Öljynpaineanturin käyttökelpoisuuden tarkistaminen yleismittarilla, kompressorilla, jossa on lamppu, painemittari (perusmenetelmät)

Kysymys on miten öljynpaineanturi tarkistetaan (jäljempänä DDM) kiinnostaa kuljettajia, jotka ovat kohdanneet ongelmia moottoriöljyjärjestelmän toiminnassa, erityisesti kun öljyvalo palaa. Voit tarkistaa tämän laitteen elektronisella tai osoitinyleismittarilla, merkkivalolla tai huollettavalla painemittarilla. Todentamismenettely on yksinkertainen, ja jopa aloitteleva auto-harrastaja voi tehdä sen. Alla on tarkat algoritmit todentamiseksi, joissa ilmoitetaan hienovaraisuudet ja vivahteet.

Sisältö:

  • Kuinka DDM toimii
  • Vianmääritys
  • Sähköisen öljynpainekytkimen tarkistus
  • Kuinka tarkistaa mekaanisen DDM: n kunto
  • Kuinka parantaa järjestelmää

Öljynpaineanturin toimintaperiaate

Ennen kuin selvität, kuinka voit tarkistaa DDM: n, sinun on ensin tarkasteltava lyhyesti teoriaa ja erityisesti öljynpaineanturin toimintaa. Tämä antaa täydellisen käsityksen prosessista. Ensinnäkin on tarpeen huomauttaa, että öljynpaineanturit ovat kahden tyyppisiä - mekaanisia (asennettu vanhiin autoihin, erityisesti Neuvostoliiton malleihin) ja elektronisia (nykyaikaisempia, yleisesti käytettyjä autoteollisuudessa).

Mekaaninen anturisuunnittelu

Mekaaninen DDM-laite

Mekaanisen anturin sisällä on kalvo, joka muuttaa muotoaan siihen kohdistetun paineen mukaan. Vastaavasti mitä suurempi se on, sitä enemmän kalvo taipuu. Taivuttamalla se vaikuttaa rakenteen varteen, joka on vastuussa nesteen puristamisesta erityiseen suljettuun putkeen. Tämän putken toisessa päässä on tanko, johon tämä neste painui, ja tässä toinen sauva liikutti laitteen neulaa - paine-eromittaria tai vain painemittaria. Paine kasvaa - nuoli nousee, paine laskee - nuoli laskee.

On myös toinen, yleisempi mekaaninen öljynpaineanturilaite. Se on samanlainen, mutta lisäämällä muuttuva vastus - reostaatti. Joten vastus asetetaan kalvoon sen rakenteessa, mikä muuttaa sen vastusta itse asiassa käytettyjen voimien arvosta riippuen. Vastaavasti mitä suurempi kalvon muodonmuutos tapahtuu, sitä enemmän anturin vastus muuttuu. Ilman kalvon muodonmuutosta vastusarvo on nolla. Tämä muutos kirjataan moottorin elektronisella ohjausyksiköllä (ECU), jolle vastaava signaali lähetetään. Sen ohjelmisto on suunniteltu siten, että se valvoo DDM: n signaalin läsnäoloa tietyllä aikavälillä, joka vastaa moottorin öljyjärjestelmän normaalia käyttööljyn painetta. Valintamittarit on yleensä kytketty mekaanisiin mittareihin, joiden mittakaavassa öljyn absoluuttinen arvo näytetään. Vaikka itse asiassa nämä laitteet ovat volttimittareita, joiden nuoli muuttaa asemaansa laitteeseen saapuvan DDM: n vastusarvon mukaan.

Elektroninen anturisuunnittelu

Sähköinen DDM-laite. 1 - varsi, 2 - merkkivalo, 3 - koskettimet, 4 - kalvo

Elektronisen öljynpaineanturin muotoilu (muuten, se on asennettu VAZ-2114-autoihin ja sen analogeihin, uusiin Lada-malleihin) tarkoittaa, että tasaisella kalvolla (ei paineen alla) merkkivalon syöttöpiiri kojetaulu on yleensä suljettu, joten se kytkeytyy päälle sopivissa olosuhteissa.Kuitenkin, kun kalvo taipuu öljynpaineen vaikutuksesta, se avaa mekaanisesti piirin sauvallaan ja merkkivalo sammuu. Tämä tapahtuu itse asiassa moottorin käynnistyessä, mikä voidaan arvioida sen perusteella, että öljylamppu sytytysvirran ollessa päällä ja ensimmäiset 1 ... 2 sekuntia on aktiivisessa tilassa (syttyy).

Siten nykyaikaisen DDM: n tarkistamisen ydin on mitata anturin käämityksen vastus yleismittarilla, joka on kytketty sähköiseen vastuksen mittaustilaan (ohmimittari). Se voidaan kuitenkin tarkistaa myös muilla menetelmillä.

Anturin diagnostiikka

Kuten edellä todettiin, on olemassa kahden tyyppisiä paineantureita - mekaanisia ja elektronisia. Näin ollen menettelyt öljyn hätäanturin tarkastamiseksi molemmissa tapauksissa eroavat, vaikkakin hieman (näillä antureilla on vain rakenteellisia ominaisuuksia). Ensinnäkin on varmistettava, että öljypaineanturi on viallinen. Tätä varten sinun on suoritettava öljyjärjestelmän lisädiagnostiikka - tarkistettava öljymäärä siinä, suodattimen kunto, pumppu ja niin edelleen. Jos epäilykset putosivat tarkalleen öljynpaineanturin käytettävyydestä, se on ensin irrotettava istuimelta moottorin ollessa sammutettuna (pääsääntöisesti se sijaitsee öljynsuodattimen alueella).

Missä on öljynpainemittari

Selvitä, missä öljynpaineanturi sijaitsee eri automalleissa, koska se riippuu moottorin rakenteesta, ja joissakin autoissa on jopa kaksi

Lisätietoja

Yleensä tähän käytetään erikokoisia avaimia, esimerkiksi 24, 27 tai muita (tietystä automallista riippuen). Sen jälkeen älä unohda liittää istuinta rätillä jotta öljyä ei vuota moottorin käydessä, eikä erilaisia ​​roskia tai pieniä osia (pultteja, muttereita jne.) pääse öljyjärjestelmään!

On myös suositeltavaa tarkistaa paine ajoneuvon öljyjärjestelmässä. Tätä varten sinun on kierrettävä painemittari istukkaan, josta DDM irrotettiin, ja voit tehdä öljynpaineen kontrollimittauksen moottorin eri nopeuksilla. Huomaa, että tässä tapauksessa on välttämätöntä varmistaa suurin tiiviys, jotta painemittarin lukemat ovat erittäin tarkkoja. Varmista, että tarkastelet paineita moottorin käydessä joutokäynnillä sekä keski- ja korkealla.

Eri koneilla on erilaiset vastaavan paineen arvot, joten löydät tarkat tiedot tietyn koneen käsikirjasta tai teknisistä asiakirjoista. Jos painearvo on normaali, mutta tieto ei saavuta ECU: ta, anturi on todennäköisesti syyllinen, joten se on tarkistettava.

Kuinka selvittää moottoriöljyanturin toimintahäiriö automaattiskannerilla

Kaikissa nykyaikaisissa autoissa anturiongelmista voi ilmoittaa paitsi öljynlamppu, myös "tarkista moottori" -ilmaisin. Tällaisissa tapauksissa edullinen alkuperäinen OBD-2-diagnostinen autoskanneri auttaa selvittämään syyn. Skannaustyökalu Pro Black Edition, joka on kytkettävä ECU-liittimeen ja älypuhelimesta tai tabletista Bluetooth- tai Wi-Fi-yhteyden kautta käytettävissä olevan sovelluksen kautta, yhdistetään moottorin ohjausmoduuliin (ECM).

Öljynpaine ja moottorin tarkistusilmaisin

Moottoriöljyn anturin virhe

Ongelman luonteesta riippuen moottoriöljyn paineanturin virhekoodit voidaan tallentaa muistiin: P0520, P0521, P0522, P0523 ja P0524. Reaaliajassa voit muodostaa yhteyden ohjausyksikköön ja nähdä, onko virheitä, sekä öljynpaineanturin lukeman (anturin jännite ja öljyn lämpötila). Tämän avulla voit määrittää vian syyn tarkemmin.

Kiitos 32-bittisen sirun Skannaustyökalu Pro antaa paitsi lukea ja nollata moottorin virheet myös mitata työtä muissa autojärjestelmissä (vaihteistot, vaihteistot, ABS, ESP jne.) tietyin aikavälein ja tallentaa tiedot muistiin.

Sähköisen öljynpainekytkimen tarkistus

Anturin tarkistaminen yleismittarilla

Elektroniset öljynpaineanturit, joita käytetään sekä ulkomaisissa että kotimaisissa autoissa, erityisesti VAZ-2114: ssä ja muissa moderneissa "Ladakh" -autoissa, on helppo tarkistaa.Niiden rakenne on samanlainen kuin reostaattia käytettäessä, mutta ne yksinkertaisesti avaavat piirin tietyllä paineella. Sen mukaisesti sen todentaminen on vielä helpompaa. Tätä varten tarvitset:

  • Aseta yleismittari virtapiirin ”jatkuvuus” (katkaisu) -tilaan.
  • Varmista tiukka liitäntä ilmapumpun ja ilmanottoaukon (anturi) välillä. Samoin on varmistettava korkealaatuinen tiivistys, koska kokeen tulos riippuu siitä suoraan.
  • Asenna yksi yleismittarin anturi anturin keskuslähtöliitäntään ja toinen sen runkoon "maadoitettu".
  • Samanaikaisesti, käytä pumpun avulla anturiin noin 1 ... 1,5 ilmakehän ilmanpainetta. Ei tarvitse puhaltaa voimakkaasti, jotta kalvo ei vahingoitu. Jos anturi on hyvässä toimintakunnossa, sähköpiiri avautuu melkein välittömästi sauvan mekaanisen vaikutuksen alaisena, joka on jäykässä yhteydessä öljynpaineanturin taivutusherkkään kalvoon.

Kuten anturin piiristä käy ilmi, jos piiri on auki (kiinnitetty yleismittarilla), anturi toimii oikein. Muuten ei. Harvinaisissa tapauksissa anturin sijasta on etsittävä vian (rikkoutuneen tai vaurioituneen eristeen) johdotuksessa ongelmaa, miksi öljyvalo palaa.

Öljynpaineanturin suorituskyky voidaan myös tarkistaa toisella menetelmällä. Joten sinun on poistettava syöttöjohto anturista ja oikosuljettava se maahan. Jos anturi toimii oikein, kojelaudan varoitusvalon ei pitäisi syttyä. Muussa tapauksessa anturi on viallinen.

Tarkistetaan kaksi anturia

Jotkut nykyaikaiset koneet on varustettu kahdella saman tyyppisellä ("uudella") paineanturilla. Ensimmäinen on suunniteltu absoluuttiselle paineelle välillä noin 0,15 ... 0,45 ilmakehää, ja se on suunniteltu avaamaan varoitusvalo moottorin käynnistämisen jälkeen. Sen todentaminen on samanlaista ja noudattaa edellä kuvattua menettelyä. Eli yhteys on sama. Sen piirin tulisi avautua, kun paine on määritetyllä alueella.

Toinen anturi on suunniteltu tarkkailemaan öljynpainetta moottorin käydessä. Se on tyypiltään samanlainen kuin ensimmäinen, mutta sen ero on öljyn ylärajan säätämisessä (estääkseen sen nousemisen kriittiseen arvoon). Yläarvo voi vaihdella ja vaihdella ajoneuvokohtaisesti. Useimmissa tapauksissa se on kuitenkin noin 1,8 ilmakehää. Kun tämä painetaso on saavutettu tai korkeampi, kosketuspiiri on suljettava, ja vastaavasti moottorijärjestelmän öljynpaineen varoitusvalon tulisi aktivoitua kojelaudassa.

Paineanturin tarkistus lampulla

Sähköisen (uuden) öljynpaineanturin tarkistamiseksi voit käyttää yleismittarin sijasta 12 V: n tasavirtalamppua, virtalähdettä (akku) ja kompressoria (mieluiten painemittarilla). Todennusalgoritmi on seuraava:

Liitäntäkaavio

  • Kaksi johtoa on kytkettävä hehkulampun koskettimiin.
  • Liitä hehkulamppuun menevän johdon toinen pää paineanturin lähtöliittimeen.
  • Liitä virtalähteen massa (tai miinus akusta) anturin runkoon (massa).
  • Liitä plus virtalähteestä tai akusta lampun toiseen johtoon.
  • Jos anturi toimii oikein, virran kytkemisen jälkeen (tai juuri silloin, kun akusta tulee kosketus), valon pitäisi syttyä. Muussa tapauksessa anturi voidaan välittömästi pitää viallisena.
  • Lisäksi todentamiseksi on tarpeen käyttää noin 0,5 atmosfäärin paine anturin herkkään elementtiin kompressoria tai pumppua käyttämällä. Painearvo voi olla erilainen, ja se riippuu siitä, mihin paineeseen anturi on suunniteltu. Yleensä se on jo mainitun 0,5 ilmakehän ympärillä.
  • Kun paine nousee määritettyyn arvoon (kriittinen anturille), valon pitäisi sammua, koska anturin kotelossa oleva ohjauspiiri avautuu. Jos näin ei tapahdu, anturia voidaan myös pitää käyttökelvottomana.

Kompressorin sijasta on aivan mahdollista tehdä tavallinen auto ja jopa polkupyörän pumppu, joka antaa tarvittavan ilmanpaineen ilman ongelmia.

Mekaaninen anturin tarkistus

Tarkistetaan vanha mekaaninen anturi (esimerkiksi asennettu joihinkin VAZ "classic" -malleihin ja vanhoihin ulkomaisiin autoihin, esimerkiksi "Volvo 240"), jolla on mahdollista selvittää suoraan, mikä paine on moottorin öljyjärjestelmässä. auto, voidaan suorittaa myös ilman yleismittaria, mutta käyttämällä lisälaitteita (ilmapumppu ja sähköajoneuvon painemittari). Samoin anturi on purettava koneesta, koska sitä ei voida tarkistaa suoraan moottorista.

Anturin tarkistus painemittarilla

Tarkastus on hieman monimutkaisempi kuin elektroninen, mutta tämä on ennen kaikkea vaikeuksia sähköpiirin kokoamisessa. Sinun on toimittava seuraavan algoritmin mukaisesti:

Mekaanisen anturin tarkistaminen, kytkentäkaavio

  • Anturista on löydettävä kosketin, joka antaa signaalin auton kojelaudassa olevasta öljynpaineen hätävalosta, sekä toinen kosketin, josta lähetetään signaali öljynpaineen osoittamiseksi. Lisämittauksia varten "massa" on yksinkertaisesti otettava anturikotelosta (normaaleissa olosuhteissa kaikki anturit ottavat "massat" yksinkertaisesti moottorikotelosta).
  • Samoin elektronisella painemittarilla on selvitettävä, mihin liitetään sen virtalähteen plus ja miinus sekä anturin suora signaali (eli on kolme kosketinta).
  • Liitä sähköpiiri ja liitä tiiviisti ilmaletku, joka yhdistää pumpun ja anturielementin.
  • Sitten sinun on syötettävä 1 ... 2 ilmakehää anturin herkälle elementille pumpun avulla. Jos se on käyttökelpoinen, tuleva paine näkyy selvästi mittarissa. Jos näin ei tapahdu, öljynpaineanturi on viallinen.

Öljynpaineantureita ei pääsääntöisesti voida korjata, joten jos niiden toimintahäiriö havaittiin, tämä yksikkö on vaihdettava. Onneksi nämä elementit ovat halpoja ja ovat saatavilla kaikkialla melkein missä tahansa autoliikkeessä.

Huomaa, että kun asennat anturin istuimelle, on suositeltavaa voidella se lämmönkestävällä tiivistysaineella tarkistuksen jälkeen.

Yksi pää on hyvä, mutta kaksi parempi

Lukuisista Internet-foorumeista löytyy usein kokemuksia autoilijoista, jotka yhdessä elektronisen öljynpaineanturin kanssa asensivat sen rinnalle mekaanisen. Tämä ilmaistaan ​​erityisesti siinä, että öljynpainetason laskiessa kojelaudan vastaava merkkivalo ei syty, mutta jonnekin kojelaudan alueelle asennetun painemittarin absoluuttinen painearvo myös olla näkyvissä.

Tämä tehdään siitä syystä, että joskus esimerkiksi moottorin perusteellisen kunnostuksen jälkeen tai kun käytetään huonolaatuista (tai vanhentunutta) rypistynyttä moottoriöljyä, anturin herkkä elementti ei toimi oikein. Vastaavasti, kun paine laskee, merkkivalo ei syty, mikä on kriittinen tosiasia, koska moottori käy tällaisissa olosuhteissa "kuivana", toisin sanoen ilman asianmukaista voitelua. Tämä vähentää merkittävästi sen resursseja ja voi poistaa moottorin kokonaan käytöstä mahdollisimman lyhyessä ajassa.

Joten, autoilijat asentavat ns. T-paineen anturin kytkentäkohtaan, jonka toiseen lähtöpäähän on kytketty perinteinen elektroninen anturi ja toiseen - mekaaninen.Letku ja johdot on asennettu moottoritilaan moottorisuunnittelun mukaisesti. Tärkeintä on, että se ei häiritse moottorin muita osia eikä itse altistu mekaanisille ja merkittäville lämpövaikutuksille. Painemittari asennetaan sen päähän esimerkiksi VAZ "classic" -, UAZ - tai muusta vastaavasta laitteesta. Itse asiassa hänen mallinsa ei ole tärkeä, tärkeintä on, että on kätevää navigoida asteikolla, eli sillä pitäisi olla yksityiskohtainen asteikko.

Johtopäätös

Paineanturi on melko luotettava yksikkö, joka ei yleensä toimi. Siksi, jos öljyjärjestelmän ilmaisujärjestelmässä ilmenee ongelmia, on tarpeen tarkistaa muut parametrit - öljynpaine, vuotojen esiintyminen, itse öljyn kunto, sen taso ja öljynsuodatin ja vasta sen jälkeen tarkistaa öljyn kunto öljynpaineanturi. Yleensä tämän yksikön terveyden tarkistaminen ei ole kovin vaikeaa, ja jopa aloittelevat autoilijat voivat tehdä sen kirjaimellisesti käyttämällä autokompressoria ja yleismittaria. Jos anturi on epäkunnossa, sen korjaaminen on tuskin mahdollista, joten on parempi ostaa uusi DDM autokaupasta, koska se on halpaa.

Uusimmat viestit