Turbiiniöljy voi lentää ulos useista syistä, erityisesti tukkeutuneen ilmansuodattimen tai ilmanottojärjestelmän takia, moottoriöljy alkoi palaa tai se ei alun perin vastannut lämpötilaa, moottorin öljykanavien koksaamista. Monimutkaisempia syitä ovat juoksupyörän rikkoutuminen, turbiinin laakereiden merkittävä kuluminen, akselin jumittuminen, minkä vuoksi juoksupyörä ei pyöri ollenkaan. Useimmissa tapauksissa öljyvuodot turbiinista johtuvat toimintahäiriöistä, joita ei ole vaikea korjata, ja useimmat auton omistajat pystyvät korjaamaan ne itse.
Sisältö
- Miksi öljyvuotoja tapahtuu?
- Kuinka korjata öljyvuoto
- Öljyvuotojen harvinaiset syyt
Öljyn kulutuksen syyt turbiinissa
Ennen kuin tarkastellaan suoraan syitä, joiden vuoksi öljyvuodot ovat mahdollisia, on määritettävä sen sallittu tilavuus. Tosiasia on, että kaikki turbiinit, jopa täysin käyttökelpoiset, syövät öljyä. Ja tämä kulutus on sitä suurempi, mitä suurempi nopeus, sekä itse moottori että turbiini toimivat. Menemättä tämän prosessin yksityiskohtiin on huomattava, että turboahdetun moottorin likimääräinen normaali öljynkulutus on noin 1,5 ... 2,5 litraa 10000 kilometriä kohden. Mutta jos samanlaisen virtausnopeuden arvo on ylittänyt 3 litraa, tämä on jo syytä ajatella vianmääritystä.
Korkea öljynkulutus
Jos moottori syö öljyä, tämä ainakin viittaa CPG: n toimintahäiriöön, öljytiivisteiden kulumiseen tai tukkeutuneeseen kampikammion tuuletukseen. Suuri öljynkulutus - merkit, syyt ja mitä tehdä
Lisätietoja
Aloitetaan yksinkertaisimmista syistä, miksi tilanne voi syntyä, kun öljyä ajetaan turbiinista. Tilanne liittyy pääsääntöisesti siihen, että lukkorenkaat, jotka itse asiassa eivät salli öljyn virtaamista turbiinista, kuluvat ja alkavat virrata. Tämä johtuu siitä, että yksikön paine putoaa, ja vuorostaan öljyä tippuu turbiinista sinne, missä paine on pienempi, eli ulkopuolelle. Joten siirrytään syihin.
Tukkeutunut ilmansuodatin... Tämä on yksinkertaisin tilanne, joka voi kuitenkin aiheuttaa ilmoitetun ongelman. Sinun on tarkistettava suodatin ja tarvittaessa vaihdettava se (harvinaisissa tapauksissa se osoittautuu puhdistettavaksi, mutta silti on parempi olla houkuttelematta kohtaloa ja asettamalla uusi, varsinkin jos käytät autoa maastossa) Talvella tukkeutumisen sijaan tai yhdessä tukkeutumisen kanssa se voi joissakin tapauksissa jäätyä (esimerkiksi erittäin korkean kosteuden olosuhteissa). Joka tapauksessa on välttämätöntä tarkistaa suodattimen kunto.
Ilmansuodatinrasia ja / tai sen imuputki... Tilanne on tässä samanlainen. Vaikka ilmansuodatin on kunnossa, sinun on tarkistettava ilmoitettujen komponenttien kunto. Jos ne ovat tukossa, sinun on korjattava tilanne ja puhdistettava ne. Tulevan ilman vastus ei saisi ylittää 20 mm: n vesipatsaaa moottorin käydessä joutokäynnillä (noin 2 teknistä ilmakehää eli noin 200 kPa). Muussa tapauksessa sinun on tarkistettava ja puhdistettava järjestelmä tai sen yksittäiset osat.
Ilmansuodattimen kannen vuoto... Jos tällainen tilanne tapahtuu, pöly, hiekka ja hienot roskat pääsevät väistämättä ilmajärjestelmään. Kaikki nämä hiukkaset toimivat turbiinissa kuin hioma-aine, "tappavat" sen vähitellen epäkunnossa, kunnes se on täysin epäkunnossa. Siksi ei missään tapauksessa saa sallia moottorin ilmajärjestelmän paineistusta turbiinilla.
Huono laatu tai sopimaton öljy... Kaikki polttomoottorit ovat erittäin herkkiä moottoriöljyn laadulle, ja turboahdetut moottorit ovat vieläkin herkempiä, koska niiden pyörimisnopeudet ja lämpötilat ovat paljon korkeammat. Ensinnäkin sinun on ensin käytettävä koneesi valmistajan suosittelemaa öljyä. Toiseksi sinun on valittava korkealaatuinen voiteluaine tunnetumasta tuotemerkistä, synteettisestä tai puolisynteettisestä, eikä sinun tarvitse kaataa mitään korvikkeita voimayksikköön.
Öljyn lämmönkestävyys... Turbiiniöljy on yleensä lämmönkestävämpää kuin tavallinen öljy, joten on käytettävä asianmukaista voiteluainetta. Tällainen öljy ei pala, ei tartu turbiinielementtien seiniin, ei tukke öljykanavia ja voitelee normaalisti laakerit. Muussa tapauksessa turbiini toimii äärimmäisissä olosuhteissa ja on olemassa vaara, että se rikkoutuu nopeasti.
Öljynvaihtoväli... Jokaisessa moottorissa öljy on vaihdettava määräysten mukaisesti! Tämä pätee erityisesti turboahdettuihin moottoreihin. On parasta tehdä vastaava vaihto noin 10% aikaisemmin kuin ajoneuvon valmistaja on määrännyt. Tämä lisää varmasti sekä moottorin että turbiinin resursseja.
Kuinka monta km moottorin öljynvaihdon jälkeen
Moottorin öljynvaihtoväliä tulisi harkita käyttöolosuhteiden, auton mittarilukeman, kulutusosien laadun ja 7 muun tekijän perusteella. Taajuus on 8-12 tuhatta km. yleinen indikaattori
Lisätietoja
Öljynsyöttöputkien kunto... Jos et vaihda öljyä pitkään aikaan tai käytät heikkolaatuista voiteluainetta (tai öljysuodatin yksinkertaisesti tukkeutuu), on olemassa vaara, että öljyputket tukkeutuvat ajan myötä ja turbiini toimii kriittinen tila, mikä vähentää sen resursseja merkittävästi.
Öljyn tunkeutuminen turbiinista välijäähdyttimeen (imusarja). Tätä tilannetta ei kuitenkaan usein esiinny, mutta syynä voi olla edellä mainittu tukkeutunut ilmansuodatin, sen kansi tai suuttimet. Tukossa olevat öljykanavat voivat olla toinen syy tässä tapauksessa. Tämän seurauksena syntyy paine-ero, jonka vuoksi öljy itse asiassa "vuotaa" välijäähdyttimeen.
Öljyn tunkeutuminen äänenvaimentimeen... Tässä se on samanlainen kuin edellinen kohta. Järjestelmässä syntyy paine-ero, jonka laukaisee joko tukkeutunut ilmajärjestelmä (ilmansuodatin, putki, kansi) tai öljykanavat. Näin ollen ensinnäkin on tarpeen tarkistaa kuvattujen järjestelmien tila. Jos tämä ei auta, on mahdollista, että turbiini itsessään on jo merkittävästi heikentynyt, ja se on tarpeen tarkistaa, mutta ennen sitä on tarpeen tarkistaa turbiini.
Joissakin tapauksissa tällainen ongelma voi johtua tiivisteiden käytöstä tulo- ja tyhjennysöljyjohtojen asennuksen aikana. Niiden jäännökset voisivat liueta öljyssä ja aiheuttaa öljykanavien koksin, mukaan lukien kompressorin laakerit, jotka voivat osittain epäonnistua. Tässä tapauksessa on tarpeen puhdistaa vastaavat turbiinin kanavat ja yksittäiset osat.
Usein öljyn pääsy äänenvaimentimeen ja yleensä pakojärjestelmään on sinistä savua auton pakoputkesta.Siirrytään nyt monimutkaisempiin syihin ja kalliisiin korjauksiin. Ne syntyvät, jos turbiini on erittäin kulunut väärän toiminnan vuoksi tai yksinkertaisesti sen "vanhan iän" vuoksi. Kuluminen voi johtua moottorin liiallisesta kuormituksesta, sopimattoman tai heikkolaatuisen öljyn käytöstä, sen vaihtamisesta sääntöjen vastaisesti, mekaanisista vaurioista jne.
Juoksupyörän vika... Tämä tilanne on mahdollinen, jos sen akselilla on merkittävä takaisku. Tämä on mahdollista joko vanhuudesta alkaen tai altistumalla akselin hankaaville materiaaleille. Siipipyörää ei missään tapauksessa voida korjata, se on vain vaihdettava. Tällöin suoritetaan yleensä mukana olevat korjaukset.On tuskin järkevää suorittaa niitä yksin; on parempi hakea apua autopalvelusta.
Laakerin kuluminen... Samanaikaisesti havaitaan merkittävää öljyn kulutusta. Ja se voi pudota onteloon niiden välittömään läheisyyteen. Ja koska laakereita ei korjata, ne on vaihdettava. On myös parempi hakea apua autopalvelusta. Joissakin tapauksissa ongelma ei ole niinkään laakereiden suorassa vaihdossa, vaan niiden valinnassa (esimerkiksi harvinaisille koneille on tilattava varaosia ulkomailta ja odotettava kauan, kunnes ne toimitetaan).
Juoksupyörän akselin takavarikko... Samanaikaisesti se ei pyöri ollenkaan, eli turbiini ei toimi. Tämä on yksi vaikeimmista tilanteista. Yleensä se on jumissa vinoutumisen takia. Vuorottelu voi puolestaan johtua mekaanisista vaurioista, laakereiden merkittävästä kulumisesta tai vikasta. Täällä tarvitset monimutkaisen diagnostiikan ja korjaukset, joten sinun on otettava yhteyttä autopalveluun.
Autoturbiinien toimintahäiriöt. Kuinka vianmääritys tapahtuu?
Hyödyllisiä vinkkejä auton moottoriturbiinin vianmääritykseen. 3 Turbiinin vikaantumisen yleiset syyt ja turboahtimen vian suurimmat oireet Ja myös kuinka poistaa ne
Lisätietoja
Hajoamisen eliminointimenetelmät
Luonnollisesti yhden tai toisen vianmääritysratkaisun valinta riippuu suoraan siitä, mikä tarkalleen aiheutti öljyn tippumisen tai virtaamisen turbiinista. Luetteloimme kuitenkin todennäköisimmät vaihtoehdot yksinkertaisista monimutkaisempiin.
- Ilmansuodattimen vaihto (äärimmäisessä, ei epätoivottavassa puhdistuksessa). Muista, että on suositeltavaa vaihtaa suodatin hieman aikaisemmin kuin aikataulu, noin 10%. Keskimäärin se on vaihdettava vähintään 8-10 tuhannen kilometrin välein.
- Tarkasta ilmansuodattimen kannen ja suuttimien kunto; jos tukos löytyy, puhdista ne huolellisesti poistamalla roskat.
- Ilmansuodattimen kannen ja putkien tiiviyden tarkistaminen. Jos löytyy halkeamia tai muita vaurioita, voit yrittää korjata ne tilanteesta riippuen kiinnittimillä tai muilla laitteilla. Äärimmäisissä tapauksissa sinun on ostettava uusia osia vahingoittuneiden sijasta. Tässä tapauksessa ennakkoedellytyksenä on, että jos paineistuminen havaitaan, se on ennen järjestelmän kokoamista uusilla komponenteilla puhdistettava perusteellisesti siinä olevista roskista ja pölystä. Jos tätä ei tehdä, roskat näyttävät hioma-aineelta ja kuluttavat turbiinia merkittävästi.
- Moottoriöljyn oikea valinta ja oikea-aikainen vaihto. Tämä pätee kaikkiin moottoreihin ja erityisesti turboahtimella varustettuihin. On parempi käyttää korkealaatuisia synteettisiä tai puolisynteettisiä öljyjä tunnetuilta valmistajilta, kuten Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol ja muut.
- Öljyliitäntöjen kunto on tarkistettava säännöllisesti, jotta varmistetaan öljyn normaali pumppaus öljyjärjestelmän läpi, erityisesti turbiiniin ja sieltä pois. Jos vaihdat turbiinin kokonaan, sinun on puhdistettava ne ennaltaehkäisevissä tarkoituksissa, vaikka ne olisivat ensi silmäyksellä suhteellisen puhtaita. Se ei ole tarpeetonta!
- Tarkista säännöllisesti akselin, juoksupyörän ja laakereiden kunto, jotta vältetään merkittävä takaisku. Pienimmäkin epäilystä toimintahäiriöstä, sinun on suoritettava diagnoosi. On parempi tehdä tämä autopalvelussa, jossa on sopivia laitteita ja työkaluja.
- Jos turbiinin ulostulossa on öljyä, on järkevää tarkistaa tyhjennysputken kunto, kriittisten taivutusten esiintyminen siinä. Tässä tapauksessa kampikammion öljytason on oltava korkeampi kuin kyseisen putken reiässä. Kampikammion kaasujen ilmanvaihto on myös järkevää tarkistaa.Huomaa, että lämpötilaerojen aiheuttama kondensaatio pakosarjassa sekoitetaan usein öljyyn, koska kosteus muuttuu mustaksi sekoitettuna lian kanssa. Sinun on oltava varovainen varmistaaksesi, että se on todella öljyä.
- Jos moottorin imu- tai pakojärjestelmässä havaitaan vuotoja, on myös järkevää tarkistaa tiivisteiden kunto. Ajan myötä ja korkeiden lämpötilojen vaikutuksesta se voi kulua merkittävästi ja epäonnistua. Vastaavasti se on vaihdettava uuteen. Sinun tarvitsee tehdä tämä itse vain, jos olet varma tietosi ja käytännön kokemuksestasi tällaisen työn suorittamisessa. Joissakin tapauksissa yksinkertainen kiinnitysruuvien kiristäminen (mutta harvemmin) auttaa vaihtamisen sijaan. On kuitenkin myös mahdotonta ylikuormittaa liikaa, koska tämä voi johtaa päinvastaisiin seurauksiin, kun tiiviste ei pidä lainkaan painetta.
On myös syytä muistaa, että käyttö suurilla kuormilla (suurilla nopeuksilla) ei vain lisää turboahtimen liiallista kulumista, vaan voi myös johtaa roottorin akselin laakerin muodonmuutoksiin, öljyn polttamiseen ja sen yksittäisten henkilöiden resurssien yleiseen vähenemiseen. osat. Siksi tätä moottorin käyttötapaa tulisi välttää, jos mahdollista.
Harvinaiset tapaukset
Pysytään nyt harvinaisemmissa yksityisissä tapauksissa, jotka kuitenkin joskus häiritsevät autoilijoita.
Turbiinin mekaaniset vauriot... Tämä voi johtua erityisesti onnettomuudesta tai muusta onnettomuudesta, osumasta jonkun muun raskaan esineen siipipyörään (esimerkiksi asennuksen jälkeen jäljellä olevaan pulttiin tai mutteriin) tai yksinkertaisesti tuotevirheeseen. Tässä tapauksessa valitettavasti turbiinin korjaaminen on tuskin mahdollista, ja on parempi korvata se, koska vahingoittuneella yksiköllä on edelleen paljon pienempi resurssi, joten se on kannattamaton taloudellisesta näkökulmasta.
Esimerkiksi on öljyvuoto turbiinin ulkopuolella kompressorin puolella... Jos tässä tapauksessa hajotinkiekko on kiinnitetty ytimeen esimerkiksi pultteilla, kuten Holset H1C- tai H1E-turboahtimissa on toteutettu, niin ehkä yksi neljästä kiinnityspultista on vähentänyt kiristysmomenttia tai on rikkoutunut. Harvemmin se voi kadota tärinän takia. Jos sitä ei kuitenkaan yksinkertaisesti ole, sinun on asennettava uusi ja kiristettävä kaikki pultit tarvittavalla momentilla. Mutta kun pultti katkesi ja sen sisäosa pääsi turbiiniin, se on purettava ja yritettävä löytää rikkoutunut osa. Pahimmassa tapauksessa se on täydellinen korvaaminen.
Vuoto diffuusorilevyn liitännästä uraan... Ongelmana on, että sinun on varmistettava, että öljyä vuotaa mainitusta yhdisteestä. Koska vanhemmissa turboahtimen malleissa, niiden tiiviyden varmistamiseksi käytettiin erityistä paksua voiteluainetta. Tämä rasva voi kuitenkin vuotaa turbiinin käytön aikana korkeiden lämpötilojen ja tiivisteiden vaurioitumisen vuoksi. Siksi lisädiagnostiikkaa varten on tarpeen purkaa kierre ja selvittää, onko ilmaventtiilien sisällä öljyvuotoja. Jos niitä ei ole ja niiden sijaan on vain kosteutta, sinun ei tarvitse huolehtia, pyyhkiä se pois liinalla ja kerätä koko yksikkö alkuperäiseen tilaansa. Muussa tapauksessa sinun on suoritettava lisädiagnostiikka ja käytettävä yhtä yllä olevista vinkeistä.
Korkea öljytaso kampikammiossa... Toisinaan turboahdetuissa moottoreissa ylimääräinen öljy voi vuotaa järjestelmästä korkean tasonsa vuoksi kampikammiossa (MAX-merkin yläpuolella). Tässä tapauksessa ylimääräinen voiteluaine on tyhjennettävä suurimmalle sallitulle tasolle.Tämä voidaan tehdä joko autotallissa tai autopalvelussa.
Moottorin suunnitteluominaisuudet... Erityisesti on tapauksia, joissa jotkut moottorit suunnittelunsa takia itse vastustivat öljyn painovoiman poistoa kompressorista. Tämä tapahtuu erityisesti siksi, että moottorin kampiakselin vastapaino heittää öljyn massalla takaisin. Ja sitten mitään ei voida tehdä asialle. Sinun tarvitsee vain tarkkailla huolellisesti moottorin puhtautta ja öljytasoa.
Sylinteri-mäntä-ryhmän (CPG) elementtien kuluminen... Tässä tapauksessa on mahdollista tilanne, kun pakokaasut tunkeutuvat öljypohjaan ja aiheuttavat siellä lisääntyneen paineen. Tämä pahentaa erityisesti, jos kampikammiokaasujen tuuletus ei toimi oikein tai ei täysin. Vastaavasti tässä tapauksessa öljyn painovoimainen tyhjennys on vaikeaa, ja turbiini ajaa sen yksinkertaisesti ulos järjestelmästä heikkojen tiivisteiden kautta. Varsinkin jos jälkimmäiset ovat jo vanhoja ja vuotavia.
Tukkeutunut huohotinsuodatin... Se sijaitsee kampikammion ilmanvaihtojärjestelmässä ja voi myös tukkeutua ajan myötä. Ja tämä puolestaan johtaa sen virheelliseen työhön. Siksi yhdessä ilmanvaihdon suorituskyvyn tarkistamisen kanssa on myös mahdollista tarkistaa määritetyn suodattimen kunto. Se on tarvittaessa vaihdettava.
Virheellinen turbiinin asennus... Tai toinen vaihtoehto on tarkoituksella huonolaatuisen tai viallisen turbiinin asentaminen. Tämä vaihtoehto on tietysti harvinainen, mutta jos teit korjaustöitä epäilyttävän maineisessa autopalvelussa, myöskään sitä ei voida sulkea pois.
EGR-venttiilin (EGR) irrotus... Jotkut autoilijat tilanteessa, jossa turbiini "syö" öljyn, on suositeltavaa sulkea EGR-venttiili, toisin sanoen pakokaasujen kierrätysventtiili. Itse asiassa tällainen vaihe voidaan ottaa, mutta on lisäksi perehdyttävä tapahtuman seurauksiin, koska se vaikuttaa moniin moottorin prosesseihin. Mutta muista, että vaikka päätätkin ottaa tällaisen askeleen, sinun on silti löydettävä syy, jonka vuoksi öljyn "syöminen" tapahtuu. Samaan aikaan sen taso laskee jatkuvasti, ja moottorin käyttö öljyn nälänhädässä on erittäin haitallista voimayksikölle ja turbiinille.
