Autoöljyn - tärkeimmän voiteluaineen, joka estää toisiinsa kosketuksissa olevia metalliosia käyttökelvottomaksi - vaihto on erittäin tärkeä toimenpide. Artikkelissa käsitellään vaihteistoöljyä.
Öljyn rooli vaihteistossa
Selvitetään aluksi, miksi öljyä tarvitaan niin laatikkoon. Katsotaanpa katsomaan yksityiskohtia.
Se, että vaihdelaatikossa on akseleille asennetut hammaspyörät, jotka puolestaan pyörivät laakereilla, ja että hammaspyörät ovat kosketuksissa toistensa kanssa hampaiden kautta - me kaikki tiedämme tämän.
Unohdamme, että korkea paine ja huomattava pituussuuntainen liukuminen vaikuttavat negatiivisesti vaihteistoöljyyn, tuhoavat öljykalvon hankaavien osien kosketusalueella, johtavat metallien juuttumiseen ja seurauksena kaikki romahtaa.
Tärkeät ominaisuudet
Poista ympäristön kielteiset vaikutukset ja väistämättömät mekaniikan prosessit viskoosi öljy erityisillä lisäaineilla... Se pystyy varmistamaan öljykalvon turvallisuuden ja alhaisen alttiuden erilaisille vaikutuksille. On myös hyödyllistä tietää, että jopa vaihteiden ja laatikon muiden osien tuotantovaiheessa ne on päällystetty fosfaatilla.
Lisäaineiden osalta laatikoiden vaihteistoöljyt sisältävät samoja aineita kuin moottorin voiteluaineet. Puhumme anti-vaatteista, viskositeettilämpötilasta, korroosionestosta ja muista lisäaineista. Vain sähkönsiirtonesteessä nämä samat lisäaineet sekoitetaan muihin suhteisiin.
Lisäksi öljykalvon vahvistamiseksi ja sen vahvistamiseksi nesteeseen lisätään kloori-, sinkki-, rikki- ja fosforiyhdisteitä - sanalla sanoen koko joukko jaksollisesta taulukosta. Toisaalta muodostuu vahvoja oksidikalvoja, jotka kestävät täydellisesti suurta painetta ja mekaanista rasitusta.
Öljypohjien tyypit
Kuten moottoriöljy, vaihteistoöljyllä on kolme erilaista tyyppiä. Synteettiset, puolisynteettiset ja mineraaliset emäkset. Tarkastellaan kutakin perusasiat erikseen, selvitetään niiden tarkoitus ja rooli.
Synteettinen pohja
- Hän on on parempi juoksevuus verrattuna mineraaliin. Toisaalta äärimmäisissä käyttölämpötilan muutoksissa tällaiset öljyt voivat aiheuttaa ei-toivottuja vuotoja vaihteiston öljytiivisteiden läpi. Tämä tilanne koskee erityisesti autoja, joilla on suuri mittarilukema;
- Synteettisillä öljyillä on muita etuja kuin parempi juoksevuus. Joten synteettisen öljyn tiheys on vähemmän riippuvainen lämpötilan pudotuksesta kylmä kausi, jonka avulla niitä voidaan käyttää laajemmalla lämpötila-alueella, mikä tekee niistä koko vuoden;
Puolisynteettinen pohja
- Se on eräänlainen hybridi, yhdistetty versio, jotain täyden "synteettisen" ja "kivennäisveden" välillä;
- Tämä öljy on suunniteltu parantamaan useita mineraaliöljyjen ominaisuuksia vähentäen samalla hintava synteettinen.
Mineraalipohja
- On otettu huomioon eniten kulutetaanniin sanotusti suosittuja öljyjä niiden halpuuden vuoksi;
- Mineraaliöljyjen laadun jotenkin parantamiseksi siihen lisätään tietty määrä runsaasti rikkipitoisia lisäaineita.
Tärkeä: muista, ettei missään tapauksessa saa sekoittaa "synteettisiä aineita" mineraalipohjien kanssa tai päinvastoin!
Öljyn ero laatikkotyypin mukaan
Lisäksi öljyt on erotettava ominaisuuksiltaan. Tähän mennessä tunnetaan kahden tyyppiset öljyt: automaattivaihteistoihin ja manuaalivaihteistoihin. Tässä ne eroavat toisistaan.
Manuaalivaihteistoon
- Öljyt manuaalivaihteistoon (tai MTF) vähentävät tehokkaasti mekaanista rasitusta, voitelevat kitkapareja, poistavat lämpöä ja ruostehiukkasia.
Huomaa, että kaikki vaihteet ja niiden sisällä olevat laakerit vaativat öljyn upottamista ja roiskevoitelua. Joissakin malleissa (erityisesti kuormitetuissa tai monimutkaisissa mekanismeissa) tämäkin voitelu ei riitä. Tällaisissa tapauksissa öljy on varustettu pakotetulla paineella.
Automaattivaihteistoon
- Automaattivaihteistojen öljyjen ero (ne on merkitty seuraavasti: ATF) siltä osin kuin niitä voidaan soveltaa korkeammat vaatimuksetkuin rasva manuaalivaihteistoon. Tämä öljy toimii mekaanisena energian lähettäjänä koko siirtojärjestelmässä. Pikemminkin se on hydraulinen neste kuin tavallinen öljy;
- Nämä öljyt kykenevät paitsi voitelemaan vaihteita, myös tarjoamaan nestemäisen väliaineen sekä kitkamekanismien sujuvan toiminnan, johtamaan paremmin lämpöä ja suojaamaan korroosiolta;
- Heillä on enemmän korkea viskositeetti-indeksi ja vastustaa paremmin vaahtoamista;
- ATF-voiteluaine vaikuttaa heikommin öljytiivisteisiin ja erilaisiin elastomeereihin kuin manuaalivaihteistoöljy;
- Tällaisten öljyjen on myös oltava erittäin hapenkestäviä.
Tämä kysymys kysytään usein foorumeilla.: onko mahdollista käyttää öljyä koneessa mekaanisissa laatikoissa? Tätä öljyä ei voida kaataa tavallisiin manuaalivaihteistoihin, koska sen tiheys on pienempi eikä siinä ole tarpeellisia kitkanestoaineita. On kuitenkin joitain manuaalivaihteistomalleja, joissa tavallisen vaihteistoöljyn lisäksi valmistaja tarjoaa myös ATF: n (automaattivaihteistoöljy). Esimerkiksi tällaiset vaihteistot asennettiin joihinkin vanhempiin Mercedes-malleihin. Sitten yleensä sinun ei pitäisi tehdä sitä.
Taulukko tunnetuista automaattivaihteiston öljyistä
| Brändi | Kuvaus | Tarkoitus |
| Dexron 3 | Automaattivaihteistoöljy, joka täyttää johtavien valmistajien uusimmat vaatimukset | Autoille, joissa on laatikot Step-tronic, Type-tronic, automaattivaihteisto ja niin edelleen |
| Euromax ATF | Erikoisneste ulkomaisten autojen automaattivaihteistoihin, erittäin korkealaatuinen | Laatikot Ford Merkon, Chrysler, Mitsubishi Diamond, Nissan, Toyota jne. |
| Mobiili Delvac ATF | Automaattivaihteistoöljy, joka toimii poikkeuksellisen hyvin nollan lämpötiloissa | Kuorma-autot automaattivaihteistolla, linja-autot, autot jne. |
| Toyota ATF | Öljy erityisillä lisäaineilla, jotka suojaavat korroosiolta ja liialliselta kulumiselta | Toyota- ja Lexus-autolaatikot |
| Honda ATF | Öljy, jossa on erityisiä ainesosia tiivisteiden ja o-renkaiden suojaamiseksi | Kaikkien Honda-mallien automaattivaihteistot |
Öljyn luokitus viskositeetin mukaan
Olemme selvittäneet pohjan, nyt siirrymme yhteen tärkeimmistä ominaisuuksista - tietyn öljyn ominaisuuksista ja luokittelusta viskositeetin mukaan SAE ja API.
API-luokitus tarkoittaa kaikkien tunnettujen vaihteistoöljyjen erottamista 7 ryhmää, joista yleisimmät ovat GL-4 (kohtalainen kuormitus) ja GL-5 (kovat, äärimmäiset kuormat).
SAE-luokitus (voit lukea lisää tästä luokituksesta sivustomme muista artikkeleista) jakaa öljyt tavanomaisesti 3 ryhmää: talvi / kesä / koko kausi.
Alla on taulukko, jossa luetellaan suosituimmat vaihteistoöljyt ja niiden viskositeetti sekä useita tärkeitä ominaisuuksia.
Synteettinen, puolisynteettiset| Öljylaatu | SAE | Ominaisuudet | API |
| Matkapuhelin 1 SHC | 75W / 90 | Universal SNT * koko vuoden (tarkoitettu manuaalivaihteistoihin, hypoidisiin ja muihin vaihteistoihin) | GL4 |
| Lukoil TM-5 | 75W / 90 | Suunniteltu erityisesti manuaalivaihteistoihin kaikentyyppisillä vaihteilla - PSNT ** | GL5 |
| Castrol Santrans Transaxl | 75W / 90 | Täysin SNT (tarkoitus - manuaalivaihteisto, razdatka, vaihteisto lohkossa päävaihteilla) | GL4 |
| Mobile GX | 80W | Tarkoitus - yhdistetyt vaihteistot / etuveto | GL4 |
| Lukoil TM-5 | 85W / 90 | Suunniteltu manuaalivaihteistolle / automaattivaihteistolle, vaihdekotelolle, ohjaukselle - PSNT | GL5 |
| Toyota | 75W / 90 | Alkuperäinen SNT-öljy (tarkoitettu manuaalivaihteistoon, taka-akselivaihteiston hypoidivaihteet, ohjauspylväs) | GL4 / GL5 |
Suositellut vaihteistonesteet joillekin kotimaisten ja ulkomaisten autojen malleille.
| Auton merkki / malli | Suositeltava öljy | API |
| VAZ (klassinen) | 75W / 90 SNT tai PSNT (Zeke, Lukoil, Castrol) | GL4 / 5 |
| Lada Priora / Kalina | 75W / 90 tai 80W / 85 (Lukoil TM-4 / TM-5, Shell Transaxl) | GL4 |
| Ford Focus 2 | 75W / 90 tai 80W / 90 PNT (Ford Service tai muut suositellaan); automaattivaihteistolle - Merkon V Ford | GL-4/5 |
| Hyundai | 75W / 90 (Hyundai Kia MTF, Castrol Farmari); automaattivaihteistolle - (Hyundai Kia ATF, Diamond ATF SP-3 tai SK ATF SP-3) | GL-4 |
| Kia | 75W / 90 SNT (Hyundai Kia MTF, Mobil 1); automaattivaihteistolle (Hyundai Kia ATF) | GL4 |
Öljynvaihto vaihteistossa
Vaihteistoöljyä ei vaihdeta kaikissa automerkkeissä. Tunnetaan joitain kalliita konemalleja, joissa valmistaja ei itse tarjoa vaihtoa. Yleensä nämä ovat autoja, joissa on uudentyyppinen automaattivaihteisto, jossa nestettä täytetään koko käyttöiän ajan (mikä on sama kuin itse auton käyttöikä). Tällaisissa vaihteistoissa ei ole edes mittatikkua tason tarkistamiseksi.
Tässä ovat esimerkiksi automallit, joissa vaihtoa ei toimiteta:
- Saksalaisiin autoihin 90-luvun tuotannon jälkeen asennetaan laatikot ilman mittatikku;
- Acura RL automaattivaihteistolla, tyyppi MJBA;
- Chevrolet Yukon automaattivaihteistolla, tyyppi 6L80;
- Ford Mondeo automaattivaihteistolla FMX;
- Honda CR-V: n viimeiset julkaisuvuodet ja monet muut
Mutta kaikki tämä on ikään kuin pinnallista ja käytännössä asiat ovat hieman erilaiset. Vaihto voi olla tarpeen, jos laatikossa on ongelma. Joka tapauksessa diagnostiikkaa tarvitaan (kun taso määritetään skannerin ja aikataulun mukaan), ja korvaaminen on parempi asiantuntijoiden hoitaa.
Jätetään kalliit automallit yksin ja siirrytään tavallisiin malleihin. Näiden koneiden laatikoissa on suositeltavaa vaihtaa ne jälkeenpäin 80 tuhannen kilometrin välein noin 2 vuotta. Mutta kaikki eivät sovi yhteen täällä. Jälleen tämä kaikki viittaa klassiseen niin sanottuun skenaarioon, mikä tarkoittaa, että auto joutuu harvoin kaupungin liikenneruuhkiin, kuljettajan asuinmaan ilmasto on kohtalainen ja teiden laatu ei ole epäilystäkään (kuten esimerkiksi Saksassa). Maassamme, jossa ajo-olosuhteet ovat melkein äärimmäiset, on tärkeää suorittaa vaihto 80 tuhannen kilometrin välein tai jopa 40 tuhannen kilometrin jälkeen, mutta 25 tuhannen välein. Ja nämä eivät ole suuria sanoja, mutta elämämme todellisuus. Siksi huolehdimme laatikosta emmekä anna sen epäonnistua etuajassa.
On myös toinen vaihtoehto. Rasva voidaan tarkastaa silmämääräisesti ja määrittää sen kunto. Joten, jos on havaittavissa, että neste on muuttanut väriä tummemmaksi tai saanut palaneen hajun, on jo tyhmää odottaa suunniteltua korvaamista. Ota heti yhteys huoltoon, jossa he suorittavat ensin diagnostiikan ja vaihtavat sitten öljyn.
Johtopäätös
Nykyään automaattivaihteistojen öljyjen arvioitu hinta on 250-1000 ruplaa litraa kohti. Kallein on ranskalainen Motul ATF -öljy ja yksi halvimmista on amerikkalainen Chevron ATF. Öljyt manuaalivaihteistoihin alkavat 100 ruplaa / litra.
Aika ei pysy paikallaan. Uudentyyppisiä öljyjä ilmestyy, tuotuja tuotemerkkituotteita tulee saataville, suositukset muuttuvat. Autoilijan on pysyttävä ajan tasalla uusimmasta kehityksestä, samoin kuin minkä tahansa muun alan asiantuntijan. Tarkista ajoittain öljyn laatu, suorita diagnostiikka ja laatikon kunto.
