Jarrulevyn kuluminen on väistämätön tulos jarrupalojen kitkamateriaalin törmäyksestä sen pintaan. Riippuu jarrujärjestelmän terveydestä, auton käyttöolosuhteista, omistajan ajotavasta, mittarilukemasta, jolla levyjä käytetään, niiden laadusta ja tyypistä sekä kausiluonteisuudesta, koska jarrujen toiminta on haitallista teille levinnyt lika, kosteus ja kemikaalit. Valmistaja itse ilmoittaa usein jarrulevyjen kulumistoleranssin suoraan tuotteen pinnalla.
Sisältö:
- Kulumisen merkit
- Sallittu levyn paksuus
- Kuinka tarkistaa pinnan paksuus
- Mikä määrittää jarrulevyn kulumisen
- Ilmaisee levyn epätasainen kuluminen
Jarrulevyn kulumisen merkit
Levyjen kulumista on melko vaikea määrittää epäsuorilla merkeillä, toisin sanoen auton käyttäytymisellä. Levyjen paksuus on kuitenkin järkevää tarkistaa seuraavissa tapauksissa:
- Muutokset polkimen käyttäytymisessä... Erityisesti vahva epäonnistuminen. Tämä oire voi kuitenkin viitata muihin jarrujärjestelmän elementteihin liittyviin ongelmiin - jarrupalojen kulumiseen, jarrusylinterin rikkoutumiseen ja jarrunestetason laskuun. Tarkista kuitenkin myös jarrulevyjen kunto, mukaan lukien niiden kuluminen.
- Tärinä tai nykiminen jarrutettaessa... Tällaisia oireita voi esiintyä vinoutumisen, kaarevuuden tai jarrulevyn epätasaisen kulumisen vuoksi. Jarrupalojen kunto on kuitenkin myös tarkistettava.
- Beat ohjauspyörässä... Yksi yleisimmistä syistä tässä tapauksessa on syvät kulutusurat, levyn vinous tai muodonmuutos. Ongelmat voivat johtua myös jarrupalojen kulumisesta tai vahingoittumisesta.
- Viheltävä ääni jarrutettaessa... Ne tapahtuvat yleensä, kun jarrupalat ovat vaurioituneet tai kuluneet. Jos jälkimmäinen kuitenkin epäonnistuu, on erittäin todennäköistä, että tyynyjen metallipohja voi vahingoittaa itse levyä. Siksi on suositeltavaa tarkistaa sen yleinen kunto ja kuluminen.
Jos yksi tai useampi edellä mainituista virheistä ilmenee, on välttämätöntä tarkistaa jarrujärjestelmän käyttökelpoisuus ja arvioida sen osien kunto, kiinnittäen huomiota jarrulevyjen kulumiseen.
| Toimintahäiriöt | Tahmeat levyt | Auton liukuminen jarrutettaessa | Jarrupilli | Ohjauspyörän tärinä jarrutuksen aikana | Jerks jarrutuksen aikana |
|---|---|---|---|---|---|
| Mitä tehdä | |||||
| Vaihda jarrupalat | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| Tarkista jarrusatulan toiminta. Tarkista, että männät ja ohjaimet ovat korroosiota ja rasvoja vastaan | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Tarkista jarrulevyn paksuus ja yleinen kunto, valuminen jarrutuksen aikana | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Tarkista kitkien tyynyjen kunto | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| Tarkista pyöränlaakerit. Tarkista ohjausmekanismien kunto ja jousitus | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| Tarkista renkaat ja vanteet | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
Mikä on jarrulevyjen kuluminen
Kaikkien auton omistajien tulisi tietää, millainen jarrulevyjen kuluminen on hyväksyttävää, missä niitä voidaan edelleen käyttää turvallisesti, ja mikä on jo äärimmäistä, ja levyjä kannattaa vaihtaa.
Tosiasia on, että jos jarrulevyjen suurin kuluminen ylitetään, on mahdollista hätätilanne. Joten jarrujärjestelmän rakenteesta riippuen jarrumäntä voi joko juuttua tai se voi yksinkertaisesti pudota istuimeltaan. Ja jos se tapahtuu suurella nopeudella, se on erittäin vaarallista!
Jarrulevyjen sallittu kuluminen
Joten mikä on sallittu jarrulevyn kuluminen? Kukin valmistaja määrää jarrulevyjen kulumismäärät.Nämä parametrit riippuvat auton moottorin tehosta, jarrulevyjen koosta ja tyypistä. Kulumisraja vaihtelee erityyppisten levyjen kohdalla.
Esimerkiksi suositun Chevrolet Aveon uuden jarrulevyn paksuus on 26 mm, ja kriittinen kuluminen tapahtuu, kun vastaava arvo lasketaan 23 mm: iin. Siksi jarrulevyn sallittu kuluminen on 24 mm (yksi yksikkö kummallakin puolella). Levynvalmistajat puolestaan käyttävät tietoja kulumisrajasta suoraan levyn työpinnalle.
Tämä tehdään kahdella tavalla. Ensimmäinen on suora kirjoitus vanteessa. Esimerkiksi MIN. TH. 4 mm. Toinen menetelmä on lovimerkki levyn päässä, mutta sen sisäpuolella (jotta lohko ei naarmuta sen yli). Kuten käytäntö osoittaa, toinen menetelmä on helpompaa, koska kun kuluminen kasvaa kriittiseen, levy alkaa jarruttaa nykimillä, jotka kuljettaja tuntee selvästi jarrutettaessa.
Jarrulevyjen sallittua kulumista pidetään ei ylittänyt 1-1,5 mmja levyn paksuuden pieneneminen 2 ... 3 mm nimellispaksuudesta on jo raja!
Mitä tulee rumpujarrulevyihin, ne eivät vähene kulumisen aikana, vaan kasvavat niiden sisähalkaisijaan. Siksi sinun on tarkistettava sisähalkaisija ja katsottava, jotta se ei ylitä sallittuja normeja sen määrittämiseksi, millainen kuluminen heillä on. Jarrurummun suurin sallittu työhalkaisija on leimattu sen sisäpuolelle. Yleensä se on 1-1,8 mm.
Monet Internetissä ja joissakin autoliikkeissä olevat resurssit osoittavat, että jarrulevyjen kulumisen ei tulisi ylittää 25%. Itse asiassa kuluminen mitataan AINA absoluuttisissa yksiköissä, ts. Millimetreinä! Esimerkiksi annamme taulukon, joka on samanlainen kuin eri ajoneuvoille niiden teknisessä dokumentaatiossa annettu.
| Parametrin nimi | Arvo, mm |
|---|---|
| Jarrulevyn nimellispaksuus | 24,0 |
| Levyn vähimmäispaksuus suurimmalla kulumisella | 21,0 |
| Yhden levytason suurin sallittu kuluminen | 1,5 |
| Levyn enimmäisrajo | 0,04 |
| Jarrukengän kitkapäällysteen pienin sallittu paksuus | 2,0 |
Kuinka määrittää jarrulevyn kuluminen
Jarrulevyjen kulumisen tarkistaminen on melko yksinkertaista, tärkeintä on, että käsillä on jarrusatula tai mikrometri, ja jos tällaisia työkaluja ei ole, voit äärimmäisissä tapauksissa käyttää viivainta tai kolikkoa (lisätietoja alla) . Levyn paksuus mitataan 5 ... 8 pisteessä ympyrässä, ja jos se muuttuu, jarrualueen kulumisen lisäksi on kaarevuus tai epätasainen kuluminen. Siksi on välttämätöntä paitsi muuttaa sitä rajalla, myös selvittää syy, jonka vuoksi jarrulevyn epätasainen kuluminen tapahtuu.
Palvelussa levyjen paksuus mitataan erityisellä laitteella - tämä on syvempi paksuus, vain sen koko on pienempi, ja sen mittaushuulilla on myös erityisiä puskureita, joiden avulla voit peittää levyn lepäämättä levyn reunaa pitkin.Kuinka se tarkistetaan
Kulumisasteen selvittämiseksi on parasta irrottaa pyörä, koska levyn paksuutta ei voida mitata muuten, ja jos sinun on tarkistettava takajarrurumpujen kuluminen, joudut poistamaan renkaan kokonaan. koko jarrumekanismi. Lisätarkastuksia suoritettaessa on pidettävä mielessä, että levyt kuluvat molemmilta puolilta - ulkoisilta ja sisäisiltä. Lisäksi se ei ole aina tasainen, joten sinun on selvitettävä levyn kulumisaste levyn molemmilta puolilta, mutta lisää siitä alla.
Ennen tarkastusta on ehdottomasti tiedettävä tietyn auton uuden jarrulevyn paksuus. Se löytyy teknisistä asiakirjoista tai itse levyltä.
Jarrulevyn kulumisraja
Suurin sallittu kulumisarvo riippuu levyn alkuperäisestä koosta ja ajoneuvon moottorin tehosta.Tyypillisesti henkilöautojen koko levyn kuluminen on noin 3 ... 4 mm. Ja tietyille tasoille (sisäisille ja ulkoisille) noin 1,5 ... 2 mm. Tällaisella kulumisella ne on jo tarpeen vaihtaa. Yksitasoisten jarrulevyjen (yleensä asennettu takajarruihin) menettely on sama.
Jarrulevyn kulumisen tarkistaminen edellyttää molempien kiekkotasojen paksuuden, helmen koon tarkistamista ja sitten näiden tietojen vertaamista uuden levyn nimellisarvoon tai suositeltuihin parametreihin. Arvioi myös levyn työskentelyalueen hankauksen yleinen luonne, nimittäin tasaisuus, urien ja halkeamien esiintyminen (halkeamien koon ei tulisi olla yli 0,01 mm).
Rutiinitarkastuksen aikana on tarpeen tarkastella työurien kokoa ja rakennetta. Pienet, säännölliset urat ovat normaalia kulumista. On suositeltavaa vaihtaa levyt pariksi tyynyihin, jos niissä on syviä epäsäännöllisiä uria. Jos jarrulevy on kapeneva, se on ehdottomasti vaihdettava ja jarrusatula tarkistettava. Jos levyllä on halkeamia tai muuta korroosiota ja värimuutoksia, se liittyy yleensä lämpöilmiöihin, joita esiintyy toistuvien ja liiallisten muutosten vuoksi levyn lämpötilassa. Ne aiheuttavat melua jarrutettaessa ja heikentävät jarrutustehoa. Siksi on myös toivottavaa vaihtaa levy ja on toivottavaa asentaa parempia levyjä, joilla on parempi lämmöntuotto.
Huomaa, että kun levy on kulunut, kehän ympärille muodostuu tietty sivu (tyynyt eivät hankaa sitä). Siksi mittauksessa on mitattava työpinta. Mikrometrillä on helpompaa tehdä tämä, koska sen "kääre" -elementit antavat sinun olla koskematta siihen. Jos käytät vernier-jarrusatulaa, sinun on asetettava kaikki esineet sen jarrusatulojen alle, joiden paksuus on sama kuin tyynyjen kuluminen (esimerkiksi tinapaloja, metallirahoja jne.).
Jos levyn kokonaispaksuus tai jokin sen tasoista on alle sallitun arvon, levy on vaihdettava uuteen. Älä käytä kulunutta jarrulevyä!
Kun vaihdat jarrulevyä, vaihda jarrupalat aina kulumisesta ja teknisestä kunnosta riippumatta! Vanhojen tyynyjen käyttö uudella levyllä on ehdottomasti kielletty!
Jos sinulla ei ole mikrometriä kädessä ja on epämiellyttävää tarkistaa vernier-jarrusatulalla vanteen läsnäolon vuoksi, voit käyttää metallirahaa. Esimerkiksi Venäjän virallisen keskuspankin mukaan kolikon, jonka nimellisarvo on 50 kopiota ja 1 rupla, paksuus on 1,50 mm. Muiden maiden osalta asiaankuuluvat tiedot löytyvät kyseisten maiden keskuspankkien virallisilta verkkosivustoilta.
Jos haluat tarkistaa jarrulevyn paksuuden kolikolla, se on kiinnitettävä levyn työpintaan. Useimmissa tapauksissa levyn yhden pinnan kriittinen kuluminen on alueella 1,5 ... 2 mm. Tällä tavoin voit selvittää vernier-paksuuden avulla sekä levyn puoliskon että koko levyn kokonaispaksuuden kulumispaksuuden. Jos sivu ei ole kulunut, voit mitata suoraan siitä.
Mikä määrää jarrulevyjen kulumisen
Jarrulevyjen kulumisen määrä riippuu monista tekijöistä. Heidän keskuudessaan:
- Autoharrastajan ajotapa... Luonnollisesti usein terävällä jarrutuksella levyt kuluvat liiallisesti ja jarrupalat kuluvat.
- Koneen käyttöolosuhteet... Vuoristoisessa tai mäkisessä maastossa jarrulevyt kuluvat nopeammin. Tämä johtuu luonnollisista syistä, koska tällaisten ajoneuvojen jarrujärjestelmää käytetään useammin.
- Vaihteiston tyyppi... Manuaalisella vaihteistolla varustetuissa autoissa levyt, kuten tyynyt, eivät kuluvat yhtä nopeasti. Ja päinvastoin, autoissa, joissa on automaattivaihteisto tai variaattori, levyn kuluminen tapahtuu nopeammin. Tämä selittyy sillä, että automaattivaihteistolla varustetun auton pysäyttämiseksi kuljettajan on pakko käyttää yksinomaan jarrujärjestelmää.Ja auto, jolla on "mekaniikka", voi usein hidastaa moottoria.
- Jarrulevyn tyyppi... Tällä hetkellä henkilöautoissa käytetään seuraavan tyyppisiä jarrulevyjä: tuuletetut, rei'itetyt, hammastetut ja kiinteät levyt. Jokaisella näistä tyyppeistä on omat etunsa ja haittansa. Kuitenkin, kuten käytäntö osoittaa, kiinteät levyt epäonnistuvat nopeimmin, ja tuuletetut ja rei'itetyt kestävät kauemmin.
- Kulumiskestävyysluokka... Se riippuu suoraan yllä mainitusta hinnasta ja levytyypistä. Monet valmistajat ilmoittavat kulumiskestävyysluokan sijaan yksinkertaisesti vähimmäismäärän autolle, jolle jarrulevy on suunniteltu.
- Jarrupalan jäykkyys... Pehmeämpi jarrupala, sitä lempeämpi se toimii levyn kanssa. Eli levyresurssi kasvaa. Tämä tekee ajoneuvosta hidastumisen sujuvampaa. Toisaalta, jos pad on jäykkä, se kuluttaa levyä nopeammin. Tässä tapauksessa jarrutus on terävämpää. Ihannetapauksessa on toivottavaa, että levyn jäykkyysluokka ja tyynyjen jäykkyysluokka ovat samat. Tämä pidentää jarrulevyn lisäksi myös jarrupalojen käyttöikää.
- Ajoneuvon paino... Yleensä suuremmat levyt (esimerkiksi crossoverit, maastoautot) on varustettu halkaisijaltaan suuremmilla levyillä, ja niiden jarrujärjestelmä on vahvistettu. Tässä tapauksessa on kuitenkin osoitettu, että kuormitettu ajoneuvo (eli ylimääräisen kuorman kuljettaminen tai raskaan perävaunun hinaaminen) kuluttaa jarrulevyt nopeammin. Tämä johtuu siitä, että kuormitetun ajoneuvon pysäyttämiseksi jarrujärjestelmässä tarvitaan enemmän voimaa.
- Levymateriaalin laatu... Usein halvat jarrulevyt on valmistettu heikkolaatuisesta metallista, joka kuluu nopeammin ja jolla voi myös olla vikoja (vääristymiä, taipumia, halkeamia) ajan myötä. Ja vastaavasti mitä parempi metalli, josta tämä tai toinen levy on valmistettu, sitä kauemmin se kestää ennen sen vaihtamista.
- Jarrujärjestelmän käyttökelpoisuus... Häiriöt, kuten ongelmat työsylintereissä, jarrusatulan ohjaimissa (mukaan lukien voitelun puute), jarrunesteen laatu voi vaikuttaa jarrulevyjen nopeaan kulumiseen.
- Lukkiutumaton jarrujärjestelmä... ABS-järjestelmä toimii voiman optimoinnin periaatteella, jossa tyyny painaa jarrulevyä. Siksi se pidentää sekä tyynyjen että levyjen käyttöikää.
Huomaa, että etujarrulevyjen kuluminen ylittää yleensä aina takalevyjen kulumisen, koska niillä on huomattavasti enemmän voimaa. Siksi etu- ja takajarrulevyjen resurssit ovat erilaiset, mutta samalla kulumistoleranssille on erilaisia vaatimuksia!
Kaupunkiolosuhteissa käytetyn tavallisen henkilöauton levytarkastus on suoritettava keskimäärin noin 50 ... 60 tuhannen kilometrin välein. Seuraava tarkastus ja kulumisen mittaus tehdään kulumisprosentin mukaan. Monet nykyaikaiset henkilöautojen levyt toimivat helposti 100 ... 120 tuhatta kilometriä keskimääräisissä käyttöolosuhteissa.
Jarrulevyn epätasaisen kulumisen syyt
Joskus, kun vaihdat jarrulevyjä, näet, että vanhoilla on epätasainen kuluminen. Ennen uusien levyjen asentamista on ymmärrettävä syyt, miksi jarrulevy pyyhitään epätasaisesti, ja vastaavasti poistettava ne. Levyn kulumisen tasaisuus vaikuttaa suuresti jarrutustehoon! Joten jarrulevyn epätasainen kuluminen voi johtua seuraavista tekijöistä:
- Materiaalivirhe... Harvinaisissa tapauksissa, erityisesti halpojen jarrulevyjen tapauksessa, ne voidaan valmistaa heikkolaatuisesta materiaalista tai noudattamatta asianmukaista valmistustekniikkaa.
- Jarrulevyjen väärä asennus... Useimmiten tämä on banaali puolueellisuus.Tämä johtaa levyn kapenemiseen ja epätasaiseen jarrupalojen kulumiseen. Alkuvaiheessa levy voidaan lävistää, mutta on silti parempi korvata tällainen levy uudella.
- Jarrupalojen virheellinen asennus... Jos jokin tyynyistä on asennettu kiero, kuluminen on siten epätasaista. Lisäksi sekä levy että itse jarrupala kuluvat epätasaisesti. Tämä syy on tyypillinen jo kuluneille jarrulevyille, koska palat kuluvat paljon nopeammin kuin levy.
- Lika päästä jarrusatulaan... Jarrusatulan suojainten vaurioituminen aiheuttaa roskien ja veden putoamista liikkuviin osiin. Vastaavasti, jos työskentelysylinterissä ja ohjaimissa on vaikeuksia liikkumisessa (epätasainen isku, hapettuminen), tyynyvoiman tasaisuus levyn alueella häiriintyy.
- Käyräopas... Se voi olla epätasainen johtuen jarrupalojen väärästä asennuksesta tai mekaanisista vaurioista. Esimerkiksi jarrujärjestelmän korjauksen tai onnettomuuden seurauksena.
- Korroosio... Joissakin tapauksissa, esimerkiksi auton ollessa pitkään käyttämättömänä korkean kosteuden omaavissa olosuhteissa, levy saattaa peittyä korroosiolla. Sen vuoksi levy saattaa kulua epätasaisesti jatkokäytön aikana.
Huomaa, että se on ok, mutta ei suositella jauhaa jarrulevyä, jolla on epätasainen kuluminen. Se riippuu sen kunnosta, kulumisasteesta ja menettelyn kustannustehokkuudesta. Se, että levyllä on kaarevuus, ilmaistaan koputuksella, joka tapahtuu jarrutuksen aikana. Siksi ennen urien hiomista levyn pinnalta on välttämätöntä mitata sen kuluminen ja kuluminen. Levyn sallittu kaarevuus on 0,05 mm, ja juoksutus tapahtuu jopa 0,025 mm: n kaarevuuden kanssa... Koneiden avulla voit jauhaa levyn, jonka toleranssi on 0,005 mm (5 mikronia)!
Johtopäätös
Jarrulevyjen kuluminen on tarkistettava noin 50 ... 60 tuhannen kilometrin välein tai jos ajoneuvon jarrujärjestelmän toiminnassa on ongelmia. Kulumisen määrän tarkistamiseksi sinun on purettava levy ja käytettävä jarrusatulaa tai mikrometriä. Useimmissa nykyaikaisissa henkilöautoissa levyn sallittu kuluminen on 1,5 ... 2 mm kullakin tasolla tai noin 3 ... 4 mm koko levyn paksuudessa. Tässä tapauksessa levyjen sisä- ja ulkopintojen kulumista on aina arvioitava. Levyn sisäpuolella on aina hieman enemmän kulumista (0,5 mm).
