskutus | Anturit DMRV, DBP, DTOZH | Tarkastus / puhdistus / vaihto |
| Lämmitetty kaasu | Lämmityksen kytkeminen pois päältä kesäksi | |
| Bensiinipumppu | Polttoainepumpun verkon tarkistus / puhdistus / vaihto | |
| Imusarjan ilma vuotaa | Diagnoosi ja imun poisto | |
| Ilma-höyryn lukitus polttoaineletkussa | Riippuu moottorin suunnittelusta | |
| Sytytysmoduuli | Puhdistus lialta, moottorin pesu | |
| BB-johdot ja jakelija | Eristystarkastus ja tarvittaessa yksiköiden vaihto | |
| Polttoaineen paineen säätö | Tarkastus / korjaus / vaihto | |
| Katalysaattori- ja lambda-anturit | Katalyytin purkaminen tai "vaimennus", happianturin vaihto | |
| Kaasuttimen moottori | Bensiini haihtuu nopeasti kaasuttimessa | Kaasuttimen konfigurointi uudelleen |
| Polttoainepumpun ylikuumeneminen | Tarkista / jäähdytä / vaihda | |
| Huonolaatuinen polttoaine | Tankkaa laadukkaalla bensiinillä | |
| Diesel moottori | Korkeapainepolttoainepumppu | Pumpun vaihto tai männän parien vaihto |
Miksi moottori ei vedä lämpöä
Ilmatiheyskäyrä lämpötilan noustessa (kg / kuutiometri)
Riittää ymmärtämään polttoaineen palamisen olosuhteet, jotta ymmärtäisimme, miksi moottori alkaa vetää huonommin kuumennettaessa. Tosiasia on, että matalissa lämpötiloissa ilman määrä yhdessä kuutiometrissä on suurempi (ilman tiheys on suurempi), ja lämpötilan noustessa sen massa pienenee. Esimerkiksi lämpötilassa –20 ° C ilman massa yhdessä kuutiometrissä on noin 1,4 kg ja + 30 ° C: n lämpötilassa sama massa on 1,16 kg. Tämä tarkoittaa, että ilman lämpötilan noustessa auto alkaa "tukehtua" ja työntövoima pienenee hieman. Tämä pätee kaikkiin bensiinimoottoreihin, myös täysin huollettaviin.
Mutta jos työntövoima katoaa merkittävästi kuumalla moottorilla, syytä kannattaa etsiä syy polttoainejärjestelmässä tai sytytyksessä eikä itse polttoaineen palamisprosessissa.
Syyt ruiskutusmoottoreiden heikkoon pitoon
Ruiskutusmoottoreiden suurin ongelma kuumakäytössä on muutos yksittäisten osien toimintaparametreissa. Joten anturit, sytytysmoduuli, polttoainepumppu, jakelija, suurjännitekaapelit eivät ehkä toimi oikein. Niiden toiminnan ongelmat johtavat siihen, että moottoriin muodostuu vähärasvainen ilma-polttoaineseos, mikä johtaa tehon menetykseen.
Moottorin osat, jotka estävät moottorin vetämisen kuumaksi:
- Ilmamassamittari... Likainen tai vaurioitunut massa-ilmavirta-anturi aliarvioi tosiasiallisesti kulkevan ilman lukemat, minkä vuoksi polttoainetta syötetään vähemmän ja muodostuu laiha seos.Poistumistapa on puhdistaa massa-ilmavirta-anturi tai vaihtaa se.
- Absoluuttinen paineanturi... Samoin kuin massa-ilmavirta-anturi, kuumana se voi antaa virheellisiä tietoja ECUlle. DBP on tarkistettava ja tarvittaessa vaihdettava.
- Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi... Kuumassa tilassa viallinen DTOZH tuottaa ylisuuria jäätymisenestolämpötilaa ja vähemmän polttoainetta. Voit tarkistaa DTOZH: n itse.
Lämmitetty kaasu
- Lämmitetty kaasu... Kaasulämmityksen sammuttaminen kesäksi on tärkeää VAZ 2110 -autoille ja muille, joissa on kaasulämmitys. Lämmitys ylikuumentaa ilmaa ja muodostuu vähärasvainen polttoaineseos.
- Bensiinipumppu... Ylikuumentuessaan sen suorituskyky heikkenee. Se on tarkistettava, puhdistettava verkko ja säiliössä on oltava riittävä määrä bensiiniä sen normaaliin jäähdytykseen.
- Imusarjan ilma vuotaa... Tällöin DMRV tai DBP antaa vääriä tietoja ECU: lle, mikä luo vähäisen seoksen. Putkiin tai aallotukseen muodostuu useimmiten halkeamia, joiden kautta kirjanpitoinen ilma imee.
- Höyry-ilmatulppa... Se muodostuu, kun bensiini kiehuu polttoaineputkessa. Ratkaisu riippuu moottorin rakenteesta. Tärkeintä on löytää paikka, jossa tämä tapahtuu, ja eristää erittäin kuuma osa, jossa bensiini kiehuu.
- Sytytysmoduuli... Relevantti injektionesteisiin tarkoitetuille VAZ: ille Niiden MH sijaitsee sylinterilohkon vieressä, ja ajan myötä se ylikuumenee lian vuoksi. Se on puhdistettava säännöllisesti ja moottori pestävä. MZ: n siirtämiseksi pois moottorista on myös erityisiä kannattimia.
- BB-johdot ja jakelija... Merkittävällä lämmityksellä niiden eristysvastus pienenee ja hajoaminen on mahdollista. Itse johtimen resistanssin normaaliarvon tulisi olla välillä 3,5 ... 10 kOhm (VAZ-autoille).
- Polttoaineen paineen säätö... Toisinaan kuumennettaessa säädin alkaa vilkkua. On tarpeen mitata paine polttoainekiskossa ja tarkistaa säädin.
- Katalysaattorit ja happianturit... Jos katalysaattori on tukossa, järjestelmä vähentää työntövoimaa väkisin, kun moottori lämpenee noin + 70 ° C ... + 80 ° C lämpötilaan. Poistumistapa on katalysaattorin vaimennus tai purkaminen.
- Pieni venttiilivälys... Käynnissä olevassa moottorissa venttiilivälykset vähenevät, mikä johtaa ensinnäkin vielä suurempaan ylikuumenemiseen ja toiseksi tehohäviöön kuumana. Jos jokin venttiili on liian kiristetty, se voi lopettaa sulkeutumisen kokonaan, sen pää palaa ja kone alkaa "kolminkertaistua". Poistu - aseta suositeltu venttiilivälys.
- Turbiini... Jos rasva ei jostain syystä sovi turbiinin laakereihin, se voi kiilata suurilla nopeuksilla myös korkeissa lämpötiloissa.
Kaasuttimen moottori
Kaasuttimen moottorilla kuumalla käydessä suurin ongelma on, että bensiinihöyryt haihtuvat nopeasti, joten polttoaine-ilmaseos on ohut.
On kolme pääasiallista syytä, miksi kaasutin ei vedä kuumana:
Solex-kaasutin
- Voimakas bensiinin haihtuminen... Korkeissa lämpötiloissa bensiini haihtuu nopeammin, joten kaasuttimella ei ole aikaa luoda normaalia seosta, ja se osoittautuu laihaksi. Tuloksena on moottorin tehon lasku. Poistu - säädä kaasutin uudelleen.
- Polttoainepumppu ylikuumenee... Tämä tapahtuu, kun se on huomattavasti kulunut. Tämä heikentää suorituskykyä ja tuottaa vähemmän kaasua kaasuttimeen.
- Huonolaatuinen polttoaine... Kesällä heikkolaatuinen hienojakoinen bensiini haihtuu nopeasti kuumuudessa, ja sen höyryt kerääntyvät ilmansuodattimen kannen alle. Tämän vuoksi moottori "rikastuu" korkeissa lämpötiloissa ja kuumakäynnistysongelmissa. Tie on käyttää korkealaatuista karkeaa bensiiniä.
- Venttiilivälykset... Samanlainen kuin ruiskutusmoottorit.
Miksi dieselmoottori ei toimi kuumana?
Dieselmoottorit kestävät korkeita lämpötiloja, mukaan lukien jatkuva käyttö. Suurin ongelma, jota kuuma dieselmoottori ei vedä, on ruiskutuspumpun ylikuumeneminen.
Korkeapainepolttoainepumppu
Korkeapainepumppu puolestaan voi ylikuumentua männänpariensa merkittävän kulumisen vuoksi. Diagnostiikkaa varten jäähdytä pumppu kylmällä vedellä, kun moottori on kuuma. Jos auto käynnistyy sen jälkeen hyvin, se tarkoittaa, että pumppu on jo hajoamisen partaalla. Lisämerkki - auto ei käynnisty hyvin kuumana.
Useimmissa tapauksissa se auttaa joko korvaamaan pumppu uudella tai korjaamaan pumppu vaihtamalla männän pari.
Lisämateriaali:
- Se muuttuu huonoksi kuumana
- Nykimykset kuumina
