Öljyn tuhkapitoisuus on ominaista kahdelle käsitteelle: perusöljyn tuhkapitoisuus ja sulfaattituhkapitoisuus. Lyhyesti sanottuna tavanomainen tuhkapitoisuus osoittaa, kuinka hyvin emäsperusta on puhdistettu, jolla lopullinen moottoriöljy myöhemmin valmistetaan (eli siinä on erilaisia suoloja ja palamattomia, myös metallisia epäpuhtauksia). Sulfaattituhkapitoisuudesta se luonnehtii valmiita moottoriöljyjä, jotka sisältävät tietyn määrän lisäaineita, ja se osoittaa vain niiden määrän ja koostumuksen (erityisesti natriumin, kaliumin, fosforin, rikin ja muiden alkuaineiden sisällyttämisen siihen) ...
Sisältö
- Mitä tuhkapitoisuus vaikuttaa?
- Mitä ovat vähän tuhkaa sisältävät öljyt
- Tuhkasisältö
- Kuinka tuhkapitoisuus määritetään
Jos sulfatoitunut tuhkapitoisuus on korkea, se johtaa hankaavan kerroksen muodostumiseen moottorin seinämiin ja vastaavasti moottorin nopeaan kulumiseen, ts. Sen resurssien vähenemiseen. Alhainen tavanomainen tuhkapitoisuus suojaa pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmää likaantumiselta. Yleensä tuhkapitoisuuden indikaattorit ovat melko monimutkainen käsite, mutta mielenkiintoinen, joten yritämme selvittää kaiken "hyllyillä".
Mikä on tuhkapitoisuus ja mihin se vaikuttaa
Tuhkapitoisuus on indikaattori palamattomien epäpuhtauksien määrästä. Kaikissa polttomoottoreissa tietty määrä kaadettua öljyä menee hukkaan, ts. Se haihtuu korkeassa lämpötilassa, kun se tulee sylintereihin. Tämän seurauksena niiden seinämiin muodostuu palamistuotteita tai yksinkertaisesti tuhkaa, jotka sisältävät erilaisia kemiallisia alkuaineita. Ja tuhkan koostumuksesta ja määrästä voidaan arvioida öljyn pahamaineinen tuhkapitoisuus. Tämä indikaattori vaikuttaa kykyyn muodostaa hiilikerroksia moottorin osiin sekä hiukkassuodattimien suorituskykyyn (loppujen lopuksi palamaton noki tukkii kennon). Siksi se ei voi ylittää 2 prosentin rajaa. Koska tuhkapitoisuuksia on kaksi, harkitsemme niitä vuorotellen.
Perusöljyn tuhkapitoisuus
Aloitetaan tavallisen tuhkan käsitteestä yksinkertaisempana. Virallisen määritelmän mukaan tuhkapitoisuus on öljy-erän polttamisesta jäljellä olevien epäorgaanisten epäpuhtauksien määrän mitta, joka ilmaistaan prosentteina testiöljyn painosta. Tätä käsitettä käytetään yleensä kuvaamaan öljyjä ilman lisäaineita (mukaan lukien perusöljyt) sekä erilaisia voiteluöljyjä, joita ei käytetä moottorissa tai autolaitteissa lainkaan. Tuhkapitoisuus on yleensä välillä 0,002% - 0,4%. Vastaavasti mitä matalampi tämä indikaattori, sitä puhtaampaa testattu öljy on.
Mitä tuhkapitoisuus vaikuttaa? Normaali (tai emäksinen) tuhkapitoisuus vaikuttaa öljyn, joka ei ole vielä lisäaine, jalostuksen laatuun. Ja koska niitä on tällä hetkellä melkein kaikissa käytetyissä moottoriöljyissä, tavallisen tuhkapitoisuuden käsitettä ei käytetä yleisesti, vaan sulfatoituneen tuhkan käsitettä käytetään laajasti. Seuraavaksi siirrymme siihen.
Sulfaattituhka
Öljyn epäpuhtaudet
Sulfaattituhkapitoisuus (toinen nimi on sulfaattikuonan taso tai indikaattori) on indikaattori määritettäessä lisäaineita, jotka sisältävät orgaanisia metalliyhdisteitä (erityisesti sinkki-, kalium-, magnesium-, kalsium-, barium-, natriumsuoloja ja muita aineita). niiden koostumus). Kun tällaisten lisäaineiden öljy palaa, muodostuu tuhkaa. Luonnollisesti, mitä enemmän niitä on öljyssä, sitä enemmän tuhkaa on.Se puolestaan sekoitetaan moottorissa olevien hartsikerrostumien kanssa (tämä pätee erityisesti, jos moottori on vanha ja / tai moottoriöljyä ei ole vaihdettu pitkään aikaan), minkä seurauksena hiontakerros muodostuu moottoriin. hankaavat osat. Käytön aikana ne naarmuuntuvat ja kuluttavat pintaa, mikä lyhentää moottorin käyttöikää.
Sulfaattituhkapitoisuus ilmaistaan myös prosentteina öljyn painosta. Sen määrittämiseksi on kuitenkin tarpeen suorittaa erityinen menettely palamisen ja testimassan kalsinoinnin kanssa. Ja prosenttiosuus otetaan kiinteästä tasapainosta. Samanaikaisesti työssä käytetään rikkihappoa sulfaattien eristämiseksi massasta. Tästä tulee sulfaattituhkan nimi.... Harkitsemme tarkkaa algoritmia mittausten suorittamiseksi alla olevan GOST: n mukaisesti.
Usein sulfaattituhkaa merkitään englanninkielisellä lyhenteellä SA - sulfaatista ja tuhkasta - tuhka.Sulfaattituhkan vaikutus
Siirrytään nyt kysymykseen mihin sulfatoitu tuhka vaikuttaa... Mutta ennen sitä sinun on selvitettävä, että sen käsite liittyy suoraan moottoriöljyn perusmäärän käsitteeseen. Tämän arvon avulla voit määrittää hiilikerrostumien määrän polttokammiossa. Tyypillisesti öljy pääsee sinne männänrenkaiden kautta ja virtaa alas sylinterin seinämiä. Mainitun tuhkan määrä vaikuttaa suoraan sytytysjärjestelmän toimintaan samoin kuin moottorin käynnistämiseen kylmänä vuodenaikana.
Perusnumero ajan suhteen
Sulfaattituhkapitoisuus on siten suoraan verrannollinen vielä käyttämättömän (tai juuri täytetyn) öljyn perusnumeron alkuarvoon. On ymmärrettävä, että perusluku ei ole absoluuttinen indikaattori voiteluöljyn neutralointikyvystä, ja ajan mittaan se pienenee. Tämä johtuu rikistä ja muista haitallisista komponenteista polttoaineessa. Ja mitä köyhempi polttoaine (enemmän rikkiä siinä), sitä nopeammin perusluku laskee.
Huomaa, että sulfatoitu tuhka vaikuttaa suoraan moottoriöljyn leimahduspisteeseen, erityisesti ajan myötä, kun sen koostumuksessa olevat lisäaineet palavat, mainitun lämpötilan arvo laskee. Se heikentää myös itse öljyn suorituskykyä riippumatta siitä kuinka hyvä se on.
Matalatuhkaisten öljyjen käytöllä on kolikon kaksi puolta. Toisaalta niiden käyttö on perusteltua, koska tällaiset koostumukset on suunniteltu estämään pakojärjestelmien nopea pilaantuminen (erityisesti varustettu katalysaattoreilla, hiukkassuodattimilla, EGR-järjestelmillä). Toisaalta vähän tuhkaa sisältävät öljyt eivät tarjoa (heikennä) vaadittavaa moottorin osien suojaustasoa. Ja täällä, kun valitset öljyä, on tarpeen valita "kultainen keskitie" ja noudattaa autonvalmistajan suosituksia. Eli katso tuhkapitoisuus ja perusnumero!
Rikin rooli tuhkan muodostumisessa
Huomaa, että moottoriöljyjen normaali tuhkapitoisuus on ei ole mitään tekemistä niiden rikkipitoisuuden kanssa... Toisin sanoen vähän tuhkaa sisältävät öljyt eivät välttämättä sisällä vähän rikkiä, ja tämä asia on selvitettävä erikseen. On lisättävä, että sulfatoitu tuhka vaikuttaa myös hiukkassuodattimen saastumiseen ja toimintaan (regeneroitumisen mahdollisuus). Fosfori puolestaan tuhoaa vähitellen katalyytin hiilimonoksidin ja palamattomien hiilivetyjen jälkipoltolle.
Rikin osalta se häiritsee typpioksidineutralisaattorin toimintaa. Valitettavasti polttoaineiden laatu Euroopassa ja Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa eroaa suuresti, ei meidän puolestamme. Erityisesti polttoaineemme sisältää paljon rikkiä, mikä on erittäin haitallista moottorille, koska sekoitettuna veteen korkeissa lämpötiloissa se muodostaa haitallisia happoja (pääasiassa rikkihappoa), jotka syövyttävät moottorin osia. Siksi Venäjän markkinoilla on parempi valita öljyt, joilla on korkea perusmäärä. Ja kuten edellä mainittiin, öljyissä, joilla on korkea emäsluku, on myös korkea tuhkapitoisuus. Samanaikaisesti sinun on ymmärrettävä, että universaalia öljyä ei ole, ja se on valittava käytetyn polttoaineen ja moottorin ominaisuuksien mukaan.Ensinnäkin sinun on rakennettava koneen valmistajan (erityisesti sen moottorin) suositusten perusteella.
Mikä on öljyn tuhkapitoisuutta koskevan vaatimuksen syy
Tuhka öljyn palamisen aikana
Nykyaikaisten öljyjen matala tuhkapitoisuus määräytyvät Euroopan maiden alueella toimivien Euro-4, Euro-5 (vanhentunut) ja Euro-6 -vaatimusten suhteen. Niiden mukaan nykyaikaiset öljyt eivät saisi tukkia voimakkaasti dieselhiukkassuodattimia ja autokatalyyttejä ja päästää ympäristöön mahdollisimman vähän haitallisia aineita. Ne on myös suunniteltu minimoimaan nokikertymät venttiileissä ja sylintereissä. Itse asiassa tämä lähestymistapa vähentää dramaattisesti nykyaikaisten moottoreiden resurssejamutta se on hyödyllinen myös autovalmistajille, koska se johtaa suoraan usein autonvaihto auton omistajilta Euroopan maiden alueella (kuluttajien kysyntä).
Mitä tulee kotimaisiin autoilijoihin (vaikka tämä liittyy enemmän kotimaiseen polttoaineeseen), vähätuhkaiset öljyt vaikuttavat useimmissa tapauksissa haitallisesti vuorauksiin, sormiin ja myötävaikuttavat hameiden hankaumiseen moottorissa. Öljyjen matalalla tuhkapitoisuudella mäntärenkaiden kerrostumien määrä on kuitenkin vähemmän.
Mielenkiintoista on, että amerikkalaisten öljyjen (standardit) sulfaattituhkapitoisuus on alhaisempi kuin eurooppalaisten öljyjen. Tämä johtuu korkealaatuisten perusöljyjen käytöstä, jotka kuuluvat 3 ja / tai 4 ryhmään (valmistettu polyalfaolefiinien perusteella tai hydrokrakkausmenetelmällä).
Lisäaineiden käyttö esimerkiksi polttoainejärjestelmän puhdistamiseen voi johtaa ylimääräisen nokikerroksen muodostumiseen, joten tällaisia formulaatioita on käsiteltävä varoen.
Nokea tukkeutunut katalysaattorikenno
Muutama sana uusien mallien moottorista, jossa sylinterilohkot on valmistettu alumiinista ja lisäkerroksella (monet modernit VAG-konsernin autot ja jotkut "japanilaiset"). Internetissä on kirjoitettu paljon, että tällaiset moottorit pelkäävät rikkiä, ja näin on todellakin. Tämän elementin määrä moottoriöljyssä on kuitenkin huomattavasti vähemmän kuin polttoaineessa. Siksi ensinnäkin sinun on suositeltava käyttöä Euro-4-standardin ja sitä korkeampi bensiinija käytä myös vähärikkisiä öljyjä. Mutta muista, että vähärikkinen öljy ei ole aina vähärasvaista öljyä! Joten tarkista aina erillisessä dokumentaatiossa olevan tuhkapitoisuuden tietyn moottoriöljyn tyypilliset ominaisuudet.
Matalatuhkaisten öljyjen tuotanto
Tarve valmistaa vähätuhkaisia öljyjä syntyi suurelta osin ympäristövaatimusten (tunnettujen Euro-x-standardien) vuoksi. Valmistettaessa moottoriöljyjä ne sisältävät (eri määrinä, erästä riippuen) rikkiä, fosforia ja tuhkaa (siitä tulee sulfaattia myöhemmin). Joten seuraavien kemiallisten yhdisteiden käyttö johtaa mainittujen alkuaineiden esiintymiseen öljyjen koostumuksessa:
- sinkkidialkyyliditiofosfaatti (tämä on monitoimisen lisäaineen nimi, jolla on antioksidantteja, anti-kulutusta ja äärimmäisiä paineominaisuuksia);
- kalsiumsulfonaatti on detergentti eli pesuaineen lisäaine.
Tämän perusteella valmistajat ovat löytäneet useita ratkaisuja öljyjen tuhkapitoisuuden vähentämiseksi. Joten seuraavia käytetään tällä hetkellä:
- pesuaineiden lisääminen ei öljyyn vaan polttoaineeseen;
- tuhkattomien korkean lämpötilan antioksidanttien käyttö;
- tuhkattomien dialkyyliditiofosfaattien käyttö;
- vähän tuhkaa sisältävien magnesiumsulfonaattien (mutta rajoitettuina määrinä, koska tämä aine vaikuttaa saostumien muodostumiseen moottorissa) sekä alkyylifenolipesuaineiden käyttö;
- synteettisten komponenttien käyttö öljyissä (esimerkiksi esterit ja hajoamista kestävät sakeutuslisäaineet, jotka ovat välttämättömiä haluttujen viskositeetti-lämpötila-ominaisuuksien ja alhaisen haihtuvuuden varmistamiseksi, erityisesti perusöljyt 4 tai 5 ryhmästä).
Nykyaikaisen kemiallisen tekniikan ansiosta öljyn saanti on helppoa minkä tahansa tuhkapitoisuuden kanssa. Sinun tarvitsee vain valita koostumus, joka on optimaalinen tietylle autolle.
Tuhkapitoisuusstandardit
Seuraava tärkeä kysymys on määrittää tuhkasisältö... On heti huomattava, että ne eivät riipu pelkästään moottorityypistä (bensiini-, dieselmoottorit sekä kaasulaitteilla varustetut moottorit, nämä indikaattorit eroavat toisistaan), mutta myös nykyisistä ympäristönormeista (Euro -4, Euro-5 ja Euro-6). Useimmissa perusöljyissä (eli ennen erityisten lisäaineiden lisäämistä niiden koostumukseen) tuhkapitoisuus on merkityksetön ja noin 0,005%. Ja lisäaineiden lisäämisen eli valmiin moottoriöljyn valmistuksen jälkeen tämä arvo voi saavuttaa vakavan 2%: n, jonka GOST sallii.
Moottoriöljyjen tuhkapitoisuus on selvästi määritelty Euroopan autoteollisuuden valmistajien liiton ACEA: n standardeissa, ja poikkeamia niistä ei voida hyväksyä, joten kaikki modernit (lisensoidut) moottoriöljynvalmistajat ohjaavat aina näitä asiakirjoja. Esitämme tiedot taulukon muodossa tällä hetkellä laajalle levinneelle Euro-5-ympäristöstandardille, jossa yhdistyvät kemiallisten lisäaineiden arvot ja voimassa olevat yksittäiset standardit.
| API-vaatimukset | SL | SM | SN-RC / ILSAC GF-5 | CJ-4 |
|---|---|---|---|---|
| Fosforipitoisuus,% | Enintään 0,1 | 0,06-0,08 | 0,06-0,08 | Enintään 0,12 |
| Rikkipitoisuus,% | - | 0,5-0,7 | 0,5-0,6 | Enintään 0,4 |
| Sulfaattituhka,% | - | - | - | 1 maks |
| ACEA-vaatimukset bensiinimoottoreille | C1-10 | C2-10 | C3-10 | C4-10 |
| - | LowSAPS | MidSAPS | MidSAPS | LowSAPS |
| Fosforipitoisuus,% | Enintään 0,05 | Enintään 0,09 | Enintään 0,07-0,09 | Enintään 0,09 |
| Rikkipitoisuus,% | Enintään 0,2 | Enintään 0,3 | Enintään 0,3 | Enintään 0,2 |
| Sulfaattituhka,% | Enintään 0,5 | Enintään 0,8 | Enintään 0,8 | Enintään 0,5 |
| Perusluku, mg KOH / g | - | - | 6 min | 6 min |
| ACEA-vaatimukset kaupallisille dieselmoottoreille | E4-08 | E6-08 | E7-08 | E9-08 |
| Fosforipitoisuus,% | - | Enintään 0,08 | - | Enintään 0,12 |
| Rikkipitoisuus,% | - | Enintään 0,3 | - | Enintään 0,4 |
| Sulfaattituhka,% | 2 maks | 1 maks | 1 maks | 2 maks |
| Perusluku, mg KOH / g | 12 min | 7 min | 9 min | 7 min |
Kuten yllä olevasta taulukosta näet, tuhkapitoisuutta on vaikea arvioida amerikkalaisen API-standardin mukaan, ja tämä johtuu siitä, että tuhkapitoisuus ei ole niin tarkkaa. Erityisesti ne yksinkertaisesti osoittavat, mitkä tölkkien öljyt ovat täys-, keskituhkaista (MidSAPS). Sellaisena heillä ei ole vähän tuhkaa. Siksi, kun valitset yhden tai toisen öljyn, sinun on keskityttävä ensisijaisesti ACEA-merkintöihin.
Englanninkielinen lyhenne SAPS tarkoittaa sulfatoitua tuhkaa, fosforia ja rikkiä, "sulfatoitu tuhka, fosfori ja rikki".Esimerkiksi Euro-5-standardin mukaisesti annettujen tietojen perusteella, jotka ovat voimassa ja merkityksellisiä vuonna 2018 Venäjän federaation alueella, modernille bensiinikäyttöiselle henkilöautolle sallitaan C3-öljyn täyttäminen ACEA (yleensä SN API: n mukaan) - sulfatoituneen tuhkan pitoisuus on enintään 0,8% (keskimääräinen tuhka). Jos puhumme vaikeissa olosuhteissa toimivista dieselmoottoreista, esimerkiksi ACEA E4 -standardi ei salli yli 2% polttoaineen sulfaattituhkapitoisuudesta.
Moottoriöljyjen kansainvälisten vaatimusten mukaan bensiinimoottoreille sulfatoituneen tuhkan pitoisuus ei saisi ylittää - 1,5% dieselöljylle pienitehoiset moottorit - 1.8% ja suuritehoisille dieselmoottoreille - 2.0%.Nestekaasua käyttävien koneiden tuhkapitoisuutta koskevat vaatimukset
Mitä tulee autoihin, joissa on kaasulaitteet, on parempi käyttää niitä tarkalleen vähän tuhkaa sisältävät öljyt... Tämä johtuu bensiinin ja kaasun kemiallisesta koostumuksesta (ei ole väliä onko metaani, propaani vai butaani). Bensiini sisältää enemmän kiinteitä hiukkasia ja haitallisia aineita, ja jotta et pilaa koko järjestelmää, sinun on käytettävä erityisiä vähätuhkaisia öljyjä. Voiteluaineiden valmistajat tarjoavat erityisesti ns. Kaasuöljyjä kuluttajille moottoreilleen.
Niiden merkittävä haitta on kuitenkin niiden korkeat kustannukset, ja säästääkseen rahaa voit yksinkertaisesti tarkastella perinteisten "bensiini" -öljyjen ominaisuuksia ja toleransseja ja valita sopiva vähärasvainen koostumus. Muista, että tällaisia öljyjä on vaihdettava annettujen säädösten mukaisesti huolimatta siitä, että käsittelyn läpinäkyvyys on paljon suurempi kuin perinteisten öljyjen!
Tuhkapitoisuuden määritysmenetelmä
Mutta miten moottoriöljyn tuhkapitoisuus määritetään ja kuinka ymmärtää millä tuhkapitoisuudella öljy on säiliössä? Kuluttajalle helpoin tapa määrittää moottoriöljyn tuhkapitoisuus on yksinkertaisesti nimitys suoraan säiliön etiketissä. Niiden tuhkapitoisuus ilmoitetaan pääsääntöisesti ACEA-standardin (autojen valmistajien eurooppalainen standardi) mukaisesti. Sen mukaan kaikki tällä hetkellä myydyt öljyt jaetaan seuraaviin:
- Kokotuhka... Heillä on täydellinen lisäainepaketti. Englanniksi heillä on nimitys - Full SAPS. ACEA-standardin mukaan ne on merkitty seuraavilla kirjaimilla - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5.Tuhkan epäpuhtaudet ovat täällä noin 1 ... 1,1% voiteluöljyn kokonaismassasta.
- Keskituhka... Ne sisältävät riisutun lisäainepaketin. Ilmoitettu keskimmäisenä SAPS: ksi tai keskimääräiseksi SAPS: ksi. ACEA: n mukaan ne on nimetty C2: ksi, C3: ksi. Samoin keskituhkaöljyissä tuhkamassa on noin 0,6 ... 0,9%.
- Matala tuhka... Metallia sisältävien lisäaineiden vähimmäispitoisuus. Matala SAPS. ACEA: n mukaan ne on nimetty C1, C4. Matalan tuhkan osalta vastaava arvo on alle 0,5%.
Huomaa, että joissakin tapauksissa öljyt, jotka on ACEA-standardin mukaan merkitty C1: stä C5: een, yhdistetään yhdeksi ryhmäksi, jota kutsutaan matalaksi tuhkaksi. Tällaisia tietoja löytyy erityisesti Wikipediasta. Tämä ei kuitenkaan ole täysin oikein, koska tämä lähestymistapa osoittaa vain, että kaikki nämä voiteluaineet ovat yhteensopivia katalysaattoreiden kanssa, eikä mitään muuta! Itse asiassa öljyjen oikea luokittelu tuhkapitoisuuden mukaan on annettu edellä.
.
Öljyt, joilla on nimitys ACEA A1 / B1 (vanhentunut vuodesta 2016) ja A5 / B5, ovat ns. energiansäästö, eikä sitä voida käyttää kaikkialla, mutta vain erityisesti suunnitelluissa moottoreissa (yleensä uusissa automalleissa, esimerkiksi monissa "korealaisissa"). Siksi tarkista tämä kohta autosi käyttöoppaasta.Tuhkapitoisuuden määritysstandardit
Eri öljynäytteiden testaus
Venäjän valtioiden välinen standardi GOST 12417-94 “Öljytuotteet. Menetelmä sulfatoituneen tuhkan määrittämiseksi ", jonka mukaan kuka tahansa voi mitata testatun öljyn sulfatoituneen tuhkapitoisuuden, koska tämä ei vaadi monimutkaisia laitteita ja reagensseja. Tuhkapitoisuuden määrittämiseksi on myös muita, kansainvälisiä standardeja, erityisesti ISO 3987-80, ISO 6245, ASTM D482, DIN 51 575.
Ensinnäkin on välttämätöntä huomauttaa, että GOST 12417-94 määrittelee sulfaattituhkan jäännökseksi näytteen hiiltymisen jälkeen, jota on käsitelty rikkihapolla ja kalsinoitu vakiopainoon. Todentamismenetelmän ydin on melko yksinkertainen. Ensimmäisessä vaiheessa otetaan tietty massa testiöljyä ja poltetaan hiilipitoiseksi jäännökseksi. Seuraavaksi sinun on odotettava, että tuloksena oleva jäännös jäähtyy ja käsiteltävä sitä väkevällä rikkihapolla. Sytytä sitten lämpötilassa +775 celsiusastetta (25 asteen poikkeama yhteen ja toiseen suuntaan sallitaan), kunnes hiili on täysin hapettunut. Tuloksena olevan tuhkan annetaan jäähtyä jonkin aikaa. Sen jälkeen sitä käsitellään laimealla (yhtä suurina määrinä vedellä) rikkihapolla ja kalsinoidaan samassa lämpötilassa, kunnes sen massa-arvo muuttuu vakiona.
Rikkihapon vaikutuksesta syntyvä tuhka on sulfaatti, josta itse asiassa sen määritelmä tuli. Vertaa seuraavaksi saadun tuhkan massaa ja testiöljyn alkumassaa (tuhkan massa jaetaan palaneen öljyn massaan). Massasuhde ilmaistaan prosentteina (eli saatu osamäärä kerrotaan 100: lla). Tämä on haluttu sulfaattituhkapitoisuuden arvo.
Tavallisesta (perus) tuhkapitoisuudesta on myös valtion standardi GOST 1461-75, jonka nimi on "Öljy ja öljytuotteet. Tuhkapitoisuuden määritysmenetelmä ", jonka mukaisesti testiöljy tarkastetaan erilaisten haitallisten epäpuhtauksien esiintymisen varalta. Koska siihen liittyy monimutkaisia menettelyjä ja vielä enemmän eri aineille, tässä materiaalissa emme anna sen olemusta. Haluttaessa tämä GOST löytyy helposti Internetistä.
On olemassa toinen venäläinen GOST 12337-84 "Dieselmoottoreiden moottoriöljyt" (viimeksi tarkistettu 21.5.2018). Se täsmentää selvästi eri parametrien arvot moottoriöljyille, myös kotitalouksille, joita käytetään eritehoisissa dieselmoottoreissa. Se osoittaa eri kemiallisten komponenttien sallitut arvot, mukaan lukien sallittujen nokikerrostumien määrän.
