Korkea öljynkulutus voi esiintyä sekä vakavista että ei-kriittisistä syistä. Ensimmäiseen luokkaan kuuluvat seuraavat mahdolliset toimintahäiriöt: männän öljynkaavinrenkaiden kuluminen, tukkeutunut huohotin, öljyä heijastavien korkkien kuluminen, vuoto tiivisteen tai öljytiivisteiden läpi ja jotkut muut. Yksinkertaisia ovat: väärä öljy on täytetty, öljynsuodatin vuotaa ja virtaa venttiilikannen läpi.
Sisältö:
- Öljyn palamisnopeus
- Hiilikerrostumien lisääntymisen syyt
- Syyt öljyn kulutuksen kasvuun
- Öljyn liikakulutus dieselmoottoreissa
- Liiallinen öljynkulutus turbiinissa
- Uusi auto "syö" öljyä
Älä myöskään unohda, että jokaisella polttomoottorilla on sellainen käsite kuin "luonnollinen jäte". Toisin sanoen öljy haihtuu luonnollisesti moottorin käytön aikana (tämä pätee erityisesti mineraaliöljyihin). Siksi on tarpeen seurata öljyn määrää ja lisätä sitä säännöllisesti.
Mikä normaali öljyhukka
Ennen kuin etsit syytä korkeaan öljynkulutukseen ja sen jatkuvan säännöllisen lisäämisen tarpeeseen, on syytä ymmärtää, mitä jätteen arvoa pidetään normaalina. Ja vasta sitten ymmärtää, miksi moottori alkoi syödä öljyä.
Lisäaineet, jotka vähentävät öljyn kulutusta
Korkealla öljynkulutuksella moottori on korjattava tai vaihdettava. Voit vähentää moottoriöljyjätteen määrää käyttämällä Hi-Gear OIL Treatment-, Liqui Moly Oil Additiv- tai
Lisätietoja
Öljyn palamisnopeus riippuu moottorin tyypistä ja kunnosta. Aloitetaan tarkistus ilmakehän bensiinimoottorit... Uusien moottoreiden öljyn määrä on noin 5 ... 25 grammaa tuhatta ajokilometriä kohti, eli noin 0,005% ... 0,025% 100 litraa kohti poltettua polttoainetta. Joskus löydät malleja, joiden samanarvoinen arvo on enintään 30 ... 40 grammaa (esimerkiksi V6- tai V8-moottorit). Mitä normaalisti kuluneisiin moottoreihin, niiden luonnollinen kulutus on 0,025% ... 0,1% / 100 litraa. Eli noin 25 ... 100 grammaa 1000 kilometriä kohden. Jos bensiinimoottori on erittäin kulunut, arvo nousee 0,4% - 0,6% / 100 litraa, eli 400 ... 600 grammaa. Kriittinen piste on 0,8%, toisin sanoen 800 grammaa 100 litraa kohti bensiiniä. Tämä moottori tarvitsee perusteellisen kunnostuksen!
Nyt vähän turboahdetut bensiinimoottorit... Jos moottori on uusi, se kuluttaa noin 80 grammaa 100 litraa kohti (tavallisesti 1000 kilometriä kohden). Kuluneiden yksiköiden kriittisenä arvona pidetään 2 litraa öljyä 100 litraa polttoainetta kohti.
Koskee dieselmoottorit, niin niiden jätteen kulutus on suurempi kuin ilmakehän bensiinin. Joten uskotaan, että normi on noin 30 ... 50 grammaa öljyä 100 litraa polttoainetta kohti. Kriittinen arvo on 2 litraa sadalle litralle dieselpolttoainetta. Tässä tapauksessa tarvitaan kiireellisiä korjauksia. Viivästyminen voi johtaa peruuttamattomiin seurauksiin.
Syyt voiteluaineen häviön lisäämiseen moottorissa
Palamisen lisääntymiseen on kaksi pääasiallista syytä:
- Väärin valittu tai yksinkertaisesti huonolaatuinen (väärennetty) öljy... Moottori on täytettävä öljyllä, jonka viskositeetti ja autonvalmistajan suosittelemat toleranssit ovat. Ja yritä olla ostamatta öljyjä epäilyttäviltä tuotemerkeiltä ja epäluotettavilta vähittäismyymälöiltä.
- Karkea moottorin toiminta... Erityisesti toistuva käyttö suurilla nopeuksilla. Samanaikaisesti sen lämpötila nousee merkittävästi, ja voiteluun ja jäähdytykseen tarvitaan enemmän öljyä.Muista, että kylmänä vuodenaikana kulutetaan enemmän öljyä. Tämä johtuu kampikammiokaasujen ilmanvaihdon erityispiirteistä. Siksi yritä lämmittää autoa tyhjäkäynnillä talvella jätteiden vähentämiseksi!
Näiden yksinkertaisten suositusten noudattaminen auttaa paitsi vähentämään öljyjätettä myös pidentämään moottorin ja sen yksittäisten osien käyttöikää yleensä.
Jotkut moottorit kuluttavat öljyä suunnittelunsa vuoksi. Näitä ovat esimerkiksi BMW: n N52-moottori, joka on asennettu moniin tämän saksalaisen autovalmistajan malleihin.Öljymäärän lasku tapahtuu kahdesta syystä - palovamman ja vuotojen (suuri kulutus) vuoksi. Joten jos öljy on valittu oikein ja ajotila on kohtalainen, toimivan moottorin kanssa ei pitäisi olla liikaa kulutusta. Mutta kun voiteluaine laskee samoissa olosuhteissa, on järkevää etsiä vian syy.
Korkean moottoriöljykulutuksen syyt ja menetelmät niiden poistamiseksi
Jaetaan ehdollisesti öljyn kulutuksen lisääntymisen syyt monimutkaisiin (joiden korjaaminen rahallisesti mitattuna on vaikeaa ja kallista) ja yksinkertaisiin. On järkevää aloittaa diagnoosi yksinkertaisilla (jos on olemassa sopivia "oireita").
Yksinkertaiset viat
Öljynsuodattimen vika... Tämä on hyvin yleinen ja yleinen syy, miksi moottorin öljynkulutus on suuri. Vika voi vaikuttaa autoihin, joissa on sekä bensiini- että dieselmoottorit. Epäsuorasti toimintahäiriö voidaan diagnosoida öljyn tahralla, joka muodostuu säännöllisesti auton pohjan alle (vain diagnosoinnissa on tärkeää selvittää, että kyseessä on moottoriöljy, ei vaihteistoöljy). Syyt tilanteeseen voivat olla:
- suodatinkotelo on heikosti kiertynyt (tai ei lainkaan kiertynyt);
- suodatinkotelon repeämä (esimerkiksi jos siinä oli vika tai se on yksinkertaisesti huonolaatuista);
- vuotava tiiviste.
On vain yksi ulospääsy - vanhan suodattimen vaihto ja täyttö tuoreella öljyllä. Tarvittaessa voit puhdistaa öljyjärjestelmän.
Venttiilin kansi
Venttiilin tiivisteen kuluminen... Hän voi yksinkertaisesti ikääntyä ajan myötä tai äkillisistä lämpötilan muutoksista. Yleensä tahrat näkyvät pulttiliitoksissa.
Ratkaisuna tähän ongelmaan voit yrittää kiristää pultit paineen lisäämiseksi (mieluiten momenttiavaimella). Mutta on parasta vaihtaa venttiilikannen tiiviste kokonaan.
Kulunut kuormalavan tiiviste... Tässä tilanne on samanlainen kuin edellinen. Öljypannun tiiviste voidaan nähdä nostamalla konetta hissillä tai työskentelemällä tarkastuskuopasta. Sen materiaali kopioi ajan myötä ja se menettää joustavuutensa. Poistuminen tilanteesta on sama - joko yritä kiristää kiinnitysruuvit tai vaihda tiiviste kokonaan.
Öljyn viskositeetti ei täsmää... Erityisesti, jos moottori on suunniteltu käyttämään siinä matalaviskositeettisia öljyjä ja siihen kaadetaan viskoosisempaa öljyä, sen männänrenkaat eivät enää pysty puhdistamaan voiteluainetta sylinterin seinämiltä. Ja tämä johtaa jo kuvattuun tilanteeseen, jolloin öljy pääsee polttokammioon ja sen lisääntynyt kulutus näkyy. Tämä päättely pätee kuitenkin nykyaikaisiin moottorirakenteisiin. Vanhemmille voimansiirroille, kun niiden mittarilukema kasvaa, on järkevää päinvastoin käyttää viskoosempaa öljyä. Joka tapauksessa, noudata valmistajan suosituksia ja täytä moottori tarvittavalla moottoriöljyllä!
Mobil tarjoaa asiakkailleen Mobil 1-synteettistä 10W-60-öljyä, joka on suunniteltu moottoreille, joiden mittarilukema on yli 150 tuhatta kilometriä.
Korkeapainekammiokaasut... Määritetty paine kasvaa yleensä moottorin, sen sylinteri-männäryhmän elementtien, merkittävän kulumisen myötä. Siksi on tarpeen diagnosoida moottorin kunto, sylinterien geometria, niiden pinnoitteen tila ja niin edelleen.Ensimmäinen asia on tarkistaa kampikammion venttiili (kansi). Jos se on viallinen, se on korjattava tai vaihdettava. Puhdista myös kampikammion kaasujen puhdistussuodatin (jos sellaisia on).
Yleensä viallisella kampikammion ilmanvaihdolla öljyn palaminen lisääntyy (korkea hiilen muodostuminen), puristuksen väheneminen, polttoaineen palamisen heikkeneminen, öljyvarojen väheneminen (sen nopea saastuminen). Kun toimintahäiriö on poistettu, sinun on huuhdeltava kampikammion ilmanvaihtojärjestelmä.
Jos kone on varustettu turbiinilla, paineen nousu voi johtua sen vikaantumisesta. Turbiinin hajoamisen diagnosointi ei ole vaikeaa, yleensä sellaisissa tapauksissa sen öljytiiviste tai laakerit vikaantuvat. Korjausta varten sinun on täytettävä määritetyt elementit. Kriittisimmissä tapauksissa koko turbiini vaihdetaan.
Monimutkaiset syyt
Siirrytään nyt monimutkaisempiin syihin, joiden vuoksi moottori "syö" öljyä. Yleensä tämä on moottorin pääosien osittainen vika. Ne ovat täynnä monimutkaisia korjauksia, jopa suuriin.
Öljyä heijastavien korkkien kuluminen... Näiden pienten tiivisteiden tehtävä on poistaa öljy venttiilin käyttölaitteesta. Luonnollisen kulumisensa vuoksi (tai jatkuvan jyrkän lämpötilan pudotuksen vuoksi, mutta harvemmin) he menettävät joustavuutensa eivätkä pysty selviytymään tehtävistään. Rasva pysyy venttiileissä ja palaa, jolloin muodostuu paksu hiilikerrostuma. Tämän vuoksi syntyy tilanne, kun kone syö öljyä.
Tässä tapauksessa korjaus ei ole vieläkään kovin vaikeaa, mutta sinun on purettava moottori hieman sen korvaamiseksi.
Kuluneet männän öljynkaavinrenkaat... Tämä ilmaistaan yleensä niiden merkittävänä ylikuumenemisena ja / tai mekaanisena kulumisena. Näiden osien päätehtävä on pitää moottoriöljy poissa polttokammioista. Työssään ne kuitenkin hierovat jatkuvasti sylinteriseiniä vasten ja kuluvat luonnollisesti. Kun kuluminen saavuttaa kriittisen arvon, renkaat eivät selviydy työstään ja osa öljystä palaa polttoaineen mukana. Tällainen hajoaminen voidaan epäsuorasti diagnosoida muuttamalla pakokaasujen väriä ja muuttamalla niiden hajua, siihen lisätään palaneen öljyn hajua. Yleensä pakoputkesta tulee sinistä savua. Myös renkaan kulumista voi esiintyä jäähdytysnestetason laskun vuoksi. Tämän vuoksi moottori lämpenee erittäin paljon ja renkaat, kuten autoilijat sanovat, "makaavat".
Usein öljyn tullessa polttokammioon sytytystulppien elektrodeihin ilmestyy mustaa hiiltä.Korjaus on tässä tapauksessa melko kallista sekä työn määrän että rahan suhteen. Tätä varten sinun on purettava moottori ja vaihdettava öljynkaavinrenkaat.
Mutta syy voi olla halvempi - renkaiden ja öljynpoistokanavien koksaaminen. Tämä tilanne ilmenee, jos moottori on käynyt pitkään huonolla (tai sopimattomalla) öljyllä. Tällöin moottoriöljyn kulutus kasvaa, mutta ratkaisu on paljon helpompaa - hajottamalla erityisellä nesteellä.
Moottorin sylinteriseinien vauriot... Tämä syy liittyy sylinterilohkon luonnolliseen kulumiseen. Useimmiten löytyy moottoreista, joilla on suuri mittarilukema (vanhemmat autot). Tällöin öljy pääsee palotilaan johtuen siitä, että renkaat (vaikka ne olisivatkin käyttökelpoisia) eivät sovi tiukasti sylinterilohkon seiniin. Öljy imeytyy näihin halkeamiin. Samoin kuin edellisessä kohdassa, tässä tapauksessa pakoputkesta tulee sinistä savua. "Syödyn" öljyn määrä riippuu sylinterin seinämien kulumisasteesta.
Korjaus tässä tapauksessa on myös melko kallista. Parhaimmillaan on tarpeen porata lohko palauttamalla sylinterit oikeaan geometriseen muotoon.
Joissakin moottoreissa (esimerkiksi jo mainitussa N52) on sylinterilohkon vääntö sen ylikuumenemisen vuoksi.Tämä on tyypillistä moottoreille, joissa lohko on valmistettu kokonaan alumiinista ja käyttösylinterien seinät on päällystetty nikasililla tai alusililla.
Sylinterikannen tiivisteen vika... Vuoto sylinterikannen tiivisteessä voi johtaa moniin toimintahäiriöihin ja häiriöihin, mukaan lukien tilanne, jossa moottori syö öljyä. Tässä tapauksessa syitä voi olla kaksi. Ensimmäinen on sylinterinkansi tai itse tiiviste on viallinen, toisin sanoen niiden geometria on rikki, ja jossain öljy alkaa vuotaa. Tämä vaihtoehto on kuitenkin epätodennäköinen, etenkin ulkomaisissa autoissa ja vain uusissa autoissa. Toinen vaihtoehto on, että moottori on hyvin kulunut ja sylinterikannen tiiviste yksinkertaisesti palanut.
On olemassa kaksi tapaa diagnosoida ongelma. Ensimmäinen on tarkastaa yksikkö silmämääräisesti etsimällä öljyvuotoja kiinnityskohdasta (pultin alta) ja koko tiivisteen ympärysmitalta. Toinen on tarkistaa jäähdytysnesteen kunto. Hajoamisen yhteydessä se sisältää öljyvärjäyksiä. Joissakin tapauksissa ilmestyy valkoinen emulsio.
Mitä tehdä tässä tilanteessa? Kaikki on melko yksinkertaista (ja edullista rahalle) - sinun on vaihdettava sylinterikannen tiiviste. Huomaa, että vaihto on suoritettava tietyn algoritmin mukaisesti tarkkailemalla pulttien kiristysjärjestystä ja myös kiristysmomenttia. Tätä varten on suositeltavaa käyttää momenttiavainta ja saada tietoa myös kullekin pultille käytetyn voiman arvosta.
Öljytiivisteet
Kampiakselin ja / tai nokka-akselin öljytiivisteiden vika... Kuten tiedät, kampiakselin alkuosa ulottuu moottorin etuosaan. On olemassa erityinen öljytiiviste, joka voi ajan myötä vuotaa ja vuotaa lämpötilan muutosten (erityisesti ankarien pakkasien) tai mekaanisten vaurioiden vuoksi. Myös syy öljyn syömiseen voi olla väärä voiteluaine. Toisin sanoen siihen kaadettu öljy tai lisäaineet voivat syöpyä öljytiivisteen ajan myötä ja / tai puristaa sen pois merkittävässä paineessa. Tilanne on melko epämiellyttävä ja vaikea diagnosoida.
Myös kampiakselin toista tiivistettä (takaosa) on vaikea tarkistaa. Useimmissa nykyaikaisten autojen malleissa (ja sillä ei ole väliä, manuaalisella tai automaattisella vaihteistolla) kampiakselin vastakkainen pää tulee vaihdelaatikkoon, joten se ei ole visuaalisesti näkyvissä. Epäsuorasti tämä tilanne voidaan arvata säännöllisesti esiintyvällä öljypellolla sen paikan alla, jossa kampiakseli tulee vaihteistoon. Jos lätäkkö ilmestyy säännöllisesti, sinun on mentävä huoltoasemalle tai purettava vaihdelaatikko itsenäisesti ja suoritettava asianmukainen diagnoosi ja korjaukset. Se on erittäin työvoimavaltainen, mutta se ei maksa paljon rahaa.
Nokka-akselilla on samanlainen tilanne, ainoa miellyttävä poikkeus, että siinä ei ole takana olevaa öljytiivistettä eikä etuosan tiivistettä ole kovin vaikea vaihtaa. Diagnostista ongelmaa pahentaa se, että öljyvuodot piiloutuvat ajoitushihnan kannessa. Mutta yleensä tällaisissa tilanteissa öljy imeytyy kampikammion suojaan asti. Jos öljyvärjäyksiä on, on suoritettava asianmukainen tarkastus.
Huomaa, että jos nokka-akselin öljytiiviste epäonnistuu, voi syntyä tilanne, jolloin jakohihna voi lentää irti, mikä puolestaan johtaa taipuneiden venttiilien ulkonäköön ja seurauksena kalliisiin korjauksiin. Siksi on parempi olla viivyttämättä diagnoosia!Näiden ilmeisten syiden lisäksi voi olla joitain epäsuoria syitä, jotka tavalla tai toisella lisäävät voiteluaineen kulutusta. Näitä ovat: uudelleen rikastettu seos tai likainen ilmansuodatin. koska niistä on moottorille lisäkuorma.
Miksi diesel syö öljyä
Dieselmoottorit voivat myös syödä öljyä. Edellä mainittujen syiden lisäksi (jotka ovat merkityksellisiä sekä bensiini- että dieselmoottoreille) dieseleillä on yksi erityinen.Erityisesti korkeapainepumpun osien merkittävä kuluminen. Yleensä ne voidellaan ja jäähdytetään yhteisellä öljyjärjestelmällä. Kuluvat osat ja / tai tiivisteet voivat aiheuttaa moottoriöljyn pääsyn moottorin polttokammioon.
Epäsuorat merkit tällaisesta hajoamisesta kulutetun öljymäärän kasvun lisäksi ovat paksun mustan pakokaasun ulkonäkö (analogisesti sinisen savun kanssa bensiinimoottoreissa).
Öljyn läsnäolo pakokaasuissa (sekä bensiini- että dieselmoottoreissa) voidaan tehdä puhtaalla paperilla, joka on kiinnitettävä pakoputken ulostuloon (leikkaus). Jos öljyä on, sen pisarat jäävät paperille ja ovat selvästi näkyvissä.Muutama sana turbineista
Turboahtimilla varustetuilla moottoreilla on omat toimintansa erityispiirteet, minkä vuoksi liiallinen öljynkulutus on mahdollista. Joten vanhat turbiinit jäähdytettiin moottorin voitelujärjestelmästä. Vastaavasti, jos turbiini rikkoutuu käytön aikana (laakerit rikkoutuvat), se voi pumpata öljyä moottorista laakereiden läpi. Öljynkulutus voi lisäksi olla melko suuri, riippuen siitä, kuinka rikki turbiini on, ja se voi olla 1 ... 3 litraa 10 tuhatta kilometriä kohden.
Myös turboahtimen osittainen vika voi johtaa kampikammion kaasujen paineen nousuun. Ja tämä puolestaan johtaa öljyn pääsyyn sylintereihin suoraan polttoaineen ruiskutukseen kampikammion ilmanvaihtojärjestelmän kautta. Tässä tapauksessa turbiini on tarkistettava, korjattava ja tarvittaessa vaihdettava.
Öljyn liikakulutus uusissa autoissa
Moottorit, jotka ovat juuri vierinneet kokoonpanolinjalta tai joille on tehty perusteellinen kunnostus, eivät ole vielä ihanteellisesti kuluttaneet kaikkia hankaavia osia. Tästä syystä moottori toimii ensimmäisten satojen ensimmäisten kilometrikilometrien ollessa käynnissä, kun osien välillä voi olla mikroskooppisia aukkoja. Niiden kautta öljyvuodot ovat mahdollisia. Tilanne palaa normaaliksi, kun osat ovat kuluneet ja moottoria voidaan käyttää täydellä teholla.
Älä unohda, että sisäänajettaessa sinun on ajettava lempeässä tilassa, ja älä anna moottorille suuria kuormia (mukaan lukien suuret kierrosluvut).
Lopuksi
Lopuksi haluaisin huomauttaa, että moottorin öljymäärän tarkkailu ei ole vain auton omistajan suora vastuu, vaan myös tae siitä, että moottori toimii pitkään ja normaalissa tilassa. Käytä koneen valmistajan suosittelemaa öljyä (viskositeetti ja toleranssi). Ja muista, että jos kone alkaa “syödä” öljyä paljon, voiteluaineen jatkuva täydentäminen ei ratkaise ongelmaa juuressa, se on vain väliaikainen toimenpide, joka voi vain pahentaa tilannetta. Jos ongelma havaitaan, se on välttämätöntä diagnosoi kone mahdollisimman pian etsimällä moottorin öljyvuodon mahdollisia syitäja vastaavasti suorittaa korjaustöitä.
