Miksi liikevaihto ui kylmällä. 7 syytä, miksi kylmä moottori ei pyöri jatkuvasti

Kylmällä liikevaihto kelluu, lisääntyneellä polttoaineen syötöllä sylintereihin nopeaa lämpenemistä varten, kun imusarjassa on tuntematonta ilmaa, antureiden kanssa (happi, kaasuläppä, massa-ilmavirta, moottorin lämpötila-anturi), matala polttoaineen paine, viallinen joutokäyntinopeuden säädin ja useita muita moottorityypistä riippuen. Viallisten antureiden kanssa ECU antaa väärät komennot, minkä vuoksi moottorin kierrosluku voi kellua kylmään.

Sisältö:

• Kelluva kierroslukumittari
• Syyt kaasuttimen moottoreihin
• Miksi dieselnopeus kelluu

Suurin osa ongelmista, riippumatta siitä, onko kyseessä ruiskutin, kaasutin vai dieselmoottori, ovat samat, mutta on myös omia erityispiirteitään, mikä voi olla syynä siihen, että kylmässä on kierroslukemia, ja usein myös kuumalla. Lyhyesti sanottuna kaikki syyt, miksi moottori ei pidä kierroslukuja kylmänä, näkyvät taulukossa, mutta jos tarvitset tarkempia suosituksia kylmän moottorin kierroslukujen nousun poistamiseksi, lue artikkeli ja kommentit siihen, missä auton omistajat jakavat usein kokemuksiaan.

Miksi vallankumoukset kelluvat kylmällä

Hyppyjen kierrosluvun yleiset syyt

Ensinnäkin tarkastelemme tämän ruiskutusmoottorin toimintahäiriön tärkeimpiä syitä, koska useimmiten tämä ongelma ilmenee siinä. Lisäksi suurin osa alla luetelluista vikoista ilmenee kaiken tyyppisissä polttoaineissa.

Ilmakehän ilman imu

Ilman imu imusarjassa voi aiheuttaa kierrosluvun kellumisen sekä "kylmänä" että "kuumana". Ilma pääsee moottoriin paitsi suoraan imusarjan kautta myös ilmajärjestelmän elementtien halkeamien kautta. Esimerkiksi keräimen seinien läpi (erittäin tärkeää muovirungolla varustetuille keräilijöille) vuotavat tyhjiöletkut, letku- tai putkiliitännät. Se imee usein ilmaa kuristusventtiilin ollessa kosketuksessa jakotukin kanssa.

Koska kysymys on, miksi kylmä moottori ei pidä kierrosta, ja kun se lämpenee, kaikki palaa normaaliksi, tässä tapauksessa on syytä muistaa tavallinen fysiikka. Se on vain, että lämmetessään kaikki hupun alla olevat elementit lämpenevät, minkä vuoksi niiden rungot laajenevat ja ilmaa, jos sitä imetään, vähemmässä määrin. Näin ollen kierrokset tasaantuvat eikä enää hyppää.

Tyypilliset osat imuputkessa, jonka kautta ilmaa yleensä vuotaa:

• Imusarjan tiiviste. Kuten useimmat tyynyt, se kuivuu ja kuivuu ajan myötä. Niinpä ilma alkaa tunkeutua jakotukin läpi, mitä anturit (erityisesti DMRV, DBP ja muut) eivät ota huomioon. Liiallinen ilma järjestelmässä saa moottorin tukehtumaan ja pysähtyy.
• Kaasuläpän tiiviste. Itse kuristusventtiili on suunniteltu ohjaamaan moottoriin tulevaa ilman määrää. Siksi, jos se kulkee ylimääräistä ilmaa (erityisesti tiivisteen läpi), moottori kokee myös tehohäviön.
• Haaraputki ilmansuodattimesta kaasukokoonpanoon. Tilanne on tässä samanlainen. Anturit seuraavat tarkasti imuilman määrää. Jos ylimääräistä ilmaa pääsee, moottorin kierrosluku "kelluu".
• O-renkaan suuttimet. Pitkään käytössä olleiden injektorien O-renkaat heikkenevät ajan myötä. Niinpä niiden kautta polttokammioon pääsee käsittelemätöntä ilmaa, mikä on tarpeetonta. Tämä johtaa moottorin tehon laskuun ja siihen, että nopeus kelluu kylmäksi. Injektorirenkaiden itsensä ja moottorin kylmässä tilassa ne ovat halkaisijaltaan pienempiä, ja sitten lämmetessään renkaat pehmenevät ja saavuttavat normaalin halkaisijan, joten nopeus vakautuu.
• Tyhjiöjarrutehostin. Tässä tapauksessa sekä VUT: n että sen letkun paineistaminen tyhjiöventtiilillä, joka pitää yhteyttä imusarjaan, on mahdollista.
• Tyhjiöletkut kanavajärjestelmässä. Letkujen määrä, koko ja sijainti vaihtelevat tietyn moottorin mallin mukaan.Joka tapauksessa, koska alipaineletkut on suunniteltu välittämään alipainetta, ilman pääsy niihin vaikuttaa virheellisesti koko moottorin toimintaan.
• Adsorptioventtiili. Adsorberin magneettiventtiili on suunniteltu puhdistamaan se. Venttiiliä ohjaa elektroninen ohjausyksikkö, joka perustuu useiden antureiden tietoihin, jotka voivat myös olla vikojen syyllisiä. Joka tapauksessa, kun adsorberiventtiili lähtee, syntyy tilanne, jolloin adsorberia ei puhalleta ja järjestelmässä tapahtuu "tukos".
• Tyhjäkäynnin säädin. Tämä yksikkö on suunniteltu ylläpitämään joutokäyntinopeutta täysin suljetulla kaasulla (ohituksen kautta). Jos se epäonnistuu, moottori pysähtyy, kun pelti on suljettu. Jos säädin on epävakaa, moottorin kierrosluku "kelluu".

Kaasuttimen autoissa ilmaa voi silti vuotaa seuraavista paikoista:

• Polttoaineseoksen säätöruuvi. Jos se on vaurioitunut tai väärin säädetty, on mahdollista, että moottorin ollessa kylmä, kaasuttimeen muodostuu optimaalisia parametreja huonompi ilman ja polttoaineen seos.
• Kaasuttimen tiiviste. Jos se vaurioituu tai yksinkertaisesti vanhenee, se voi päästää ulkoilman kulkemaan itsensä läpi, mikä johtaa myös ilman ja polttoaineen seoksen muodostumiseen, joka ei sovellu "kylmään" toimintatilaan.
• Kaasuläpän runko, jos se ei sovi tiukasti istuimelle. Jos ruiskutusmoottoreissa peltiä ohjataan servokäytöillä, niin kaasuttimen koneissa peltiä käytetään yleensä mekaanisesti - metallikaapelin kautta. Siksi löysän sovituksen syy voi olla sekä likainen läppä että ongelmat kaapelissa. Esimerkiksi sen saastuminen, paidan vaurioituminen, lian tai ruosteen esiintyminen siinä.
• Rikastinakselit. Jos ne ovat likaisia ​​tai vaurioituneita, kaasun normaali toiminta häiriintyy. Vastaavasti joutokäyntinopeuden epäonnistuminen on mahdollista moottorin eri toimintatiloissa, myös kylmässä.
• Kaasuläpän kalvo. Sen tehtävänä on tyhjentää ilman ja polttoaineen seos optimaaliseen suorituskykyyn. Jos se on vaurioitunut (halkeamia, vanhenemista), ilmavuodot ovat mahdollisia. Tulos on sama - epävakaa kierrosluku moottorin eri käyttötiloissa.
• Magneettiventtiili. Sen päätehtävänä on vähentää moottorin polttoaineenkulutusta. Tämä tapahtuu sulkemalla venttiili kanava, jonka kautta ilma-polttoaineseos syötetään. Jos venttiili on täysin viallinen, sen neula estää tämän kanavan kokonaan ja moottori yksinkertaisesti pysähtyy. Jos magneettiventtiili on vain osittain epäkunnossa, moottorin kierrosluku, kylmä mukaan lukien, on epävakaa.

Matala polttoaineen paine

Samasta yleisestä syystä kuin ilmavuodot, moottori ei pysy joutokäynnillä kylmänä polttoainejärjestelmän matalan paineen takia. Tämä voi puolestaan ​​johtua seuraavista syistä:

• Likainen polttoainesuodatin. Lisäksi sekä pääpolttoainesuodatin että ruiskutuskoneiden polttoainepumpun verkko voivat olla likaantuneita. Suodattimen lika ei päästä polttoainetta läpi, mikä aiheuttaa nälkää ja epävakaata moottorin kierroslukua eri käyttötiloissa.
• Polttoaineensäädin. Jos se epäonnistuu kokonaan, moottori pysähtyy todennäköisesti kokonaan. Jos se on osittain rikki, nopeus "kelluu", myös kylmällä.
• Bensiinipumppu. Tämä koskee sekä kaasuttimia että ruiskutusmoottoreita. Ensimmäisessä tapauksessa ongelmat ovat luonteeltaan vain mekaanisia. Ruiskutusbensiinipumpuissa terät voivat kulua, laakeri epäonnistuu ja sähköjohdot ovat rikkoutuneet.
• Matala puristus. Sisältää mahdollisen erilaisen puristuksen eri sylintereille.Tämä tuntuu erityisesti kylmässä, kun kylmässä sylinterien koko pienenee hieman ja lämpenemisen jälkeen ne kasvavat, ja vastaavasti puristus kasvaa.
• Epätasainen polttoaineen virtaus sylinterien läpi. Tähän on useita syitä. Alkaa likaisista suuttimista ja päättyy sytytysjärjestelmän vikaantumiseen. Esimerkiksi katkoksia voi esiintyä.
• Injektion ajoituksen ja kipinän syötön epäjohdonmukaisuus Tämän aiheuttaa yleensä kampiakselin asentoanturi. Samalla tyhjäkäyntinopeus on kuitenkin epävakaa paitsi kylmissä olosuhteissa myös muissa moottorin käyttötiloissa.

Tyhjäkäyntinopeuden säädin

Jos se on osittain epäkunnossa tai likaantunut, se voi tukkeutua ja moottorin käynnistämisen jälkeen se ei välttämättä aseta välittömästi vaadittuja kierrosluvun arvoja. IAC-takavarikko on mahdollista sekä kylmällä että lämpimällä säällä.

Yleensä joutokäyntinopeuden säädin on suunniteltu säätämään (lisäämään tai vähentämään) polttoaineen syöttöä palotilaan. Laite toimii neulan ja tangon perusteella. Se käynnistyy moottorin siirtyessä joutokäynnille, ts. Pienillä kierrosluvuilla. Yksi merkkejä toimintahäiriön joutokäynnin säätimestä on se, että moottori voi toimia normaalisti kuormitettuna, mutta pysähtyy tyhjäkäynnillä. Samoin kuljettaja pakotetaan "kaasuttamaan" moottoria käynnistettäessä. Jos IAC on viallinen, joutokäyntinopeuden arvo voi muuttua moottorin (akun) kuormituksen lisääntyessä. Erityisesti, kun kytket ulkoisen valaistuksen, ilmastointilaitteen, ilmastointijärjestelmän ja muut kuluttajat päälle.

Moottorin anturit

Moderni ruiskutusmoottori on varustettu suurella määrällä antureita, ja vastaavasti, jos monet niistä epäonnistuvat, se voi johtaa ongelmaan, kuten joutokäyntinopeus kelluu kylmässä moottorissa. Käytännön mukaan tällaisen tilanteen "syylliset" ovat useimmiten:

• kaasuläpän asentotunnistin (TPS);
• massa-ilmavirta-anturi (DMRV);
• absoluuttinen ilmanpaineanturi (MAP);
• imusarjan imuilman lämpötila-anturi (DTVV);
• moottorin lämpötila-anturi.

Edellä luetellut anturit voivat joissakin tapauksissa (täydellinen tai osittainen vika, esimerkiksi ikääntymisen / kulumisen seurauksena) kriittisissä käyttöolosuhteissa antaa virheellisiä tietoja moottorin elektroniselle ohjausyksikölle. Ja vastaavasti ECU antaa signaaleja, joiden takia kierrokset kelluvat voimakkaasti kylmään. Lisäksi voi tapahtua sekä vahinkoja että tavallista pilaantumista.

Jos lämpötila-anturi on vaurioitunut, se sammuu usein ensimmäisen moottorin käynnistysyrityksen jälkeen, jos et nosta nopeutta kaasupolkimella. Toisen käynnistyksen jälkeen moottori toimii yleensä normaalisti, mutta kierrosluku "kelluu". Sen jälkeen ne putoavat 1000 rpm: stä noin 700 ... 800 rpm: ään, sen jälkeen "hyppäävät" yli tuhannen ja putoavat sitten uudelleen. Tämä voi jatkua, kunnes moottori on enemmän tai vähemmän lämmitetty.

Näin tapahtuu, koska jos elektroninen ohjausyksikkö "näkee", että anturilta vastaanotetaan virheellisiä tietoja tai signaalia ei vastaanoteta lainkaan, niin sen algoritmi on suunniteltu siten, että se siirtyy hätätilaan. Tässä tapauksessa anturi vastaanottaa signaalin sijasta ECU ottaa keskimääräisen datan laskelmia varten ja muodostaa samanaikaisesti virheen muistissa. Esimerkiksi, jos moottorin lämpötila-anturi on epäkunnossa, ympäristön lämpötila otetaan huomioon siitä saatujen tietojen sijaan. Niinpä, kunnes moottori lämpenee, nopeus "kelluu". Lisäksi mitä kylmempi se on ulkona, sitä suurempi vaihtelu ja arvaamaton kierrosluku ovat.

Akun paristo

Joissakin autoissa ongelma, että pyörimisnopeus kelluu kylmällä, on heikko akun varaus.Toisin sanoen akussa on aluksi riittävästi varausta moottorin käynnistämiseksi, mutta sitten sen kapasiteetti laskee merkittävästi, eikä muiden kuluttajien normaaliin virtalähteeseen ole tarpeeksi energiaa.

Yksi tällainen esimerkki on tilanne, kun kaasun asetukset nollataan ajoneuvon sisäisen verkon matalan jännitteen vuoksi. Sen mukaisesti anturi antaa virheellisiä tietoja ECU: lle ja nopeus kelluu. Kun moottori lämpenee, akku latautuu ja useimmissa autoissa tapahtuu itsenäinen kuristimen "oppiminen" (ts. Itsesäätö). Joten jonkin ajan kuluttua käynnistyksestä nopeus lakkaa hyppäämästä ja vakautuu. Vastaavasti tällaisten ongelmien välttämiseksi on välttämätöntä paitsi ladata akku säännöllisesti (varsinkin talvella), myös seurata sen tilaa, tarvittaessa ostaa uusi akku.

Joissakin tapauksissa on huomattava, että kelluvan nopeuden ongelma, mukaan lukien kylmä, häviää, kun akku on vaihdettu uuteen. Vaihtoprosessin aikana ECU-muistin virheet poistetaan, eli se käynnistetään uudelleen. Ja kelluvat käännökset voivat olla seurausta näistä virheistä. Virheet itse liittyvät useimmiten anturien virheelliseen toimintaan (tai vikaantumiseen).

On tapauksia, joissa nopeus kellui, kun akku ei ollut vain liian alhainen, vaan myös silloin, kun elektrolyyttitaso laski siinä, napa hapetettiin tai siinä oli muita häiriöitä. Huomaa, että akun aiheuttama kelluva kierrosluku on todennäköisempää ajoneuvoissa, joissa on paljon muita sähkölaitteita, kuten sähköinen ohjaustehostin, paljon lisävalaistusta, voimakas ääni ja niin edelleen.

Happianturi

Autoissa, joissa on elektroninen moottorinhallintajärjestelmä, suunnittelussa määrätään happianturin käytöstä, joka analysoi hiilidioksidin määrän ja säätää polttoaineen määrää. Tämä järjestelmä toimii kuitenkin vain lämmitetyssä tilassa. Vastaavasti moottorin käynnistämisen jälkeen ECU antaa signaalin lämmittää lambda-anturi mahdollisimman nopeasti käyttämällä enemmän polttoainetta ja ilmaa. Vastaavasti ensimmäisten sekuntien (noin 15 ... 20 sekuntia) lämpenemisprosessissa on mahdollista tilanne, kun kierrokset hyppäävät kylmiksi. Kun se lämpenee, moottori vakautuu.

CPG: n osien kuluminen

Käynnistettäessä kylmää moottoria esimerkiksi pakkasessa voi joskus esiintyä "diesel" -vaikutusta, jonka seurauksena moottori ja koko auto tärisevät voimakkaasti kylmänä. Kun se lämpenee, vastaava tärinä kulkee.

Kylmässä sylinteri-mäntäryhmän metalliosat pienenevät hieman, mikä johtaa sylinterien puristuksen vähenemiseen. Toisin sanoen, kun moottori käynnistetään kylmäksi, osien välillä on enemmän takaiskuja, ja moottorin lämmetessä ne kasvavat, puristus kasvaa ja joutokäyntinopeus tasataan.

Miksi kierrosluku kelluu kylmässä kaasuttimessa

Kaasuttimen moottoreilla on omat syynsä, miksi joutokäyntinopeus voi kellua, sekä "kylmä" että "kuuma". Luetteloon ne:

• Väärä kaasuttimen asetus. Epävakaan kierrosluvun, myös kylmän kierrosluvun, yleisin syy on väärä kaasuttimen asetus (joutokäynti).
• Likainen kaasu tai juuttunut ajo. Kuristusventtiilin puhtauden tarkistamisen lisäksi on järkevää tarkistaa myös sen toimilaite.
• Käynnistyslaitteen kalvo on kulunut. Jos kalvo on osittain epäkunnossa (se voi yksinkertaisesti jäähtyä kylmällä kumilla), moottorin kierrosluku on epävakaa. Tällaisissa tapauksissa kalvo vaihdetaan uuteen.
• Kaasuttimen tiiviste.Jos tiiviys menetetään, ylimääräinen ilma pääsee polttoaine-ilma-seokseen ja kunnes kumi lämpenee, moottorin nopeus kelluu. Vaikka ne voivat olla epävakaita myös moottorin lämmetessä.
• Magneettiventtiili. Jos se epäonnistuu, polttoaineenkulutus häiriintyy.

Miksi kierrosluku kelluu kylmällä dieselillä

Dieselmoottorin käynnistäminen pakkasella vaikeuttaa usein sitä, että dieselpolttoaineen sakeutuslämpötila on korkeampi kuin bensiinin, joten vakavissa pakkasissa se pumpataan usein polttoainejärjestelmän läpi vaikeuksin. Vastaavasti käynnistämisen jälkeen saattaa olla ongelmia myös moottorin normaalissa käytössä moottorin eri toimintatiloissa, mukaan lukien kelluva tyhjäkäyntinopeus.

Muita syitä joutokäyntinopeuden kellumiseen kylmäksi dieselmoottorissa:

• Korkeapainepolttoainepumpun (TNVD) osittainen vika. Tässä on kuitenkin huomattava, että määritetyn pumpun hajoaminen, nopeus kelluu paitsi "kylmänä", myös "kuumana". Tyypillisesti pumppu yksinkertaisesti kuluu tai syöpyy tai mekaanisia vaurioita.
• Kampikammion kaasun kierrätysjärjestelmä (EGR). Jos EGR-venttiili on tukossa, se voi kiilautua, mikä johtaa automaattisesti moottorin tehon laskuun ja epävakaaseen joutokäyntiin.
• Erityisesti moottorin antureiden toimintahäiriö puhumme massa-ilmavirta-anturista. Kuten bensiinimoottoreissa, anturi lähettää vikatilanteessa vääriä tietoja ECU: lle, joten ohjauslaite ei pysty määrittämään vakionopeutta myös tyhjäkäynnillä.
• Ilmavuotoja polttoaineensyöttöjärjestelmässä. Tämä puolestaan ​​johtuu polttoaineputkien paineistuksesta esimerkiksi liitoksissa, tiivisteiden vaurioista ja niin edelleen. Polttoainejärjestelmän tuuletuksen vuoksi korkeapainepumppu ei pysty rakentamaan moottorin normaaliin toimintaan tarvittavaa painetta, ja kierrosluvut alkavat "kellua" etenkin tyhjäkäynnillä, kun niiden arvo on alhainen. Kun moottorin nopeus kasvaa (erityisesti moottorin lämmetessä), voimayksikön toiminta paranee.
• Tukkeutunut ilmansuodatin. Tällaisessa tilanteessa moottorissa ei ole tarpeeksi ilmaa, ja vastaavasti matalilla kierroksilla moottori toimii epävakaasti sekä "kylmänä" että "kuumana".

Johtopäätös

Yleensä lisääntyneet ja tasaiset kelluvat kierrokset moottorin käynnistämisen yhteydessä "kylmänä" ovat sallittuja moottorin ensimmäisten sekuntien aikana. Jos näin on, ei ole mitään syytä huoleen. Jos kierrokset kuitenkin kelluvat riittävän kauan ja samalla kone (moottori) värisee, tämä on syy suorittaa diagnoosi. Ensinnäkin sinun on aloitettava tarkistamalla ECU: n virheet ja jos niitä on, tarkista ne komponentit ja kokoonpanot, joihin ne on kytketty. Suorita myös useita toimenpiteitä mahdollisten ilmavuotojen tunnistamiseksi.