Ei ole uutinen kenellekään, että väärin säädetty pyörän nousu voi johtaa renkaan laadun heikkenemisen lisäksi myös korkeaan polttoaineenkulutukseen. Siksi kannattaa lähestyä vastuullisesti paljastaaksemme paljastuksen.
Omillaan säädä laskeutumista ei ollenkaan vaikeaa, kuin se saattaa aluksi tuntua. Yritämme tarkastella tätä asiaa yksityiskohtaisesti ja antaa optimaalisia neuvoja aloitteleville mekaniikoille. Ohjauspyörän parin vakauttaminen on tärkein tekijä, joka vaikuttaa auton vakauteen tiellä. Mitä se tarkoittaa? Pyörien tulisi liikkua suorassa linjassa, ja kääntämällä ohi palata alkuperäiseen asentoonsa.
Sisältö:
- Kun sinun on säädettävä kallistus
- Camber-säätöperiaate
- Nollan asennon säätö
- Paljastamme lähentymisen
- Paljastamme kaaren
Tämän seurauksena pyörien vakauttamismenettelyn kiireellinen tarve selitetään hyvin yksinkertaisesti. Kun auto liikkuu, vakaamattomat pyörät vedetään pois tieltä tien iskujen seurauksena. Sitten kuljettajan on palautettava pyörät haluttuun (suoraan) asentoon. Ottaen huomioon, että näin tapahtuu koko ajan, ratin takana oleva henkilö väsyy enemmän. Lisäksi ohjauskontaktit kuluvat nopeammin. Ja nopeuden kasvaessa kasvava epävakaus muuttuu vaaralliseksi.
Mistä ohjattavien pyörien vakauttaminen riippuu? Vastaus on yksinkertainen: niiden lähentymisestä tai romahduksesta. Camber-säätö pyöriä voidaan valmistaa autokorjaamoissa, mutta on täysin mahdollista ratkaista tämä ongelma ja tee se itse.
Merkit siitä, että sinun on säädettävä kallistus
Ensinnäkin on määritettävä kallistusasetuksen tarve.
Tarkastellaan tätä pisteittäin:
- Auton jatkuva lähtö tietyltä suoraviivan liikkeeltä yhteen tai toiseen suuntaan.
- Epätasainen renkaiden kuluminen.
- Kun tarkastat etupyörän kulutuspinnan pyörimisakselia, on tarpeen tarkastaa tämän uran reunat. Reunat ovat samat - tämä tarkoittaa, että ei ole syytä huoleen, jos yhdellä niistä on jonkin verran terävyyttä ja toisella ei, sinulla on ongelma. Mutta sinun tulisi kiinnittää huomiota tähän vain ajaessasi hiljaa. Jos olet nopean nopeuden fani, tämä ehto voi olla pettää.
- Hallinnan vaikeus liikkeiden aikana.
Ainakin yhden näistä oireista esiintyminen kertoo, että on välttämätöntä pystyttää kaarre. Kuljettajat, joilla on jonkin verran kokemusta auton korjaamisesta omin käsin, voivat halutessaan suorittaa romahduksen itse.
Kuinka nousua säädetään?
Korjauksia varten tarvitset:
- viivotin;
- pala liitu;
- standardi työkalusarja;
- luotilanka;
- tasainen alue kuopalla tai hissillä.
Ensin on selvitettävä, kuinka tarkasti lähentyminen tehtiin aiemmin. Nuo. "Nolla" on ohjaustelineen asema ajettaessa suoraan eteenpäin. Kuinka tehdä se? Noudatamme seuraavia ohjeita:
- Pysäköi ajoneuvo tasaiselle alustalle.
- Käännä sitten ohjauspyörää niin paljon kuin mahdollista yhteen suuntaan tekemällä merkki ohjauspyörän yläosaan (ympyrän keskelle), käännä ohjauspyörä kokonaan toiselle puolelle. Tässä tapauksessa on tarpeen laskea kokonaiskierrosten ja kokonaisen ympyrän osien (osakkeiden) määrä.
- Kun olet laskenut, jaa saatu määrä kahdella ja käännä ohjauspyörä tähän asentoon.
Jos tämä tulos on sama kuin peräsimen tavanomainen asento, telineen "nolla" -asento asetetaan. Jos ei, sinun on tehtävä se itse.
Kuinka asettaa "nolla" -asento?
Ohjauspyörä on irrotettava, ruuvaa mutteri irti. Kiinnitä sitten se laskemaan "nolla" -asentoon (ohjauspyörän pinnojen tulisi olla symmetrisesti). Nyt meitä ohjataan tästä määräyksestä. Jotta voit tarkistaa itsesi, sinun on käännettävä vuorotellen ohjauspyörää vasemmalle / oikealle - molempiin suuntiin sen pitäisi kääntyä samalla kierroksella, joten käännä pyörää reunojen reunaan ja tue niitä.
Seuraavaksi sinun on avattava ohjaustangon päiden lukkomutterit. Yksi tanko on irrotettava hieman ja toinen kiristettävä samalla kierrosmäärällä (tämä on erittäin tärkeää!). Tämä toimenpide voidaan tehdä kerran eikä enää muuta ohjauspyörän asentoa. Ja tulevaisuudessa - vain lähentymisen sääntelemiseksi.
Kuinka säätää pyörän suuntausta?
Kun olet tarkistanut suoruuden, sinun on tarkistettava ruuhkien aste, rengaspaineet, onko jousitus ja ohjausmekanismi kunnolla kiinni kolhiessaan ohjauspyörää käännettäessä. Sen jälkeen voit jo edetä suoraan lähentymisen tarkistamiseen ja määrittämiseen.
Pyörän suuntauksen määrittämiseksi lasketaan vanteen vanteen geometrisen akselin edessä ja takana olevien pisteiden välinen ero. Tätä varten sinun on käytettävä erityistä ketjua viivaimella tai kiristimellä.
Kärjen mittaamiseksi pyörien väliin on asennettu viivain, jotta putkien kärjet ovat renkaiden sivua vasten ja ketjut koskettavat maata. Kun asetat osoittimen nolla-asentoon, konetta on vieritettävä hieman eteenpäin niin, että viivain on pyöränakselin takana. Tällöin nuolen tulisi näyttää lähentymisen taso. Jos normia ei noudateta, se on korjattava.
Pyörien kallistuksen säätämiseksi sinun on käännettävä sivuttaisten ohjaustankojen kytkimiä. Kun tämä toimenpide suoritetaan, ohjausmutterit on kiristettävä kunnolla.
Camber-säätö
Vaikein prosessi on camberin tarkistus ja säätäminen, mutta se voidaan tehdä myös itse. Tätä varten auto nousee niin, että pyörät eivät kosketa maata. Sen jälkeen sinun on laskettava saman runoutin paikat renkaiden puolella. Kun pyörät ovat suoraan eteenpäin, ripusta kuormitus pyörän viereen. Liitujäljet tehdään pyörän ympärysmittaan ylhäältä ja alhaalta. Laske etäisyys reunasta linjaan luotilinjan avulla.
Painolangan ja vanteen yläosan välisen etäisyyden ero on nousu. Toimenpiteen tarkkuuden takaamiseksi pyöritä autoa niin, että pyörä pyörii 90? .. Toista useita kertoja ja tallenna tulokset.
Poista seuraavaksi autopyörä ja vapauta 2 pulttia, joilla iskunvaimentimen joustintuki kiinnittyy ohjauspolkkiin. Sitten siirrämme rystystä sisään- tai ulospäin, mihin suuntaan ja kuinka pitkälle, riippuu mittaustuloksistasi. Näin voit asettaa vaaditun nousukulman. Menettelyn jälkeen sinun on kiristettävä pultit, laitettava pyörä päälle ja tehtävä mittaukset uudelleen.
Muista, että takavetoisilla autoilla etupyörien nousu on sallittu, jostain välillä +1 - +3 mm, ja etuvetoisilla autoilla tämä nopeus on -1 - +1 mm. Kun olet suorittanut koko toimenpiteen, älä unohda tarkistaa kaikkien niiden pulttien kireyttä, joilla teit säädön. Ja varpaiden säätämisen jälkeen tarkista ajoneuvon suuntaus tiellä.Kun teet linjauksen omin käsin, muista, että sinun on tehtävä mittauksia useita kertoja (vähintään kolme) ja sitten suoritettava aritmeettinen keskiarvo. Jos kaarre on säädetty oikein, ajoneuvo ei pyöri sivulle ajon aikana ja renkaan kulutuspinta on tasainen.
Koko säätö suoritetaan uudestaan, jos kone vielä suoritetun työn jälkeen "jättää" suoraviivan. Epätasainen renkaiden kuluminen osoittaa myös väärän nousun tai vääntymisen, joten renkaiden diagnostiikka ei myöskään ole tarpeetonta.
Tällaisen vaikean toimenpiteen suorittaminen itse säästää kunnollisen rahamäärän, mutta muista, että useimmille nykyaikaisille autoille on suositeltavaa suorittaa lähentyminen / romahdus autopalveluissa. Lisäksi voit katsoa video-opastuksen siitä, kuinka tehdä pyörän suuntaus itse.
Kirjoittaja: Ivan Matieshin
