Adsorberin tarkistus. 3 tapaa tarkistaa adsorberi

Monet auton omistajat saattavat olla kiinnostuneita siitä, onko kuinka tarkistaa mainostaja ja sen tyhjennysventtiili, kun diagnoosi osoitti sen toimintahäiriön (esiin tuli absorptiovirhe). Tällainen diagnoosi on täysin mahdollista tehdä autotallin olosuhteissa, mutta tätä varten on tarpeen purkaa joko adsorberi kokonaan tai vain sen venttiili. Ja tällaisen tarkastuksen suorittamiseksi tarvitset lukkosepän työkalut, monitoimisen yleismittarin (johtojen eristysarvon ja jatkuvuuden mittaamiseksi), pumpun sekä 12 V: n virtalähteen (tai vastaavan akun) ).

Sisältö

  • Mikä on adsorberi
  • Kuinka toimintahäiriö määritetään ulkoisesti
  • Kuinka tarkistaa adsorberi
  • Adsorbenttiventtiilin tarkistus
  • Adsorberin ja sen venttiilin korjaus

Kuinka tarkistaa adsorberi

Mille adsorberi on tarkoitettu?

Ennen kuin siirrymme kysymykseen siitä, miten adsorberin toiminta tarkistetaan, tarkastellaan lyhyesti bensiinihöyryn talteenottojärjestelmän (englanniksi Evaporative Emission Control - EVAP) toiminnan kuvausta. Tämä antaa selkeämmän käsityksen sekä adsorberin että sen venttiilin toiminnoista. Joten, kuten nimestäkin käy ilmi, EVAP-järjestelmä on suunniteltu vangitsemaan bensiinihöyryt ja estämään niitä pääsemästä ympäröivään ilmaan palamattomana. Höyryt muodostuvat polttoainesäiliöön, kun bensiini lämpenee (useimmiten pysäköidessä pitkään paahtavan auringon alla lämpimänä vuodenaikana) tai kun ilmanpaine laskee (hyvin harvoin). Polttoainehöyryn talteenottojärjestelmän tehtävänä on palauttaa nämä höyryt moottorin imusarjaan ja polttaa ne yhdessä polttoaine-ilman seoksen kanssa. Tällainen järjestelmä asennetaan pääsääntöisesti kaikkiin moderneihin bensiinimoottoreihin Euro-3-ympäristöstandardin (joka hyväksyttiin Euroopan unionissa vuonna 1999) mukaisesti.

EVAP-järjestelmä koostuu seuraavista osista:

  • kivihiilen adsorberi;
  • adsorberin puhdistusmagneettiventtiili;
  • liitäntäputket.

On myös muita johtosarjoja, jotka johtavat moottorin elektronisesta ohjausyksiköstä (ECU) mainittuun venttiiliin. Heidän avullaan tätä laitetta voidaan hallita. Adsorberin osalta sillä on kolme ulkoista yhteyttä:

  • polttoainesäiliöllä (tämän yhteyden kautta muodostuneet bensiinihöyryt menevät suoraan adsorberiin);
  • imusarjalla (sen avulla adsorberi puhdistetaan);
  • ilmakehän ilman kanssa polttoainesuodattimen tai erillisen venttiilin läpi sen sisääntulossa (aikaansaa paine-eron, joka on tarpeen adsorberin puhdistamiseksi).
Huomaa, että useimmissa ajoneuvoissa EVAP-järjestelmä aktivoituu vain, kun moottori on lämmin ("kuuma"). Eli kylmässä moottorissa samoin kuin tyhjäkäynnillä, järjestelmä ei ole aktiivinen.

Adsorberi on eräänlainen tynnyri (tai vastaava astia), joka on täytetty murskatulla kivihiilellä, jossa itse asiassa kondensoituu bensiinihöyryjä, minkä jälkeen ne lähetetään puhaltamisen seurauksena auton sähköjärjestelmään. Adsorberin pitkä ja häiriötön toiminta on mahdollista vain säännöllisen ja riittävän ilmanvaihdon avulla. Vastaavasti auton adsorberin tarkistaminen on tarkistaa sen eheys (koska kori voi ruostua) ja kyky kondensoida bensiinihöyryjä. Jopa vanhat adsorbentit kuljettavat heissä olevan hiilen järjestelmän läpi, joka tukkii sekä järjestelmän että niiden puhdistusventtiilin.

Adsorberiventtiilin tarkistus yleismittarilla

Kapselin tyhjennysventtiili puhdistaa järjestelmän suoraan siinä olevista bensiinihöyryistä.Tämä tapahtuu avaamalla se ECU: n komennolla, ts. Venttiili on toimilaite. Se sijaitsee putkistossa adsorberin ja imusarjan välillä.

Adsorbenttiventtiilin tarkastamiseksi ensinnäkin tarkistetaan, ettei se ole tukossa hiilipölyllä tai muulla roskalla, joka voi päästä polttoainejärjestelmään, kun siitä on paineistettu ulkopuolelta, samoin kuin hiilellä adsorberista. Toiseksi tarkistetaan sen suorituskyky, toisin sanoen mahdollisuus avata ja sulkea moottorin elektronisesta ohjausyksiköstä tulevan komennon. Lisäksi tarkistetaan paitsi komentojen läsnäolo myös niiden arvo, joka ilmaistaan ​​aikana, jonka aikana venttiilin on oltava auki tai kiinni.

Mielenkiintoista on, että turboahtimella varustetuissa moottoreissa imusarjaan ei synny tyhjöä. Siksi, jotta järjestelmä toimisi siinä toinen kaksitieventtiili on järjestetty, joka laukaisee ja ohjaa polttoainehöyryn imusarjaan (jos paineilmaa ei ole) tai kompressorin tuloaukkoon (jos paine on paineessa).

Huomaa, että elektroniikkayksikkö ohjaa adsorberin magneettiventtiiliä perustuen suureen määrään tietoja lämpötila-antureista, ilmamäärästä, kampiakselin asennosta ja muusta. Itse asiassa algoritmit, joilla vastaavat ohjelmat rakennetaan, ovat melko monimutkaisia. On tärkeää tietää, että mitä suurempi moottorin ilmankulutus on, sitä pidempi on ohjausimpulssien kesto ECU: sta venttiiliin ja sitä voimakkaampi adsorberin puhdistus on.

Toisin sanoen venttiiliin kohdistuva jännite (se on vakio ja yhtä suuri kuin autojen sähköverkon kokonaisjännite) ei ole tärkeä, vaan sen kesto. On olemassa sellainen asia kuin "adsorberin puhdistusjakso". Se on skalaarinen ja vaihtelee välillä 0% - 100%. Nollakynnys osoittaa, ettei puhdistusta ole lainkaan, vastaavasti, 100% tarkoittaa, että adsorberi puhdistetaan mahdollisimman paljon tiettynä ajankohtana. Todellisuudessa tämä arvo on aina välillä ja riippuu koneen käyttöolosuhteista.

Toimintasyklin käsite on myös mielenkiintoinen siinä mielessä, että se voidaan mitata käyttämällä tietokoneen erityisiä vianmääritysohjelmia. Esimerkkejä tällaisista ohjelmistoista ovat Chevrolet Explorer tai OpenDiag Mobile. Jälkimmäinen on täydellinen tarkastamaan kotimaisten autojen VAZ "Priora", "Kalina" ja muiden vastaavien mallien mainostaja. Huomaa, että mobiilisovelluksen kanssa työskentelyyn tarvitaan ylimääräinen skanneri, esimerkiksi ELM 327.

Ulkoiset toimintahäiriön merkit

Ennen adsorberin puhdistusventtiilin ja itse adsorberin tarkistamista on todennäköisesti hyödyllistä selvittää, mihin ulkoisiin merkkeihin tämä tosiasia liittyy. On olemassa useita epäsuoria merkkejä, jotka voivat kuitenkin johtua muista syistä. Niiden tunnistamisessa on kuitenkin järkevää tarkistaa myös EVAP-järjestelmän toiminta ja sen osatekijät.

  1. Moottorin epävakaa toiminta joutokäynnillä (kierrosluku "kelluu" siihen pisteeseen asti, että auto käynnistyy ja pysähtyy, koska se toimii vähärasvaisella ilman ja polttoaineen seoksella).
  2. Pieni polttoaineenkulutuksen nousu, varsinkin kun moottori käy "kuumana", ts. Kuumassa tilassa ja / tai kuumalla kesällä.
  3. Automoottoria on vaikea käynnistää "kuumana", yleensä on mahdotonta käynnistää sitä ensimmäisen kerran. Samalla käynnistin ja muut laukaisun mukana olevat elementit ovat toimintakunnossa.
  4. Tehon menetys on erittäin havaittavissa, kun moottori käy matalilla kierroksilla. Suuremmilla kierroksilla myös vääntömomentin arvo vähenee.

Joissakin tapauksissa on huomattava, että bensiinihöyryn talteenottojärjestelmän toimintahäiriön sattuessa polttoainehaju voi päästä matkustamoon.Tämä pätee erityisesti silloin, kun etuikkunat ovat auki ja / tai kun auto seisoo pitkään suljetussa laatikossa tai huonetiloissa olevassa autotallissa. Polttoainejärjestelmän paineen poisto, pienten halkeamien ilmaantuminen polttoaineputkiin, tulppiin ja niin edelleen edistää järjestelmän heikkoa toimintaa.

Kuinka tarkistaa adsorberi

Nyt siirrymme suoraan algoritmiin adsorberin tarkistamiseksi (sen toinen nimi on polttoainehöyrynvaraaja). Tärkein tehtävä tässä tapauksessa on selvittää, kuinka tiukka sen runko on ja päästääkö polttoainehöyryjä ilmakehään. Joten tarkistus on suoritettava seuraavan algoritmin mukaisesti:

Kanisterikotelo

  • Irrota negatiivinen napa ajoneuvon akusta.
  • Irrota ensin kaikki siihen menevät letkut ja koskettimet adsorberista ja pura sitten polttoainesäiliö suoraan. Eri koneille tämä menettely näyttää erilaiselta riippuen kokoonpanon sijainnista sekä kiinnitysvälineistä, joilla se on kiinnitetty.
  • Molemmat liittimet on liitettävä tiiviisti (sinetöitävä). Ensimmäinen menee suoraan ilmakehään, toinen sähkömagneettiseen puhdistusventtiiliin.
  • Tämän jälkeen käytä kompressoria tai pumppua käyttämällä pieni ilmanpaine polttoainesäiliöön menevään liittimeen. Älä liioittele sitä paineella! Palvelukelpoinen adsorberi ei saa vuotaa kotelosta, toisin sanoen sinetöidä. Jos vuotoja havaitaan, yksikkö on todennäköisesti vaihdettava, koska sitä ei aina voida korjata. Tämä pätee erityisesti, jos adsorberi on muovia.

On myös välttämätöntä suorittaa adsorberin silmämääräinen tarkastus. Tämä pätee erityisesti sen kehoon, erityisesti sen ruostumiskeskuksiin. Jos niitä esiintyy, on suositeltavaa purkaa adsorberi, päästä eroon mainituista polttopisteistä ja maalata kotelo. On välttämätöntä tarkistaa, vuotaako polttoainehöyrystimen hiiltä EVAP-putkiin. Tämä voidaan tehdä tarkastamalla adsorberiventtiilin kunto. Jos se sisältää edellä mainittua kivihiiltä, ​​on tarpeen vaihtaa adsorberissa oleva vaahdonerotin. Kuten käytäntö osoittaa, on kuitenkin parempi korvata adsorberi kokonaan kuin ryhtyä itse tekemiin korjauksiin, jotka eivät johda menestykseen pitkällä aikavälillä.

Adsorbenttiventtiilin tarkistus

Jos tarkistuksen jälkeen kävi ilmi, että adsorberi on enemmän tai vähemmän toimintakunnossa, on järkevää tarkistaa sen tyhjennysmagneettiventtiili. On heti pantava merkille, että joillekin koneille suunnittelusta johtuen jotkut toiminnot ovat erilaisia, jotkut niistä ovat läsnä tai puuttuvat, mutta yleensä tarkastuslogiikka pysyy aina samana. Joten adsorberiventtiilin tarkistamiseksi sinun on suoritettava seuraavat vaiheet:

Adsorptioventtiili

  • Tarkista silmämääräisesti polttoainehöyryn talteenottojärjestelmässä olevien kumiletkujen, erityisesti venttiiliin suoraan liitettyjen letkujen eheys. Niiden on oltava ehjät ja varmistettava järjestelmän tiiviys.
  • Irrota negatiivinen napa akusta. Tämä tehdään järjestelmän diagnostiikan väärien hälytysten estämiseksi ja vastaavien virheiden tietojen syöttämiseksi elektroniseen ohjausyksikköön.
  • Irrota absorptio (yleensä moottorin oikealla puolella, alueella, johon ilmajärjestelmän elementit, erityisesti ilmansuodatin, on asennettu).
  • Irrota sähkönsyöttö itse venttiiliin. Tämä tapahtuu poistamalla siitä sähköliitin (ns. "Siru").
  • Irrota ilmanotto- ja poistoletkut venttiilistä.
  • Yritä puhaltaa ilmaa järjestelmään venttiilin kautta (letkujen reikiin) pumpulla tai lääketieteellisellä "polttimolla". Tässä tapauksessa on tärkeää varmistaa ilmansyötön tiiviys.Voit tehdä tämän käyttämällä kiinnikkeitä tai paksua kumiputkea.
  • Jos kaikki on kunnossa venttiilin kanssa, se suljetaan eikä ilmaa voi puhaltaa. Muuten sen mekaaninen osa on epäkunnossa. Voit yrittää palauttaa sen, mutta tämä ei ole aina mahdollista.
  • Sähkövirta on syötettävä virtalähteen tai akun venttiilikontakteihin johdoilla. Piirin sulkeutuessa sinun pitäisi kuulla tyypillinen napsahdus, joka ilmoittaa, että venttiili on toiminut ja avautunut. Jos näin ei käynyt, tapahtuu ehkä mekaanisen vian sijaan sähköinen, erityisesti sen sähkömagneettinen kela paloi.
  • Kun venttiili on kytketty sähkövirtalähteeseen, yritä puhaltaa siihen ilmaa yllä kuvatulla tavalla. Jos se on käyttökelpoinen ja vastaavasti auki, sen pitäisi toimia ongelmitta. Jos ilman pumppaaminen ei ole mahdollista, venttiili on epäkunnossa.
  • Seuraavaksi sinun on palautettava virta venttiilistä, ja napsautetaan uudelleen, mikä ilmoittaa, että venttiili on suljettu. Jos näin tapahtuu, venttiili toimii.

Adsorberiventtiili voidaan myös tarkistaa monitoimimittarilla, joka on kytketty ohmimittaritilaan - laitteella, jolla mitataan venttiilin solenoidikäämityksen eristysvastusarvo. Laitteen antureiden on sijaittava kelan liittimissä (paikoissa, joissa elektronisesta ohjausyksiköstä tulevat johdot on kytketty siihen, on olemassa erilaisia ​​suunnitteluratkaisuja) ja tarkistettava niiden välinen eristysvastus. Normaalille, huollettavalle venttiilille tämän arvon tulisi olla noin 10 ... 30 Ohm tai se voi hieman poiketa tästä alueesta. Jos vastusarvo on pieni, se tarkoittaa, että sähkömagneettinen kela on hajonnut (kääntymis oikosulku). Jos vastusarvo on erittäin suuri (laskettuna kilo- ja jopa megaohmoina), sähkömagneettisessa kelassa on katkos. Kummassakin tapauksessa kela ja siten venttiili ovat käyttökelvottomia. Jos se on suljettu runkoon, ainoa tie tilanteesta on korvata venttiili kokonaan uudella.

Huomaa, että joissakin ajoneuvoissa venttiilikäämin eristysvastus on suuri (erityisesti korkeintaan 10 kOhm). Tarkista nämä tiedot autosi käyttöoppaasta.

Siksi, jotta voidaan tietää, kuinka adsorberiventtiili toimii, se on purettava ja tarkistettava autotallissa. Tärkeintä on tietää, missä sen sähkökontaktit ovat, sekä suorittaa laitteen mekaaninen tarkistus.

Adsorberin ja venttiilin korjaaminen

On heti huomattava, että sekä adsorberia että venttiiliä ei voida korjata useimmissa tapauksissa, vaan ne on vaihdettava vastaaviin uusiin yksiköihin. Adsorboijan osalta joissakin tapauksissa ajan mittaan vaahtokumi rungossa hajoaa, minkä vuoksi siinä oleva hiili tukkii EVAP-järjestelmän putket ja magneettiventtiilin. Vaahtokumin mätäneminen tapahtuu triviaalisista syistä - vanhuudesta, jatkuvista lämpötilan muutoksista, altistumisesta kosteudelle. Voit yrittää vaihtaa adsorberin vaahtokumierottimen. Tätä ei kuitenkaan voida tehdä kaikilla yksiköillä, jotkut niistä eivät ole erotettavissa.

Jos adsorberin runko on syöpynyt tai mätä (yleensä myös vanhuudesta, lämpötilan muutoksista, jatkuvasta altistumisesta kosteudelle), voit yrittää palauttaa sen, mutta on parempi olla houkuttelematta kohtaloa ja korvaamalla se uudella.

Venttiilin tarkistus kotitekoisella testillä

Sama perustelu pätee bensiinihöyryn talteenottojärjestelmän magneettiventtiiliin. Suurin osa näistä yksiköistä ei ole erotettavissa.Toisin sanoen sähkömagneettinen kela suljetaan koteloonsa, ja jos se epäonnistuu (eristysvika tai käämin repeämä), sitä ei voida korvata uudella. Samoin palautettavan jousen kanssa. Jos se on heikentynyt ajan myötä, voit yrittää korvata sen uudella, mutta se ei ole aina mahdollista. Tästä huolimatta on silti parempi suorittaa yksityiskohtainen adsorberin ja sen venttiilin diagnoosi kalliiden ostojen ja korjausten välttämiseksi.

Jotkut auton omistajat eivät halua kiinnittää huomiota bensiinihöyryn talteenottojärjestelmän korjaamiseen ja palauttamiseen ja yksinkertaisesti "vaimentaa" sitä. Tämä lähestymistapa ei kuitenkaan ole järkevä. Ensinnäkin se vaikuttaa todella ympäristöön, ja tämä on erityisen havaittavissa suurilla pääkaupunkiseuduilla, joita ei jo nyt eroteta ympäristön puhtaudesta. Toiseksi, jos EVAP-järjestelmä ei toimi oikein tai ei toimi lainkaan, paineen alaisia ​​bensiinihöyryjä tulee säännöllisesti ulos polttoainesäiliön korkin alta. Ja tämä tapahtuu niin usein kuin lämpötila säiliön tilavuudessa on korkea. Tämä tilanne on vaarallinen useista syistä.

Ensinnäkin säiliön kannen tiiviys rikkoutuu, jolloin tiiviste rikkoutuu ajan myötä, ja auton omistajan on todennäköisesti ajoittain ostettava uusi kansi. Toiseksi bensiinihöyryillä ei ole vain epämiellyttävää hajua, mutta ne ovat myös haitallisia ihmiskeholle. Ja tämä on vaarallista, jos auto on pysäköity suljetussa tilassa, jossa on huono ilmanvaihto. Kolmanneksi polttoainehöyryt ovat yksinkertaisesti räjähtäviä, ja jos ne poistuvat polttoainesäiliöstä, kun auton vieressä on avotulen lähde, syntyy palovaarallinen tilanne, jolla on erittäin surullisia seurauksia. Siksi ei ole välttämätöntä "tukkia" polttoainehöyryn talteenottojärjestelmää, vaan on parempi pitää se hyvässä toimintakunnossa ja valvoa adsorberia ja sen venttiiliä.

Johtopäätös

Adsorberin ja sen sähkömagneettisen huuhteluventtiilin tarkistus ei ole iso asia, edes aloittelijoille. Tärkeintä on tietää, missä ilmoitetut solmut sijaitsevat tietyssä autossa, sekä miten ne on kytketty. Kuten käytäntö osoittaa, jos sekä yksi että toinen yksikkö epäonnistuvat, niitä ei voida korjata, joten ne on vaihdettava uusiin. Mitä tulee mielipiteeseen, jonka mukaan polttoainehöyryn talteenottojärjestelmää on vaimennettava, se voidaan katsoa harhaluuloiksi. EVAP-järjestelmän on toimittava normaalisti, ja sen on taattava paitsi ympäristöystävällisyys myös auton turvallinen käyttö erilaisissa olosuhteissa.

Uusimmat viestit

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found