Kuinka tarkistaa auton ilmastointilaite. Tarkistetaan kompressori-, freoni-, tiiviys- ja ilmastointianturit autossa

Kysymys on kuinka tarkistaa ilmastointilaite autossa usein huolestuttaa juuri tulevia auton omistajia, jotka ovat tehneet päätöksen ostaa käytetty auto, mutta myös ne, jotka jo ajavat autolla ilmastointilaitteella, saattavat olla kiinnostuneita siitä, jos matkustamon ilma on yhtäkkiä lakannut jäähtymästä kunnolla.

Ihannetapauksessa tähän on suositeltavaa ottaa yhteyttä erikoistuneeseen autopalveluun, koska pätevien käsityöläisten lisäksi on myös vastaavia erikoisvarusteita. Voit kuitenkin myös tarkistaa auton ilmastointilaitteen toiminnan omin käsin. Todentamisprosessin tulisi siis koostua useista vaiheista - tarkistaa ilmastointilaitteen suora käyttökelpoisuus, sen kompressorin, kompressorin kytkimen, öljyn ja freonin tason kunto sekä järjestelmän tiiviys.

Sisältö:

• Tarkastustiheys
• Järjestelmän yleinen tarkistus
• Tarkasta kompressorin kytkin
• Vuototesti
• Automaattisen hoitoaineen öljytaso
• Paineen ja mittarin tarkistus
• Paisuntaventtiilin tarkistus

Kuinka usein auton ilmastointilaite tarkistetaan

Ilmastointilaitteen tarkistus suoritetaan sekä rutiininomaisesti että hätätapauksessa. Ensimmäisessä tapauksessa järjestelmän freonin ja öljyn määrä sekä tiivistysaste tarkistetaan. Useimpien nykyaikaisten autojen rutiinihuollon mukaisesti on suoritettava vastaavat tarkastukset ja freonitankkaus:

• enintään kuuden vuoden ikäisille autoille - kahden vuoden välein;
• yli kuuden vuoden ikäisille autoille - kerran vuodessa.

Kysymys ilmastointilaitteen tarkistamisesta kiinnostaa kuitenkin usein ihmisiä, jotka ostavat käytetyn auton eivätkä tiedä ilmastointilaitteen toimivuudesta, koska myyjä sanoo aina, että ongelmia ei ole tai sinun tarvitsee vain tankata freoni. Mutta usein entiset auton omistajat tekevät virheitä käyttäessään ilmastointilaitetta! Näin ollen todentaminen on tarpeen, jos omistaja antaa yhden seuraavista vastauksista:

• ilmastointilaite toimii, mutta sinun on tankattava freonia (kylmäainetta);
• ilmastointilaitetta käytettiin viime vuonna, ja se toimi tuona kautena;
• talviaikaan freoni vapautui järjestelmästä;
• kompressorin hihna on irrotettu, repeytynyt, hihna on vanha ja niin edelleen;
• siinä on mekaanisia vaurioita, järjestelmän paineistusta (esimerkiksi vaurioitunut jäähdytin, halkeamia putkissa jne.).

Huomaa, että auton ilmastointilaitteen korjaaminen voi maksaa noin 500… 1000 dollaria. Vastaavasti, jos yksikkö on jopa osittain viallinen, voit alkaa puhua auton kokonaishinnan alentamisesta.

Jos haluat tarkistaa automaattisen ilmastointilaitteen omin käsin, sinun on diagnosoitava ilmastointijärjestelmän yksittäiset komponentit. Jos ilmastointilaitteen ollessa päällä ilmenee epämiellyttävää hajua, on järkevää puhdistaa se erityisillä puhdistusaineilla.

Mitä tarkistaa

Käytännössä on luettelo tyypillisistä ilmastointijärjestelmän yksiköistä ja osista, jotka voivat teoriassa epäonnistua, joten ne on tarkistettava, kun niiden toimintahäiriöistä ilmenee. Luetteloidaan ne järjestyksessä:

• Lauhdutin... Tämä yksikkö tarjoaa freonin jäähdytyksen. Jos se osittain epäonnistuu tai likaantuu, vastaava jäähdytys suoritetaan matalalla hyötysuhteella. Tällöin ilmastointijärjestelmässä esiintyy yleensä ylikuumenemista ja paineen nousua.
• Kompressori... Se antaa järjestelmän käyttöpaineen.Yleensä sen vika johtuu järjestelmän paineistuksesta, tiivisteiden kulumisesta, käyttöhihnan kireyden löystymisestä, öljytiivisteiden, laakereiden, kotelon halkeamien ja tavallisen pilaantumisen kulumisesta.
• Höyrystin... Jos se epäonnistuu, matkustamossa esiintyy epämiellyttävää hajua, ja ilmakanaviin voi ilmestyä myös kosteutta. Höyrystimen rikkoutuminen johtuu yleensä höyrystimen kotelon korroosiosta tai tukkeutuneesta tyhjennysputkesta.
• Vastaanotin... Sen tehtäviin kuuluu ylimääräisen kosteuden poistaminen ilmastoidusta ilmasta ja sen puhdistaminen kulumishiukkasilta. Vastaanottimen vika voidaan osoittaa letkujen jatkuvalla päällystyksellä kondensaatilla.
• Termostaattinen paisuntaventtiili (TRV)... Sen tehtäviin kuuluu kylmäaineen tason tarkkailu sekä paineen säätäminen freonin määrän ja lämpötilan mukaan. Jos termostaattiventtiili epäonnistuu, ilmastointilaite toimii epävakaasti, se ajoittain sammuu, letkut jäätyvät ja kylmä ilma syötetään epätasaisesti matkustamoon.
• Painemittari... Se on suunniteltu ilmastointilaitteen hätäpysäytykseen, jos järjestelmän kylmäaineen määrä putoaa kriittisesti.
• Tuuletin... Kaikissa ilmastointilaitteissa ei ole lisäpuhaltimia. Ne on suunniteltu kylmäaineen lisäjäähdytykseen. Yleensä puhaltimen toimintahäiriö johtuu sen laakerin vikaantumisesta tai auton sähköverkon rikkoutumisesta.

Usein ilmastointilaitteen tilaa diagnosoitaessa he tarkistavat myös järjestelmän tiiviyden, kylmäainevuotojen esiintymisen. On parempi tehdä tämä autopalvelussa, mutta voit suorittaa useita tarkastuksia itse.

Kuinka tarkistaa ilmastointilaitteen toiminta

On suositeltavaa tarkistaa auton ilmastointilaite autossa olosuhteissa, joissa ilman lämpötila auton ulkopuolella on + 15 ° C tai enemmän, siis kesällä. Tämä tekee hänen työstään paremman.

Huomaa, että joissakin ajoneuvoissa virtapainikkeen varoitusvalo palaa (palaa), kun itse ilmastointilaite ei ole aktiivinen.

Yksinkertaisin testi on mitata ilmastointilaitteesta lähtevän ilman lämpötila. Tätä varten sinun on käytettävä lämpömittaria, mieluiten elektronista, koska sen kanssa on helpompaa työskennellä, mutta se antaa myös tuloksen nopeammin.

Joten lämpömittarin anturi on sijoitettava mahdollisimman syvälle ohjaimeen, josta kylmä ilma tulee ulos. Seuraavaksi sinun on asetettava ilmastointilaitteen minimilämpötila, käynnistettävä tuuletin maksimiin, ja on myös toivottavaa kytkeä uudelleenkierrätystila päälle. Toimivalla ilmastointilaitteella lämpömittarin tulisi muutaman minuutin kuluttua näyttää lämpötilan olevan noin + 10 ° С. Jos alempi on vielä parempi, se tarkoittaa, että ilmastointilaite toimii kunnolla, sinun tarvitsee vain tarkistaa linjan eheys ja tiiviys. Jos lämpötila on korkeampi, on olemassa useita vaihtoehtoja.

Ensimmäinen on se, että liian vähän aikaa on kulunut, joten sinun on vielä odotettava. Toinen - ulkona ja ohjaamossa on erittäin kuuma, ehkä ilma tulee ulkopuolelta. Kolmas on ilmastointilaitteen toimintahäiriö, järjestelmän yksittäiset elementit, matala freonin määrä ja niin edelleen. Tarvitaan lisädiagnostiikkaa.

Ympäristön lämpötilassa alle -10 ° C on suositeltavaa olla suorittamatta tarkastusta. Tosiasia on, että matalissa lämpötiloissa kylmäaineen paine laskee merkittävästi, mikä voi johtaa virheellisiin testituloksiin. Äärimmäisissä tapauksissa voit lämmittää auton voimakkaasti, kun liesi on kytketty päälle niin paljon, että paitsi sisätilat myös "torpedo" lämpenevät. Tämä tehdään niin, että höyrystimen anturi "ymmärtää", että sisätilat voidaan jäähdyttää. Vastaavasti ilmastointi tai ilmastointijärjestelmä voidaan käynnistää.

Jotkut autot ulkoisella lämpötila-anturilla varustettua ilmastointijärjestelmää on mahdotonta käynnistääjos lämpötila on asetettua alhaisempi (esimerkiksi alle + 5 ° С).Tässä tapauksessa on järkevää ottaa käyttöön kierrätystila, jossa kompressori pakotetaan päälle.

Tarkistetaan järjestelmän linjat

Jos ilmastointilaite käynnistyy ja sen kompressori alkaa toimia, on tarpeen tarkistaa järjestelmän yksittäisten osien lämpötila. Erityisesti, sinun on tartuttava metalliosaan kädelläsi (ei kumi- tai muoviletkulle !!!) paluulinja... Se on yleensä paksu putki, joka kulkee matkustamosta kompressoriin. Lisäksi sinun on tartuttava siihen koko kämmenelläsi tuntemaanksesi sen lämpötilan. Melkein heti (5 ... 10 sekunnin kuluttua) metalli on käsillä pitäisi tulla kylmemmäksi... Jos kaikki toimii hyvin, tuntemusten tulisi olla sellaisia, että kädessäsi on jääpuikko.

Lisäksi linjassa on kylmää vain, kun kompressori on päällä. Kun se sammutetaan, metalli lämpenee, mutta kun se kytketään päälle, se jäähtyy uudelleen.

Samoin se on välttämätöntä tuntea paineputki, erityisesti sen metalliosa. Se menee kompressorista jäähdyttimeen. Jos ulkona ei ole kovin kuumaa (noin + 20 ° С), se on erittäin lämmin. Jos ympäristön lämpötila on korkeampi kuin määritetty lämpötila, putki on erittäin kuuma. Vastaavasti, jos näin ei ole, tarvitaan lisädiagnostiikkaa.

Lisäksi se on välttämätöntä kosketa ohutta putkeajoka kulkee ilmastointilaitteen jäähdyttimestä matkustamoon. Ympäristön lämpötilasta riippuen määritetyn putken lämpötila vaihtelee myös hieman lämpimästä erittäin kuumaan. Epäsuora vian oire on kuitenkin sen erittäin korkea lämpötila - sellainen, että on mahdotonta pitää kättä siinä. Tähän voi olla useita syitä - tuuletin ei toimi, ilmastointilaitteen jäähdytin on erittäin likainen, järjestelmää on ladattu liikaa freonilla.

Huomaa, että paisuntaputkella varustetuissa autoissa (erityisesti useimmat amerikkalaiset autot, jotkut Audi, Volkswagen, Daewoo, Volvo ja muut) viimeinen tarkistus on hieman erilainen. Tosiasia on, että niiden vastaanotin-kuivain toimii myös lisähaihduttimena, joka on suunniteltu estämään nestemäisen freonin pääsy kompressoriin. Tämä solmu on asennettu paluulinjalle. Vastaanotin on riittävän suuri, ja kun ilmastointilaite toimii, se myös kylmyy. Niinpä mainittu ohut putki tulee myös kylmäksi ennen matkustamoon saapumista.

Lisätarkastukset

Aina on olemassa vaara, että edellinen omistaja täyttää ennen myyntiä hätäisesti ilmastointilaitetta ja suorittaa nopean korjauksen. Siksi on välttämätöntä tarkastaa kaikki järjestelmän osat. Erityisesti putket (putket), kiinnittimet, kuivausrumpu, jäähdytin, kompressori. On tärkeää varoa öljytahroja, huurtumista ja öljyistä likaa. Vuodon todennäköisyys on suuri, jos sitä on saatavilla. Tämä tarkoittaa, että järjestelmän tiiviys on tarkistettava uudelleen.

Kuinka tarkistaa kompressorin kytkin

Sähkömagneettisen (vanhan) kompressorin kytkimen yksinkertaisin tarkistus koostuu seuraavista vaiheista.

1. Kytke ilmastointilaite päälle. Tämä tehdään yleensä kuljettajan ohjauspaneelin erillisellä painikkeella. Tässä tapauksessa erityinen indikaattori tulisi aktivoida. Tyypillisesti tämä on varoitusvalo joko itse painikkeessa tai kojelaudassa.
2. Kun ilmastointilaite kytketään päälle, edellä mainitun ilmaisimen lisäksi kuoren alta tulee kuulua pehmeä naksahdus, joka ilmoittaa, että ilmastointilaitteen kytkin on kytketty akseliinsa.

Useimmissa japanilaisissa, samoin kuin monissa eurooppalaisissa ja amerikkalaisissa autoissa, ilmastointilaitteen jäähdyttimen tuuletin kytketään myös väkisin päälle samanaikaisesti. Usein kytkimen kytkemisen ääni matkustamossa ei ole kuultavissa, joten kytkin on diagnosoitava lisäksi.

Kompressorin ollessa pois päältä vain sen hihnapyörä pyörii ja painolevy on istuimellaan. Tällä hetkellä, kun ilmastointilaite kytketään päälle, levy magnetoidaan hihnapyöräänse saa sen toimimaan. Kytkimen toiminta voidaan tarkistaa kahdella tavalla.

Käynnistä tarkistus

Tällaisen ilmastointilaitteen toimivuuden testin suorittamiseksi on käynnistettävä moottori ja avattava konepelti. Kytke sen jälkeen vain ilmastointilaite päälle. Tarkastus on suositeltavaa suorittaa yhdessä. Yksi henkilö käynnistää ilmastointilaitteen ja toinen on avoimen hupun luona ja kuuntelee yllä mainittua napsautusta. Joissakin ajoneuvoissa kytkin voidaan yksinkertaisesti nähdä. Erityisesti ei itse kytkin, vaan osa, jota hihna pyörii. Vastaavasti, jos napsautus tapahtuu, on hyvä, jos ei, on lisäksi tarkistettava kytkimen toimivuus.

Moottoritilan kompressorin tarkastamiseksi on suositeltavaa ottaa mukaan taskulamppu tarkastusta varten.

Huomaa, että joillekin saksalaisille autoille tämä tarkistus ei ole merkityksellinen niiden suunnitteluominaisuuksien vuoksi. Tämä koskee erityisesti Mercedes A-luokkaa, Mercedes-autoja 220 eri luokassa, BMW E60, E65, E87 sekä ennen vuotta 2003 valmistettuja Audi-autoja. Mainitun napsautuksen puuttuminen näistä koneista johtuu siitä, että niillä on painelevy pyörii jatkuvasti, ja ilmastointilaitteen (kytkin) sisällyttäminen tapahtuu sen rakenteeseen.

Tarkastus moottorin ollessa sammutettuna

Samanlainen kytkin voidaan tarkistaa moottorin ollessa sammutettuna. Tämä on hyödyllistä esimerkiksi, jos moottori on erittäin meluisa ja kytkimen kytkinääni on riittävän heikko. Tarkastus on suoritettava seuraavan algoritmin mukaisesti:

• sammuta moottori;
• irrota pistoke kompressorista ja katkaise siten virtaa;
• yhdistä akun plusnapa kompressorin plusnapaan käyttämällä ylimääräistä johtoa (lisäksi sinun on selvitettävä, mikä niistä on positiivinen);
• jos kytkin on hyvässä toimintakunnossa, sen tulisi kuvatun liitännän hetkellä liikkua aiheuttaen yllä kuvatut hiljaiset napsautukset.

Kuinka tarkistaa auton ilmastointikompressori

Moniin uusiin autoihin asennetaan sähkömagneettisten kompressorien sijasta vakiona pyörivät kompressorit (ns. Uusi tyyppi). Heillä on yleensä muovipyörä (tämä tehtiin tarkoituksella, jotta juuttumisen yhteydessä muovi rikkoutuisi ja käyttöhihna ei lentäisi telalta), joka on kytketty pysyvästi kompressorin akseliin. Hihnapyörän sisällä on kumivaimennin. Kun moottori käynnistetään, kompressori alkaa toimia heti.

Vakiotyyppisten kompressorien yleinen hajoaminen on niiden käyttöakselien takavarikointi. Tähän voi olla monia syitä, esimerkiksi ylikuumeneminen (mukaan lukien ilmastointilaitteen jäähdyttimen ylikuumeneminen / tukkeutuminen), roskien tai pienten metallihiukkasten ja vastaavien pääsy sisälle.

Tässä tapauksessa tarkistus voidaan suorittaa vain yhdellä menetelmällä - purkamalla yksikkö ja purkamalla se kokonaan. Usein tällaisen kompressorin korjaaminen on melko vaikeaa ja joskus mahdotonta. Siksi on suositeltavaa valvoa ajoneuvon ilmastointijärjestelmän ja sen yksittäisten osien normaalia tilaa kompressorin tukkeutumisen estämiseksi.

Tarkasta ilmastointilaite vuotojen varalta

Voit tarkistaa ilmastointilaitteen vuotojen itsestä paitsi auton ostamisen lisäksi myös, jos vioittumisesta on merkkejä. Vuoto voidaan arvioida seuraavien merkkien perusteella:

• ilmastointilaitteen heikentynyt suorituskyky (yksikkö ei jäähdytä riittävästi ilmaa matkustamossa);
• ilmastointijärjestelmän pääseinien ulkoseinien jäätyminen;
• öljytahrojen ilmestyminen ilmastointijärjestelmän putkiin.

Kun järjestelmässä on kriittisen alhainen freonin määrä, ilmastointilaite ei voi käynnistyä, koska järjestelmä kytkee sen automaattisesti pois päältä vastaavan anturin tietojen perusteella.

Kuinka tarkistaa freoni auton ilmastointilaitteessa

Ensimmäinen vaihe on tarkistaa kylmäaineen esiintyminen ilmastointilaitteessa visuaalisella menetelmällä. Helpoin tapa säätää freonin tasoa ilmastointilaitteessa on käyttää vain vastaanottimen kuivausrummun päällä olevaa näkölasia. Se on suunniteltu erityisesti kylmäaineen läsnäolon ja määrän silmämääräiseen tarkastamiseen.

Joissakin tapauksissa tämä silmäreikä on kornaa peitetty likalla ja / tai pölyllä. Vastaavasti se on pyyhittävä liinalla.

Freonin tarkistamiseksi sinun on käynnistettävä moottori ja käynnistettävä ilmastointilaite täydellä teholla. Sen jälkeen sinun on tarkasteltava freonin tilaa edellä mainitun silmukan läpi. Yksi seuraavista tilanteista on mahdollinen.

1. Nestemäisenä ilmestyy kupliajotka katoavat lyhyen ajan kuluttua. Johtopäätös - freonin määrä on riittävä ilmastointilaitteen normaaliin toimintaan.
2. Nesteessä olevia kuplia on aluksi runsaasti, mutta sitten ne pienenevät, mutta EIVÄT katoa kokonaan. Tämä tarkoittaa, että freoni on kriittisesti matalalla tasolla... Tankkaus vaaditaan.
3. Nestemäisellä freonilla on maitomainen valkoinen väri, ja sen pinnalla on jatkuvasti kuplia. Freonitaso alle sallitun normin... Ilmastointilaitetta ei saa käyttää ennen kuin järjestelmä on täytetty freonilla.

Freonin tankkauksen lisäksi on suositeltavaa tarkistaa järjestelmä vuotojen varalta, jotta kylmäainevuodot voidaan estää tulevaisuudessa.

Auton ilmastointilaitteen tarkistus typellä

Freonitason visuaalinen hallinta on hyvin ehdollinen menetelmä. Tämä johtuu siitä, että moderni R134A-freoni, sekoitettuna synteettiseen kompressoriöljyyn, ei jätä öljyjälkiä. Siksi diagnoosissa on parempi käyttää erikoislaitteita ja mitata kaasupaine ilmastointijärjestelmässä.

Vuodot ovat yleensä ilmastointijärjestelmän eri osien välisiä yhteyksiä. Vuodot ovat kuitenkin mahdollisia myös kumiletkujen tai kompressorin öljytiivisteen seinien läpi (jos ne ovat mekaanisesti vaurioituneet tai yksinkertaisesti vanhuuden vuoksi, kun kumi menettää joustavuutensa).

Testi suoritetaan järjestelmässä paineen alaisena, jonka arvon on oltava vähintään 3,5 ilmakehää. Jos järjestelmässä on vähän freonia, se on poistettava kokonaan ja testi on suoritettava typellä (kaasun täydellinen nimi on OFN, happifreenitreeni on typpeä ilman hapen lisäystä). Tällainen tiiviystesti typellä suoritetaan vain huoltoasemalla. Tämän menetelmän avulla sinun on tarkistettava seuraavat ilmastointijärjestelmän paikat:

• kaikki putket ja liitokset;
• kompressorin akseli;
• kompressorin huoltoventtiilit ja tiivisteet;
• lauhdutin- ja höyrystinputket;
• vastaanotin / kuivain liitännät;
• Paineanturit;
• parilliset jousilukon liitännät;
• letkut.

Valmista saippualiuos ennen testausta. Tätä varten on parempi käyttää paakkuista saippuaa ja "ei-kovaa" vettä (ilman merkittäviä metallisuolasekoituksia). Liuoksen on oltava niin konsistenttinen, että saippuakuplia voi muodostua helposti veden pinnalle. Typpitestausalgoritmi on seuraava:

1. Jos järjestelmässä on freonia, se on poistettava.
2. OFN-pullo on kytkettävä ajoneuvon ilmastointijärjestelmän erityiseen huoltoliittimeen.
3. Avaa sylinterin venttiili ja aseta järjestelmän paine välille 10 ... 15 ilmakehää ja sulje sitten venttiili.
4. Levitä saippuavettä harjalla tai rätillä yllä mainittuihin epäiltyihin vuotoihin. Jos typpeä poistuu järjestelmästä paineen alaisena, se näkyy selvästi osan pinnalle muodostuneissa saippuakuplissa. Niinpä mitä suuremmat ja voimakkaammat kuplat ovat, sitä suurempi vuoto on tässä paikassa.
5. Testauksen jälkeen kaikki typpi on poistettava järjestelmästä.

Käytön aikana suurinta sallittua painetta ei saa ylittää (muista käyttää painemittaria ja paineensäädintä). Lisäksi ilmastointilaitetta ei saa käynnistää, kun typpeä on järjestelmässä.

Itsetestaus typellä autotallissa on tuskin järkevää, koska lisälaitteet ovat melko kalliita. Siksi on parempi ottaa yhteyttä erikoistuneeseen autopalveluun tällaista testausta varten. Kesästä 2019 lähtien tällaisen menettelyn hinta on noin 800 ... 1200 ruplaa riippuen itse palvelusta, käytetyistä laitteista sekä ilmastointilaitteen tyypistä (käytetyn typen määrä) .

Vuototesti elektronisella vuodonilmaisimella

Vuodonilmaisin - suunniteltu löytämään pienimmätkin vuodot. Laite on melko spesifinen ja vastaavasti kallis, niitä käyttävät pääasiassa ammattimestarit autopalveluissa. Vuototunnistimen käytön algoritmi on seuraava:

• Tarkastus on suoritettava suljetussa tilassa ilman luonnoksia, ja on suositeltavaa tuulettaa tämä huone ensin.
• Ilmastointijärjestelmä on täytettävä freonilla, jopa osittain.
• Vuodonilmaisimessa on erityinen testianturi, joka on tuotava epäillyn kylmäainevuodon paikkoihin.
• Tarkastus on tehtävä ylhäältä pisteestä alempaan, koska freoni on ilmaa painavampi ja vastaavasti sen suurin osa on alaosassa.
• Kun ilmassa havaitaan merkittävä freonipitoisuus, testilaite lähettää äänisignaalin. Mallista ja asetuksista riippuen ääni- ja / tai valosignaali vaihtelee havaitun kaasun pitoisuuden mukaan.
• Jos freonivuotoa ei voida havaita ilmastointilaitteen ollessa sammutettuna (varsinkin kun järjestelmä on osittain ladattu kylmäaineella), laite voidaan käynnistää järjestelmän paineen lisäämiseksi. Toista sitten testi vuototunnistimella.

UV-lampun vuototesti

Jos haluat käyttää ultraviolettilamppua ilmastointijärjestelmän vuotojen testaamiseen, sinun on ensin lisättävä uusi tankattu freoniin erityinen väriaine, jolla on fluoresoivia ominaisuuksia. Sitä myydään erikseen autoliikkeissä. Se on lisättävä matalapaineputkeen pakkauksen mukana toimitettujen ohjeiden mukaisesti.

Näin ollen kun tällä tavalla sävytetty freoni vuotaa, se on täysin näkyvissä ultraviolettilampun vaikutuksesta (yleensä sillä on violetti, punainen tai vihreä sävy). Tämä testausmenetelmä on yksinkertainen ja edullinen, joten kaikkia auton omistajia voidaan neuvoa lisäämään siihen sopiva väriaine tankatessaan uutta freonia. Ja sitten, kirjaimellisesti valaisemalla putkien liitokset ultraviolettivalaisimella, näet, missä vuoto on.

Kuinka tarkistaa öljy auton ilmastointilaitteessa

Ilmastointijärjestelmän öljytaso on kriittisen tärkeä, koska se varmistaa sen normaalin toiminnan lisäksi myös yksittäisten elementtien toimivuuden ja pitkäaikaisen toiminnan. Kun ilmastointilaite on päällä, öljy kiertää jatkuvasti järjestelmän läpi voidellen kompressorin sisäisiä liikkuvia osia ja muita järjestelmän elementtejä. Ilmastointilaitteen sammuttamisen jälkeen osa öljystä on kuitenkin edelleen kompressorissa. Tämä taso voidaan tarkistaa. Tämä voidaan tehdä seuraavasti:

• anna ilmastointilaitteen käydä noin 20 minuuttia jäähdytystilassa;
• tarkista kompressorin öljytaso tarkastuslasin läpi.

Öljypinnan on oltava ilmastointilaitteen vähimmäismerkin yläpuolella (yleensä viiva ja merkintä MIN), mutta noin kahdeksannen yli näkölasin alemmasta tasosta. Vastaavasti öljyä ei saa olla paljon (enimmäismäärää suurempi). Lisää tarvittaessa järjestelmään öljyä.

Kiinnitä huomiota öljyn kuntoon. Ensinnäkin, vaahtoako se. Jos pinnalla on kuplia, on suuri todennäköisyys, että freoni on päässyt siihen. Sen vuoksi on tarpeen etsiä kylmäainevuodon paikka ja korvata öljy sitten kokonaan uudella koostumuksella.

Kuinka tarkistaa ilmastointilaitteen paine autossa

Auton ilmastointijärjestelmän paineen tarkistamiseksi sinun on käytettävä erityistä manometristä asennusta (painemittari) tai jalustaa. Käytä painemittaria erityisesti paineen tarkistamiseen ilmastointilaitteen ollessa käynnissä.

Liitäntäpaikka ja -tapa riippuvat tietyn ajoneuvon rakenteesta. Linjoilla on tyypillisesti erityiset palvelupistokkeet mittariaseman liittämistä varten. Heille on kytkettävä painemittarin sovitin.

Mittausprosessin aikana on tärkeää tietää, että ilmastointilaitteen normaalin toiminnan aikana imuputken (matalapaine) paineen tulisi olla noin 2 bar ja poistoputkessa (korkea paine) - 9 ... 12 baari. Jos paine on pienempi, on tarpeen tarkistaa kompressorin toiminta.

Auton ilmastointilaitteen anturin tarkistus

Auton ilmastointilaitteen paineanturin päätehtävä on valvoa vastaavan järjestelmän paine-arvoa. Jos kriittinen raja ylittyy, anturi lähettää signaalin ohjauselimelle ja ilmoittaa, että puhallin on sammutettava, ja painepumppu (kompressori) sammutetaan.

Itse anturi (silmämääräinen mekaanisten vaurioiden tarkastus) sekä sen sähkö- ja signaalipiirit tarkistetaan. Anturipiiri on useimmissa ajoneuvoissa vikaturvallinen, ts. Kun anturipiiri on auki, ECM pakottaa moottorin tuulettimen päälle.

Piirin resistanssitesti

Ennen tarkastuksen suorittamista on selvitettävä paineanturin sijainti ilmastointijärjestelmässä. Sijainti voi vaihdella ajoneuvon merkin ja mallin mukaan. Seuraava algoritmi sähköpiirin tarkistamiseksi on seuraava:

• irrota sähköliittimet anturista;
• aseta sähköinen testeri vastuksen mittaustilaan alueella, jolla on mahdollista mitata vastus 100 kOhm: sta tai enemmän;
• testerin anturit on kosketettava pareittain anturin liittimiin;
• korkeassa paineessa ilmastointijärjestelmässä paineanturipiirin vastuksen arvon on oltava vähintään 100 kΩ, kun piiri on auki;
• jos piiri ei ole auki (vastus on pienempi tai yhtä suuri kuin nolla), anturi on viallinen ja se on vaihdettava;
• jos ilmastointijärjestelmän paine on pieni, sama vastusarvo ei saisi ylittää 10 ohmia, eli piiri on suljettu;
• jos piiri ei ole suljettu, se tarkoittaa, että ilmastointilaitteen paineanturi on epäkunnossa.

Jos piirin mittaukset osoittivat, että anturi toimii, on suoritettava lisätarkastus oikosulun olemassaolosta sen virtapiirissä.

Anturin oikosulun tarkistaminen

Vastaavan tarkastuksen algoritmi on seuraava:

• alhaisessa paineessa ilmastointijärjestelmässä, kosketa yhtä anturin liittimistä yhdellä koettimella ja toisella - "maahan" (runko);
• jos anturi toimii oikein, vastaava vastusarvo on vähintään 100 kΩ (ts. piiri on auki);
• jos piiri on suljettu, anturi on viallinen.

Ilmastointipaineanturia ei voida korjata, ja se on vaihdettava vain vastaavaan laitteeseen.

Kuinka tarkistaa ilmastointilaitteen termostaatti

Termostaattinen paisuntaventtiili (tai lyhytaikaisesti TRV) on suunniteltu varmistamaan ilmastointijärjestelmän yksittäisten osien - putkilinjan, jäähdyttimen, kompressorin, paisuntalaitteen ja höyrystimen - koordinoidun toiminnan.Ilmastointilaitteessa TRV toimii putken supistuskanavana, mikä vähentää käyttökaasun lämpötilaa. Toisin sanoen se säätelee freonin virtausta ylläpitämällä ylikuumenemista.

Termostaattiventtiili on melko yksinkertainen laite. Siksi sen tärkein toimintahäiriö on venttiilin neulan jumittuminen. Tästä syystä ilmastointijärjestelmän matalapaine- ja korkeapainepiireissä ei välttämättä noudateta oikeaa painetasapainoa. Toisin sanoen sen tarkistamiseksi riittää, että tiedät piirien paineen.

Tukkeutuminen voi johtua venttiilin vikasta (esimerkiksi vanhuudesta tai yksinkertaisesti mekaanisesta vikaantumisesta) tai virheellisestä valinnasta. Joka tapauksessa venttiiliä ei voida korjata, ja se on vaihdettava uuteen.