Ajoneuvon nopeusanturi: toimintahäiriön merkit ja syyt

Viallinen nopeusanturi johtaa yleensä nopeusmittarin virheelliseen toimintaan (nuoli hyppää), mutta muita ongelmia voi esiintyä autosta riippuen. Häiriöitä vaihde voi vaihdella erityisesti, jos on automaattivaihteisto eikä mekaanikko, matkamittari ei toimi, ABS-järjestelmä tai moottorin luistonesto (jos sellainen on) poistetaan väkisin. Lisäksi ruiskutusautoissa virheitä koodeilla p0500 ja p0503 esiintyy usein matkan varrella.

Jos nopeusanturi epäonnistuu, sen korjaus on tuskin mahdollista, joten se yksinkertaisesti vaihdetaan uuteen. Mutta mitä tehdä tällaisessa tilanteessa, kannattaa silti selvittää tekemällä muutama tarkistus.

Sisältö:

• Anturin toimintaperiaate
• Rikkoutumisoireet
• Syyt DS: n toimintahäiriöön
• Nopeusanturin tarkistus
• Mitä tehdä, jos DS-toimintahäiriö

Anturin toimintaperiaate

Useimmissa manuaalivaihteistolla varustetuissa autoissa nopeusanturi asennetaan vaihteiston alueelle, jos katsotaan automaattivaihteistolla varustettu auto (ja ei vain), se sijaitsee lähempänä vaihteiston lähtöakselia ja sen tehtäviin kuuluu määritetyn akselin pyörimisnopeuden vahvistaminen.

Ensimmäinen vaihe on ymmärtää ongelman ymmärtäminen ja sen ymmärtäminen, miksi nopeusanturi (DS) on viallinen. Parasta on tehdä tämä käyttämällä suositun kotimaisen auton VAZ-2114 esimerkkiä, koska tilastojen mukaan nopeusanturit rikkoutuvat useimmiten tällä autolla.

Hall-ilmiöön perustuvat nopeusanturit tuottavat pulssisignaalin, joka välitetään signaalijohdon kautta ECU: lle. Mitä nopeammin auto kulkee, sitä useammin impulssit välittyvät. VAZ 2114: llä polun yhden kilometrin kohdalla impulssien määrä on 6004. Niiden muodostumisen nopeus riippuu akselin pyörimisnopeudesta. Elektronisia antureita on kahta tyyppiä - akselikosketuksella ja ilman. Nykyään kuitenkin käytetään yleensä kontaktittomia antureita, koska niiden laite on yksinkertaisempi ja luotettavampi, joten ne ovat korvanneet nopeusantureiden vanhemmat muutokset kaikkialla.

DS: n toiminnan varmistamiseksi on tarpeen sijoittaa magneettisilla osilla varustettu pää (impulssilevy) pyörivälle akselille (silta, vaihdelaatikko, vaihdelaatikko). Kun nämä osat kulkevat lähellä anturin herkkää elementtiä, jälkimmäiseen muodostuu vastaavia pulsseja, jotka välitetään elektroniseen ohjausyksikköön. Itse anturi ja mikropiiri magneetin kanssa ovat paikallaan.

Useimpien automaattivaihteistolla varustettujen autojen solmuihin on asennettu kaksi akselin pyörimisanturia - ensisijainen ja toissijainen. Vastaavasti ajoneuvon nopeus määräytyy lähtöakselin pyörimisnopeuden perusteella, joten automaattisen vaihteiston nopeusanturille on toinen nimi lähtöakselin anturi... Yleensä nämä anturit toimivat samalla periaatteella, mutta niillä on suunnitteluominaisuuksia, joten useimmissa tapauksissa niiden vaihto on mahdotonta. Kahden anturin käyttö johtuu siitä, että akselien pyörimisnopeuksien eron perusteella ECU päättää vaihtaa automaattivaihteiston yhdelle tai toiselle vaihteelle.

Merkkejä toimintahäiriön anturista

Nopeusanturissa on ongelmia, autoilija voi epäsuorasti diagnosoida sen seuraavilla merkeillä:

• Nopeusmittari ei toimi oikein tai kokonaansekä matkamittari. Erityisesti sen indikaattorit joko eivät vastaa todellisuutta tai "kelluvat" ja kaoottisesti. Nopeusmittari ei kuitenkaan useimmiten toimi kokonaan, eli nuoli osoittaa nollamerkkiä tai hyppää villisti, jäätyy.Sama koskee matkamittaria. Se osoittaa väärin auton kulkeman matkan, toisin sanoen se ei yksinkertaisesti laske auton kuljettua matkaa.
• Autoissa, joissa on automaattivaihteisto, suoraan vaihtaminen on nykivää ja väärällä hetkellä. Tämä tapahtuu siitä syystä, että automaattivaihteiston elektroninen ohjausyksikkö ei pysty määrittämään oikein koneen liikkeen arvoa ja itse asiassa tapahtuu vahingossa tapahtuva kytkentä. Ajamalla kaupunkitilassa ja moottoritiellä tämä on vaarallista, koska auto voi käyttäytyä arvaamattomasti, toisin sanoen nopeuden vaihtaminen voi olla hämmentävää ja epäloogista, jopa erittäin nopeaa.
• Joissakin autoissa moottorin elektroninen ohjausyksikkö (ECU) on pakko poista lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS) ja / tai moottorin luistonesto. Tämä tehdään ensinnäkin liikenneturvallisuuden varmistamiseksi ja toiseksi moottorin elementtien kuormituksen vähentämiseksi hätätilassa.
• Joissakin autoissa ECU on pakko rajoittaa enimmäisnopeutta ja / tai moottorin suurinta nopeutta... Tämä tehdään myös liikenneturvallisuuden vuoksi ja erityisesti moottorin kuormituksen vähentämiseksi, jotta se ei toimisi pienellä kuormituksella suurilla nopeuksilla, mikä on haitallista kaikille moottoreille (joutokäynnillä).
• Kojelaudan Check Engine -varoitusvalon aktivoituminen... Skannattaessa elektronisen ohjausyksikön muistia siinä havaitaan usein virheitä koodeilla p0500 tai p0503. Ensimmäinen ilmaisee signaalin puuttumisen anturista ja toinen osoittaa, että määritetyn signaalin arvo on ylitetty, ts. Sen arvo on ylittänyt käskyn sallimat rajat.
• Lisääntynyt polttoaineenkulutus... Tämä johtuu siitä, että ECU valitsee ei-optimaalisen moottorin käyttötilan, koska sen päätöksenteko perustuu useiden moottoriantureiden tietoihin. Tilastojen mukaan ylitys on noin kaksi litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden (VAZ-2114-autolle). Autoissa, joissa on tehokkaampi moottori, ylivuotoarvo kasvaa vastaavasti.
• Alennettu tai "kelluva" joutokäyntinopeus... Kun ajoneuvoa jarrutetaan voimakkaasti, myös kierrokset laskevat voimakkaasti. Joissakin autoissa (erityisesti joissakin Chevrolet-automerkkien malleissa) elektroninen ohjausyksikkö sammuttaa moottorin väkisin, lisäsiirtyminen on mahdotonta.
• Auton teho ja dynaamiset ominaisuudet vähenevät... Erityisesti auto kiihtyy huonosti, ei vedä, varsinkaan kuormitettuna ja ajettaessa ylämäkeen. Mukaan lukien, jos hän hinaa lastia.
• Suosittu kotimainen auto VAZ Kalina tilanteessa, jossa nopeusanturi ei toimi tai siitä on ongelmia ECU: n signaaleissa, ohjausyksikkö pakotetaan sammuttaa sähköisen ohjaustehostimen autolla.
• Vakionopeudensäädin ei toimi autoissamissä se tarjotaan. Elektroninen yksikkö sammuttaa sen väkisin moottoritien liikenneturvallisuuden vuoksi.

On huomattava, että luetellut toimintahäiriöt voivat olla myös oireita ongelmista, jotka liittyvät muihin antureihin tai muihin auton osiin. Vastaavasti on tarpeen suorittaa kattava auton diagnoosi diagnostiikkaskannerilla. Ehkä elektronisen ohjausyksikön muistiin on muodostunut ja tallennettu muita auton muihin järjestelmiin liittyviä virheitä.

Anturin toimintahäiriön syyt

Hall-efektiin perustuva nopeusanturi itsessään on luotettava laite, joten se vikaantuu harvoin. Useimmiten syyt sen hajoamiseen ovat:

• Ylikuumentunut.Usein auton vaihteisto (sekä automaattinen että mekaaninen, mutta useammin automaattivaihteisto) lämpenee huomattavasti käytön aikana. Tämä johtaa siihen, että anturin runko, mutta myös sen sisäiset mekanismit, ovat vaurioituneet. Nimittäin mikropiiri, joka on juotettu erilaisista elektronisista elementeistä (vastukset, kondensaattorit ja niin edelleen). Vastaavasti korkean lämpötilan vaikutuksesta kondensaattori (joka on magneettikentän anturi) alkaa oikosulkeutua ja siitä tulee sähkövirtajohdin. Tämän seurauksena nopeusanturi lakkaa toimimasta oikein tai epäonnistuu kokonaan. Korjaus on tässä tapauksessa melko vaikeaa, koska ensinnäkin sinulla on oltava asianmukainen taito, ja toiseksi sinun on tiedettävä, mitä ja mihin juottaa, eikä aina ole mahdollista löytää oikeaa kondensaattoria.
• Kontaktien hapetus. Tämä tapahtuu luonnollisista syistä, usein ajan myötä. Hapetus voi johtua siitä, että anturia asennettaessa sen koskettimiin ei ole levitetty suojarasvaa tai eristeen vaurioitumisen vuoksi kontakteihin pääsi huomattava määrä kosteutta. Korjausten aikana on välttämätöntä paitsi puhdistaa koskettimet korroosiojäljiltä, ​​myös voitella ne tulevalla suojarasvalla ja varmistaa, että kosteutta ei pääse vastaaviin koskettimiin tulevaisuudessa.
• Johtojen eheyden rikkominen. Tämä voi tapahtua ylikuumenemisen tai mekaanisten vaurioiden vuoksi. Kuten edellä mainittiin, anturi itse, johtuen siitä, että voimansiirtoelementit kuumenevat merkittävästi, toimii myös korkeissa lämpötiloissa. Ajan myötä eristys menettää joustavuutensa ja voi yksinkertaisesti murentua, erityisesti mekaanisen rasituksen seurauksena. Vastaavasti johdot voivat vahingoittua paikoissa, joissa johdot ovat rikkoutuneet, tai virheellisen käsittelyn seurauksena. Tämä johtaa yleensä oikosulkuun, harvemmin johdotuksessa tapahtuu täydellinen katkos esimerkiksi mekaanisten ja / tai korjaustöiden seurauksena.
• Piirin ongelmat. Usein nopeusanturin ja elektronisen ohjausyksikön liittimet ovat huonolaatuisia niiden kiinnitysongelmien vuoksi. Erityisesti tätä varten on niin kutsuttu "laskuri", toisin sanoen muovinen pidike, joka varmistaa runkojen ja vastaavasti koskettimien tiukan istuvuuden. Yleensä jäykkään kiinnitykseen käytetään mekaanista salpaa (lukko).
• Liitännät muista johtimista. Mielenkiintoista on, että muut järjestelmät voivat myös johtaa nopeusanturin toimintaan. Esimerkiksi, jos muiden linjassa sijaitsevien johtojen eristys nopeusanturin johtojen läheisyydessä on vaurioitunut. Esimerkki tästä on Toyota Camry. On tapauksia, joissa johtimien pysäköintiantureiden järjestelmässä eristys vaurioitui, minkä vuoksi nopeusanturin johdoissa tapahtui sähkömagneettisen kentän induktio. Tämä johti luonnollisesti siihen, että sähköisestä ohjausyksiköstä vastaanotettiin virheellisiä tietoja.
• Metallinen lastu on osunut anturiin. Niissä nopeusantureissa, joissa käytetään kestomagneettia, joskus syy sen virheelliseen toimintaan liittyy siihen, että metallihake tarttuu sen herkkään elementtiin. Tämä johtaa siihen, että tiedot ajoneuvon väitetystä nollanopeudesta välitetään elektroniselle ohjausyksikölle. Tämä johtaa luonnollisesti ECU: n virheelliseen toimintaan kokonaisuutena ja edellä kuvattuihin ongelmiin. Tämän ongelman poistamiseksi anturi on puhdistettava, ja se on suositeltavaa purkaa ensin.
• Anturin sisäosa on likainen. Jos anturin runko on kokoontaitettava (eli runko on kiinnitetty kahdella tai kolmella pultilla), on tapauksia, joissa lika (pieni roska, pöly) pääsee anturin runkoon. Tyypillinen esimerkki on Toyota RAV4 -auto.Ongelman korjaamiseksi sinun on vain purettava anturin runko (on parempi voidella pultit etukäteen WD-40: llä) ja poistaa sitten kaikki roskat anturista. Kuten käytäntö osoittaa, tällä tavalla on mahdollista palauttaa näennäisesti "kuolleen" anturin työ.

Huomaa, että joissakin autoissa nopeusmittari ja / tai matkamittari eivät välttämättä toimi oikein tai eivät ollenkaan, koska nopeusanturi on vika, mutta koska itse kojelauta ei toimi kunnolla. Usein myös muut sen päällä olevat laitteet “häiriintyvät”. Esimerkiksi elektroniset nopeusmittarit saattavat lakata toimimasta oikein johtuen siitä, että vesi ja / tai lika pääsi niiden liittimiin tai signaali (syöttö) johdoissa oli katkos. Vastaavan hajoamisen eliminoimiseksi riittää yleensä nopeusmittarin sähkökosketinten puhdistaminen.

Toinen vaihtoehto on, että moottori, joka ajaa nopeusmittarin neulaa, on epäkunnossa tai nuoli on asetettu liian syvälle, minkä vuoksi syntyy tilanne, kun nopeusmittarin neula vain koskettaa paneelia eikä siten voi liikkua normaalilla toiminta-alueellaan. Joskus johtuen siitä, että moottori ei voi siirtää jumissa olevaa nuolta ja käyttää huomattavia ponnistuksia, sulake voi palaa. Siksi on järkevää tarkistaa sen eheys yleismittarilla. Jos haluat tietää, mikä sulake on vastuussa nopeusmittarista (nuolimoottori), sinun on perehdyttävä tietyn auton kytkentäkaavioon.

Kuinka tunnistaa viallinen nopeusanturi

Nykyaikaisissa autoissa yleisimmät nopeusanturit perustuvat fyysiseen Hall-ilmiöön. Joten voit tarkistaa tämän tyyppisen nopeusanturin kolmella tavalla, sekä purkamalla että ilman sitä. Tarvitset kuitenkin joka tapauksessa elektronisen yleismittarin, joka pystyy mittaamaan tasajännitteen jopa 12 volttiin.

Ensimmäinen asia on tarkistaa sulakkeen eheys, jonka kautta nopeusanturi saa virtansa. Jokaisella autolla on oma kytkentäkaavio, mutta mainitussa VAZ-2114-autossa määritetty nopeusanturi saa virtansa 7,5 ampeerin sulakkeesta. Sulake on asennettu liesituulettimen releeseen. Etukojelaudan mittaristossa lähtöpistokkeella, jonka osoite - "DS" ja "moottorin ohjausyksikkö", on yksi numero - "9". Yleismittaria käytettäessä on varmistettava, että sulake on ehjä ja syöttövirta kulkee sen läpi suoraan anturiin. Jos sulake on epäkunnossa, se on vaihdettava uuteen.

Jos purat anturin autosta, sinun on selvitettävä, missä sillä on pulssi (signaali) kosketin. Yksi yleismittarikoettimista asetetaan sen päälle ja toinen "maahan". Jos anturi on kosketuksessa, sen akselia on käännettävä. Jos se on magneettinen, sinun on siirrettävä metalliesine lähellä sen herkkää elementtiä. Mitä nopeammat liikkeet (pyörimiset) ovat, sitä enemmän jännitettä yleismittari näyttää edellyttäen, että anturi toimii oikein. Jos näin ei tapahdu, nopeusanturi on epäkunnossa.

Samanlainen toimenpide voidaan suorittaa anturilla irrottamatta sitä istuimelta. Tässä tapauksessa yleismittari on kytketty samalla tavalla. Yksi etupyöristä (yleensä oikea etuosa) täytyy kuitenkin nostaa tunkilla testin suorittamiseksi. Aseta neutraali vaihde ja pyöritä pyörää väkisin tarkkailemalla yleismittarin lukemia (yksi on hankalaa tehdä tämä yksin, joten tässä tapauksessa tarvitaan avustaja tarkastuksen suorittamiseksi). Jos yleismittarissa näkyy vaihtuva jännite pyörän pyöriessä, nopeusanturi toimii. Jos ei, anturi on viallinen ja se on vaihdettava.

Menettelyssä, jossa on ripustettu pyörä, yleismittarin sijasta voit käyttää 12 voltin valvontalamppua. Se on samoin kytketty signaalijohtoon ja maahan. Jos pyörän pyöriessä valo syttyy (jopa yrittää syttyä), anturi on toimintakunnossa. Muussa tapauksessa se tulisi korvata uudella.

Jos automerkki olettaa anturin (ja sen muiden elementtien) diagnosoinnissa erityisen ohjelmiston käytön, on parempi käyttää asianmukaista ohjelmistoa.

Nopeusanturin yksityiskohtainen toiminta voidaan tarkistaa elektronisella oskilloskoopilla. Tässä tapauksessa et voi vain tarkistaa signaalin läsnäoloa, vaan myös tarkastella sen muotoa. Oskilloskooppi kytketään pulssijohtoon, kun ajoneuvon pyörät on ripustettu (anturia ei pureta, eli se pysyy istuimellaan). Sitten pyörä pyörii ja anturin toimintaa seurataan dynaamisesti.

Mekaanisen nopeusanturin tarkistus

Monet vanhemmat autot (pääasiassa kaasuttimet) käyttivät mekaanista nopeusanturia. Se asennettiin samalla tavalla vaihteiston akselille ja välitti ulostuloakselin pyörimisnopeuden käyttämällä suojakoteloon sijoitettua pyörivää kaapelia. Huomaa, että diagnostiikkaa varten kojelauta on purettava, ja koska tämä menettely on erilainen jokaiselle autolle, asiaa on selvitettävä tarkemmin.

Anturin ja kaapelin tarkastus suoritetaan seuraavan algoritmin mukaisesti:

• Pura kojelauta niin, että kojelaudan sisäpuolelle on pääsy. Joissakin autoissa kojelautaa ei voida purkaa kokonaan.
• Irrota kiinnitysmutteri vaihteen nopeuden osoittimesta, käynnistä moottori ja kytke nopeus neljänteen.
• Tarkastuksen aikana on tarpeen kiinnittää huomiota siihen, pyöriikö kaapeli suojakotelossaan vai ei.
• Jos kaapeli pyörii, sammuta moottori, aseta ja kiristä kaapelin pää.
• Käynnistä sitten myös moottori ja kytke neljäs vaihde.
• Jos tässä tapauksessa laitteen nuoli on nollamerkillä, se tarkoittaa, että nopeuden osoitin on epäkunnossa, joten se on korvattava vastaavalla uudella.

Jos kaapeli ei pyöri moottorin käydessä neljännellä vaihteella suojakotelossaan, on tarkistettava sen kiinnitys vaihdelaatikkoon. Tämä tehdään seuraavan algoritmin mukaisesti:

• Pysäytä moottori ja irrota kaapeli vetolaitteesta, joka sijaitsee vaihdelaatikon kuljettajan puolella.
• Irrota kaapeli moottoritilasta ja tarkista kärjet sekä onko kaapelin poikittainen neliön muoto vahingoittunut. Tätä varten voit kiertää kaapelia toisella puolella ja tarkkailla, pyöriikö se toisella puolella. Ihannetapauksessa niiden tulisi pyöriä synkronisesti ja vaivattomasti, eikä niiden kärjen reunoja pitäisi nuolla.
• Jos kaikki on kunnossa ja kaapeli pyörii, ongelma on vastaavasti käyttölaitteessa, se on lisäksi diagnosoitava ja tarvittaessa vaihdettava uuteen. Kuinka tämä tehdään, on ilmoitettu tietyn auton käsikirjassa, koska menettely on erilainen eri automerkkien kohdalla.

Kuinka korjata ongelma

Kun nopeusanturin toimintahäiriö oli mahdollista määrittää, jatkotoimet riippuvat syistä, jotka aiheuttivat tilanteen. Seuraavat ratkaisut ovat mahdollisia:

• Pura anturi ja tarkista se yleismittarilla yllä olevaa menetelmää käyttäen. Jos anturi on viallinen, se korvataan useimmiten uudella, koska sen korjaaminen on melko vaikeaa. Jotkut "käsityöläiset" yrittävät juottaa mikropiirin lentävät elementit manuaalisesti juotosraudalla.Tämä ei kuitenkaan aina toimi, joten auton omistaja voi päättää, toimiiko se tällä tavalla vai ei.
• Tarkista anturin koskettimet. Yksi suosituimmista syistä, miksi nopeusanturi ei toimi, on sen koskettimien likaantuminen ja / tai hapettuminen. Tällöin on tarpeen suorittaa niiden tarkistus, puhdistus ja voitele myös erityisillä voiteluaineilla korroosion esiintymisen estämiseksi tulevaisuudessa.
• Määritä anturipiirin eheys. Yksinkertaisesti sanottuna "soi" vastaavat johdot yleismittarilla. Ongelmia voi olla kaksi - oikosulku ja johtojen täydellinen katkeaminen. Ensimmäisessä tapauksessa se johtuu eristeen vaurioitumisesta. Oikosulku voi olla erillisten johtoparien välillä ja yhden johtimen ja "maadoituksen" välillä. Sinun täytyy käydä läpi kaikki vaihtoehdot pareittain. Jos lanka katkeaa, siinä ei ole ollenkaan kosketusta. Jos eristeessä on vähäisiä vaurioita, on sallittua käyttää lämmönkestävää eristysnauhaa rikkoutumisen estämiseksi. On kuitenkin parempi korvata vaurioitunut lanka (tai koko johtosarja), koska johdot toimivat usein korkeissa lämpötiloissa, joten on suuri vaurioitumisvaara. Jos lanka katkeaa kokonaan, se on tietysti vaihdettava uuteen (tai koko nippuun).

Anturin korjaus

Jotkut elektroniikkakorjaustaidot omaavat autoteknikot harjoittavat nopeusanturin itsensä palauttamista. Erityisesti edellä kuvatussa tapauksessa, kun kondensaattori juotetaan korkean lämpötilan vaikutuksesta pois ja se alkaa oikosuljeta ja kulkea virtaa.

Tällainen menettely koostuu nopeusanturin kotelon purkamisesta, kondensaattorin suorituskyvyn tarkistamisesta ja tarvittaessa vaihtamisesta. Mikropiirit sisältävät pääsääntöisesti japanilaisia ​​tai kiinalaisia ​​kondensaattoreita, jotka voidaan helposti korvata kotimaisilla. Tärkeintä on valita sopivat parametrit - koskettimien sijainti ja sen kapasiteetti. Jos anturin runko on kokoontaitettava, kaikki on yksinkertaista, sinun on vain poistettava kansi päästäkseen lauhduttimeen. Jos koteloa ei voida erottaa, sinun on leikattava se huolellisesti vahingoittamatta sisäisiä komponentteja. Yllä lueteltujen kondensaattorin valintaa koskevien vaatimusten lisäksi sinun on kiinnitettävä huomiota myös sen kokoon, koska juottamisen jälkeen kortti, anturikotelon pitäisi sulkeutua uudelleen ongelmitta. Voit liimata rungon lämmönkestävällä liimalla.

Tällä tavalla samanlaisen toiminnan suorittaneiden mestareiden arvosteluiden mukaan voit säästää useita tuhansia ruplaa, koska uusi anturi on melko kallista.

Johtopäätös

Nopeusanturin vika ei ole kriittinen, mutta melko epämiellyttävä ongelma. Itse asiassa nopeusmittarin ja matkamittarin lukemat eivät riipu sen normaalista toiminnasta, vaan myös polttoaineenkulutus kasvaa, eikä moottori toimi täydellä teholla. Lisäksi auton yksittäiset järjestelmät kytketään väkisin pois päältä, mikä voi vaikuttaa muun muassa liikenneturvallisuuteen sekä kaupunkitilassa että maantiellä. Siksi, kun tunnistetaan nopeusanturin ongelmia, on suositeltavaa olla viivyttämättä niiden poistamista.

Saatat myös olla kiinnostunut tietämään:

• Nopeusmittari ei toimi Prioressa
• Nopeusmittari ja matkamittari eivät toimi Hyundai Santa Fe 2
• Nopeusanturin VAZ 2110 vaihto