Napa tarkistetaan. Kuinka tarkistaa pyöränlaakeri

Navan laakerin tarkistus - oppitunti on yksinkertainen, mutta se vaatii auton omistajalta tiettyjä tietoja ja taitoja. Laakerin kunnon diagnostiikka voidaan suorittaa autotallissa tai jopa tien päällä. Toinen asia on, että napayksiköstä lähtevä humina ei aina osoita, että pyörän laakeri on vikaantunut.

Sisältö:

  • Humin syitä
  • Laakerin kulumismerkit
  • Kuinka napa tarkistaa
  • Miksi laakeri on vaihdettava

Kuinka napa tarkistaa

Miksi napa humisee

Pyöränlaakerin alueella on oikeastaan ​​useita syitä, miksi kuuluu humina tai kolhi. Joten epämiellyttävät kutisevat äänet voivat olla osoitus ohjaustangon, kärjen, pallonivelen, kuluneiden äänettömien lohkojen osittaisesta rikkoutumisesta sekä suoraan pyöränlaakerista. Ja laakeri tulee useimmiten huminaan.

Pyöränlaakereina käytetään suljettua laakerityyppiä. Tämä johtuu siitä, että auton liikkuessa hiekkaa, likaa, pölyä ja muita hankaavia aineita ei saa päästää laakeripesään. Yleensä on kuusi pääasiallista syytä, jolloin voi syntyä tilanne, kun pyöränlaakeri osittain vikaantuu ja alkaa kurisemaan.

  1. Huomattava mittarilukema... Tämä on luonnollinen syy siihen, että laakeripesän sisäpinta kuluu, siinä olevat pallojen urat laajenevat ja laakeri alkaa kolkuttaa. Tämä tapahtuu yleensä 100 tuhannen kilometrin jälkeen (riippuen tietystä autosta, laakerimerkistä, autonajon luonteesta).
  2. Tiiviyden menetys... Suljetun tyyppisessä laakeripesässä on kumi- ja / tai muoviset sisäkannet, jotka peittävät laakeripallot ulkoisesta ympäristöstä. Tosiasia on, että laakerin sisällä on pieni määrä rasvaa, joka varmistaa sen normaalin toiminnan. Vastaavasti, jos tällaiset insertit vaurioituvat, voiteluaine virtaa ulos ja laakeri alkaa käydä "kuivana", ja siten kuluu jyrkästi.
  3. Huolimaton ajaminen... Jos auto usein suurella nopeudella lentää kuoppiin, kuoppiin, kolahtaa kolhuja, kaikki tämä rikkoo paitsi jousituksen myös itse navan.
  4. Väärä asennus... Tämä on melko harvinainen syy, mutta jos edellisen korjauksen aikana laakerin asensi kokematon (tai taitamaton) henkilö, on täysin mahdollista, että laakeri asennettiin vinosti. Tällaisissa olosuhteissa yksikkö toimii vain muutama tuhat kilometriä.
  5. Väärä napamutterin kiristysmomentti... Auton teknisistä asiakirjoista käy aina selvästi ilmi, millä vääntömomentilla napamutteria on kiristettävä, ja joskus kuinka kiristää sitä navan säätämiseksi. Jos hetken arvo ylitetään, se alkaa ylikuumentua ajon aikana, mikä luonnollisesti vähentää sen resursseja.
  6. Ajaminen lätäköiden läpi (vesi)... Tämä on varsin mielenkiintoinen tapaus, joka koostuu siitä, että ajon aikana kaikki, jopa käyttökelpoinen laakeri, lämpenevät, ja tämä on normaalia. Mutta kun se tulee kylmään veteen, sen sisällä oleva ilma puristuu ja se imee kosteutta laakeripesään ei kovin tiheiden kumitiivisteiden kautta. Tämä pätee erityisesti, jos kuminauhat ovat jo vanhoja tai vain mätä. Lisäksi itse murtuma ei yleensä ilmesty heti, vaan voi ilmetä yhden tai kahden päivän kuluttua, kun edes pieni korroosio muodostuu suoraan laakeriin.

Edellä lueteltujen lisäksi on olemassa useita vähemmän yleisiä syitä siihen, että navan laakeri alkaa murentua ajon aikana:

  • Valmistusvirheet... Tämä syy on tärkeä Kiinassa tai Venäjällä valmistettujen edullisten laakereiden osalta. Tämä voidaan ilmaista eri tavoin. Esimerkiksi epätarkka mittojen ja toleranssien noudattaminen, huonolaatuinen tiivistys (tiiviste), vähän erikoisvoiteluaineita.
  • Väärä vanteen ulkonema... Tämä lisää luonnollisesti pyöränlaakerin kuormitusta, mikä lyhentää sen käyttöikää ja voi johtaa sen murtumiseen.
  • Ylikuormitetun koneen säännöllinen käyttö... Vaikka auto ajaisi hyvillä teillä, sitä ei voida ylikuormittaa merkittävästi ja / tai usein. Tämä johtaa myös laakereiden kuormituksen lisääntymiseen edellä mainituilla seurauksilla.
  • Renkaan säde on liian suuri... Tämä pätee erityisesti jeeppeihin ja hyötyajoneuvoihin. Jos renkaan halkaisija on suuri, ylimääräinen murtovoima vaikuttaa laakeriin sivuttaiskiihdytyksen aikana. Erityisesti etupisteissä.
  • Vialliset iskunvaimentimet... Kun auton jousituselementit eivät selviydy tehtävistään kunnolla, ajettaessa huonoilla teillä napalaakereiden kuorma kasvaa pystytasossa, mikä vähentää niiden kokonaisresursseja. Siksi sinun on varmistettava, että auton jousitus toimii normaalitilassa. Varsinkin jos konetta käytetään usein huonoilla teillä ja / tai se on usein raskaasti kuormitettu.
  • Jarrujärjestelmän toimintahäiriöt... Usein jarrunesteen lämpötila ja / tai jarrulevyn (rummun) lämpötila on korkea ja lämpöenergia siirtyy pyöränlaakeriin. Ja ylikuumeneminen vähentää sen resursseja.
  • Virheellinen kallistuksen / pyörän suuntaus... Jos pyörät asennetaan väärään kulmaan, kuormitusvoimat jakautuvat väärin laakereihin. Näin ollen laakeri ylikuormitetaan toiselta puolelta.

Merkkejä rikkoutuneesta napalaakerista

Yksi tai useampi seuraavista oireista voi aiheuttaa sinun suorittaa pyöränlaakeritesti ajoneuvollesi:

  • Humina (samanlainen kuin "kuiva" murskaus) pyörästä. Yleensä humina tapahtuu, kun auto ylittää tietyn nopeuden (tämä arvo on yleensä noin 60 ... 70 km / h). Melu kasvaa, kun auto menee kulmiin, erityisesti suurilla nopeuksilla.
  • Usein tärinän ohella ei vain ohjauspyörässä vaan koko autossa (laakerin lyönnin takia), joka tuntuu ajon aikana, varsinkin tasaisella tiellä.
  • Pyörän vanteen ylikuumeneminen pitkäaikaisen ajon aikana. Joissakin tapauksissa jarrusatula ylikuumenee niin paljon, että jarruneste voi kiehua.
  • Pyörän kiilaaminen. Kuljettajalle tämä ilmaistaan ​​siten, että suoralla ajettaessa auto näyttää "vetävän" sivulle. Tämä johtuu siitä, että ongelmalaakeri hidastaa siihen liittyvää pyörää vähän. Oireet ovat samankaltaisia ​​kuin väärän viritetyn pyörän suuntauksen yhteydessä. Tämä käyttäytyminen on jo erittäin vaarallista, koska jos pyöränlaakeri jumittuu, se voi rikkoa CV-nivelenja leikkaa rengas nopeudella kiekolla!

Kuinka napan laakeri tarkistetaan

On neljä päämenetelmää, joita auton omistaja voi käyttää keskittimen kunnon tarkistamiseen.

Tarkistetaan lentokoneita

Video kuinka napa-laakeri tarkistetaan

Tämä on yksinkertaisin tapa, ja sitä voidaan käyttää napa-laakerin tarkistamiseen autotallin tai ajotieltä vieressä. Joten tätä varten sinun on ajettava auto tasaiselle asfaltille (betonille). Seuraavaksi otamme kätemme ongelmapyörän yläosasta ja yritämme kaikin voimin kääntää sitä liikkeillä itseltämme ja kohti itseämme. Jos samaan aikaan metalli napsahtaa - se tarkoittaa, että laakerin pää on tullut, ja se on muutettava!

Kun tällaista toimenpidettä suoritettaessa ei kuulu ilmeisiä napsautuksia, mutta epäilyksiä esiintyy, sinun on nostettava auto tunkilla tutkittavan pyörän sivulta.Sen jälkeen sinun on annettava pyörälle pyörimisliike manuaalisesti (jos se on vetävä pyörä, sinun on ensin irrotettava kone vaihteesta). Jos pyörimisen aikana kuuluu ylimääräistä melua, laakeri humisee tai murtuu - tämä on lisävahvistus siitä, että napa ei ole kunnossa. Jos pyörän aikana on viallinen laakeri, näyttää siltä, ​​että pyörä ei näytä istuvan turvallisesti paikoillaan.

Tunkkiessasi voit myös löysätä pyörää paitsi pystytasossa myös vaaka- ja vinosti. Tämä antaa lisätietoja. Ole varovainen keinutellessasi, jotta kone ei putoa tunkilta! Joten sinun on tartuttava pyörän ylä- ja alaosaan kädelläsi ja yritettävä kääntää sitä. Jos on aukko, se tuntuu.

Kuvattu menetelmä soveltuu sekä etu- että takanavan laakereiden diagnosointiin.

Keskuksen tarkistaminen vuotamisen varalta

Epäsuora merkki epämuodostuneista navoista on pedaali jarrutettaessa. Tämä voi johtua sekä jarrulevyn että navan kulumisesta. Ja joissakin tapauksissa jarrulevy itsessään muuttuu navan jälkeisen lämpötilan vaikutuksesta. Poikkeamat pystytasosta, jopa 0,2 mm, aiheuttavat jo tärinää ja valumista nopeudella.

Suurin sallittu runout ei saa ylittää merkkiä 0,1 mm, ja joissakin tapauksissa tämä arvo voi olla pienempi - 0,05 - 0,07 mm.

Huoltoasemalla navan lyönti tarkistetaan valitsintyyppisellä painemittarilla. Tällainen painemittari nojaa navan tasoa vasten ja näyttää tarkan runout-arvon. Kun tällaista laitetta ei ole autotallissa, he käyttävät ruuvimeisseliä (napa tai itse levy antaa meille mahdollisuuden päätellä).

Algoritmi, jolla tarkistetaan keskittimen lyöminen omin käsin, on seuraava:

  1. Poistaa halutun pyörän.
  2. Otamme pään kampella, heidän avullamme kierrä pyörää napamutterista.
  3. Otamme litteän ruuvimeisselin, asetamme sen jarrusatulan kannattimeen ja tuomme piston pyörivän jarrulevyn työpinnalle (lähemmäksi sen reunaa). On tarpeen pitää sitä niin paikallaan pyörimisen aikana.
  4. Jos jarrulevyllä on valua, ruuvimeisseli jättää naarmuja sen pinnalle... Ja ei koko kehällä, vaan vain kaarella, joka tarttuu vaakatasoon.
  5. Jokainen levy on tarkastettava molemmilta puolilta.
  6. Jos levyltä löytyi "vino" paikka, se on irrotettava keskittimestä, käännä 180 astetta ja asenna se uudelleen navaan. Samanaikaisesti kiinnitä tukevasti kiinnitysruuveilla.
  7. Sitten toistetaan menettely pullistumien löytämiseksi testilevyltä.
  8. Kun, jos vasta muodostunut kaarinaarmu sijaitsee jo vedetyn päälle - tarkoittaa, käyrä jarrulevy.
  9. Siinä tapauksessa, että kokeen seurauksena kaksi kaarta muodostettiinlevyllä toisiaan vastapäätä (180 astetta) - tämä tarkoittaa kaareva napa.

Tarkistetaan hissillä

Tämä menetelmä soveltuu parhaiten etuvetoisiin ajoneuvoihin, koska niiden etupyörän laakerit ovat monimutkaisempia kuin takavetoiset. Sitä voidaan kuitenkin käyttää myös RWD- ja AWD-ajoneuvojen diagnosointiin.

Pyörännapojen laakereiden tarkistamiseksi kone on ajettava hissille, käynnistettävä moottori, kytkettävä vaihde ja kiihdytettävä pyöriä. Sammuta sitten moottori ja kuuntele kuinka laakerit toimivat kun pyörät pysähtyvät... Jos jokin laakereista on viallinen, kuulet selvästi tietyn pyörän murskauksen ja tärinän.

Kuinka tunkin napa tarkistaa (edessä ja takana)

Olipa se suriseva vai ei, pyöränlaakeri voidaan tarkistaa tunkista. Lisäksi on suositeltavaa työskennellä suljetussa autotallissa tai laatikossa, koska tällä tavalla äänet tuntuvat paljon paremmin kuin kadulla. Nostamme auton yksitellen yhden pyörän vivun alle. Kun et tiedä, mikä pyörän napa aiheuttaa ääntä, on suositeltavaa aloittaa takapyörillä ja sitten edestä.Tämä on tehtävä peräkkäin saman akselin pyörien kanssa. Menettely on seuraava:

Kuinka tarkistaa pyöränlaakeri

Kuinka tarkistaa tunkin pyöränlaakeri

  1. Ripusta tarkastettava pyörä tunkkiin.
  2. Käännämme takapyörät manuaalisesti (etuvetolaitteessa) ja kuuntelemme.
  3. Tarkista etupyörät painamalla kytkin (manuaalivaihteisto), käynnistä moottori, kytke 5. vaihde ja vapauta kytkin tasaisesti.
  4. Tässä tapauksessa riippuva pyörä pyörii nopeudella, joka vastaa noin 30 ... 40 km / h.
  5. Jos navan laakeri on vaurioitunut, se on täydellisesti kuultavissa henkilölle, joka seisoo sen välittömässä läheisyydessä.
  6. Kiihdytyksen jälkeen voit kytkeä vapaa-asentoon ja sammuttaa moottorin, jotta pyörä pysähtyy itsestään. Tämä eliminoi moottorin ylimääräisen melun.
Ole varovainen tarkistaessasi! Laita auto käsijarrulle ja mieluiten pyöräkiinnikkeille!

merkintäettä autoa ei voida jättää tässä tilassa pitkäksi aikaa, tarkastuksen tulisi kestää muutama minuutti! Nelivetoisessa ajoneuvossa on välttämätöntä poistaa toisen akselin käyttö käytöstä. Jos tämä ei ole mahdollista, sinun on tarkistettava vain hissillä, ripustamalla koko auto.

Kuinka tarkistaa liikkeessä (tarkista etunapa)

Voit epäsuorasti diagnosoida pyöränlaakerin vian matkalla. Tätä varten sinun on löydettävä tasainen alue, mieluiten asfaltti. Aja sitä autolla nopeudella 40 ... 50 km / h kulmille tultaessa.

Tarkastuksen ydin on, että vasemmalle käännyttäessä koneen painopiste siirtyy oikealle ja vastaavasti lisätään lisäkuorma oikean pyöränlaakeriin. Samalla hän alkaa tuottaa lisää melua. Kun poistut kulmasta, tämä jyrinä katoaa. Vastaavasti oikealle käännyttäessä vasemman pyöränlaakerin tulisi kohinaa (jos se on viallinen).

Suoralla, sileällä tiellä ajettaessa osittain rikkoutunut pyöränlaakeri alkaa melua, kun auto saavuttaa tietyn nopeuden (ääni alkaa yleensä tuntua noin 60 km / h nopeudella). Ja kiihdytyksen edetessä humina kasvaa. Kuitenkin, jos tällaisia ​​ääniä esiintyy, on suositeltavaa olla ylikellottamatta liikaa. Ensinnäkin se on vaarallista, ja toiseksi se johtaa entistä enemmän laakereiden kulumiseen.

Melu kuuluu erityisen selvästi ajettaessa tasaisella asfaltilla. Tämä johtuu siitä, että ajettaessa karkearakeisella asfaltilla ajomelu itsessään on varsin havaittavissa, joten se vain vaimentaa laakerin huminaa. Mutta ajettaessa hyvällä pinnalla ääni tuntuu "kaikessa loistossaan".

Vanteen lämpötila

Tämä on hyvin epäsuora merkki, mutta voit myös kiinnittää siihen huomiota. Joten kulunut pyöränlaakeri kuumenee sen käytön (pyörimisen) aikana. Sen lähettämä lämpö siirtyy vierekkäisiin metalliosiin, myös pyörän vanteeseen. Siksi ajon aikana on välttämätöntä yksinkertaisesti pysähtyä ajamalla, painamatta jarrupoljinta (jotta jarrulevy ei kuumene). Jos levy on lämmin, se on epäsuora merkki epäonnistuneesta pyöränlaakerista. Tässä yhteydessä on kuitenkin pidettävä mielessä, että renkaat myös lämpenevät ajon aikana, joten tämä menetelmä voidaan parhaiten suorittaa kohtuullisella säällä (keväällä tai syksyllä).

Mitä tapahtuu, jos et vaihda laakeria, kun se sumisee

Jos epämiellyttävä, epäilyttävä jyrinä ilmestyy saavutettaessa tiettyä nopeutta ja / tai kulmista sisääntulossa, on napa tarkistettava mahdollisimman pian. Rikkoutuneen pyöränlaakerilla varustetun koneen käyttö ei ole vain haitallista koneelle, vaan myös vaarallista!

Mitä tapahtuu, jos pyöränlaakeri jumittuu. Selvästi

Joten jos et vaihda viallista navan laakeria ajoissa, se voi uhata (tai useita samanaikaisesti) hätätilanteita:

  • Lisäkuorma (tärinä) koneen alustalle ja sen ohjaukselle.Tämä johtaa niiden yksittäisten osien ja kokoonpanojen resurssien vähenemiseen.
  • Moottorin työntövoima ja sen hyötysuhde laskevat, mikä voi johtaa muun muassa polttoaineenkulutuksen kasvuun.
  • Jarruyksikön ylikuumeneminen voi aiheuttaa jarrunesteen kiehumisen. Tämä johtaa osittaiseen ja jopa täydelliseen jarrujärjestelmän vikaantumiseen!
  • Kääntäessä pyörä voi yksinkertaisesti "makaamaan", mikä johtaa hallinnan menettämiseen ajoneuvon suhteen. Tämä voi olla kohtalokas nopeudella!
  • Kriittisen kulumisen myötä laakeri voi jumittua, jolloin pyörä pysähtyy. Ja jos tällainen tilanne tapahtuu liikenteessä, se voi aiheuttaa merkittävän onnettomuuden!
Jos jostakin syystä sinulla ei tällä hetkellä ole mahdollisuutta vaihtaa navan laakeria kiireellisesti, niin kun napa soi, voit ajaa pienillä nopeuksilla, jopa noin 40 ... 50 km / h, ja ajaa enintään 1000 km. Ei ole suositeltavaa kiihdyttää nopeammin ja ajaa pidempään!

Uusimmat viestit