7 syytä, miksi moottorissa on jakohihna

Monet etuvetoisten VAZ-autojen omistajat ovat huolissaan ongelmasta miksi syö jakohihnaa? Useimmiten tämän kysymyksen kysyvät seuraavien VAZ-mallien omistajat - 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, Kalina, Priora, Grant (ja tämä ongelma esiintyy moottoreissa, joissa on sekä 8 että 16 venttiiliä). Edellä olevaan kysymykseen on vain yksi yleinen vastaus - vyö on vinossa. Ja se puolestaan ​​voi tapahtua monista syistä - pumppu on asennettu epätasaisesti, heikkolaatuinen tela, sopimaton aluslaatta on asennettu telan ja lohkon väliin (tai sitä ei ole kokonaan) ja joihinkin muihin. Jokainen luetelluista ongelmista ratkaistaan ​​omalla tavallaan. Useimmissa tapauksissa syiden poistamiseen tähtäävä työ voidaan suorittaa itsenäisesti edellyttäen, että käytettävissä on asianmukaista kokemusta ja työkaluja. Tämä säästää rahaa, eikä itse korjaustyö vie paljon aikaa ja vaivaa.

Sisältö

• Ilmiön syyt
• Kuinka käsitellä hihnan liukastumista
• Välilevyt

Syyt, miksi jakohihna syö

Yhteensä on seitsemän pääasiallista syytä, miksi jakohihna syö. Aloittaaksemme luetellaan ja kuvataan ne, ja seuraavassa osassa puhutaan siitä, miten voit ratkaista kunkin ongelman.

1. Väärä hihnan kireys... Erityisesti, jos hihna kiristetään liikaa, on tilanne mahdollinen, kun sen yhdestä reunasta kuluu, koska siellä muodostuu merkittävä kitkavoima.
2. Huono vyö... Joskus on tilanne, kun kotimaiset valmistajat tuottavat heikkolaatuisia hihnoja, jotka on valmistettu materiaalista, joka ei täytä standardeja tai rikkoo tuotantotekniikkaa. Varsinkin jos tämä vyö on halpa ja jonkin tuntemattoman merkin (vain väärennös). Sen pinta osassa ei välttämättä ole tasainen, mutta sen muoto on kartio tai soikea.
3. Pumpun kuluminen... Puhumme erityisesti vesipumpun laakereiden kulumisesta. Tämä voi hyvinkin aiheuttaa jakohihnan liukumisen sivulle.
4. Pumppu on asennettu kiero... Tämä on kuitenkin pikemminkin poikkeustapaus, jonka todennäköisyys on erittäin pieni, koska jos se seisoo vinoa jopa muutaman millimetrin verran (vanhan tiivisteen jäänteiden tai yksinkertaisesti lian vuoksi), jäähdytysnestevuoto ilmestyy.
5. Rullaongelmat... Hän, kuten vyö, voi olla huonolaatuinen. Nykyään rullat valmistetaan usein yksirivisten laakereiden perusteella, joilla on vähän resursseja ja jotka voivat pelata. On myös mahdollista, että telan pinta ei ole tasainen, mutta on kartiomaisen tai soikean muotoinen. Luonnollisesti tällaisella pinnalla oleva vyö "kulkee" yhteen tai toiseen suuntaan.
6. Vaurioituneet tapin kierteet... Jos pultin mutteri kiristetään tiukasti, voi syntyä tilanne, jossa itse pultin lanka tai alumiinilohkon sisällä oleva lanka voi vahingoittua tai mennä vinosti. Tämän takia nasta ei ole asennettu tiukasti kohtisuoraan tasoon nähden, mutta pieneen kulmaan.
7. Rullanastojen taivutus... Tämä on kiristystelan kiinnitystappi. Melko yleinen syy, joka johtuu uuden kiristintelan epäammattimaisesta asennuksesta. Tässä tapauksessa syntyy usein tilanne, kun epäkeskomutterin kiristysmomentti ei valita teknisen dokumentaation mukaan, vaan "sydämestä", toisin sanoen liikaa. Tämä puolestaan ​​johtaa siihen, että pieninkin (enintään 0,1 mm) siirtymä saa ajoitushihnan liukumaan moottoria kohti tai liikkumaan vastakkaiseen suuntaan.

Hiusneula voi taipua, jos se kiristetään yli 4,2 kgf · m vääntömomentilla. Tiedot koskevat kaikkia etuvetoisia VAZ-moottoreita, joissa ongelma esiintyy useimmiten.

Kuten käytäntö osoittaa, viimeksi kuvattu syy on yleisin. Autoharrastajat ovat keksineet yleismaailmallisen menetelmän, jolla he voivat korjata tilanteen.

Hajoamisen eliminointimenetelmät

Luettakaamme nyt menetelmät näiden syiden poistamiseksi. Mennään samassa järjestyksessä.

1. Hihnan kireys... Ensinnäkin sinun on tarkistettava kireys ja vertailtava sitä autonvalmistajan suosittelemaan (yleensä ilmoitettu auton teknisissä asiakirjoissa, se löytyy myös Internetistä). Jos tämä arvo on suositeltua suurempaa, jännitys on vapautettava. Tämä tehdään momenttiavaimella. Jos sinulla ei ole sellaista, on parempi ottaa yhteyttä autopalveluun. Viimeisenä keinona voit suorittaa tämän toimenpiteen "silmällä", mutta käyttää ilmoitettuja laitteita mahdollisimman pian. Voit käyttää tähän myös tavallista dynamometriä ja tavallista avainta.
2. Huono vyö... Jos jäykkyys on erilainen hihnan kahdella reunalla, syntyy tilanne, kun ajoitusrulla syö hihnan pehmeämmältä puolelta. Voit tarkistaa tämän korvaamalla sen oikealla ja vasemmalla puolella. Jos toinen puoli ei kulu vaihdon jälkeen, vika on syyllinen. On vain yksi ulospääsy, ja se koostuu uuden, parempilaatuisen osan ostamisesta ja asentamisesta.
3. Pumpun laakerin kuluminen... Tämän ongelman diagnosoimiseksi on välttämätöntä purkaa hihna ja tarkistaa hammaspyörän välys. Jos on takaisku, osa on vaihdettava. Laakereita ei voi korjata.
4. Pumppu on asennettu kiero... Tämä tilanne on mahdollinen, jos edellisen vaihdon aikana viereinen pinta puhdistettiin huonosti ja siihen jäi pieniä vanhan tiivisteen hiukkasia ja / tai likaa, mutta jos näin tapahtui, todennäköisesti ymmärrät tämän vuodon perusteella joka ilmestyi pakkasnesteen kaatamisen ja moottorin käynnistämisen jälkeen. Kun asennat uuden pumpun (tai jopa vanhan, jos se on hyvässä kunnossa), varmista, että puhdistat molemmat pinnat (pulttiistuimet mukaan lukien) sekä itse pumpussa että moottorikotelossa ja asenna uusi tiiviste. Joissakin tapauksissa tiivisteaine sijoitetaan pumpun alle tiivisteen sijasta.
5. Rullaongelmat... Video on tarkistettava. Siinä tulisi olla minimaalinen vastahyökkäys ja tasainen työpinta. Voit tarkistaa sen käyttämällä viivainta tai muuta vastaavaa vaaditun leveyden objektia. On myös järkevää tarkistaa, onko laakerissa rasvaa. Jos sen määrä on pieni, se on lisättävä. Jos video on huonolaatuinen, se on vaihdettava. Laakerin korjaaminen telan pinnasta puhumattakaan on melkein mahdotonta.
6. Vaurioituneet tapin kierteet... Tämän tilanteen korjaamiseksi on kaksi vaihtoehtoa. Helpoin on käyttää sopivan halkaisijan omaavaa miekkaa sisäkierteiden kääntämiseen ja / tai suulaketta samanlaisen langan kääntämiseen tapissa. Toinen vaihtoehto on työvoimavaltaisempi ja koostuu lohkon kokonaan purkamisesta määritetyn langan palauttamiseksi. Tätä menetelmää käytetään, jos miekkaa on jostain syystä mahdotonta käyttää.

   Aluslevyjen asentaminen telan alle

7. Rullanastojen taivutus... Nastan mekaaninen kiinnittäminen on melkein mahdotonta. Joskus (mutta ei kaikissa tapauksissa, ja se riippuu hiusneulan kaarevuusasteesta ja sen kaarevuuden paikasta), voit yrittää irrottaa hiusneulat ja ruuvaa sen takaisin, mutta toisella puolella. Jos kaarevuus on pieni, tämä ratkaisu voidaan kruunata menestyksellä. Useimmissa tapauksissa käytetään kuitenkin välilevyjä. Harkitse tätä asiaa erikseen, koska useimmat autoilijat pitävät tätä menetelmää todellisena ihmelääkkeenä, jos se syö jakohihnan moottorin puolelta tai vastakkaiselta puolelta.

Välilevyjen käyttö, kun vyö liukuu

Aluslevyt voidaan valmistaa itsenäisesti esimerkiksi alumiinisista olutpurkkeista, kahvipurkkeista tai käyttää valmiita tehdasvalmisteisia. Tärkeintä on, että aluslaatat ovat samankokoisia kuin lohkon ja kiristystelan epäkeskon väliin asennettu välirengas. On olemassa kaksi vaihtoehtoa. Ensimmäisessä käytetään tehtaan aluslevyjä. Paksuus ja määrä valitaan empiirisesti. Tämän menetelmän käyttö on epäselvää, koska aluslevyt ovat tasaisia ​​ja vastaavasti telan kosketustaso pysyy yhdensuuntaisena. Tämä menetelmä auttoi kuitenkin joitain autoilijoita.

1 - jos hihna liukuu moottoria kohti, 2 - jos hihna liukuu pois moottorista

Toinen tapa on tehdä omat puolikuun aluslevyt. Aluslevyjen lukumäärä ja leveys valitaan myös empiirisesti. Tällaisten aluslaattojen käyttö on tarkoituksenmukaisempaa, koska niiden avulla on mahdollista muuttaa tapin ja telan kallistuskulmaa siten, että se muodostaa normaalin sylinterilohkon kotelon tasoon nähden.

Aluslevy on asennettava kuvassa olevan kaavion mukaisesti. Erityisesti, jos jakohihna liukuu kohti moottoria, aluslevy / aluslaatat tulisi asentaa lähemmäksi lohkon keskustaa. Jos hihna siirtyy moottorista, päinvastoin, lähemmäksi lohkon reunaa. Aluslevyjä asennettaessa on suositeltavaa käyttää lämmönkestävää tiivistysainetta, joka estää niitä liukumasta sivusuunnassa kuormituksella tai ilman.

Älä liioittele sitä niin, että moottorin käydessä hihna ei “mene” toiseen suuntaan, vastakkaiseen suuntaan kuin se liukui aiemmin. Tärkeintä on, että hihna kulkee tasaisesti koko leveydellä eikä liu'u telalta.

Aluslevyt asennettu

Lopuksi haluaisin huomata, että harvoissa tapauksissa syyn vyön siirtymiselle toiselle puolelle ja sen syömiseen ei voi aiheuttaa yksi, vaan useat edellä kuvatuista syistä. Välilevyjen käyttötapa on pääsääntöisesti yleinen, ja se voi pelastaa tilanteen jopa "laiminlyötyissä" tapauksissa. On kuitenkin järkevää tarkistaa hihna, tela ja pumppu, jotta löydetään heidän työnsä puutteet ja tarvittaessa vaihdetaan luetellut solmut. Tämä säästää sinua tulevaisuudessa muista ongelmista näiden yksityiskohtien suhteen.