Kun käynnistin ei toimi tai toimii ajoittain, moottorin käynnistäminen on erittäin ongelmallista ja joskus mahdotonta. Mutta ennen kuin aloitat etsimisen syistä, miksi käynnistin ei käänny, sinun on muistettava se tämä solmu toimii yhdessä muiden järjestelmien kanssa ajoneuvo yhteisessä käynnistyslatauspiirissä (akun käynnistysohjausmekanismi-käynnistin). Siksi voi olla sekä mekaanisia että sähköisiä vikoja, joilla on omat erityispiirteensä. Jokainen toimintahäiriön syy määräytyy tyypillisten oireiden perusteella tai testin tuloksena.
Sisältö:
- Kuinka käynnistin toimii
- Sähköiset syyt
- Mekaaniset syyt
- Kuinka tunnistaa toimintahäiriö oireiden perusteella
- Usein Kysytyt Kysymykset
Käynnistimen toimintaperiaate ja rakenne
Käynnistin on sähkömekaaninen laite, joka käynnistää moottorin tuottamalla kampiakselin ensisijaisen vääntömomentin vaaditulla kierrosluvulla puristussuhteen luomiseksi palavan seoksen sytyttämiseksi.
Jos sähköosassa kaikki on kunnossa ja piiri ei ole vaurioitunut, kannattaa purkaa varaosa purkamista ja tarkkaa tarkastusta varten vikojen tunnistamiseksi. Mutta ennen tämän tekemistä sinun on tutkittava auton käynnistimen laite ja toimintaperiaate.
Auton käynnistyslaite: 1. etukansi; 2. lisäys; 3. vähennysventtiili; 4. ankkuri; 5. staattorin kotelo; 6. pistoke; 7. kelausrele; 8. harjakokoonpano; 9. harjat; 10. auton käynnistimen takakansi.
Kun käännät avainta ja käynnistät moottorin, seuraavat prosessit tapahtuvat:
Käynnistimen toimintaperiaate
- Lukon koskettimet ovat kiinni ja käynnistysreleen kautta virtaa syötetään kelausreleen käämiin (pitoon ja pitoon).
- Käämien magneettikenttä vetää voimalla ankkurin rungon sisään (puristaa paluujousen).
- Sitten se alkaa työntää sauvaa kosketuslevyllä, joka sulkee solenoidireleen koskettimet, minkä seurauksena käynnistysmoottori alkaa pyöriä. Samanaikaisesti bendix liikkuu eteenpäin ankkurista, jolloin vaihteisto kytkeytyy moottorin vauhtipyörään. Mikä johtaa myöhemmin laukaisuun.
- Tällä hetkellä, kun vauhtipyörä alkaa pyöriä nopeammin kuin bendix-vaihde, vapaaratas estää vääntömomentin siirron ja bendix, vipu vedetään sisään, paluujousen ansiosta se palaa asentoonsa.
Virtalukon avain palaa alkuperäiseen asentoonsa ja ohjausjohdon jännite katoaa. Harkitun järjestelmän perusteella voit tehdä oletuksia mahdollisista ongelmista sopivissa vaiheissa.
Vikojen sähköiset syyt
Kun käynnistin ei käännä moottoria tai se pyörii hitaasti ilman riittävää virtaa käynnistykseen, ennen kaikkea kannattaa tarkistaa virtapiiri akusta alkaen:
- Akun on oltava hyvin ladattu;
- Massakontaktit ovat luotettavia ja hyvin kiinnitettyjä;
- Solenoidiliittimen johto on ehjä ja sillä on hyvä kontakti;
- Akun käynnistyskohdan johto ei ole vahingoittunut ja sillä on hyvä kontakti;
- Virtalukon kosketusryhmä toimii oikein.
Näihin toimintahäiriöihin on syytä kiinnittää huomiota, kun avain käännetään virtalukossa, mutta kelauslaite ei toimi, ankkuri ei pyöri. Jos tapahtui vetoreleen käämityksen avoin piiri, samoin kuin oikosulku käännösten välillä tai oikosulku maahan.
Käynnistimen sähköongelmista keskustellaan myös, kun vauhtipyörä pyörii hitaasti.
Ja kun ei ole mitään ilmeistä syytä, kannattaa purkaa osa tarkastusta varten, koska kerääjä voi olla palanut tai sen levyt ovat kiinni. Vaikka mahdollisista syistä tärkein on edelleen - harjat ovat kuluneet tai ripustettu.
Kuten tyypilliset käynnistimen toimintahäiriöt Tämä on:
- Harjat löysällä kerääjää vasten;
- Vetorele epäonnistuu;
- Ankkurisarja on kulunut.
Joskus käynnistimen solenoidirele voi palaa. Tähän on kolme syytä:
- releiden hävittäminen;
- kontaktilevyt palavat (tavallisissa ihmisissä - pennejä);
- käämitys palaa.
Usein tällaisia ongelmia syntyy, kun vettä tulee koteloon. Siksi sinun on purettava kelauslaite ja tarkistettava kosketuslevyjen kunto ja sen jälkeen käämitykset. Useimmiten releen ongelma ratkaistaan korvaamalla se.
Mekaaniset viat
Mekaanisten vikojen olemassaolo voidaan sanoa, jos käynnistin toimii, mutta moottori ei käynnisty, koska kampiakseli ei pyöri.
Tarkistettavat tiedot:
- kytkimen vipu,
- kytkinrengas,
- puskurijouset,
- vauhtipyörän kruunu.
Yksi syy siihen, miksi käynnistin ei pyöri kampiakselia
Pyörivällä käynnistimellä moottori ei käynnisty, jos:
- kytkin liukuu;
- sammutusvipu on epäkunnossa tai se on hypännyt pois akselilta;
- kytkimen käyttörengas on kulunut tai puskurijousi ei selviä tehtävistään.
Kun käynnistysvaiheessa syntyy hiontamelu, nämä oireet voivat viitata vauhtipyörän renkaan hampaiden kulumiseen. Tällöin kannattaa tarkistaa vaihteen liikkeen säätö ja puskurijousen kunto.
Jos olet kuullut epätyypillisen käynnistysmelu, sen jälkeen kannattaa tarkistaa se kuopasta ja moottoritilasta, koska yksi tällaisista käynnistimen mekaanisista toimintahäiriöistä on saattanut tapahtua:
- laakeriholkit ovat kuluneet, samoin kuin ankkuriakselin akselit;
- käynnistimen kiinnitysruuvit ovat löysällä;
- vaurioituneet hampaat;
- käynnistimen sisällä navan kiinnitys on heikentynyt, minkä seurauksena ankkuri alkoi koskettaa sitä.
Palaneet dimet ovat yleinen syy, miksi autoa ei voida käynnistää aamulla. Koska melko usein, jos dimet ovat palaneet, niin käynnistin ei käynnistä kylmää moottoria... Jos poistat sen ja tarkistat solenoidireleen erikseen, kaikki voi toimia, mutta asennuksen jälkeen se napsahtaa edelleen eikä toimi. Korjauskeino on seuraava:
Palaneet dimes
- irrota kelauslaitteen koskettimet;
- käytä ruuvimeisseliä kotelon soihduttamiseen ja avaamiseen;
- kuori nikkelit;
- käännä sauvan leveä levy ja asenna se taaksepäin.
Mutta sen lisäksi, että käynnistimen kanssa voi ilmetä ongelmia käynnistysvaiheessa, niitä esiintyy myös sen käynnistymisen jälkeen. Tämä on tyypillinen tilanne, kun käynnistin ei sammu, vaan kiertyy edelleen... Ja tällaisen käynnistysongelman vika voi olla:
- Juuttunut käyttövipu tai ankkuriakselin käyttö.
- Vetorele jumissa.
- Vetoreleen koskettimet ovat kiinni.
- Virtalukon palautusjousi tai vapaarattaan jousi on kulunut.
Ja jos et ole vielä kohdannut yllä olevia vikoja, mutta kun moottori käynnistetään, käynnistin käyttäytyy silti epätavallisesti, niin on syytä tarkastella oireita tarkemmin, jonka avulla voit määrittää välittömän vian:
Käynnistimen toimintahäiriö piilosi harjakokoonpanossa
- Käynnistin alkaa kääntyä vasta, kun avainta on yritetty käynnistää useita kertoja. Tämä oire osoittaa kelauslaitteen koskettimien palamisen.
- Käynnistyksen jälkeen se käynnistyy vaihteelta viiveellä. Bendix-hammaspyörässä tai vauhtipyörän vanteessa on hampaita.
- Käynnistysmoottori alkoi pyöriä suurilla vaikeuksilla, vaikka akku on ladattu. Tällainen vastaus osoittaa todennäköisesti, että harjat ovat kuluneet tai laakerin ehtyminen on tapahtunut.
Kuinka tunnistaa viallinen käynnistin
Käynnistimen toimintahäiriö on mahdollista määrittää nopeasti ominaispiirteiden perusteella. Alla olevassa taulukossa on esitetty kaikkein perustavimmat ja erittelyiden mahdolliset syyt.
| Oire | Toimintahäiriö | Syy |
|---|---|---|
| Aloittaja vierittää | Planeettamekanismi on epäkunnossa | Vesi pääsi sisään ja pesti rasvan. Tämän seurauksena planeettavaihteen holkit ja hampaat olivat kuluneet. Dieselmoottorin polttoainelaitteiston väärä säätö voi johtaa renkaan taaksepäin törmäykseen bendixin vetopyörään. |
| Bendix on epäkunnossa | Bendixin jouset roikkuivat | |
| Aloitusklikkaukset | Paino puuttuu kehosta | Maadoitusjohdon hapettuminen tai rikkoutuminen |
| Käynnistysvirtaa ei ole tarpeeksi | Akku on tyhjä tai oikosulussa | |
| Harjat kuluneet | Luonnollinen mekaaninen kuluminen, sinun on vaihdettava harjat | |
| Solenoidirele on epäkunnossa | Puhalletut käämitys- tai kosketuslevyt | |
| Ankkuri on epäkunnossa | Roottorin lamellit ovat kuluneet, oikosulku ankkurimassaan on tapahtunut | |
| Käynnistin kääntyy kovasti | Roottorin holkit ovat kuluneet | Vettä pääsi sisään, rasva pestiin |
| Oikosuljetti harjayksikön maahan | Vettä on päässyt, harjayksikkö kulunut | |
| Staattorin käämitys oikosulussa maahan | Vettä on tullut, staattorin käämityksen eristys on romahtanut | |
| Oikea ankkurikäämitys | Vettä on päässyt, ankkurikäämityksen eristys on vaurioitunut | |
| Metallihionta kuuluu käynnistystä käynnistettäessä | Bendix-holkki kulunut | Vettä on päässyt osan rasvan tai luonnollisen kulumisen seurauksena |
| Vauhtipyörän kruunu | ||
| Bendixin vapaarattaan holkki on kulunut | ||
| Käynnistin toimii kylmällä ja napsauttaa kuumaa | Solenoidireleen toimintahäiriö | Solenoidiytimen tarttuminen |
| Harjakokoonpanon jouset ovat roikkuneet | Jouset ovat kuumia pitkäaikaisen käytön ja käynnistimen ylikuumenemisen vuoksi | |
| Holkit kuluneet | Rasva pestään pois | |
| Pienentynyt levyjen kosketuspinta (dimes) | Polttavat nikkelit | |
| Miinus katoaa harjakokoonpanosta | Koskettimet hapetetaan ja kuumennettaessa virta lakkaa virtaamasta niihin |
Käynnistimen käyttöikä on noin 70-200 tuhatta km ja niin, että se palvelee autosi niin kauan kuin mahdollista, sinun on suoritettava säännöllisesti ennaltaehkäisevää työtä.
Kun käynnistin ja sen myöhemmät korjaukset on tarkistettava oikein, on suositeltavaa tutkia tietyn mallin teknisiä ominaisuuksia. Tärkeimmät ovat: nimellisjännite ja sen teho, virrankulutus ja tuloksena oleva vääntömomentti sekä akselin nopeus.
Usein kysytyt kysymykset käynnistimen toimintahäiriöistä
Mitkä voivat olla käynnistimen toimintahäiriöt?
Viat voivat olla sähköisiä tai mekaanisia. Sähköiset syyt liittyvät lähinnä tyhjään paristoon, johdotusongelmiin, löysiin tai hapettuneisiin napoihin. Mutta mekaaniset, yleisimmät, ovat 5 näistä:
- harjat kuluneet;
- pyatakit poltettiin;
- holkit ovat kuluneet;
- ankkuri- tai staattorikäämien rikkoutuminen
- vapaakytkin liukuu;
- ankkuriakselin ruuvikierteen käyttö on kiinni.
Mistä tiedät, milloin on aika vaihtaa käynnistin?
Käynnistin voidaan yleensä korjata, mutta se tulisi korvata uudella, jos korjaus on tehty useammin kuin kerran ja seuraavat oireet ilmenevät uudelleen:
- kiertämällä avainta käynnistysrakenne kääntyy, mutta kampiakseli ei pyöri;
- moottorin käynnistyttyä käynnistin jatkaa toimintaansa;
- lähdön aikana kuuluu voimakas hionta;
- toistuvilla käynnistysyrityksillä käynnistin “räpyttää”, viheltää ja voi jopa räiskyttää;
- käynnistin ei toimi tai vain napsahtaa ja kuuluu selvä palava haju (käämitys on palanut).
Mitä voi olla, jos käynnistin ei käänny?
Ensinnäkin syy voi olla akussa tai kontaktin laadun rikkominen. Joten yleisimmät syyt ovat:
- heikko varaus;
- akun napojen hapettuminen;
- käynnistimen kontakti on heikentynyt / heikentynyt;
- oikosulku käynnistinkäämityksessä;
kelauslaite ei toimi.
Käynnistysharjat kuluneet - oireet
On mahdollista ymmärtää, että harjat ovat kuluneet pääominaisuuden perusteella - käynnistin ei toimi ensimmäisellä yrityksellä (napsautuksia kuuluu, ja käynnistin ei pyöri, mutta 5-10 yrityksen jälkeen se voi silti vierittää ). Joskus joudut jopa koputtamaan käynnistyskoteloa useita kertoja "herättääksesi" sen. Mutta sinun on oltava varovainen tässä, koska staattori ei välttämättä sisällä herätekäämitystä, mutta magneetteja - tällaisella napautuksella napamagneetit voidaan jakaa.
Lisäksi kun harjat ovat kuluneet, voi kuulla lievää kolinaa tai halkeilua. Kuluminen ilmenee myös solenoidireleen tyypillisestä palavasta hajusta ja napsautuksista, mutta käynnistin ei käynnisty samaan aikaan.
Kuinka määrittää käynnistysholkin kuluminen?
Ankkurissa on jälkiä staattorin käämiä vasten (näkyviin tulee erillinen kosketuslaastari), - käynnistysholkit ovat kuluneet ja on aika vaihtaa ne. Jos holkkeja ei vaihdeta ajoissa, käynnistin alkaa lämmetä ja lopulta bakeliitti (niitä käytetään käämitysjohtojen käsittelyyn) sulaa. Tuloksena on kääntyminen, sitten oikosulku ja käämitys.
Miksi käynnistin kääntyy eikä käänny?
Jos käynnistin kääntyy joka toinen kerta, syy voi olla releessä (ja napsautuksia kuuluu). Voit tarkistaa tämän vaihtoehdon sulkemalla käynnistimen suoraan. Aloin kiertyä - ongelma on releessä tai siihen sopivassa johdotuksessa tai virtalukossa. Käynnistin voi myös kiertyä tai ei, jos harjat ovat kuluneet.
Kirjoittaja: Ivan Matieshin
Lisämateriaalit aiheesta:
- Ei käännä käynnistintä
- Viisi parasta syytä käynnistimen epäonnistumiseen Video
