Dekoodaa virhekoodi p0118 - jäähdytysnesteen lämpötila-anturi

Virhe p0118 tarkoittaa "jäähdytysnesteen lämpötila-anturi - korkea signaali". Se tapahtuu, jos elektroninen moottorin ohjausyksikkö (jäljempänä ECU) havaitsee, että jännite syötetään määritetystä anturista kynnyksen yläpuolella, eli yli 4,91 volttia. Yleisin virheen p0118 syy on anturin avoin piiri tai itse anturin vika. Virhekoodin ja itse ongelman poistaminen koostuu yhdestä seuraavista vaihtoehdoista - anturipiirin johtojen vaihtaminen, anturiliittimen vaihtaminen, itse anturin korvaaminen uudella.

Sisältö:

  • Mitä virhe tarkoittaa
  • Muodostumis- ja pudotusolosuhteet
  • Virhe-oireet
  • Toimintahäiriön syyt
  • Kuinka korjata ongelma

Virhe p0118

Virheen kuvaus

Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi itsessään on termistori, jolle virtaa syötetään ECU: sta, joka on 5 volttia. Lämpötilan muuttuessa anturi palauttaa jännitteen, joka putoaa jäähdytysnesteen lämpötilan noustessa. Virhe p0118 osoittaa, että moottorin elektroninen ohjausyksikkö on havainnut tilanteen, jossa jäähdytysnesteen lämpötila-anturista tulee liian korkea jännite. Lämpötila-anturin tuottama normaali käyttöjännite on alueella 1,5 - 2 volttia. Useimmille nykyaikaisille autoille vastaava korkeampi kynnysarvo on 4,91 voltin signaali. Tässä tapauksessa ohjausyksikkö kytkee siihen upotetun logiikan mukaisesti väkisin DTOZH: n ja kytkee hätätilan päälle. Joillekin koneille tämän lisäksi jäähdytysjärjestelmän tuuletin kytketään päälle pakotetusti, minkä vuoksi puhaltimien jäähdyttimen jäähdytys käynnistyy ja toimii jatkuvasti.

Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi

Erityisesti hätätilassa jäähdytysnesteen lämpötilan on pakko olla + 80 ° C (176 ° F). Itse asiassa tämä arvo voi vaihdella koneittain, esimerkiksi se voi olla + 92 ° C, joka asetetaan 60 sekunnin kuluttua, jonka aikana lämpötilan oletetaan olevan + 20 ° C. Tällöin autoa voidaan käyttää, mutta on olemassa riski, että jos jäähdytysnesteen todellinen lämpötila ylittää kriittisen rajan, moottorissa voi olla ongelmia.

Jäähdytystuulettimen toiminta voi myös olla epävakaa (se kytkeytyy itsestään päälle ja pois päältä, ei välttämättä ylläpitää vakionopeutta), polttoaineenkulutus kasvaa, pakokaasujen myrkyllisyys kasvaa vastaavasti, katalysaattorin ja EGR-järjestelmän kuormitus, jos sellaisia ​​on, kasvaa. Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi vaikuttaa myös suoraan adsorberin tyhjennysventtiilin, joutokäyntinopeuden säätöventtiilin, sähköisen tuulettimen, sytytysjärjestelmän elementtien, polttoaineen syöttöön. Siksi on parempi olla ajamatta autoa ilmoitetulla virheellä pitkään, vaan sen sijaan suorittaa asianmukainen diagnoosi ja korjaukset.

Muodostuminen ja puhdistusolosuhteet

Virhe koodilla p0118 syntyy elektronisen ohjausyksikön muistiin, kun seuraavat ehdot täyttyvät (se voi vaihdella eri koneiden keskiarvojen perusteella):

  • moottorin käyntiaika on vähintään 120 sekuntia.
  • 0,2 sekunnin kuluessa anturin signaalijännite vastaa alle - 38 ° C: n jäähdytysnesteen lämpötilaa (arvo voi vaihdella eri autoissa);
  • jos vika tapahtuu säännöllisesti, Tarkista moottori -valo ja vastaava virhekoodi luodaan kahden ajosyklin jälkeen.

Edellytykset virhetietojen poistamiseksi ohjausyksikön muistista (keskiarvotiedot näytetään samalla tavalla):

  • paneelin tarkistus poistetaan automaattisesti käytöstä, jos ECU ei ole havainnut tällaista ongelmaa neljän moottorin käynnistysjakson jälkeen;
  • diagnostisten vikakoodien arkisto tyhjennetään 40 peräkkäisen jäähdytysnesteen lämmitysjakson jälkeen edellyttäen, että ilmoitettua toimintahäiriötä ei ole;

P0118-vikakoodin oireita voivat olla:

Jos tällainen ongelma ilmenee, on ensin kytkettävä Tarkista moottori -valo päälle, mutta koska se palaa muilla toimintahäiriöillä, sinun on kiinnitettävä huomiota oireisiin, jotka osoittavat DTOZH: n virheellisen toiminnan. Epäsuorat merkit virhekoodin p0118 esiintymisestä voivat olla seuraavat:

Virheellinen jäähdytysnesteen lämpötila-anturi

  • Auton moottori ei käynnisty hyvin kylmänä. Lämmin tai vain lämmin moottori käynnistyy yleensä ongelmitta.
  • Koneen moottori käy epävakaasti, kunnes se on lämmennyt kunnolla. Tämä ilmaistaan ​​siinä, että hänen joutokäyntinopeus on kelluva, kun kaasupoljinta painetaan, auto saa nopeuden huonosti, auto kiihtyy huonosti, "ei vedä" ja moottori yksinkertaisesti "tukehtuu". Kun moottori on tarpeeksi lämmin, nämä oireet häviävät.

Nämä p0118-koodin oireet saattavat viitata muihin moottoriongelmiin, mutta ajoneuvo käyttäytyy toisin. Siksi, jotta ymmärrät tarkalleen, että anturissa on ongelma, voit tarkistaa vain ECU-muistin virheiden varalta.

Virheen p0118 syitä

Mahdolliset syyt OBD-virheen p0118 muodostumiseen voivat olla seuraavat tekijät:

  • Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin toimintahäiriö. On myös huomattava, että ajan myötä se tukkeutuu ja alkaa antaa virheellisiä signaaleja moottorin ohjausyksikölle. Siksi, jos ilmenee virhe p0118, on ehdottomasti tarkistettava sen toiminta purkamalla se autosta.
  • Anturin sähköliittimen vaurioituminen. Vanhuus murenee usein muovia ja "sirun" kontakti voi rikkoutua. Tai anturin rungossa oleva siru kiinnittyy.
  • Yhden tai kahden johtimen rikkoutuminen anturista elektroniseen ohjausyksikköön. Tilastojen mukaan tämä on yleisin syy virheen p0118 muodostumiseen.
  • Signaalijohtimien oikosulku anturista toisiinsa tai ainakin yksi maahan. Näin tapahtuu, kun esimerkiksi johdot hierotaan yhdessä paikassa ja niiden metallisydämet joutuvat kosketuksiin.
  • Elektronisen ohjausyksikön virheellinen toiminta tai lyhytaikaiset viat.

Lämpötila-anturin mukana olevat virheet, jotka voivat osoittaa tarkemman syyn, voivat olla seuraavat diagnoosikoodit:

Virhe p0116 - anturin antama signaali on kantaman ulkopuolella

  • virhe p0115 - "Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi, sähköpiirin vika";
  • p0116 - "Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi, alue / suorituskyky";
  • p0117 - "Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi, matala signaalitaso";
  • p0119 - "Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi, heikko sähköinen kosketus".

Korjaus virheelle p0118

Kun havaitset elektronisen ohjausyksikön OBD p0118 muistista, sinun on suoritettava seuraavat toimet:

  • Kytke sytytysvirta autossa, mutta älä käynnistä moottoria.
  • Liitä diagnostiikkatyökalu elektronisen ohjausyksikön liittimeen virheen skannaamiseksi ja auton sisäisten parametrien saamiseksi. Valitse "Jäähdytysnesteen lämpötila" -valikko siihen asennetun ohjelmiston mukaan.
  • Jos jäähdytysnesteen lämpötila laitteen lukemien mukaan on alle + 135 ° C, niin jos tietokoneen muistissa ei ole muita virheitä, on tarpeen tarkistaa anturin maadoituspiiri (kytkentäkaaviota on tarkasteltava käyttöoppaassa) johdotusvirheistä tai mahdollisista liitännöistä. Samalla on järkevää tarkistaa lämpötila-anturin koskettimet suoraan.
  • Irrota lohko (siru) johdoilla jäätymisenestolämpötila-anturista.Jos laite ilmoittaa, että jäähdytysnesteen lämpötila on yli -42 ° C, se tarkoittaa, että anturin signaalijohto on oikosulussa maahan tai moottorin ohjausyksikkö on viallinen.
  • Jos diagnostiikkatyökalu osoittaa samankaltaisissa olosuhteissa, että jäähdytysnesteen lämpötila on alle -42 ° C, lämpötila-anturi on todennäköisesti viallinen ja se on vastaavasti vaihdettava. Se on kuitenkin tarkistettava lisäksi ennen sen vaihtamista.

Mistä etsiä virhettä p0118

On järkevää tarkistaa itse anturin ja sen johdotuksen kunto seuraavalla algoritmilla:

Sirun rikkinäiset anturijohtimet

  • Irrota anturin liitin ja tarkista sen kunto. Anturin muoviset kiinnittimet kuivuvat usein ja alkavat murentua korkeista lämpötiloista ja aika ajoin. Tämä voi johtaa huonoihin kontakteihin.
  • Monissa jäähdytysnesteen lämpötila-antureissa (erityisesti niissä, jotka asennetaan moderneihin VAZ-autoihin), ulkopuolella on liitinkotelossa pidike ("silmukka"). Se voi yksinkertaisesti katketa, ja vastaavasti anturin koskettimen sirua ei kiinnitetä, mikä johtaa sähköisen kosketuksen menetykseen. Ja vaikka siru olisi paikallaan, kosteus ja lika voivat päästä kosketukseen muodostuneiden halkeamien kautta, mikä pahentaa kosketusta.
  • Tarkista, saako lämpötila-anturi virtaa elektronisesta säätimestä, joka on 5 volttia. Tämä voidaan tehdä yleismittarilla. Tätä varten sinun on käynnistettävä sytytys (moottoria ei tarvitse käynnistää).
  • Tarkista, ettei liittimessä olevissa nastoissa ja anturissa ole ruostetta ja roskia. Jos niitä on läsnä, on välttämätöntä puhdistaa koskettimet (mieluiten puhdistusaineella).
  • Poista jäähdytysnesteen lämpötila-anturi istuimeltaan ja tarkista silmämääräisesti (vaurioita ei sallita). Jos se on likainen, se on puhdistettava. Seuraavaksi sinun on tarkistettava se yleismittarilla yhdellä kolmesta menetelmästä.
  • "Kutsu" yleismittarilla jäätymisenestolämpötila-anturista ECU: han menevät johdot. Hyvin usein virheen p0118 syy on nimenomaan yhden tai molempien anturijohtojen rikkoutuminen. Jos avoin piiri löytyy, johto on vaihdettava. Ohjausyksikön nastojen osalta jokaisella koneella on oma elektroninen virtapiirinsä, kontaktinumerot on määritettävä käsikirjassa.
  • Mittaa eristysvastus jäähdytysnesteen lämpötila-anturin kahden johtimen välillä. Jos se on lähellä nollaa, siinä on oikosulku. Tässä tapauksessa voit yrittää löytää eristyksen vahingoittumispaikan ja käyttää korjaamiseen lämmönkestävää eristysnauhaa tai kutistekerrosta. On kuitenkin parempi korvata vaurioituneet johdot uusilla.
  • Mittaa vastus jokaisen johtimen ja maan välillä. Jos vastaava arvo on lähellä nollaa, kotelossa on oikosulku. Tässä toimet ovat samanlaisia ​​kuin edellisessä kohdassa. Vaurioitunut lanka on suositeltavaa vaihtaa uuteen.
Jos et tarkista johdotuksia, vaan yksinkertaisesti vaihdat anturin toivoen, että koko ongelma on siinä, odotukset eivät usein toteudu, ja tuhlataan rahasi, koska ongelma johtuu usein johtojen tai liitin!

Korjaustöiden lopussa älä unohda poistaa virheen tietoja ECU-muistista, muuten se roikkuu, kunnes se käy läpi koko korjaussyklin.

Johtopäätös

OBD-virhe p0118 ei ole kriittinen, ja kun se ilmenee, autoa voidaan käyttää. On kuitenkin pidettävä mielessä, että tässä tapauksessa moottori toimii hätätilassa. Erityisesti pakokaasujen puhdistusjärjestelmän ja EGR-järjestelmän kuormitus kasvaa, kylmän moottorin käynnistämisessä on ongelmia, auto menettää virtaa ja polttoaineenkulutus kasvaa hieman. Siksi on parempi olla viivyttämättä diagnostiikkaa ja korjauksia.

Uusimmat viestit