Delphi-injektorit on riittävä teho ja taloudellisuus, mutta samalla on suuri haittapuoli polttoainejärjestelmässä mahdollisesti olevan lian tai roskien pelossa. Autolla tämä voi ilmetä eri tavoin, talvella se on huono auton käynnistys ja positiivisissa lämpötiloissa - virhe suurilla nopeuksilla sekä moottorin laukeaminen. Kaikkiin tällaisiin oireisiin liittyy paineen lasku polttoainekiskossa, lisääntynyt polttoaineenkulutus, mustan savun ilmestyminen autosta, mikä puolestaan johtaa hiukkassuodattimen tai EGR-venttiilin saastumiseen.
Mitä tehdä? Tosiasia on, että näissä suuttimissa kertoja on vastuussa paluuvirtauksesta, joka toimii eräänlaisena säätimenä, kun tämän venttiilin pinta vaurioituu, injektori alkaa valua paluuvirtaan. Kaikkien Delphi-dieselsuuttimien yleisin ongelma on painehäviö. Ja kaikki siksi, että suuttimien venttiilit ovat joko tukossa huonolaatuisesta polttoaineesta tai ruosteen solariumin vedestä.
Dieselsuuttimien tarkistus
Voit selvittää, kuinka dieselmoottorin suuttimet tarkistetaan omin käsin, tekemällä jakoavaimen, lääketieteellisen ruiskun ja perustiedot polttoainejärjestelmästä
Lisätietoja
Tämän kertojan resurssi jopa 150 tuhatta kilometriä, mikä tarkoittaa, että on välttämätöntä tehdä rutiinihuolto tällaisilla ajoilla venttiilien vaihdon kanssa, jotta sinä aamuna et yksinkertaisesti voi käynnistää autoa.
Kuinka korjata Delphi-dieselsuutin
Delphi-suuttimen suorituskyvyn palauttamisen ydin on se, että sinun on vaihdettava takaiskuventtiili ja puhdistettava paitsi sumutin carbclinerilla myös kaikki suuttimen puretut osat.Ensinnäkin, sinun on puhdistettava suutin ulkopuolelta, jotta korjauksen aikana roskat eivät pääse suuttimen sisälle, kun taas suihkusuuttimeen on kiinnitettävä erityistä huomiota, kun puhdistat sitä, et voi kampata suihkusuuttimen suutinta, muuten suutin alkaa kaataa polttoainetta väärin.
Kun suutin on puhdistettu, kiinnitämme sen ruuvipenkkiin, otamme pään klo 15 (pääsääntöisesti suuttimissa Delfoi vain tällainen pää) ja kierrä se vastapäivään. Irrota mutteri varovasti.
Hyvin tärkeä muista järjestys, jossa purkasit injektorin, jos et halua mennä sitten dieseltyöntekijöiden luo ongelmana, että suutin ei toimi.
Rakenne on yksinkertainen, mutteri, ruisku, neula, mäntä, välilevy, kertoja, jousi ja runko. Kaikki suuttimen osat on puhallettava ja huuhdeltava huolellisesti, paitsi itse runko, huuhtelussa ja puhdistuksessa on parasta käyttää synteettistä kaasuttimen puhdistusainetta.
Puhdistimen levittämisen jälkeen myös suutin on puhallettava, joten on suositeltavaa, että kompressori on käsillä.
Vaihdamme vanhan venttiilin uuteen ja kootaan suutin samassa järjestyksessä kuin purimme. Hiilimutteri puhdistetaan parhaiten poranterällä. Kokoa suutin ja levitä kierteitiiviste tai tiiviste, tärkeintä on levittää vain kierteelle koskematta suuttimen sisäosaan, muuten kertoja voi vahingoittua.
Laitamme mutterin ja kiinnitämme sen momenttiavaimella 25 newtonia metriä kohti. Jos kaikki on tehty oikein, suutin voidaan laittaa turvallisesti autoon.
Älä unohda sitä autoille, joissa on dieselmoottori Euro 5, injektorin korjaamisen jälkeen on määritettävä koodi ja rekisteröitävä se ohjausyksikköön, mikä voidaan tehdä vain erikoislaitteilla. 
Common Rail -järjestelmän Delphi-suuttimien korjaamisen ja mukauttamisen vivahteet
Delphi-dieselsuuttimien korjausvideo
