Sytytyspuolan hajoaminen ja toimintahäiriön merkit

Termin alla sytytyspuolan hajoaminen tai kynttilän kärki ymmärretään rungon tai lankaeristyksen heikoimmassa kohdassa tapahtuvana hajoamisena johtuen lyhyessä ajassa tapahtuvasta vastuksen vähenemisestä. Tämä on mekaaninen vaurio, joka johtaa halkeamiin tai sulamiseen. Kotelon pinnalla hajoamispaikka näyttää mustalta, palaneelta pisteeltä, pitkittäisraiteilta tai valkoisilta halkeamilta. Kipinälävistyspaikat ovat erityisen vaarallisia märällä säällä. Tämä toimintahäiriö johtaa paitsi seoksen syttymisen rikkomiseen myös sytytysmoduulin täydelliseen vikaantumiseen.

Sisältö:

Käämin hajoaminen ja sen syyt
Ulkoiset hajoamisen merkit
Kuinka tarkistaa kelan rikkoutuminen
Kuinka korjata erittely

Usein tällaisia paikkoja ei ole vaikea huomata visuaalisesti, mutta joskus on tarpeen tarkistaa sytytyspuola eikä yleismittarilla tai oskilloskoopilla, vaan yksinkertaisella laitteella, jossa on kaksi johtoa. Kun vaurioitunut alue tunnistetaan, ne yleensä muuttavat osan kokonaan, vaikka joskus osoittautuu viivästyttävän korvaamista sähköteipillä, tiivistysaineella tai epoksiliimalla.

Mikä on sytytyspuolan ja sen syiden hajoaminen

Pysykäämme lyhyesti, mikä on kelan hajoaminen, mihin se vaikuttaa ja miltä se näyttää visuaalisesti. Ensinnäkin on muistettava, että kela itsessään on muuntaja, jossa on kaksi käämiä (ensisijainen ja sekundäärinen), eristetty toisistaan. Hajoamisen määritelmä ymmärretään fyysisenä ilmiönä, kun kelan ensiö- ja / tai sekundäärikäämien vaurioitumisen vuoksi osa sähköenergiasta ei putoa kynttilän, vaan kehon päälle. Tämä johtaa siihen, että sytytystulppa ei toimi täydellä teholla, moottori alkaa "kolminkertaistua", sen dynamiikka menetetään.

Sytytyspuola

Sytytyspuolan hajoamiseen voi olla monia syitä. - yhden tai molempien käämien eristeen vaurioituminen, kärjen rungon vaurioituminen, sen kumitiivisteen vaurioituminen (jonka seurauksena vesi pääsee sisälle, jonka läpi sähkö "ompelee"), lian esiintyminen kehossa (samanlainen kuin vesi, virta kulkee sen läpi), kärjen elektrodin vaurioituminen (hapettuminen). Useimmiten ongelma on "langallisessa" eristimessä, ja siksi ongelman poistamiseksi tämä paikka on paikallistettava ja eristettävä.

Mielenkiintoinen syy sytytyspuolan kärjen vikaantumiseen on se, että sytytystulppaa vaihdettaessa auton omistajat voivat joissakin tapauksissa huolimattomuudesta tai kokemattomuudesta rikkoa vedeneristyksen. Tämä voi johtaa kosteuden tunkeutumiseen niiden alle ja moottorin käyttöongelmien ilmaantumiseen. Päinvastoin on, että kun auton omistaja kiristää sytytystulppien ylemmät mutterit liian tiukasti, on olemassa vaara, että moottorista tuleva moottoriöljy alkaa tunkeutua jälkimmäisen koteloon. Ja tämä öljy on haitallista kumille, josta kelan päät valmistetaan.

Syy siihen, että kipinän hajoaminen menee sylinterin ulkopuolelle, on väärin asetetut sytytystulppien aukot. Tämä pätee erityisesti, jos kuilu kasvaa. Luonnollisesti kipinä vaikuttaa tässä tapauksessa haitallisesti sekä tulpan runkoon että sytytyspuolan kumikärkeen.

Sytytyspuolan toimintahäiriön oireet

Sytytyspuolan toimintahäiriön oireet koostuvat siitä, että moottori ajoittain "ajaa" (varsinainen laukaisu sateisella säällä ja kun moottori käynnistetään "kylmällä"), koneen kiihdytyksessä, kelan silmämääräisessä tarkastuksessa tapahtuu "vikoja" on olemassa sähköisen hajoamisen, koskettimien polttamisen, lämpö ylikuumenemisen jälkiä, kelan rungossa suuren määrän likaa ja roskia ja muita pienempiä toimintahäiriöitä. Kelan toimintahäiriön yleisin syy on sen ensiö- tai toisiokäämien rikkoutuminen. Joissakin tapauksissa vahingoita vain niiden eristystä.Alkuvaiheessa kela toimii enemmän tai vähemmän normaalisti, mutta ajan myötä ongelmat pahenevat ja edellä kuvatut oireet näkyvät suuremmalla määrällä.

Sytytyspuolassa on useita tyypillisiä merkkejä rikkoutumisesta. On heti huomattava, että alla luetellut toimintahäiriöt voivat johtua muista syistä, joten diagnoosi tulisi silti suorittaa kattavasti, mukaan lukien sytytyspuolien kunto. Joten hajoamisoireet voidaan jakaa kahteen tyyppiin - käyttäytymiseen ja visuaaliseen. Käyttäytymiseen sisältyy:

Moottori alkaa "kolminkertaistua". Ajan myötä tilanne pahenee, ts. "Podtraing" ilmaistaan yhä selvemmin, moottorin teho ja dynamiikka menetetään.
Kun yritetään kiihdyttää nopeasti, tapahtuu "vika", ja joutokäynnillä moottorin nopeus ei kasva voimakkaasti. Myös tehohäviö kuormitettuna (kun kuljetetaan raskaita kuormia, ajetaan ylämäkeen jne.).
Moottorin “troikkaa” esiintyy useammin sateisessa (kosteassa) säässä ja moottoria käynnistettäessä ”kylmällä” (erityisen tyypillistä alhaisissa lämpötiloissa).
Joissakin tapauksissa (vanhemmissa autoissa) matkustamossa saattaa ilmetä palamattoman bensiinin hajua. Uudemmissa autoissa samanlainen tilanne voi olla, kun niihin lisätään enemmän tai vähemmän puhtaiden pakokaasujen sijaan palamattoman bensiinin haju.

Kun purat sytytyspuolaa sen toimintahäiriön varalta, voit havaita visuaalisia merkkejä siitä, että se on kokonaan tai osittain epäkunnossa. Joten nämä sisältävät:

Hajoamisreittien läsnäolo kelan rungossa. Eli tyypilliset tummat raidat, joiden läpi sähkö "ompelee". Joissakin, etenkin "laiminlyötyissä" tapauksissa, radoilla on vaa'at.
Dielektrisen värin muutos (samea, mustuminen) sytytyspuolan kotelossa.
Sähkökontaktien ja liittimien tummuminen palamisen takia.
Ylikuumenemismerkit kelan rungossa. Yleensä ne ilmaistaan joissakin "tippumisissa" tai kehon geometrian muutoksissa joissakin paikoissa. "Vakavissa" tapauksissa niillä voi olla palanut haju.
Korkea lika kelan rungossa. Varsinkin lähellä sähkökontakteja. Tosiasia on, että sähköinen hajoaminen voi tapahtua tarkalleen pölyn tai lian pinnalla. Siksi on suositeltavaa olla sallimatta tällaista tilaa.

Käämin toimintahäiriön pääasiallinen oire on polttoaineseoksen syttymättömyys. Tätä tilannetta ei kuitenkaan aina synny, koska tietyissä tapauksissa osa sähköenergiasta menee edelleen kynttilään eikä vain kehoon. Tässä tapauksessa on tarpeen suorittaa lisädiagnostiikka.

No, nykyaikaisissa autoissa, jos sytytyspuola rikkoutuu, elektroninen moottorin ohjausyksikkö (ECU) ilmoittaa kuljettajalle tästä aktivoimalla Check Engine -valon kojelaudassa (ja vikojen vianmäärityskoodin). Se voi kuitenkin syttyä myös muiden toimintahäiriöiden takia, joten tämä edellyttää lisädiagnostiikkaa ohjelmistoilla ja laitteistoilla.

Edellä kuvatuilla vikaoireilla on merkitystä, jos moottoriin on asennettu yksittäisiä sytytyspuolia. Jos suunnittelussa edellytetään yhden sylinterin yhteisen kelan asentamista, moottori pysähtyy kokonaan (tämä on itse asiassa yksi syy siihen, miksi useita yksittäisiä moduuleja asennetaan nykyaikaisiin koneisiin).

Kuinka tarkistaa kelan rikkoutuminen

Voit tarkistaa sytytyspuolan rikkoutumisen yhdellä viidellä tavalla, mutta tavallisella auton omistajalla on pääsääntöisesti mahdollisuus käyttää vain kolmea niistä. Ensimmäinen on silmämääräinen tarkastus, koska usein hajoamispaikka on havaittavissa silmälle; toinen tarkistus yleismittarilla ja kolmas, ja luotettavin nopea menetelmä, ellei mitään ole visuaalisesti havaittavissa, on käyttää yksinkertaisinta sytytysjärjestelmän testeriä (se on helppo tehdä itse).

Sytytysjärjestelmän diagnoosi

Suositukset sytytysjärjestelmän diagnosoimiseksi (kynttilät, johdot, kelat, moduuli). Ohjeet auton sytytysyksiköiden tarkastamiseen omin käsin

Lisätietoja

Sytytysjärjestelmän toiminnan tarkistamiseksi on ensinnäkin järkevää käyttää ohjelmaa virheiden lukemiseen ECU: sta. Yleensä tällaisissa tapauksissa se näyttää virheitä ryhmistä P0300 ja P0363, mikä osoittaa syttymättömyyttä yhdessä sylinteristä. Muista kuitenkin, että tässä tapauksessa virheitä voivat aiheuttaa paitsi vialliset kelat tai sytytystulpat. Sen vuoksi on järkevää järjestää ongelmayksikkö toiseen sylinteriin, poistaa virheet ECU-muistista ja diagnosoida uudelleen sen varmistamiseksi, että toimintahäiriö esiintyy yhdessä heistä.

Jos ongelma on kelassa (puhumme yksittäisestä), virheiden tilanne toistetaan, mutta toisen sylinterin ilmoituksella. Totta, kun tämä on kelan hajoaminen ja sellainen, että aukkoja ilmestyy, voit jo ymmärtää moottorin kolminkertaisen rakenteen, nähdä eristimen rikkoutuneen radan silmälläsi tai jopa kuulla ominaisuuden halkeilun korvassasi . Joskus pimeässä, räiskyvän äänen lisäksi, voit myös nähdä kipinän, joka ilmestyy.

Silmämääräinen tarkastus

Seuraava tapa määrittää sytytyspuolan hajoaminen on purkaa se ja tarkastaa se silmämääräisesti. Kuten käytäntö osoittaa, kelan rungosta ei yleensä ole vaikea löytää juuri sitä hajoamisen "polkua", jota pitkin kipinä "ompelee". Tai sinun tulisi kiinnittää huomiota siruihin, kuoppiin, kelan rungon geometrian rikkomuksiin, joita ei ollut aiemmin.

Parametrien mittaus

On kaksi pakollista menetelmää sytytyspuolan kunnon tarkistamiseksi - kipinän tarkistaminen ja molempien käämien eristysvastus (matala ja korkea jännite). Parametrien mittaamiseen tarvitaan toimiva sytytystulppa ja yleismittari, jolla on kyky mitata eristysvastus. Luotettavin tapa on kuitenkin käyttää kipinänmuodostustesteriä, vain pienellä muutoksella, jotta voit ajaa johtinta kelarunkoa pitkin ja etsiä sitä heikkoa eristyskohtaa, joka murtuu.

Kotitekoinen kipinätesteri

Mielenkiintoisin ja luotettavin tapa tarkistaa sytytyspuolan rikkoutuminen on käyttää erityistä kotitekoista koetinta. Se auttaa, kun vika ei ole visuaalisesti näkyvissä, käämien resistanssin tarkistaminen ei paljastanut ongelmaa eikä oskilloskooppia ole mahdollista käyttää. Kipinätesterin tekemiseen tarvitset:

kertakäyttöinen lääketieteellinen 20 cc -ruisku;
kaksi kappaletta taipuisaa kuparilangkaa (PV3 tai vastaavaa), joiden poikkipinta-ala on 1,5 ... 2,5 mm², kukin noin puoli metriä pitkä;
pieni krokotiiliteline;
tarkoituksella toimiva sytytystulppa (voit ottaa toimivan käytetyn);
palan kutistuu halkaisijaltaan hieman suurempi kuin käytettävissä olevan kuparilangan kokonaishalkaisija;
pieni pala joustavaa lankaa;
sähköinen juotin;
käsi- tai sähkösaha (hiomakone);
lämpöpistooli, johon on esitäytetty silikonia;
ruuvimeisseli tai sähköpora poralla, jonka halkaisija on 3 ... 4 mm.
asennusveitsi.

Valmistusprosessi koostuu seuraavista vaiheista:

Valmis testaaja

Kiinnitysveitsen avulla on tarpeen poistaa sen "nenä" ruiskusta, johon neula asetetaan.
Käsisahan tai hiomakoneen on leikattava kynttilän lanka siten, että poistetaan rungon osa, johon tätä lankaa käytetään. Tämän seurauksena kynttilän pohjassa on vain elektrodi.
Ruiskun rungon yläosaan on tehtävä reikä, jonka halkaisija on niin suuri, että siihen voidaan asettaa esikäsitelty sytytystulppa.
Juotetaan lämpöpistoolilla renkaan ympärille kynttilän ja muoviruiskun rungon liitoskohdan ympärille. Tee tämä varovasti saadaksesi hyvän hydraulisen ja sähköisen eristyksen.
Ruiskun mäntä sen etu- ja takaosissa on porattava ruuvimeisselillä.
Alaosan porattuun reikään on pujotettava aiemmin valmistetut kaksi kappaletta joustavaa kuparilangkaa. Yhden niistä vastakkaiseen päähän sinun on juotettava valmistettu krokotiiliteline juotosraudalla. Toisen langan vastakkainen pää tulee irrottaa kevyesti (noin 1 cm tai vähemmän).
Valmistettu metallilanka on työnnettävä vastaavaan reikään yläosassa.
Liitä kuparilangat ja vaijeri keskenään männän keskelle yhteen koskettimeen (juote).
Johdon liitos langan kanssa on juotettava lämpöpistoolilla mekaanisen lujuuden ja kosketuksen luotettavuuden varmistamiseksi.
Aseta mäntä takaisin ruiskun runkoon siten, että männän yläosassa oleva lanka on tietyllä etäisyydellä sytytystulpan elektrodista (etäisyyttä säädetään edelleen).

Kuinka määrittää sytytyspuolan hajoaminen kipinätestillä

Kun kotitekoinen testeri on tehty tunkeutumispaikan löytämiseksi, toimenpide on suoritettava suoraan seuraavan algoritmin mukaisesti:

Erittelyn löytäminen kotitekoisen testerin avulla

Liitä testattava sytytyspuola valmistetun testerin sytytystulppaan.
Irrota liitin sopivan injektorin kohdalla (jossa kela irrotettiin), jotta polttoaine ei tulvinut sytytystulppaa hyvin testin aikana.
Liitä krokotiililanka akun miinusnapaan tai yksinkertaisesti maahan.
Aseta ruiskuun noin 1 ... 2 mm rako.
Käynnistä moottori. Sen jälkeen ruiskun rungossa kipinän ja langan välissä ilmestyy kipinä.
Toisen vaijerin kuorittu pää (kytkettynä rinnakkain) on vedettävä kelan rungon yli. Jos siinä on vika, rungon ja langan pään väliin ilmestyy kipinä, joka on selvästi nähtävissä. Tämä mahdollistaa paitsi sen olemassaolon tarkistamisen myös sen esiintymispaikan määrittämisen jatkoa varten.
Toista kaikki kelat vuorotellen, muista kuitenkin irrottaa ja liittää vastaavat polttoainesuuttimet.

Todentamismenetelmä on yksinkertainen ja monipuolinen. Sen avulla voit paitsi löytää paikan, jossa kipinä "ompelee" runkoon, myös määrittää itse sytytyspuolan yleisen toimintakunnon.

Tämä tehdään säätämällä sytytystulpan elektrodin ja ruiskun männän langan välistä rakoa. Alkuvaiheessa asetetaan minimiväli arvolla noin 1 ... 2 mm ja se kasvaa vähitellen. Raon arvo, jossa kipinä häviää, riippuu moottorin koosta, sytytysjärjestelmän tyypistä ja kunnosta sekä muista tekijöistä. Keskimäärin moottoreille, joiden tilavuus on noin 2 litraa tai vähemmän, kipinän katoamisen etäisyys on noin 12 mm, mutta tämä on ehdollinen. Yleensä, kun tarkastat kaikkia yksittäisiä sytytyspuolia, voit yksinkertaisesti verrata niiden työtä keskenään ja tunnistaa mahdollisen viallisen elementin.

Kuinka korjata erittely

Mitä tulee syntyneiden vahinkojen poistamiseen, on kaksi vaihtoehtoa - nopea ("kenttä") ja hidas ("autotalli"). Jälkimmäisessä tapauksessa kaikki on yksinkertaista - on suositeltavaa vaihtaa kela kokonaan, varsinkin jos hajoaminen on merkittävää. Mitä tulee nopeaan korjaukseen, siihen käytetään joko sähköteippiä tai liimaa.

Eristää vaurioitunut kela

Autojen omistajien mielenkiintoisin kysymys tässä yhteydessä on, miten ruiskutussylinterin hajoaminen voidaan eliminoida? Yksinkertaisimmassa tapauksessa, toisin sanoen, jos kotelossa on pieni kipinän hajoaminen (ja tämä on yleisin hajoamistyyppi), sinun on käytettävä tämän paikannuksen jälkeen eristemateriaaleja (eristysnauha, kutistuminen, tiivisteaine epoksiliima tai vastaava, joissakin tapauksissa joissakin tapauksissa käytetään jopa kynsilakkaa, mutta lakan tulisi olla vain väritöntä, ilman maaleja ja lisäaineita), eristä hajoamispaikka (polku). On mahdotonta antaa yleismaailmallisia neuvoja, kaikki riippuu erityistilanteesta.

Korjauksia suoritettaessa on välttämätöntä puhdistaa ja rasvata sähkökatkon paikka ennen suojaavan eristekerroksen levittämistä siihen. Tämä lisää saadun eristeen vastusarvoa.Jos eristysvaurioiden ja hajoamisen yhteydessä kelaan ilmestyy nestettä (yleensä vaurioituneesta tiivisteestä), on järkevää käyttää lisäksi dielektristä voiteluainetta.

Pese moottori vain, jos olet varma sytytystulpan kaivojen tiivisteiden laadusta, jotta niihin ei pääse vettä. Muussa tapauksessa ovelat jälleenmyyjät voivat pettää sinut ja suositella sytytysyksikön vaihtamista.

Pahimmassa tapauksessa voit tietysti asentaa uuden kelan. Se voi olla alkuperäinen tai ei alkuperäinen - se riippuu hinnasta. Monia auton omistajia pelastavat niin sanotut "showdowns" eli paikat, joista voit ostaa varaosia puretuista autoista. Sieltä ne ovat halvempia, ja on täysin mahdollista löytää korkealaatuisia komponentteja.

Lopuksi muutama sana ennaltaehkäisevistä toimenpiteistä, joiden avulla voit päästä eroon ongelmista ja käyttää kelaa hyvin pitkään ja ongelmitta. Yksinkertaisin toimenpide tässä yhteydessä on sopivan (suuren) halkaisijan omaavan lämpökutisteen käyttö, joka on levitettävä sytytyspuolan kärjen pinnalle. Menettely on yksinkertainen, tärkeintä on valita sopivan kokoinen ja halkaisijainen lämmön kutistuminen ja käsillä myös hiustenkuivaaja (mieluiten rakennus) tai jonkinlainen kaasupoltin. Muista kuitenkin puhdistaa ja rasvata kärjen kärki ennen kutistumista. Tätä menettelyä ei voida käyttää myöskään ennaltaehkäisevänä, vaan melko korjaavana toimenpiteenä.

Lisäksi ennaltaehkäisevää huoltoa varten on suositeltavaa pitää kelan runko ja muut moottorin osat puhtaana, jotta likaa ja pölyä ei "lävistä" kipinöitä. Ja kun vaihdat sytytystulppia, käytä aina dielektristä tulpparasvaa.