Hum autossa ajon aikana sitä voi esiintyä useista syistä - pyöränlaakereiden kuluminen, pyöränlaakereiden vika, pyörän epätasapaino, vaihteisto-ongelmat ja muut. On tärkeää erottaa näiden äänien alkuperä, koska syyt niiden esiintymiseen voivat olla kriittisiä. Esimerkiksi pyöränlaakerin vikatilanteessa (joka useimmissa tapauksissa on syy auton huminaan ajon aikana), ei yleensä ole toivottavaa käyttää autoa, kunnes ongelmayksikkö vaihdetaan, koska se on yksinkertaisesti vaarallinen sekä kuljettajalle, matkustajille että muille tienkäyttäjille ...
Sisältö:
- Luonnolliset äänet
- Syyt huminaan
Luonnollisen melun syitä
Ennen kuin keskustellaan mahdollisista syistä, miksi autossa on voimakas humina nopeudella, on määriteltävä käsitteet. Tosiasia on, että erilaisten autojen ääneneristysasteesta riippuen kuljettaja ja matkustajat kuulevat silti joitain ääniä matkustamon ulkopuolelta. Siksi melut voidaan ehdollisesti jakaa kolmeen ryhmään - luonnollisiin, luonnottomiin ja muihin. Luonnollisten ja muiden äänien syyt eivät pelkää, mutta luonnottomien äänien lähteet tarvitsevat lisädiagnostiikkaa, koska ne ovat hajoamisindikaattoreita.
Luonnollisen melun syitä ovat:
- Vahva vastatuuli tai sivutuuli ajaessasi moottoritiellä. Tämä pätee erityisesti suurella nopeudella ajamiseen ja pienikokoisiin autoihin. Huminan poistamiseksi tässä tapauksessa on tarpeen vähentää liikenopeutta hieman.
- Moottorin käyttö. Kaikki polttomoottorit lähettävät käyttöääniä. Mutta jos moottori alkaa yhtäkkiä toimia paljon voimakkaammin kuin ennen, lisädiagnostiikka on tarpeen.
- Ajaminen huonolla tiellä. Erityisesti ajettaessa karkearakeisella asfaltilla melua on aina enemmän kuin sileillä alustoilla ajettaessa.
- Avaa ikkunat. Ajamalla suurella nopeudella ikkunoiden ollessa auki myös matkustamossa lisääntyy melua.
Nestemäinen meluneristys pohjalle ja kaareille
Nestemäistä eristystä käytetään vähentämään matkustamon melua ajon aikana. Suunniteltu pyöränkaarien ja autojen pohjien nopeaan päällystämiseen äänen eristävällä aineella kumina
Lisätietoja
Kaikki yllä olevat syyt ja ilmiöt eivät aiheuta uhkaa autolle, kuljettajalle ja matkustajille, joten sinun ei pitäisi pelätä niitä. Niin sanotut "muut" äänet aiheuttavat myös vaarattomat ilmiöt. Heidän keskuudessaan:
- Muovinen kiristys matkustamossa. Ihmiset kutsuvat tätä ilmiötä "krikettiksi". Voit päästä eroon erilaisilla menetelmillä, joista yksi on silikonirasvan käyttö.
- Kattoon asennettava teline. Tämä pätee tavalliseen rauta-ristikkotelineeseen, joka on asennettu auton katolle (uusilla virtaviivaisilla malleilla ei ole tällaista haittapuolta). Lisäksi on huomattava, että humina alkaa näkyä jo nopeudella 60 km / h ja enemmän. Vastaava tilanne, jos tavaratilaan lastataan lastia. Tässä tapauksessa humina voi olla vielä suurempi.
Huminan syitä autossa
Yllä olevat syyt melun esiintymiselle eivät ole kriittisiä, ja ne voidaan yleensä jättää huomioimatta. Kuitenkin useammin kuljettajat ovat kiinnostuneita melusta, joka aiheutuu tietyn yksikön hajoamisesta autossa. Lajitellaan ne järjestyksessä.
Pyörän laakerin vika
Tilastojen mukaan tämä on yleisin syy humin ilmestymiseen autossa erilaisissa olosuhteissa - liikkeessä, käännettäessä, ajettaessa teillä, joilla on eri pinta. Merkkejä toisen etupyörän napalaakerin vikaantumisesta voivat olla seuraavat:
Rikkinäinen napalaakeri
- huminataso edessä tai takana olevassa autossa kasvaa auton kiihtyessä;
- auton humina kasvaa, kun pyöriä käännetään yhteen tai toiseen suuntaan, ja taas laskee, kun pyörät asetetaan tasaisesti (ja mitä nopeampi käännös ja suurempi nopeus suoritetaan, sitä suurempi on pyörän rikkoutumisen todennäköisyys itse laakeri on osoitus sen kulumisasteesta);
- suurella nopeudella (jopa 60 km / h ja enemmän) auton humina muuttuu "kuin lentokoneessa", toisin sanoen erittäin voimakkaaksi, ja nopeuden kasvaessa tämä humina kasvaa;
- kun soitat samanlaista suurta nopeutta, huminan lisäksi näkyy myös ohjauspyörän tärinä (erityisesti "laiminlyötyissä" tapauksissa koko auton tärinä, tämä on erityisen havaittavaa ajettaessa tasaisella ja tasaisella tiellä).
Syy siihen, että humina kasvaa autossa kääntyessä, on se, että tällaisessa tilanteessa auton massa hitausmuuttuessa siirtyy johonkin etupyörän laakereista, toisin sanoen niiden kuormitus kasvaa (vasemmalle käännettäessä kuorma kasvaa oikealla etulaakerilla ja käänny oikealle - vasemmalle). Vastaavasti koputus siinä myös lisääntyy.
Pyöränlaakerin tarkistus on melko yksinkertaista, ja voit tehdä sen itse menemättä huoltoasemalle. Erityisesti tätä varten sinun on nostettava kone pyörän alle, jonka laakeri on tarkoitus tarkistaa. Etukäteen on tarpeen asettaa auto vapaalle nopeudelle, jotta pyörä pyörii vapaasti (tämä voidaan jättää pois, jos esimerkiksi yksi / kaksi etupyörää tarkistetaan takavetoisella autolla). Sinun on myös ensin asetettava auto käsijarrulle tai asennettava pyöränkiilat (käsijarrua ei tarvitse kytkeä päälle, jos auton omistaja aikoo tarkistaa takapyörän laakerit).
Ripustettua pyörää on käännettävä käsin ja yritettävä antaa sille suuri nopeus, jotta mahdollinen humina olisi selvästi kuultavissa. Pyörää on myös nykitettävä pystytasossa (yhdellä hetkellä työnnä poispäin sinusta ja itseäsi kohti). Jos on välys ja pyörä poikkeaa tiukasti pystysuorasta asennosta, pyörän laakeri ei ole järjestyksessä.
Pyörän laakerin vika on myös mahdollista diagnosoida tärinällä (ellei selvää kolinaa kuule sen purkamisen aikana). Tätä varten on tarpeen irrottaa diagnosoitu pyörä ja tarttua lähimpään auton jousielementtiin kädelläsi. Jousijalkalevy tai ulkonevat ohjaustangon osat sopivat tähän parhaiten etuakselilla. Kun tarkistat taka-akselin laakereita kädellä, sinun on pidettävä kiinni iskunvaimentimen elementeistä jousella, napaa lähinnä olevalla vivulla tai palkin lähimmällä osalla. Jos näillä elementeillä tapahtuu tärinää pyörän pyöriessä, se tarkoittaa, että pyörän laakeri on epäkunnossa.
4WD-koneiden laakerien kuntoa on vaikeampaa diagnosoida. Tätä varten sinun on nostettava se hissille. Testimenettely on sama, mutta joissakin tapauksissa on tarpeen käyttää stetoskooppia (äänenvahvistinta).
On kuitenkin monia tapauksia, joissa "autotalli" -diagnostiikka ei paljastanut vikoja pyöränlaakerin toiminnassa. Siksi, jos olet tarkistanut tämän solmun käsilläsi, mutta humina silti häiritsee sinua liikkeessä, voit yrittää tarkistaa ne radalla. Tätä varten sinun on valittava turvallinen tieosuus (tai paikka), jossa voit kiihdyttää ja yrittää tulla jyrkästi käännöksiin. Jos tällaisten käännösten aikana jylinä voimistuu, kyse on todella pyöränlaakerista.Viimeisenä keinona voit aina pyytää apua diagnostiikassa autopalvelussa.
Jos viallinen laakeri (tai useita laakereita) havaitaan, vaihda se (t) mahdollisimman pian. Ajaminen viallisen pyöränlaakerin kanssa on erittäin vaarallista, varsinkin jos se on voimakkaasti kulunut. Lisäksi vaurioitunutta laakeria on joskus vaikea poistaa. Tosiasia on, että kuumennettuna liikkeessä se voi tarttua ohjauslevyyn ja jopa vetolaitteeseen. Ja tarttuminen on sitä vahvempi, mitä kuluneempi laakeri on ja sitä kauemmin autoa on käytetty tällaisissa olosuhteissa.
Huomaa, että jos vaihdat lukkiutumattomien jarrujen (ABS) magneettirengaslaakereita, muista tietää ja ottaa huomioon, millä puolella tämä rengas sijaitsee, ja asenna se vastaavasti. Laakeripesä ei välttämättä kestä toissijaista sisäänpuristamista ja voi täysin epäonnistua!Löysä laturi tai ilmastointikompressorin hihna
Löysä vyö antaa piikkejä tai pilliä. Löysä vyö antaa piikkejä tai pilliä. Se ilmestyy yleensä, kun moottori kiihtyy ja / tai käy pienillä nopeuksilla. Tilanne on epämiellyttävä, mutta ei kriittinen. Tämä ääni eroaa kuitenkin huminasta, joten käsitteet on määriteltävä selkeästi.
Kuinka poistaa laturin hihnan viheltäminen
Miksi laturin hihna viheltää ja miten käsitellä sitä. 5 tärkeintä syytä saranoidun hihnan viheltämiseen (laturin hihna, ohjaustehostin, pumppu, ilmastointikompressori). Vyön viheltämisen syyt ja vinkkejä poistamiseen.
Lisätietoja
Purista jarrupaloja
Jarrutettaessa jarrupalat voivat kiristä tai kiristä. Tämä ääni on kuitenkin erilainen kuin humina, ja se on täsmälleen voimakas piika. Tämän voi aiheuttaa kuluneet jarrupalat tai vaurioitunut / kulunut jarrulevy (rumpu).
Jarrupalat sirisevät jarrutettaessa
Pehmusteet eivät aina kiristä vain jarruttaessa tai ajon aikana hankauksen aikana, joskus tämä ongelma voi olla paljon vakavampi. On 6 pääsyy, miksi jarrut voivat kilistä
Lisätietoja
Sisäinen CV-liitos
Vakionopeusnivel (CV-liitos) voi olla ulkoinen ja sisäinen (sisäistä kutsutaan myös "kranaatiksi" autojen slangissa). Jos sisäpuolinen CV-liitos on vaurioitunut, auton alla näkyy usein humina, koska se on osa voimansiirtojärjestelmää ja välittää vääntömomentin vetäviin pyöriin. Ääni on pikemminkin kuin murskaus, ja se kasvaa ensinnäkin, kun auto astuu kulmaan (etenkin suurella nopeudella), ja toiseksi nopealla nopeudella. Siksi, mitä voi tuntua siltä, että se on humina, joka julkaistaan. Syyt sisäisen CV-liitoksen aiheuttamaan huminaan voivat olla:
- Mainitun osan voitelun puute tai voiteluaineen heikko laatu.
- Viallisten osien käyttö valmistuksen aikana tai tavaratilan vaurioituminen käytön aikana.
- CV-liitoksen merkittävä kuluminen. Tämä voi johtua sen banaalisesta ikääntymisestä ja kulumisesta tai aggressiivisesta ajotavasta, joka johtaa määritetyn yksikön liialliseen kulumiseen ja sen kokonaisresurssien vähenemiseen.
Useimmiten tässä tapauksessa CV-nivelrasvan vaihto ja tavaratilan vaihto auttavat. Ennen tätä on poistettava vanha rasva huolellisesti ja tarkistettava kulmanopeuksien sarana.
CV JOINT murtuu
Häiriön sattuessa CV-nivel murskaa useammin käännettäessä, vaikka riippuen siitä, onko se sisäinen vai ulkoinen, voi myös esiintyä kolhuja. Selvitä, mikä niistä on helppoa
Lisätietoja
Ohjaustehostimen pumppu
Samanlainen tilanne voi syntyä, jos kylmänä vuodenaikana (huomattavien pakkasien kanssa) ohjaustehostimen neste paksunee merkittävästi. Samanaikaisesti lyhyen ajan moottorin käynnistämisen jälkeen (yleensä 2–3 minuuttia) tyhjäkäynnillä, ohjaustehostimen pumpusta kuuluu kohinaa. Hän yrittää pumpata pakastettua nestettä järjestelmän läpi.Itse asiassa tämä on vaarallinen ilmiö, koska tässä tilassa pumppu kuluu, mikä vähentää merkittävästi sen resursseja ja voi jopa epäonnistua. Siksi tässä tapauksessa on välttämätöntä vaihtaa hydraulinen tehostineste sellaiseen, joka ei jääty kovassa pakkasessa, ja on myös suositeltavaa tarkistaa pumppua sen rikkoutumisen estämiseksi.
Ohjaustehostimen letkut
Tämä tilanne tapahtuu joissakin tapauksissa, kun moottori käy joutokäynnillä, pienimmässäkin kasvussa, humina ja tärinä häviävät. Asia voi olla esimerkiksi hydraulisissa lisäletkuissa, jos ne on viety väärin ja tärinä ja humina välittyvät niiden läpi. Väärä asennus voidaan suorittaa erityisesti moottoritilassa suoritettujen korjaustöiden jälkeen. Voit lisäksi diagnosoida tällaisen hajoamisen kääntämällä ohjauspyörää yhteen suuntaan ja toiseen. Jos ääni muuttuu samaan aikaan, on järkevää tarkistaa letkujen reitityksen oikeellisuus (niiden ei tulisi taipua mihinkään).
Mercedes-Benz-autojen omistajat saattavat kohdata samanlaisen ongelman aktiivisella jousitusjärjestelmällä ABC (Active Body Control), jolla jotkut tämän merkkiset autot on varustettu. Siihen sisältyy myös suuren määrän letkuja ja putkia. Jos ne on asennettu väärin ja niitä rasitetaan mekaanisesti, voi esiintyä huminaa. Voit diagnosoida tällaisen hajoamisen ajamalla pienellä nopeudella epätasaisilla teillä tai kääntämällä autoa pysäköintialueella. Tässä tapauksessa humin luonne ja voimakkuus muuttuvat.
Pumpun laakeri
Kuten mikä tahansa muu laakeri, tämä elementti kuluu ajan myötä, ja tietyssä vaiheessa se voi tuottaa moottoriosasta tulevaa huminaa. Jos se osittain epäonnistuu, pumppu ei toimi normaalisti, mikä aiheuttaa moottorin käyttölämpötilan nousun (jäähdytysnesteen lämpötila mukaan lukien) ja kaikki seuraukset. Tällaista tilannetta ei pitäisi sallia, ja vika on diagnosoitava mahdollisimman pian ja vaihdettava laakeri tai pumppu kokonaisuudessaan.
Generaattorin laakeri
Generaattorin laakerin merkittävän kulumisen (osittaisen vikaantumisen) yhteydessä moottoritilasta tulee myös humina, joka vain lisääntyy ajan myötä. Laakereiden kuluminen on vaarallista, koska tällaisissa olosuhteissa generaattori ei pysty toimimaan normaalisti, ja siksi normaalia jännitettä ei yllä ajoneuvon sähköjärjestelmässä.
Tämä voi johtaa moottorin hallintajärjestelmän toimintahäiriöön, auton elektroniikan "häiriöihin" sekä akun alilataukseen. Siksi generaattorin laakeri on vaihdettava mahdollisimman pian, jos se epäonnistuu.
Syöttöakselin laakeri
Jos auton alla on humina, se voi johtua vaihdelaatikossa sijaitsevasta akselin laakerista. Se myös yleensä kuluu ajan myötä. Tämän hajoamisen diagnosointi on melko helppoa. Tätä varten on vain vaihdettava vapaa-asentoon ajon aikana. Jos samalla häiritsevä ääni katosi, ilmoitettu laakeri on viallinen ja se on vaihdettava. On huomattava, että kohina on sitä vahvempi, mitä suurempi ajoneuvon nopeus (kiihdytyksen aikana). Laakerin vaihto on suoritettava vain autopalvelussa, sen itsenäinen vaihto on tuskin mahdollista vaihdelaatikon purkamiseen liittyvän asennuksen, purkamisen ja työn monimutkaisuuden vuoksi. Lisäksi tarvitaan usein erikoistyökaluja ja -välineitä.
Vapauta laakeri
Jos kytkinpoljinta puristettaessa ilmestyy humina, vapautuslaakeri on todennäköisesti epäkunnossa. Kytkin on siis purettava, laakeri tarkastettava ja tarvittaessa vaihdettava uuteen. Usein sitten koko kytkinpaketti yksinkertaisesti muuttuu (jos tämä ei ole kytkimen vapauttamisen avioliitto).
Itse asiassa monet auton laakerit voivat aiheuttaa huminaa. Luetellaan tärkeimmät, jotka ovat alttiimpia tälle:
- kardaaniakselin tukilaakeri;
- laakeri siirtokotelossa;
- laakeri vetoakselissa;
- väliakseli akselin akselilla;
- vaihdelaatikon laakerit.
Ja on tarpeeksi vaikea ymmärtää, mikä laakeri tuottaa epämiellyttävää ääntä. Siksi, jos syytä ei pystytty selvittämään itse, on suositeltavaa suorittaa lisädiagnostiikka autopalvelussa.
Alhainen öljytaso vaihdelaatikossa
Jos vaihteiston öljytaso (riippumatta siitä, onko se mekaaninen vai automaattinen), on mahdollista, että tämä laite aiheuttaa melua ajon aikana. Ja mitä suurempi nopeus ja / tai kuormitus laatikkoon on, sitä voimakkaampi melu. Auton humina kuuluu yleensä sen pohjan alta. Tämä on erittäin vakava ongelma, koska vaihdelaatikkoa ei voi käyttää "kuivana", mikä vähentää merkittävästi sen resursseja. Tämän vuoksi sinun on tarkistettava voiteluaineen määrä vaihdelaatikossa ja tarvittaessa lisättävä tai vaihdettava se kokonaan.
Taka-akselin vähennysventtiili
Taka- tai nelivetoisissa ajoneuvoissa taka-akselivaihteisto saattaa kulua ajan myötä. Tällöin autossa on humina takaa. Lisäksi huminan arvo kasvaa koneen nopeuden kasvaessa (akselin kierrosten määrän kasvu). Tähän voi olla kaksi syytä. Ensimmäinen on se, että voiteluaine on haihtunut tai siitä on tullut käyttökelvoton vaihdelaatikossa. Vastaavasti se on vaihdettava uuteen, kun kokoonpano on aikaisemmin tarkistettu. Toinen syy on itse vaihteiston osittainen vika. Tällöin se on korjattava tai vaihdettava. Samanlainen päättely pätee etuakselivaihteistoon.
Nivelakselin kuluminen
Melu kuuluu, kun ajaa auton takaosasta. Mitä suurempi nopeus ja / tai kuorma on taka-akselilla, sitä kovempi ääni kuuluu. Tarkastuksessa on käytettävä tarkastusreikää tai hissiä normaalin pääsyn varmistamiseksi yksikköön. Seuraavaksi sinun on tartuttava potkuriakseliin yhdellä kädellä ja kiinnitettävä toisella kädellä vaihteiston käyttölaitteen laippa. Yritä sitten väännä potkuriakselia ja laippaa hitaasti pitämällä kiinni kiristetystä laipasta. Jos tätä ei voida tehdä, kulumista ei ole, jos se on mahdollista, kulumista on edelleen. Voit yrittää estää huminaa asettamalla poikkikappaleeseen erityisesti tätä varten tarkoitettua rasvaa.
Kierrettävät moottorin kiinnikkeet
Siinä tapauksessa, että nämä yksiköt ovat kuluneet tai niiden kiinnitys löystynyt, esiintyy usein tärinää melun kanssa. Ja mitä enemmän, sitä enemmän auto kulkee suurten epäsäännöllisyyksien yli ja suurella nopeudella. Tämä hajoaminen ei ole kriittinen, ja sen poistamiseksi riittää kiristämään ilmoitettujen tyynyjen kiinnitys. Vaikeimmissa tapauksissa ongelmalliset yksiköt on vaihdettava.
Kumi vaihdelaatikon tuessa
Toinen "eksoottinen" tapaus on, että yhden vaihdelaatikon kumi voi irrota. Samanaikaisesti auton alainen humina tuntuu nopeudella, joka on vähintään 60 km / h. Vian diagnosoimiseksi on käytettävä tarkastuskaivoa tai hissiä, ts. Tarkastettava auton alaosa. Ongelma ratkaistaan yksinkertaisesti - korvaamalla vastaava tuki.
Vialliset sykepellit
Jotkut autot (esimerkiksi jotkut Mercedes-Benz-mallit) on varustettu komponenteilla, joita kutsutaan hydraulisiksi pulssinvaimentimiksi. Ne toimivat aktiivisissa jousitusjärjestelmissä sekä muissa järjestelmissä, joissa käytetään hydraulista käyttölaitetta (prosessinesteet, öljy). Jos ne epäonnistuvat, tällaisten järjestelmien toiminnassa voidaan havaita huminaa ja tärinää. Lisädiagnostiikka on suoritettava sen mukaan, mihin järjestelmään ne on asennettu. Vesipulssivaimentimia ei yleensä korjata, vaan ne vaihdetaan kokonaan.
Talvirenkaiden käyttö kesällä
Talvirenkaissa on yleensä suurempi kulutuspinta, ja jotkut näytteet ovat täysin nastoitettuja. Tällaisella kumilla ajaminen lämpimällä asfaltilla aiheuttaa ylimääräistä melua, joka aiheuttaa paitsi huminaa myös muita negatiivisia tekijöitä, erityisesti piikit ja kulutuspinta ovat vahingoittuneet ja kuluneet. Harvoissa tapauksissa ohjauspyörän tärinä voi esiintyä. Tästä tilanteesta pääseminen on melko yksinkertaista - sinun tarvitsee vain vaihtaa kumi kesärenkaisiin määräysten mukaisesti. mutta sitä ei tarvitse muuttaa talvella vain lyhytaikaisella lämpenemisellä, tämä tulisi tehdä keväällä, kun jatkuva lämmin sää on muodostunut! Muista tasapainottaa pyörät renkaiden vaihdon jälkeen.
Väärä pyörän tasapainotus
Epätasapainossa olevat pyörät tärisevät konetta liikkeessä. Ja mitä suurempi liikkumisnopeus, sitä suurempi värähtelyamplitudi kasvaa. Tämä ei aiheuta vain kuljettajan ja matkustajien epämukavuutta, vaan myös huminaa. Ja mitä epätasapainoisemmat pyörät ovat, sitä enemmän tärinää ja huminaa tulee olemaan. Siksi tässä tapauksessa on välttämätöntä päästä eroon tästä ilmiöstä yksinkertaisesti tasapainottamalla pyörät renkaan huollossa.
Väärä kumin asennus
Foorumeilta löydät joskus kuvauksen tilanteesta, jossa melua autossa ajon ja jarrutuksen aikana voi esiintyä jopa liian pumpattujen pyörien kanssa tai kun asennetaan kumia, joka pyörii vastakkaiseen suuntaan kuin aiottu (nykyaikaisimmissa renkaissa on erityinen signaalinuoli, joka osoittaa niiden pyörimissuunnan).
Tämän ongelman poistamiseksi sinun on vain täytettävä pyörä haluamallesi tasolle ja tarkistettava myös, onko kumi asennettu oikein pyörään.
Pakoputki
Toinen harvinainen tapaus on, että auton alla oleva humina näkyy tietyllä moottorin kierroslukualueella. Tässä tapauksessa on tarkastettava pakoputken kiinnitys. Ehkä hän nojautuu auton muihin osiin. Tämä tilanne selitetään resonanssin fyysisellä ilmiöllä. Kun moottorin ja putken tärinätaajuudet ovat yhtenevät, se lisää merkittävästi tärinää ja voi osua koneen muihin osiin. Ääni, tämä koetaan kolinaa tai humina.
Johtopäätös
On muistettava, että siellä on luonnollisia ääniä, jotka eivät ole merkkejä rikkoutumisesta, ja autossa kuuluu kohinaa, joka osoittaa korjauksen tarpeen. Joka tapauksessa, jos mökissä näkyy melua (ja vielä enemmän), on tarpeen diagnosoida yllä olevat solmut. Mitä nopeammin tämä tapahtuu, sitä turvallisempi liikenne on, ja on myös mahdollista välttää kalliita korjauksia.
