Virhekoodi P0108: Mitä se tarkoittaa, aiheuttaa ja vianetsintää

Virhe P0108 kutsutaan virallisesti jakotukin absoluuttisen paineen / barometrisen paineen virtapiiriksi. Virhe ei ole kriittinen, ja autoa voidaan käyttää sen kanssa, mutta monet autoilijat huomauttavat, että siitä on melko vaikea päästä eroon. Tätä varten sinun on tarkistettava absoluuttinen paineanturi ja sen johdotus, se on mahdollista puhdistaa. Siitä huolimatta ei ole toivottavaa käyttää konetta P0108-virheellä, joten jos se havaitaan, vianmääritys- ja korjaustyöt on suoritettava mahdollisimman pian.

Sisältö:

• Anturin toiminnan kuvaus
• Kuinka auto käyttäytyy
• Muodostumisolosuhteet
• Syitä esiintymiseen
• Hajoamisen eliminointimenetelmät

MAP-anturin toiminnan kuvaus

Pakosarjan absoluuttinen paineanturi (vastaa englanninkielistä lyhennettä MAP) on suunniteltu vastaamaan imuputken ilmanpaineen muutoksiin. Tämä paine puolestaan ​​riippuu suoraan moottorin kuormituksesta. Elektroninen ohjausyksikkö (ECU tai ECM englanniksi) syöttää anturin 5 V: n syöttöjännitteellä. Se tarjoaa myös maadoituksen matalassa piirissä. Anturi puolestaan ​​tuottaa ja lähettää signaalin jakotukin paineen tilasta.

Joten jos paine on pieni, myös jännite on pieni. Tämä vastaa moottorin joutokäyntiä tai kevyttä kuormitusta. Ja jos signaali ylittää normin (joka vastaa virhettä P0108), tämä voi antaa signaalin kahdesta tilanteesta:

1. Sytytys on päällä moottorin ollessa sammutettuna.
2. Täyskaasukäyttö (lyhennetty englanniksi nimellä WOT).

Leveällä avoimella kaasulla (matala paine, noin 20 kPa, eroaa koneesta toiseen) signaalijännite on noin 1 ... 1,5 V ja melkein suljetun kaasun (korkea paine, noin 110 kPa tai korkeampi) jännite on 4, 5 ... 4,8 V.

Lisäksi ECU käyttää absoluuttista paineanturia barometrisen paineen määrittämiseen. Erityisesti asennossa, jossa sytytys on päällä ja moottori sammutettu. Tämä on tarpeen kuristusventtiilin normaalille toiminnalle. Kun kaasuanturin lukema ylittää 28%, painearvot päivitetään.

Absoluuttisia painelähettimiä on saatavana kolmella ja neljällä koskettimella. Ensimmäisessä tapauksessa yksi kosketin syöttää virtaa (merkitty numerolla 2), toinen menee "maahan", eli miinus (merkitty numerolla 1), ja kolmas kontakti lähettää informaatiosignaalin ECU: lle (merkitty numerolla 3) ). Jos anturissa on neljä kosketinta, sen merkintä on hieman erilainen. Ensimmäinen johto on maadoitettu, toinen johto on ilman lämpötilasignaali, kolmas johto on anturin virtalähde, neljäs johdin on paineanturin signaalijohto. Joillakin antureilla on kuitenkin erilainen nimitys, ja on parempi tutkia niiden dokumentointia edelleen.

Auton käyttäytyminen

Mitä tulee auton käyttäytymiseen, siitä on melko vaikea määrittää P0108-virhettä. Tietenkin, kun tapahtuu virhe, Check Engine -varoitusvalo kojelaudassa syttyy. Sinun on kuitenkin käytettävä virheskanneria (kannettavan tietokoneen tai älypuhelimen ohjelmaa) sen tunnistamiseksi, millainen virhe laukaisi tämän tilanteen.

P0108-koodin ensimmäinen merkki ja vaikutus lisäävät polttoaineenkulutusta. Joissakin tapauksissa automaattisella vaihteistolla varustettujen autojen pysähtyminen alkaa jyrkästi. Lisäksi, jos katalyytti on ”väsynyt”, pakokaasut sisältävät polttoaineen epäpuhtauksia, mikä tarkoittaa, että niillä on erityinen ”polttoaineen” aromi. Jotkut auton omistajat huomauttavat kiihtyvyysdynamiikan vähenemisen tällaisella virheellä.

Säännöt esiintymisehtojen muodostumiselle

Virheen P0108 diagnosoimiseksi seuraavien ehtojen on täytyttävä:

• Moottorin on oltava riittävän lämmin. Tätä säännellään virallisesti seuraavasti: jos ympäristön lämpötila on alle -30 ° C, minimilämmitysajan tulisi olla viisi ja puoli minuuttia; jos ympäristön lämpötila on yli + 30 ° C, 10 sekunnin aikaväli riittää. Muissa lämpötiloissa sinun on valittava jotain välillä.
• Seuraavia virhekoodeja ei ole asetettu: P0122, P0123, P0222, P0223 tai P0651.
• Moottori käy joutokäyntinopeudella vähintään 10 sekuntia.

Siellä on myös lisäehto, ja voit valitse yksi kahdesta seuraavat vaihtoehdot:

• kaasuläpän anturin lukemat ovat alle 15%, kun moottorin kierrosluku on alle 2500 rpm;
• Kaasuläpän anturin lukema on pienempi tai yhtä suuri kuin 35%, kun moottorin kierrosluku on yli 2500 rpm.

Jos yllä olevat ehdot täyttyvät, ECM päättää havaita P0108-koodin, jos absoluuttinen paineanturin jännite ylittää 4,8 V. yli 5 viimeisen sekunnin ajan. algoritmi ei ole absoluuttinen, toisin sanoen joillakin automerkkeillä yksittäiset arvot voivat muuttua, vaikkakin hieman.

Absoluuttinen paineanturin kytkentäkaavio

Tärkeimmät esiintymisen syyt

P0108-koodin esiintymiselle ei ole niin monia syitä, ja ne liittyvät toimintahäiriöihin tai itse absoluuttiseen paineanturiin. tai sen sähköpiirin kanssa. Joten voidaan erottaa seuraavat tyypilliset syyt, joiden vuoksi ECU antaa ilmoitetun virheen:

• Huono yhteys... Melko yleinen syy P0108-virheeseen on se, että jossain signaalijohtopiirissä virta katoaa yhteyden yhteydessä (sirut). Tämä voi johtua siitä, että kontakti menetettiin auton tärinän aikana. On myös mahdollista, että signaalijohdon juottaminen menetti mekaanisen vakauden ja johdotus yksinkertaisesti katosi esimerkiksi huonolaatuisesta juottamisesta tehtaalla, jatkuvasta tärinästä, se on yleistä vanhuudesta lähtien.
• Katkenneet johdot anturin virtalähde. Tätä ei yleensä tapahdu luonnollisista syistä. Katkenneita johtoja esiintyy useimmiten minkä tahansa korjauksen seurauksena (ei edes välttämättä liity absoluuttiseen paineanturiin). Esimerkiksi päälliköiden tai suoraan auton omistajan huolimattomien toimien seurauksena kiinnitykset (tai useat johdot) katkaistiin.
• Oikosulku anturin virransyöttöpiirissä. Yleensä oikosulku johtuu johtojen eristeen vaurioitumisesta. Nämä voivat olla sekä syöttö- että signaalijohtoja. Ensimmäisessä tapauksessa anturi ei toimi ollenkaan, ja toisessa se antaa virheellisiä tietoja.
• Letkujen vuoto... Erityisesti letkut ja putket, jotka menevät absoluuttiselle paineanturille. Ne voivat halkeilla vanhuudesta alkaen tai vaurioitua mekaanisen rasituksen vuoksi.
• Tukkeutunut anturi... Eli pääseminen erilaisiin likoihin, roskiin, sedimentteihin. On pahempaa, jos likaan lisätään voiteluaineita.
• Anturiongelmat absoluuttinen paine. Huolimatta siitä, että anturi on melko luotettava laite, voi silti olla tilanteita, joissa se jostain syystä (vanhuudesta, mekaanisista vaurioista tai yksinkertaisesti tehdasvirheen seurauksena) epäonnistuu. Yleensä se ei hajoa kokonaan, mutta vain osittain, eli se antaa virheellisiä tietoja moottorin elektroniselle ohjausyksikölle.

Itse asiassa ei ole niin monia syitä, jotka voivat aiheuttaa ECU-virheen koodilla P0108. Siksi solmun tarkistaminen ei ole vaikeaa ja aikaa vievää.

Todentamismenetelmät ja -ratkaisut

Menetelmät ongelman tarkistamiseksi ja vianetsinnäksi ovat vakiona, ja ne koostuvat pääasiassa DBP: n tarkistamisesta.Sinun on suoritettava seuraavat toiminnot:

• Tarkistetaan yhteystietoja... Voit tulla toimeen silmämääräisen tarkastuksen avulla, mutta on parempi käyttää muita työkaluja. Joten ihannetapauksessa sinun on käytettävä yleismittaria "modeemi" -tilassa ja soitettava kaikki johdot anturista ECU: han. Tämä on erittäin tehokas menetelmä.
• Tarkasta johtojen rikkoutuminen... Menettely on samanlainen kuin edellinen. Voit tarkastaa johdot silmämääräisesti, mutta on suositeltavaa "soida" piiri moottorin elektroniseen ohjausyksikköön.
• Johdon eristysarvon mittaus... Oikosulku virtapiirissä voi johtua useista syistä, mukaan lukien johtojen eristeen vaurioituminen. Sen kunnon selvittämiseksi sinun on käytettävä yleismittaria vastuksen mittaustilassa. On järkevää soittaa johdot sekä keskenään että jokaisessa johtimessa suhteessa maadoitukseen (lukuun ottamatta itse maadoituksen johtoa).
• Anturiletkujen tarkistus... On tarpeen tarkistaa heidän kunto. Ensin visuaalisesti ja puhalla se sitten kompressorilla ja / tai savugeneraattorilla. Jos havaitaan pienintäkään vuotoa, letkut on vaihdettava.
• Anturin puhdistaminen absoluuttinen paine. Tätä varten se on purettava ja puhdistettava. Autoilijoiden arvioiden mukaan kaasuttimen puhdistusaineet tai vastaavat koostumukset ovat erinomaisia ​​tähän. mutta sinun on puhdistettava se huolellisestijotta se ei vahingoittaisi sen sisäosia.
• Itse anturin tarkistus absoluuttinen paine. Yksinkertaisin testausmenetelmä on vaurioituneen anturin korvaaminen uudella. Jos tämä ei ole mahdollista, DC-jännite tulisi mitata anturiliittimistä yleismittarilla. Jos anturissa on vain kolme kosketinta, mittaa moottorin käydessä, jännite johtimen numero 2 ja maan välillä. Arvon tulisi olla 5 V. Seuraavaksi sinun on tarkistettava jännite langan 3 (signaali) ja maan välillä. Joutokäynnillä jännitteen arvon tulisi olla noin 1 ... 1,5 V (joillakin antureilla se voi vaihdella, mutta ei merkittävästi). Jos nostat nopeuden 4000 ... 5000 rpm: iin, jännitteen arvon tulisi nousta lineaarisesti 4,9 V: een. Jos anturissa on neljä kosketinta, menettely on sama, vain sinun on tarkistettava vastaavasti 3. ja 4. johto (virta- ja signaalijohto).

Anturin oikea toiminta voidaan tarkistaa myös jakotukkipaineella. Tämä todentaminen on kuitenkin monimutkaista. että jokaiselle koneelle paine on erilainen ja vastaavat arvot on haettava teknisistä asiakirjoista.

Tarjoamme tietoja joistakin General Motors- ja Ford-moottoreissa käytetyistä antureista. Muilla antureilla on luonnollisesti erilaiset parametrit, mutta hyvin lähellä.

Jos anturissa itsessään havaitaan toimintahäiriö, sen korjaamisella ei ole juurikaan merkitystä, eikä useimpia niistä voida korjata. Siksi sinun tarvitsee vain korvata tämä yksikkö uudella. On parempi ostaa uusi, alkuperäinen korkeapaineanturi, mutta markkinoilta löytyy melko hyviä analogeja.

Absoluuttisen paineanturin tarkistaminen on suoraviivaista. Kuten tilastot osoittavat, useimmiten P0108-virhekoodin aiheuttaneet ongelmat ovat johdotuksen vaurioituminen, toisin sanoen kosketuksen menetys tai eristeen tuhoutuminen. Siksi on ensinnäkin tarkistettava tarkasti anturin sähköpiiri, sen syöttö- ja signaalijohdot.

Harvoissa tapauksissa (jos yllä luetellut diagnostiikkamenetelmät eivät auttaneet), voit tarkistaa tietokoneen toiminnan suoraan. Sattuu, että hänen elektroniset piirinsä ovat "bugisia" ja antavat virheen, jota itse asiassa ei ole. Elektronisen ohjausyksikön diagnoosi on suoritettava erikoislaitteiden erikoistuneissa keskuksissa.

Häiriön ja P0108-virheen aiheuttaneiden syiden poistamisen jälkeen on välttämätöntä poistaa tiedot siitä moottorin elektronisen ohjausyksikön muistista. Tämä voidaan tehdä kahdella tavalla. Ensimmäinen on omistettujen laitteiden ja ohjelmistojen käyttö. Erityisesti kannettava tietokone tai älypuhelin ja ohjelmat moottorin tilan diagnosoimiseksi (joiden avulla virhe diagnosoidaan).

Toinen tapa on paljon helpompaa. Jos haluat poistaa tietoja ECU: sta, sinun on vain poistettava negatiivinen napa akusta 10 ... 15 sekunniksi. Tällöin elektroninen ohjausyksikkö sammuu ja palautuu alkuperäisiin parametreihinsa. Siksi hänellä ei ole enää muistissaan tietoja virheestä. On kuitenkin toivottavaa käyttää ensimmäistä vaihtoehtoa (muistin poistaminen ohjelmistolla). Mutta jos sinulla ei ole tällaista mahdollisuutta, voit käyttää toista vaihtoehtoa.

Tuotos

Lopuksi on huomattava, että virhe P0108 ei kriittinen, joten voit jatkaa ajoa autoihin. Ensimmäisellä tilaisuudella on kuitenkin vielä parempi päästä eroon siitä, eli tarkistaa absoluuttisen paineanturin johdotusta sekä itse tätä yksikköä. Yleensä ongelmat ovat johdotuksessa, ja vain harvoissa tapauksissa anturi itse on syyllinen (epäkunnossa). Poista mekaanisten ongelmien poistamisen jälkeen myös virheilmoitukset moottorin elektronisen ohjausyksikön muistista. Kuinka tämä voidaan tehdä, on ilmoitettu yllä. Korkeapaine-anturin, mutta myös muiden komponenttien, johtojen säännöllinen tarkistaminen estää sekä P0108-koodin että muiden vastaavien ongelmien esiintymisen.