Tyhjiöjarrutehostimen toimintahäiriön merkit ja syyt. 3 tapaa tarkistaa

Tyhjiövahvistimen toimintahäiriöt johtaa siihen, että kuljettaja ei pysty käyttämään tarvittavaa voimaa ajoneuvon jarrujärjestelmän normaaliin toimintaan. Joten alipainejarrun tehostimessa (lyhennettynä VUT) on vain kolme toimintahäiriötä. Tämä on putkilinjan paineettomuus (sen liitospaikat), VUT-takaiskuventtiilin hajoaminen, sen työtilojen paineistus.

Kolmas syy on melko harvinainen, mutta ensimmäiset ovat tärkeimmät. Vahvistimen tarkistaminen ei yleensä ole vaikeaa, ja jopa aloitteleva autoharrastaja voi tehdä sen. Korjauksen osalta tiiviyden palauttaminen on järkevää vain liitoksissa (kiinnittimissä), muissa tapauksissa yleensä koko VUT tai sen liitäntäputket vaihdetaan.

Sisältö:

  • Mihin VUT on tarkoitettu?
  • Rikkomerkit
  • Epäonnistumisen syyt
  • Kuinka tarkistaa vahvistin
  • Kuinka korjata

Tyhjiövahvistimen toimintahäiriöt

Mikä on VUT ja mihin se on tarkoitettu?

VUT: n toimintahäiriön määrittämiseksi on järkevää kuvata sen tarkoitus, toimintaperiaate sekä alipainevahvistimen vaikutus moottorin toimintaan. Joten "pölynimurin" päätehtävänä on lisätä fyysistä voimaa (yleensä 3 ... 5 kertaa), jonka kuljettaja käyttää auton jarrupolkimelle. Tämä on elintärkeää, koska edes erittäin vahva henkilö ei kykene luomaan tarpeeksi voimaa hydrauliseen jarrujärjestelmään niin, että kaikki jarrupalat puristuvat haluttuun arvoon kriittisellä hetkellä. Tällainen ponnistus syntyy ilman harvinaisuudesta, ja moottorin imusarjassa olevaa aluetta käytetään sen lähteenä tai sitä pumpataan lisäpumpulla.

Rakenteellisesti VUT koostuu kahdesta kammiosta - ilmakehän (kuljettajan puolelta) ja tyhjiön (moottorin puolelta). Tyhjiökammio on kytketty imusarjaan sopivan putkiston avulla. Kun painat jarrupoljinta, tyhjiökammio liitetään ilmakammioon työntimellä, jossa on ns. Seurantaventtiili. Edelleen kalvo on kytketty tankoon ja jarruneste pumpataan jarrusylintereihin. Jos jarrupolkimelle ei kohdistu voimaa, kalvo palaa paikoilleen paluujousen vaikutuksesta, jarrunesteeseen kohdistuva paine heikkenee, minkä vuoksi jarrupalat eroavat toisistaan ​​ja jarrutus pysähtyy.

VUT-laite

Yksinkertaisimmassa tapauksessa tyhjiöjarrutehostin ottaa tyhjiön imusarjasta. Tätä varten se on kytketty siihen sopivalla putkistolla. Monissa nykyaikaisissa "pölynimurin" autoissa on kuitenkin erilliset tyhjiöpumput. Ne ovat kahta tyyppiä. Ensimmäinen on mekaaninen, sitä käyttää moottorin nokka-akseli. Toinen on sähköinen ja sitä ohjaa erillinen sähkömoottori. Lisäpumppujen käyttö ei vain lisää jarrujärjestelmän käytön mukavuutta, vaan lisää myös sen luotettavuutta (esimerkiksi vaurioiden ja / tai paineen alentamisen yhteydessä). Silti pumppu on vain apuelementti, ja päätyhjiö otetaan imusarjasta.

VUT-toimintahäiriön oireet

Tyhjiöjarrutehostimen osittainen teho ilmaantuu varmasti ja pahimmalta puolelta ja melko selvästi. Joten viallisen vahvistimen oireita ovat:

  • Huomattava vaivaa jarrupoljinta painettaessa... Voit tuntea tämän itsellesi painamalla poljinta neljästä viiteen kertaa tietoisesti toimivalla "pölynimurilla" ja vaimennetulla moottorilla. Viimeisessä puristuksessa ponnistelujen ponnistus lisääntyy merkittävästi.Joskus päinvastoin on totta - poljin on liian pehmeä. Tämä puhuu jarrujärjestelmän "tuuletuksesta".
  • Tyhjiövahvistimen vaikutus moottorin suorituskykyyn... Koska VUT ottaa tyhjiön imusarjasta, moottori voi muuttaa toimintatilaa jarrutuksen aikana (vaikka tämän ei pitäisi tapahtua normaalitilassa). Tämä johtuu siitä, että ylimääräinen ilma imetään jakotukkiin, mikä vaikuttaa ilman ja polttoaineen seoksen koostumukseen.
  • Tyhjiöjarrutehostin kohisee... Hiss tapahtuu erityisesti, kun poljinta painetaan. Sihisevä ääni osoittaa selvästi paineen alenemisen joko itse vakuumivahvistimessa (esimerkiksi kun kalvo on repeytynyt), sen putkistossa tai takaiskuventtiilissä (esimerkiksi kun sen kumitiivisteet ovat huomattavasti kuluneet).
  • Koputtavat tyhjiöpumput... Jos mekaaninen alipainepumppu epäonnistuu, se on yleensä merkki vetotangon huminasta (myös virhe p1479 voi ilmetä). Jos autoon asennetaan sähköinen tyhjiöpumppu, autoilijat kohtaavat usein sen käyttömoottorin ylikuumenemisen.
  • Koputa kovan jarrutuksen aikana... Lisäksi ääni on luonteeltaan inertinen, koska se johtuu membraanikiinnityksen löystymisestä.

Vastaavasti yhden tai useamman merkin esiintyminen osoittaa suoraan auton omistajalle, että alipainejarrutehostin ja sen osat on tarkistettava.

Virhe p1479

Nykyaikaisissa autoissa, joissa on elektroninen ohjausyksikkö (ECU), laitteen muistiin syntyy usein virhe koodilla p1479 - "Tyhjiöjarrun tehostinjärjestelmän mekaaninen vika". Eri autojen omistajat kohtaavat sen - Audi, Volkswagen (Touareg, Passat), Ford ja muut. Ohjausyksikön virheen syy voi olla hyvin erilainen. Esimerkiksi kun ilmaa imetään imusarjan ja alipainejarrutehostimen väliseen letkuun.

Toinen yleinen vaihtoehto on tulos tyhjiöarvon mittaamisesta tyhjiöanturilla. Erityisesti se tapahtuu, jos tyhjövahvistimen ja / tai sen putkien sisään ilmestyy kosteutta. Ratkaisu on puhdistaa ja kuivata putket, harvoissa tapauksissa korvata anturi itse.

Myös järkevää Tarkista sulakkeen eheyssiirtymällä ohjauksesta anturiin. Jokaisella koneella on oma kytkentäkaavio, joten on mahdotonta antaa tarkkoja tietoja tämän materiaalin puitteissa.

Toinen vaihtoehto on sähköisen alipainepumpun suorituskyky. Erityisesti sen sähkömoottori, juoksupyörä, laakerit, kiinnikkeet, liitäntälohkot sekä rele ja sulake.

Tyhjiövahvistimen toimintahäiriön syyt

Tyhjiöjarrutehostin ja sen mukana tulevat elementit ovat melko yksinkertaisia ​​laitteita, joten asiantuntijat tunnistavat seuraavat tärkeimmät ja mahdolliset VUT-toimintahäiriöt:

  • Tyhjiöputken paineenpoisto... Sen kautta tapahtuu tyhjiö, joka on välttämätön jarrujärjestelmän normaalille toiminnalle. Näin ollen, jos ilmaa imetään siihen ulkopuolelta, VUT ei toimi. Vanhan kumin paineistusta (ilmavuotoa) voi esiintyä eri paikoissa - kumiletkuissa, liitoksissa, kiinnikkeissä.
  • Takaiskuventtiilin toimintahäiriö... Sen tehtävänä on poistaa ilma jarrujärjestelmästä ja estää sitä pääsemästä sekä itse järjestelmään että jarrupääsylinteriin. Itse venttiili voi olla viallinen esimerkiksi luonnollisen kulumisen ja sen kumitiivisteiden merkittävän kulumisen vuoksi.
  • Tyhjiövahvistimen työkammioiden paineistus... Tämä on melko harvinainen syy, joka esiintyy useimmiten VUT: n mekaanisten vaurioiden vuoksi. Esimerkiksi korjausten tai onnettomuuksien aikana.
  • Kalvon repeämä... Tämä on kriittinen vika, koska se tapahtuu itse vahvistimen sisällä, eikä se yleensä ole korjattavissa, joten se on vaihdettava. Tällöin vahvistin myrkyttää ilman ja sähisee.
  • Lisäselvityksen muodostaminen VUT: ssa... Tosiasia on, että koneen toiminnan ja erityisesti alipainevahvistimen kiinnitysmekanismin seurauksena sen kalvo liikkuu hieman eteenpäin, minkä vuoksi kuljettajan on helpompi painaa jarrupoljinta. Tämän seurauksena kiinnikkeessä on ylimääräinen rako, jonka vuoksi joskus voi tapahtua kolhi äkillisen jarrutuksen aikana. Tämän ongelman ratkaisemiseksi riittää, että varsi säädetään siirtämällä sitä hieman eteenpäin. Tällaiset korjaukset ovat mahdollisia sekä autotallissa että autopalvelussa.

Jos autossa on ylimääräinen tyhjiöpumppu, yleensä korostetaan myös neljäs toimintahäiriö - tämän laitteen osittainen tai täydellinen vika. Tässä tapauksessa itse jarrujärjestelmä toimii, mutta ei optimaalisessa tilassa. Erityisesti äkillisen jarrutuksen aikana kuljettajalle fyysisesti kohdistettava ponnistusvoima kasvaa merkittävästi.

Kuinka tarkistaa tyhjiöjarrutehostin

Esitetään looginen kysymys siitä, miten määritetään tyhjiöjarrun tehostimen toimintahäiriö. Itse asiassa tämä on melko yksinkertaista, ja ilman lisälaitteita tarkastus voidaan suorittaa autotallissa ja jopa kadulla.

Yksinkertaisin tarkistus suoritetaan seuraavan algoritmin mukaisesti:

  • Kun moottori on pysäytetty, alipainetehostin (jarrujärjestelmä) on pumpattava ylös. Se tehdään painamalla jarrupoljinta noin 4 ... 5 kertaa.
  • Viimeisen painalluksen lopussa poljin on kiinnitettävä painettuun asentoon.
  • Käynnistä moottori joutokäynnillä.
  • Jos "pölynimuri" toimii oikein, silloin kun moottori käynnistetään, siihen menee välittömästi tyhjiö, minkä seurauksena jarrupoljin putoaa hieman alas, mikä selvästi tuntuu jalalla.
  • Vastaavasti, jos poljin ei liiku eikä reagoi moottorin käynnistämiseen, järjestelmässä on paineistusta.

On järkevää suorittaa toinen tarkistus, jos jarrujärjestelmä näyttää toimivan kunnolla, mutta kun painat jarrupoljinta, polttomoottorin toimintatapa muuttuu. Joten tarkistus suoritetaan seuraavan algoritmin mukaisesti:

Irrota johto imusarjasta.

  • Sen sovituksen on oltava hermeettisesti "kytketty". Voit tehdä tämän käyttämällä puristinta tai liian kiristettyä kumiputkea, jossa on puristin.
  • Käynnistä moottori ja anna sen lämmetä hieman.
  • Paina jarrupoljinta useita kertoja.
  • Jos vastaavan polkimen painamisen aikana moottorin käyttötilassa ei ole muutoksia (sen kierrokset eivät lisääntyneet tai laskeneet), tyhjiöjarrun tehostinjärjestelmässä on paine.
  • Vastaavasti, jos moottori alkaa "tukehtua" poljinta painettaessa, se tarkoittaa, että "pölynimuri" ja sen järjestelmä toimivat normaalisti.
Huomaa, että kuvattu tarkastus on suoritettava ajoneuvon ollessa pysähdyksissä, koska tässä tilassa alipainejarrutehostin ei toimi kaikilla seuraavilla seurauksilla.

Jos tarkistus paljasti paineen poistamisen, seuraava askel on vaurion paikallistaminen. Tämä ei ole aina helppoa, koska halkeama tai vuoto voi olla hyvin pieni ja joskus odottamattomimmissa paikoissa. Tarkistuksena ja ehkäisemiseksi on kuitenkin tarpeen tarkistaa seuraavat alipaineenkorotusjärjestelmän osat:

  • VUT-putkikiinnittimien kiristys ja yleiskunto;
  • VUT-tiiviysputki kiinnittimissä ja koko pituudelta (jos mahdollista), paineistamisen syy on usein halkeaman esiintyminen mainitussa putkessa;
  • tyhjiövahvistimen takaiskuventtiilin tiivisteen kunto on myös yleinen syy etenkin vanhoissa autoissa (esimerkiksi VAZ-classic).

Jos tarkastus ei ole tuottanut tuloksia, on järkevää yksinkertaisesti korvata kaikki alipainevahvistimen putket kiinnikkeillä.

Takaiskuventtiilin tarkistus

Voit tarkistaa VUT-takaiskuventtiilin kahdella tavalla. Ensimmäinen niistä liittyy määritetyn elementin purkamiseen ja toinen - moottorin käydessä, pitäen jarrupoljinta.

Kuinka tarkistetaan poistettu tyhjiöjarrutehostin

Kun venttiili on poistettu, sinun tarvitsee vain puhaltaa se suulla tai ilmakompressorilla vahvistimeen liitettyyn liittimeen. Jos venttiili on käyttökelpoinen, ilman tulee kulkea esteettä. Seuraava askel tässä tapauksessa on vetää ilmaa kyseisestä liittimestä. Paras suun kautta. Vastaavasti venttiilin ei pitäisi päästää ilmaa takaisin. Muussa tapauksessa takaiskuventtiili on osittain tai kokonaan vaurioitunut ja se on vaihdettava. Suun sijaan voit käyttää paksua kumilamppua esimerkiksi hydrometristä.

Takaiskuventtiilin purkaminen ei kuitenkaan ole paras ratkaisu, koska sen poistamisen yhteydessä tyhjiöjarrun tehostinjärjestelmän tiiviys voi vaurioitua. On parempi tarkistaa tyhjöjarrutehostimen takaiskuventtiili autolla yksinkertaisimmalla tavalla. Toisen testimenetelmän mukaisesti suositellaan seuraavaa:

  • käynnistä moottori ja anna sen käydä noin 1-2 minuuttia;
  • paina jarrupoljin kokonaan ja sammuta moottori;
  • jos takaiskuventtiili on hyvässä toimintakunnossa, se sulkeutuu, koska kollektorin puolelta ei ole tyhjöä, ja tyhjiö jää vastaavasti kammioon, poljin ei työnnä ylös (ei tarvitse käyttää enemmän vaivaa sen pitämiseen);
  • muuten (jos poljinta vedetään voimakkaasti ylöspäin), VUT-takaiskuventtiili on vaurioitunut.

Kuten putkilinjan kohdalla, takaiskuventtiili on helpompaa ja nopeampaa korvata uudella, koska tätä yksikköä ei yleensä voida erottaa eikä korjata ja sen hinta on suhteellisen alhainen.

Vianmääritys

Alipainejarrun tehostinjärjestelmän korjaaminen on järkevää vain, jos tehosteputki, sen takaiskuventtiili tai venttiilitiiviste osittain vikaantuu. Jos lueteltujen elementtien korvaaminen ei tuottanut tuloksia, on tarpeen muuttaa koko VUT kokonaisuutena, koska sen rakennetta ei voida erottaa eikä sitä voida korjata.

Putken korvaaminen kiinnityspihteillä on järkevää useista syistä:

  • alhaiset materiaalikustannukset;
  • paineenalennuspaikan paikallistamisen monimutkaisuus;
  • linjassa esiintyvien halkeamien tai muiden vaurioiden sulkemisvaikeuksia.

Itse putkilinjan vaihtaminen ei ole vaikeaa, ja jopa aloitteleva autoharrastaja voi helposti selviytyä siitä. Tärkeintä on ostaa uusi sarja putkia, puristimia ja vastaavia tiivisteitä autoliikkeestä. Lisäksi lukkosepän työkalujen avulla putki on helppo vaihtaa toiseen.

Apupumppujen korjaus

Kuten edellä mainittiin, mekaanisen tyhjiöpumpun osittaisen vikaantumisen yhteydessä jotkut autoilijat yksinkertaisesti poistavat varrensa, sammuttaen sen siten ja poistamalla pumpun toiminnan aikana tapahtuvan kolkuttamisen. Tässä tapauksessa jarrutehostin toimii, mutta ei niin tehokkaasti, mikä johtaa tiukempaan polkimeen. Jotkut autoilijat pääsevät pois paikalta kääntämällä karaa 180 astetta. Joskus se auttaa, koska niistä on vain yksi osa.

Mitä tulee sähköpumppuihin, nämä yksiköt eivät yleensä ole korjattavissa, vaan ne yksinkertaisesti korvataan uusilla.

Uusimmat viestit