Pneumotesteri: tarkoitus, laite, tiiviystesterin käyttö (PT-1, voima)

Pneumotesti tai vuototesti on moottorin sylinterin tiiviystesti. Sen avulla voit määrittää männän ryhmän vastaavien osien kulumisasteen syöttämällä paineilmaa sisälle ja osoittamalla painemittarin painehäviön prosentteina polttomoottorin sylinterin ilmavuodosta. Pneumotesterin etu painemittariin nähden on se, että ensinnäkin se pystyy havaitsemaan jopa pienet vuodot, joita tavallinen puristusmittari ei pysty havaitsemaan, ja toiseksi pneumotesteri näyttää suoraan vuoton arvon (suuruudeltaan se on missä solmussa ongelma on ilmennyt).

Sisältö

  • Pneumotesterilaite
  • Toimintaperiaate
  • Kotitekoinen pneumotesti
  • Pneumotesti dieselmoottoreille
  • Kuinka käyttää
  • Vuotopisteiden lokalisointi

Pneumotesti

Pneumotesterilaite

Alkoholitestaajan laite on yksinkertainen. Se on kirjaimellisesti kaksi painemittaria ja pikaliittimiä. Kun olet selvittänyt tarkemmin, miten se toimii, voit ymmärtää, kuinka tehdä pneumotesteri omin käsin ja valita valmis laite sekä käyttää sitä suoraan moottorin diagnosointiin.

Pneumotesteri PT-1

PT-1 koostuu: 1 - laitekotelosta; 2 - painemittari tulopaineen säätöön (kompressorista); 3 - painemittari paineen vuotojen seuraamiseksi (prosentteina); 4 - ilmanpaineen säädin; 5 - tuloliitin; 6 - tulopainekanavan nopeasti irrotettava kytkentä; 7 - puhdistuskanavan pikalukitus.

Katsotaan siis laitetta esimerkin avulla pneumotesteri PT-1 (tuottaja kotimainen Magic Line -yritys), koska ensinnäkin se on hyvin yleinen malli koko maassamme olevien autoilijoiden keskuudessa, ja toiseksi sen malli on klassinen, ja esimerkillään voit helposti käsitellä muita vastaavia laitteita (esimerkiksi FORCE-pneumotesteri on sen täydellinen vastine).

Myös laitteen 1 rungossa on erityinen suihkukone, joka on valittu siten, että se pystyy kuljettamaan tietyn kiinteän määrän ilmaa itsensä läpi, toisin sanoen vuodon. Sen sallittu arvo luo painehäviön toiseen painemittariin, joka tallentaa sen. Mittakaavassa se antaa tuloksen siitä, onko vuoto hyväksyttävissä rajoissa vai ylittääkö tämä arvon.

Annetun laitteen ja erityisesti suunnittelun perusteella tarkastelemme nyt laitteen toimintaperiaatetta.

Alkoholitestin toimintaperiaate

Pneumotesterin toiminta perustuu männän yläpuolisen tilan tiiviyden mittaamiseen... Tämä tehdään mittaamalla siihen syötetyn paineilman painehäviö sytytystulpan reiän kautta (kun ne on irrotettu) bensiinimoottoreille tai dieselmoottorin suutinreikä.

Pneumaattinen sylinterin tiiviystesti on kytketty tuloaukkoon pneumaattiseen johtoon (pääsääntöisesti tämä rooli on tavallisella ilmakompressorilla, joka pystyy kehittämään jopa 5 ... 10 ilmakehän paineita käytetystä laitteesta riippuen, tarkka arvo käyttöpaineesta on ilmoitettu käyttöohjeessa). Pneumesterin runko on ilmatiiviisti suljettu ja liitetty sylinteriin mukana toimitetulla adapterilla ja letkulla. Lisäksi kompressorista syötetään tuloputkeen 5 ... 6 ilmakehän ylipainetta.

Minkä tahansa moottorin sylinterissä, jopa uudessa painehäviöitä esiintyy aina... Tämä johtuu rako-aukoista. Uusissa sylintereissä näiden aukkojen koko on kuitenkin vähäinen, joten painehäviö on normaalialueella. Jos sylinteri on kokonaan tai osittain epäkunnossa, se päästää enemmän ilmaa läpi.

Toisin sanoen, jos kaikki sylinteriin tuleva ilma jättää sen kokonaan (täydellinen paineenalennus, arvo 100% toisella painemittarilla), se tarkoittaa, että järjestelmä on täysin epäkunnossa... Vastaavasti mitä vähemmän ilmaa menee ulos, sitä tehokkaampi se on. Toisen painemittarin asteikko ei ole vain kalibroitu vastaavasti ja osoittaa vuotoprosentin, vaan siihen kohdistetaan myös värillisiä alueita, jotka osoittavat visuaalisesti tietyn sylinterin tilan. Palataan kysymykseen moottorin pneumotesterin käytöstä hieman myöhemmin vastaavassa osiossa.

DIY pneumotester

Jotkut kotimaiset autoilijat ovat kiinnostuneita siitä, onko pneumotesteria mahdollista tehdä omin käsin. Vastaamme heti siihen - voit tehdä tämän laitteen itsetämä kuitenkin vaatii tiettyjä materiaaleja, työkaluja, tietoja ja taitoja. Internetissä on monia alkuperäisiä käsityöläisten kehittämiä malleja. Ensinnäkin olisi väärin lainata ideoita heiltä, ​​ja toiseksi niitä on paljon, eikä tällaisten laitteiden täydellisellä kuvauksella ole järkeä. Siksi panemme merkille vain tärkeät huomautukset, jotka tulisi ottaa huomioon kehitettäessä pneumotesteria omin käsin. Niin:

Kotitekoinen pneumotesti

Kotitekoinen pneumotesti

  • pneumesteri voidaan koota kahden identtisen painemittarin perusteella, joiden paine on 6 ... 10 ilmakehää (ja on toivottavaa, että ne on suunniteltu samalle maksimipaineelle);
  • kompressorissa, johon pneumotesteri liitetään, on oltava säädettävä paineenalennin ja vastaanotin;
  • voit käyttää erilaisia ​​suihkukoneita, myös autojen polttoainejärjestelmistä tai jopa puhallinpolttimista, mutta niiden suorituskyky on laskettava erikseen (painemittareiden välillä tarvitaan 0,6 mm: n suihku);
  • pikaliittimien halkaisijoiden on vastattava toisiaan;
  • TÄRKEÄ! kaasun reiän ei tulisi olla suurempi kuin suurin sallittu välys, kun CPG on kulunut (muuten sylinterin puristus on nolla, ja laite osoittaa, että kaikki on kunnossa);
  • muista, että sytytystulpan reikiin kierretty pääletku ei saisi olla kovin pitkä (ihannetapauksessa sen ei pitäisi olla pidempi kuin yksi metri, muuten siinä on painehäviöitä, ja tämä vaikuttaa negatiivisesti laite);
  • jotkut käsityöläiset käyttävät sytytystulppaa sovittimena, oltuaan aiemmin purkaneet sen ja vetäneet sisäosat.

Mielenkiintoinen idea, jonka eri mestarit toteuttavat omalla tavallaan, on luoda pneumotesteri yhdellä painemittarilla ja jopa ilman säätölaitetta... Tässä tapauksessa on välttämätöntä käyttää modernia kompressoria, jossa on kaksi mainittua yksikköä (painemittari ja paineensäädin). Siksi järjestelmän tulopaineita ohjataan kompressorilla (ilman säätimen lisäämistä suoraan laitteen runkoon).

Kuinka tehdä pneumotesteri omin käsin

Kotitekoinen pneumotesti

Pneumotesti dieselmoottoreille

Diesel-pneumotesti

Diesel-pneumotesti

Muutama sana dieselmoottoreiden pneumotesteistä. Niiden toimintaperiaate on samanlainen kuin vastaava laite bensiinimoottoreissa. Erot koskevat vain käyttöpaineiden arvoa, suhteellisia poikkeamia sekä tarvetta käyttää sovittimia hehkutulppien kierteisiin. Dieselpneumotestereitä ei yleensä valmisteta käsityömenetelmällä, vaan niitä valmistetaan vain tehtaalla. Tästä syystä mukaan lukien, ne valmistetaan yleensä universaaleina, toisin sanoen heidän avullaan voit tarkista erityyppiset ja -merkkiset dieselmoottorit... Tätä varten laitteen mukana toimitetaan suuri määrä erilaisia ​​sovittimia, liittimiä ja jopa miekkoja sisäkierteiden leikkaamiseksi sen jälkeen, kun sovitin on kierretty siihen.Lisäksi yleiset testaajat pystyvät testaamaan sekä vanhoja että uusia moottoreita (erityisesti pumpun suuttimilla ja dieselpolttoaineella - HDI, TD Common Rail).

Syksystä 2017 lähtien LICOTA-diesel-pneumotesterin keskimääräiset kustannukset ovat noin 26 tuhatta ruplaa. Hän tai hänen analoginsa on täydellinen huoltoasemalle tai yksityisautopalvelulle. Vastaava suosittu FORCE 938G1 -dieselmoottori maksaa noin 19 tuhatta ruplaa.

Kuinka käyttää pneumotesteria

Monet, varsinkin aloittelijat, ovat kiinnostuneita siitä, kuinka itse asiassa käyttää pneumotesteria moottorissa. Esitämme teille yksityiskohtaiset ohjeet suositun kotimaisen pneumesterin PT-1 kanssa työskentelyyn. Sen käyttämisen algoritmi koostuu seuraavista vaiheista:

Pneumotesterin käyttö

Pneumotesti ja kompressori

  1. Lämmitä moottori käyttölämpötilaan. Ei kuitenkaan pitäisi olla kovin innokas, jotta ei palaisi työn aikana.!
  2. Irrota suurjännitekaapelit sytytystulpista ja irrota ne erityisellä avaimella.
  3. Aseta tarkistettavan sylinterin mäntä samassa asennossa umpikujaan, minkä jälkeen korjaa se siellä... Tämä voidaan tehdä helposti ripustamalla vetopyörät tunkille ja asettamalla vaihteiston viimeinen vaihde ja pyörittämällä niitä. Kone voidaan sitten laskea alas männän asennon kiinnittämiseksi.
  4. Jos kone on varustettu käsivaihteistolla, laita se vaihteeseen ja käsijarruun. Jos on "automaattinen", käsijarrun lisäksi sinun on pidettävä kiinni myös moottorin kampiakselista erityisellä tulpalla tai avaimella.
  5. Kierrä pneumotesterin sovitin ja letku testattavan sylinterin sytytystulpan reikään (joissakin tapauksissa voit tehdä ilman adapteria).
  6. Varmista, että pneumesterin paineensäädin on vasemmassa, ts. Suljetussa asennossa eikä päästä ilmaa läpi.
  7. Liitä letku mittauskanavan pikaliittimeen ja kytke kompressori tuloliitäntään.
  8. Säädä paine säätimen avulla noin 5 ... 6 ilmakehään.

Kun ensimmäisen mittarin osoitin poikkeaa osoittamaan tulopaineita, myös toisen mittarin osoitin liikkuu osoittamaan vuotoa. Paine on lisättävä säätimellä. kunnes toisen painemittarin nuoli on asetettu yhteen asentoon... Yleensä tämä paine on 5 ... 6 ilmakehää.

Tärkeä vaihe on arvioida saatuja tuloksia. Kuten mainittiin, jopa uudessa moottorissa on pieniä sylinterivuotoja. Siksi seuraava kysymys on, kuinka arvioida saadut tulokset oikein. Edellä mainittiin, että toisella painemittarilla on prosentuaalinen vuotovirta ja väriskaala, joka helpottaa sylinterin tilan ymmärtämistä. Kopioimme tiedot tässä taulukon muodossa.

Vuotoprosentti,%Skaalaa vyöhykkeen väriPäätelmä palotilan tiiviydestä
10...40%VihreäHyvä sylinterin kunto, vähäinen kaasuvuoto. Nämä luvut vastaavat uusia moottoreita tai moottoreita äskettäisen kunnostuksen jälkeen.
40...70%KeltainenSylinterin tyydyttävä kunto, kaasukaasu on merkittävä. Koneen käytön aikana moottori "nykii", ja teho ja dynaaminen suorituskyky menetetään. Ei ole suositeltavaa ajaa autoa tällaisella moottorilla, mutta päinvastoin, sinun on suoritettava korjaustyö mahdollisimman pian.
70...100%PunainenKriittinen vuoto. Sylinteri on käytännössä kuollut. Suurella todennäköisyydellä moottori on tarkistettava.
Diagnoosin lopussa et voi yksinkertaisesti irrottaa kompressorin letkua paineen alaisena! Sen sijaan sinun on katkaistava ilmansyöttö säätimellä, odotettava paineen laskua ja purkaa vasta sitten järjestelmä. Säätimen sijasta voit sammuttaa kompressorin tai käyttää sitä paineen luomiseen vastaanottimeen (jos saatavilla).Ja vasta sen jälkeen, aseta säädin vasempaan ääriasentoon.

Muista tarkistaessasi kutakin yksittäistä sylinteriä aseta se puristusiskun yläkuolokohtaan, ja myös kiinnitä moottori ja aja kone pois.

Vuotopisteiden lokalisointi

Pneumotesterin lisäetu on kyky paitsi osoittaa toimintahäiriöitä, myös auttaa löytämään toimintahäiriön paikka. Voit tehdä tämän, kun huomaat vuodon, sinun on irrotettava pneumotesteri ottaen huomioon yllä olevat suositukset.

Sen jälkeen tarvitset:

  • avaa jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen tai paisuntasäiliön korkki (jos sellainen on);
  • avaa öljyntäyttökaula ja vedä öljytason mittatikku ulos;
  • poista ilmansuodattimen kansi (kaasuttimen moottoreille);
  • irrota imusarjan putki.

Sitten on tarpeen koota yllä kuvattu järjestelmä, liittää letku kompressorista pneumesteriin ja liittää se myös sylinteriin. Käännä sitten samalla tavalla 5 ... 6 ilmakehän paine (tässä tapauksessa paine ei ole enää niin tärkeä). Jos vuoto on merkittävä, löydät sen korvalla ilmasta, joka tulee ulos reiästä.

  • Jos öljyntäyttökaulasta tulee ilmaa, rikkoutumista on etsittävä sylinterin / männän työparista.
  • Jos ilmaa poistuu imusarjan tuloaukosta (kaasuttimen imu), se tarkoittaa vuotoa imuventtiilissä / imuventtiilin istukassa.
  • Jos ilmaa tulee pakoputkesta, pakokaasuventtiilin / pakoventtiilin istuinparista on löydettävä toimintahäiriö (palaminen tai vuoto).
  • Jos viereisistä sytytystulpan rei'istä tulee ilmaa, sylinterikannen tiivisteessä on vuoto, täydellinen tai osittainen palaminen (pään rungossa olevaan halkeamaan asti). Ilman esiintyminen jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliössä tai jäähdyttimessä johtaa vastaavien ongelmien diagnosointiin.

Usein syntyy tilanne, kun edellä mainittuja merkkejä voi olla useita samanaikaisesti. Tässä tapauksessa on tarpeen suorittaa moottorin purkaminen ja lisädiagnostiikka.

Johtopäätös

Pneumotesterin avulla voit löytää auton moottorista sellaisia ​​toimintahäiriöitä, joita klassinen painemittari ei pysty havaitsemaan. Lisäksi laitteen avulla voit tunnistaa järjestelmän paineenalennustason eli toimintahäiriön. Pneumotesterin lisäetu on mahdollisuus vian paikantamiseen, eli vuotopaikan löytäminen. Tämän ansiosta CPG: n kulumista ja venttiilien kuntoa voidaan helposti seurata. Siksi nuolentesti on välttämätön laite huoltoasemien työntekijöille ja yksityisautojen omistajille. Jos haluat ostaa pneumotesterin, sitten syksystä 2017 PT-1-malli maksaa noin 130 dollaria (7000 ... 8000 ruplaa). Ja jos autopalveluissa tämä määrä on pieni verrattuna tämän laitteen tuomiin etuihin, yksityisille kauppiaille on parempi tehdä pneumotesteri omin käsin yllä olevien suositusten mukaisesti. Älä myöskään unohda työskennellessäsi noudattaa annettuja turvallisuussääntöjä!

Uusimmat viestit