Auton ajovalot hikoilevat. Syyt ja mitä tehdä ajettaessa ajovaloja

Tärkein syy miksi ajovalot hikoilevat- kondensaation muodostuminen lasin sisäpinnalle. Se puolestaan ​​muodostuu ajovalojen lämpötilan pudotuksen (lämmityksen) seurauksena lamppujen toiminnasta ja sen myöhemmästä jäähdytyksestä. Ajovalon sisäisen paineen säätämiseksi (yksinkertaisesti sanottuna, jotta se ei räjähtä), sen kotelossa on erityiset säätöventtiilit. Ja juuri lasin, tiivisteiden tai ilmanvaihtoventtiilien tiiviyden rikkominen on tärkein syy siihen, miksi auton ajovalot hikoilevat sekä edessä että takana.

Kaikki auton ajovalot hengittävät, joten ajovalojen vähäinen sumutus sisältäpäin on yleinen fyysinen ilmiö ja ei vika! Jos myöhemmin 30 minuuttia lamppujen sytyttämisen jälkeen tiivistyminen häviää - tämän kanssa ei tarvitse taistella.

Sisältö:

  • Ajovalojen laite
  • Mikä on kondensoitumisen vaara
  • Sumutuksen syitä
  • Mistä sumutus riippuu
  • Mitä tehdä poistamiseksi

Ajovalot hikoilevat

Joskus lisääntynyt kyky sumuttaa ajovalot on suunnitteluominaisuus, sitten tällaisissa ajovaloissa valmistaja laittaa silikageelin sisälle absorboimaan ylimääräistä kosteutta. Ei ole normaalia, jos kosteuden huntu ei läpäise itsestään ajovalon pitkäaikaisen toiminnan jälkeen tai vesipisaroita on näkyvissä. Tärkeintä on, että vettä ei kerry siellä suurina määrinä!

Kuinka ajovalaisinyksikkö toimii

Jos haluat selvittää syyn, miksi auton ajovalot hikoilevat, sinun on ensin selvitettävä, kuinka ajovalo on yleensä järjestetty ja mitkä elementit sisältyvät sen lohkon suunnitteluun. Ensi silmäyksellä saattaa tuntua, että sen sisäinen tilavuus on täysin suljettu ympäröivästä tilasta lampun ja heijastimen suojaamiseksi pölyltä ja kosteudelta, mutta näin ei ole.

Kun lamppu on toiminnassa, lasin sisäpinta lämmitetään valonlähteestä tulevan lämmön avulla. Siten sisä- ja ulkopuolen välillä on lämpötilaero. Lämmitysilman on löydettävä ulospääsy. Jos ajovalaisin olisi täysin suljettu, ensinnäkin sisäinen paine voisi yksinkertaisesti vahingoittaa heijastinta ja / tai lasia, ja toiseksi, kun ajovalaisimen sisällä on paljon kylmempi ulkopinta, kosteus alkaa tiivistyä ja laskeutua lasille.

Ajoneuvojen suunnittelijat ovat ehdottaneet erityisten ilmanvaihtoventtiilien käyttöä - poisto- ja syöttöventtiileitä ajovalojen sisäisen ilman lämmityksen ja jäähdytyksen paineen vertaamiseksi. Ensimmäinen puhaltaa kuuman ilman ulos ajovalaisimen lämpenemisen / käytön aikana, ja toinen imee kylmää ympäröivää ilmaa, kun ajovalaisin jäähtyy sen sammuttua.

Miksi sumutus on haitallista

Hieman hikoilevan ajovalaisimen käyttö ei todellakaan ole vain haitallista, vaan vaarallista! Ruma ulkonäkö on loppujen lopuksi pienin epämiellyttävä ilmiö ja syy poistaa syy, miksi ajovalot hikoilevat sisältä. Kondensaatin muodostumisen tulos sen sisäisessä tilavuudessa voi olla seuraava negatiivinen tekijä:

  • Valaistuksen heikkeneminen... Jopa pieni määrä kondensaatiota ajovalaisimessa voi vähentää merkittävästi sen tuottamaa valotehoa. Tämä johtuu väärästä valon sironnasta paikoissa, joissa se taittuu lauhdevesille. Ja jos auton omistaja käyttää hyviä auton valaisimia, jotka on yhdistetty hyvään optiikkaan, tämä haittapuoli ei ole niin kriittinen. Jos valaisimet ja ajovalot ovat huonolaatuisia, ongelma esiintyy suuressa mittakaavassa, samanlainen kuin erittäin likainen ajovalo, jossa on tien mutaa tai hiekkaa.
  • Heijastimen korroosio... Usein keski- ja alemman hintaluokan autojen heijastimiin levitetään heikkolaatuista pinnoitetta, joka voi ajan myötä peittyä korroosiopisteillä. Luonnollisesti tämä ei vain heikennä valovirtaa, vaan myös vähentää ajovalojen kokonaisikää pitkällä aikavälillä.
  • Burnout-lamput... Erityisesti kosteus voi vahingoittaa lampun sähkökontakteja ja johdotusta yleensä. Tämän vuoksi ensinnäkin lamppu voi vikaantua aikaisemmin, ja toiseksi oikosulun riski auton sähköpiirissä kasvaa.
  • Lampun repeämä... Jos kylmä kosteus pääsee lämmitettyyn lamppuun, sen lasikotelo voi yksinkertaisesti rikkoutua. Tämä pätee erityisesti lamppuihin, jotka lämpenevät merkittävään lämpötilaan, erityisesti halogeenilamppuihin.

Miksi ajovalot hikoilevat

Lasin huurtumiskerroin valoyksikön sisällä (etu-, taka- tai sumuvalot) se on lämpötilaero, joka varmistaa ilman liikkumisen sisäänpäin ja kosteuden tiivistymisen siitä. Kylmän ilman imu tapahtuu valojen sammuttamisen jälkeen tai kun lähdet lämpimästä autotallista kylmään... Tärkein syy siihen, miksi ajovalot sumusivat autossa jatkuvasti, on sisäisen tilavuuden ilmanvaihto... Tällainen tilanne puolestaan ​​voi syntyä neljästä syystä.

Tukkeutuneet venttiilit

Kuten edellä mainittiin, poisto- ja tuloilmaventtiilit on suunniteltu varmistamaan normaali ilmankierto valaisimen sisällä sekä tasoittamaan lämpötilaa lasin sisä- ja ulkopinnoilla. Keväällä, syksyllä ja talvella, kun ilma on erityisen kostea, kondensaatiota voi muodostua jopa täysin toimivien venttiilien kanssa! Varsinkin ensimmäisinä minuutteina lähivalon kytkemisen jälkeen. Tällaisissa tapauksissa kosteuden on kuitenkin haihduttava jopa 30 minuutissa.

Vastaavasti, kun venttiilit ovat tukossa lialta ja / tai pölyltä, ajovalaisimen luonnollinen ilmanvaihto häiriintyy, kosteus ei haihdu ja kondenssivesi putoaa sisältä. Ilmanvaihtoventtiilien likaantumisen lisäksi on mahdollista mekaanisesti vaurioittaa toista venttiiliä esimerkiksi iskun jälkeen. Mutta tällainen ongelma on merkityksellinen vain etu- tai takavaloille, jos sumuvalot hikoilevat, seuraavat kaksi syytä ovat mahdollisia.

Säröillä lasi

Koska lasi tiivistää myös ajovalaisimen sisäisen tilavuuden, sen eheyden rikkominen johtaa luonnollisesti siihen, että kosteus ulkopuolelta pääsee sisälle ja kerääntyy sinne. Samalla se voi tiivistyä paitsi lasin sisäpinnalle myös kerääntyä ajovaloyksikön alaosaan.

Sama perustelu pätee ajovalaisinkoteloon, vaikka sitä tapahtuu harvemmin. Esimerkiksi muoviin voi ilmestyä pieni halkeama, jonka läpi kosteus pääsee samalla tavalla. Vanhassa, metallia, ajovalot, reiät tai mikrohalkeamat voivat ilmestyä ruostepisteisiin.

Tiivisteiden tuhoaminen

Suurin osa auton valaisimista on varustettu erityisillä ajovalojen tiivisteillä. Ne on suunniteltu varmistamaan ajovalaisinyksikön tiiviys. Huomaa, että valmistajat käyttävät yleensä parempia tiivistysaineita kuin markkinoilla olevat. Tämä pätee erityisesti käytettyihin autoihin ja korjauksen jälkeisiin autoihin, erityisesti ajovalojen ja / tai lasien vaihdon yhteydessä. Samanlaisia ​​tiivisteitä käytetään ajovalaisinkoteloissa ja sähköjohtosarjan liittimissä.

Lasi, kotelon kannet tai johtosarjatiivisteet voivat kuivua tai vahingoittua ajan myötä. Tämän seurauksena se menettää tiivistysominaisuutensa. Lasi ja ajovalokotelo on yleensä sidottu tiivisteaineella. Ajovalaisimen takaosaan sopivat johtosarjat voidaan tiivistää joko tiivistysaineella tai kumitiivisteellä. Heillä on sama tehtävä.Paineenpoisto voi tapahtua luonnollisista syistä, ts. Ikääntymisestä tai mekaanisista vaurioista, esimerkiksi iskujen tai onnettomuuksien seurauksena.

Joissakin autoissa (esimerkiksi joissakin KIA-malleissa ajovalot huurtuvat jopa uudessa autossa), muotoilu tarjoaa silikageelipussin käytön. Sitä käytetään kosteuden imeytymiseen, myös märällä säällä. Autoilijoiden foorumeista ja arvosteluista löydät usein tarinoita siitä, että tällainen silikageeli toimii todella huonosti, ja ongelman korjaamiseksi se on joko vaihdettava tai kuivattava säännöllisesti.

Ajovalojen lasin halkeamia tai löysää sovitusta sen takaosaan ilmenee ennen kaikkea korkeassa kosteudessa - autopesun tai sateen jälkeen.

Hydrokorrektorin vaurioituminen

Kotimaisissa VAZ: issa ja Ladoissa tai vanhoissa ulkomaisissa autoissa syy, miksi ajovalojen hikoilu voi olla rikkoutunut hydrokorektori - tämä on laite, jolla voit säätää valonsäteen voimakkuutta. Laitetta ohjataan ohjauspaneelin kahvalla. Kääntymällä yhteen tai toiseen suuntaan siinä oleva neste muuttaa painettaan, ja erityisen mekanismin avulla myös valon voimakkuus muuttuu. Mutta joskus (vaikkakin harvoin) hydrokorrektorin runko voi räjähtää ja siinä oleva neste vain kaataa ajovalon sisäonteloon. Tämä johtaa luonnollisesti lasin huurtumiseen ja poistaa myös hydrokorrektorin käytöstä.

Mikä määrittää sumutusasteen?

Käsittelemällä syitä tarkastellaan lyhyesti, mitkä tekijät vaikuttavat ajovalojen sisäpuoliseen sumutusasteeseen.

Käytetyn lampun tyyppi

Erilaiset lamput (halogeeni, ksenoni, LED) lähettävät erilaisia ​​lämpömääriä virrankulutuksesta riippuen. Vastaavasti mitä enemmän he lämmittävät ajovaloa, sitä suurempi lämpötilaero on ja sitä suurempi on kondensoitumisriski. Kuumimmat ovat halogeenivalolähteet. Toisella sijalla - ksenon, mutta niitä ei voida asentaa kaikkiin ajovaloihin. LED-lamput ovat kylmin, mutta liikennesääntöjen mukaan ne voidaan asentaa vain erityisesti suunniteltuihin valaisimiin.

Lasialue

Mitä leveämpi ajovalaisin (pinta-alaltaan suurempi), sitä todennäköisemmin se sumuutuu. Tämä johtuu siitä, että ajovalaisimen reunoille (ylemmillä alueilla kaukana lampuista) jää usein tiivistymistä, joka ei kuumene riittävästi eikä haihdu. Päinvastoin, pienet (esimerkiksi pyöreät) ajovalot ovat vähemmän alttiita huurtumiselle.

Kauden kausiluonteisuus ja käyttöpaikka

Kosteassa säässä ilma on kyllästettyä kosteutta, joka voi päästä ajovaloihin. Usein jopa kuivaaminen lähivaloilla ei auta. Samanlainen päättely pätee esimerkiksi yksittäisiin alueisiin, jotka sijaitsevat esimerkiksi kosteilla merenrannoilla (esimerkiksi Primorye, Kaukoidän alueet).

Pesun jälkeen

Ajovalot hikoilevat usein pesun jälkeen. Tässä on kaksi vaihtoehtoa. Ensimmäinen - ajovalaisin pestiin kylmällä vedellä, kun se ei ollut vielä tarpeeksi kylmä. Toinen - ajovalot ovat rikkoutuneet. Tällaisissa olosuhteissa, jos autoa käsiteltiin kuumalla vedellä autopesulassa sekä höyry- ja vesipölyolosuhteissa, pienet vesipisarat voisivat itse päästä ajovaloihin. Tai lasin sisäpinnalle tiivistynyt kuuma höyry.

Vaikka kaikki olisi kunnossa tiivisteen kanssa, on suositeltavaa sammuttaa valo 10-15 minuutiksi ennen käyntiä pesuallas, jotta ajovalot jäähtyvät. Ja kesällä ei ole suositeltavaa jättää autoa pitkäksi aikaa auringon suuntaan ennen pesua, koska kuumat auringon säteet lämmittävät ajovalot, varsinkin jos niillä on tumma sävy.

Kuinka sumuttaa ajovalot

Tärkein kysymys on, mitä tehdä, jos ajovalot hikoilevat sisäpuolelta? On kaksi tapaa korjata tilanne.Tämä on joko lasin tiivisteen parantamiseen tähtäävä korjaus tai lampun tiiviste tai kansanhoitomenetelmien käyttö.

He yleensä pyytävät apua autopalvelussa, jos ajovaloissa on jo suuri määrä vettä ja sitä on melkein mahdotonta kuivata (ns. "Akvaario"). Useimmiten käytetään kuitenkin yksinkertaisempia menetelmiä. Ensimmäinen on yksinkertaisesti kuivata sisäpuoli ulos. Kytke lähivalot päälle erityisesti 20 ... 30 minuutiksi. Samaan aikaan on toivottavaa irrottaa kannet optiikasta. Ja jos auto on lämpimässä (lämmitetyssä) autotallissa useita päiviä, voit yksinkertaisesti poistaa mainitut kannet ja jättää sen kuivumaan.

Huomaa, että konetta ei voi käyttää ilman optiikkakansia, koska se lisää likaa ja / tai pölyä lasin sisäpinnan kosteuteen.

Tai kuivaa se nopeasti hiustenkuivaajalla tai poista se ja aseta se akun päälle. Kun käytät hiustenkuivaajaa, sinun on oltava varovainen, ettet sulata muoviosia. On kuitenkin helpompaa käyttää tavallista autopyörän pumppua (kompressoria) ja puhaltaa kylmää ilmaa ajovalojen ympärille. Menettely kestää yleensä noin 15 ... 20 minuuttia.

Jos ajovalon purkamiseen liittyy puskurin irrottaminen, on helpompaa laittaa pussi ajovalojen sisälle (kuten uusissa saappaissa) kuivalla silikageelillä. Se imee kosteutta. Ota sitten se kuivumaan ja säädä se uudelleen jatkuvasti poistamalla ja kuivattamalla aine säännöllisesti.

Itse ilmiön poistaminen on kuitenkin tehotonta toimintaa, on paljon tärkeämpää huolehtia tietyn vian korjaamisesta: tiivistää kehän ympäri tiivistysaineella, korvata halkeileva osa (tai juottaa, jos se on muovin takaosa) ajovalo), puhdista ilmanvaihtoventtiili tai tiivistä lampun tai sen johtojen tulopiste.

Kun ajovalot hikoilevat sisältä, mitä tehdä ensin

Kun ajovalojen kosteus on poistettu, on ensin selvitettävä syy siihen, miten se pääsi. Tarkista lasi mahdollisten halkeamien varalta. Jopa pienet sirut voivat antaa pienen määrän kosteutta kulkea ulkopuolelta.

Seuraavaksi sinun tulee tarkistaa pako- ja syöttöventtiilien suorituskyky. Erilaisissa ajovalojen malleissa (autot) ne ovat joko pieniä muovikorkkeja, joissa on vaahtomuoviosia optiikkakotelossa, tai kalvoja, joissa on useita reikiä. Vaikka venttiilit näyttävät toimivan ensi silmäyksellä, on silti parasta puhdistaa ne. On myös suositeltavaa korvata niiden vaahtokumi uudella materiaalilla.

Seuraavaksi sinun on tarkistettava ajovalojen kannen tiiviste, sen rungon ja lasin eheys. Jos syy kosteuden pääsyyn johtuu sen ominaisuuksien menetyksestä tiivistysaineella, on ajovalojen kuivumisen poistamisen jälkeen ehdottomasti käytettävä sitä uudelleen. On tärkeää valita ajovalaisimien tyyppi. Levityksen jälkeen sinun on annettava sille aikaa jähmettyä kokonaan. Sopiva aika ilmoitetaan yleensä suoraan tiivisteaineen pakkauksessa.

On ehdottomasti tarkistettava polttimon sovitus ajovalaisinkoteloon. Tässä paikassa on aina tiiviste. Se voi olla kumia tai muovia. Jos sitä ei ole tai se vuotaa, on erittäin todennäköistä, että kylmää ilmaa imetään tämän paikan läpi, mikä johtaa tällaisiin seurauksiin. Voit ostaa uuden tiivisteen, tehdä sen itse romumateriaaleista (ottaen huomioon lämmitetyn lampun lämpötila) tai peittää kaiken tiivistysaineella.

Tällaisen työn jälkeen on välttämätöntä tarkistaa ajovalaisin vuotojen varalta. Voit tehdä tämän yksinkertaisesti laskemalla lasin alas sopivan kokoiseen vesisäiliöön. Huomaa, että tässä tapauksessa hengityssuojaimia (tyhjennys- ja syöttöventtiilejä) tai pikemminkin niiden ulostuloja EI voida kastella!

Uusimmat viestit

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found