Koputusanturi (DD) on suunniteltu rekisteröidä räjähdysilmiön esiintyminen bensiinimoottoreiden sylintereissä.
Koputusanturin pietsokeraaminen elementti reagoi sylinterilohkon tärinään ja lähettää signaalin ohjaimelle.
Ohjain (ECM) puolestaan käsittelee tämän signaalin ja vähentää räjähdyksen yhteydessä sytytysaikaa. Tässä tapauksessa sytytyksen ajoitusta muutetaan jokaiselle sylinterille erikseen. Tämä johtuu siitä, että sylinterien lämpötila linjajärjestelyllä on erilainen. Kylmin on ensimmäinen, kuumin neljäs tai viimeinen, sitten toinen ja kuumin kolmas.
Kuljettajan näkökulmasta koputuksen eliminointijärjestelmä antaa tarvittaessa mahdollisuuden käyttää matalaoktaanista bensiiniä (pidä mielessä, että ohjain olettaa, että sinulla on A-95). Toinen etu on suurin hyötysuhde ja erinomaiset dynaamiset ominaisuudet kaasulaitteita käytettäessä. Todellakin, tässä tapauksessa voit asettaa pelottomasti sytytyksen hyväksyttävimmän käynnistysajan ilman riskiä törmätä "sormen koputukseen" (räjähdyksen aikana esiintyvän äänen suosittu nimi).
Anturi on kiinnitetty sylinterilohkossa (katso kuva).
1 - koputusanturi moottoreissa 21126, 11194
Koputusanturi moottorissa 21214.
Koputusanturin vaihto
Peruuttaminen
- Jos haluat vaihtaa koputusanturin, sammuta ensin sytytysvirta.
- Irrota sitten johtosarja lohko painamalla ensin salpaa.
- Kierrä kiinnityspultti irrotettavalla kärjellä x13 tai sopivalla jakoavaimella (pää on parempi estää reunojen nuolemisen).
Asennus
Asenna anturi paikalleen siten, että liitäntälohko on suunnattu vapaata tilaa kohti.
Tässä tapauksessa on tärkeää varmistaa johtosarjan vapaa asento ilman kosketusta muun moottorin ja rungon kanssa.Kuumien moottorin osien koskettaminen voi vahingoittaa johtosarjan eristystä. Kosketus kylmiin elementteihin on hankauspaikka, joka johtuu moottorin luonnollisesta tärinästä suhteessa runkoon.
Älä käytä voiteluaineita riviliittimen suojaamiseksi vedeltä. Koskettimien rasva muuttaa anturin lukemia.Yritä pitää lohko "alaspäin" alaspäin, jos vettä pääsee sisään. Varmista, että tyynyt ovat puhtaat ja kuivat - kiinnityspultti on kääritty lohkoon ja oikosuljettu maahan. Pultin ja lohkon välinen kosketus öljylle tai vedelle altistuneen likakerroksen läpi aiheuttaa moottorin toimintahäiriön.
Kiinnityspultti on kiristettävä momenttiavaimella, jonka vaihdettava pää on 13. Kiristysmomentti 15 ... 24 N.m... Tässä tapauksessa oikea kiristysmomentti vaikuttaa anturin alttiuteen moottorin tärinälle. Virheellinen kiristys johtaa DD: n toimintahäiriöön.
Koputusanturin toimintahäiriö
Yleisin toimintahäiriö "Matala signaalitaso" -koodi 0327... Sytytysvirran ollessa sammutettuna, piirien jatkuvuus anturilohkosta ohjaimeen ja lohkosta anturiin tarkistetaan. Kiristysmomentin tarkistaminen ei ole tarpeetonta. Jos hetki ei ollut tarpeeksi ja se vaadittiin, voit palauttaa sen ja testata koodin 0327 puuttumisen.
Jos piirit ovat hyvässä kunnossa, koputusanturi on hyvässä kunnossa. Tässä on muutama menetelmä itse anturin tarkistamiseksi ilman erityisiä diagnostiikkatyökaluja.
- Moottorin joutokäynnillä johtosarja irrotetaan, kytke volttimittari anturin koskettimiin vaihtotilassa. Signaalin läsnäolo DD: n koskettimissa osoittaa käytettävyyttä.
- Toinen menetelmä on poistaa DD moottorista. Sitten anturireikään asennetaan pultti, jännitemittari liitetään koskettimiin. Naputtamalla kevyesti pultin päätä, tärinäreaktion läsnäolo määritetään voltimittarin neulan taipumalla.
Jos piirit ja DD toimivat oikein, toimintahäiriö kuuluu ohjaimeen. Kun koputusanturin hajoaminen havaitaan korvaavana, monet kuljettajat suosittelevat injektiovolgan Bosch-anturin käyttöä.
