Tarkista jäähdytysjärjestelmä voidaan tehdä erilaisilla menetelmillä, ja niiden valinta riippuu syystä, jonka vuoksi on pahempaa työskennellä. Joten, kun pakokaasusta tulee valkoista savua, on tarpeen etsiä pakkasnestevuotoja, kun järjestelmä tuuletetaan, on tarpeen tarkistaa jäähdytysnesteen kierto ja sen tiiviys. On myös järkevää tarkastaa pakkasnesteen mahdollisen fyysisen vuotamisen paikat, tarkistaa jäähdyttimen korkki ja paisuntasäiliö sekä jäähdytysnesteanturin oikea toiminta.
Sisältö:
- Viallisen jäähdytysjärjestelmän oireita
- Jäähdytysjärjestelmän ongelmien syyt
- Kuinka tarkistaa auton jäähdytysjärjestelmä
- Ehkäisevät toimenpiteet
Usein moottorin jäähdytysjärjestelmän tarkistamisen jälkeen auton omistajat huuhtelevat sen erityisillä tai improvisoiduilla keinoilla. Joissakin tapauksissa jäätymisenestoaineen tai jäätymisenestoaineen korvaaminen auttaa, koska ajan mittaan nämä prosessinesteet menettävät ominaisuutensa tai ne on alun perin valinnut virheellisesti, esimerkiksi edellisen auton omistajan toimesta.
Viallisen jäähdytysjärjestelmän oireita
On olemassa useita tyypillisiä merkkejä, jotka osoittavat selvästi, että jäähdytysjärjestelmä on osittain tai kokonaan epäkunnossa ja että se on diagnosoitava. Heidän keskuudessaan:
- pakokaasuputkesta tulee valkoista savua (runsaasti) moottorin käytön aikana
- uunin ja / tai ilmastointilaitteen väärä käyttö (riittämätön kuuma tai kylmä ilma);
- moottorin ylikuumeneminen, erityisesti ajettaessa ylämäkeen, myös silloin, kun auto on kuormitettu;
- ECU-diagnoosi skannerilla, jossa virheiden havaitseminen Check Engine -varoitusvalon aktivoitumisen jälkeen;
- moottorin dynaamisten ominaisuuksien väheneminen, sen tehon menetys;
- pakkasnesteen kiehuminen jäähdytysjärjestelmässä.
Ainakin yhden yllä mainituista oireista ilmenee, että moottorijäähdyttimen diagnosointiin suositellaan autoilijaa.
Jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriön syyt
Kun ensimmäiset merkit toimintahäiriöstä ilmenevät, on syytä etsiä sen syy ja suorittaa vastaavasti korjaustöitä.
Toimimattomalla jäähdytysjärjestelmällä varustetun polttomoottorin käyttö vähentää merkittävästi sen suorituskykyä ja kokonaisresursseja!Syyt jäähdytysjärjestelmän hajoamiseen voivat olla:
- jäähdytysnesteen (pakkasnesteen tai pakkasnesteen) pääsy ilma-polttoaine-seoksen palotilaan;
- riittämätön jäähdytysnesteen määrä järjestelmässä (syyt puolestaan voivat olla vuoto tai sen merkittävä haihtuminen);
- viallinen termostaatti;
- pumpun osittainen tai täydellinen vika;
- jäähdytysnesteen lämpötila-anturin rikkoutuminen;
- puhaltimen, sen sähköpiirin tai ohjauskomponenttien vika;
- paisuntasäiliön korkin tai jäähdyttimen korkin paine;
- järjestelmän yleinen paineistaminen, paineen lasku, sen tuuletus.
Jokainen luetelluista syistä diagnosoidaan omalla tavallaan sen viallisten elementtien mukaisesti.
Kuinka tarkistaa moottorin jäähdytysjärjestelmä
Auton moottorin jäähdytysjärjestelmän tarkastaminen edellyttää seitsemän sen komponentin tarkastamista. Tärkein tehtävä tässä tapauksessa on selvittää, onko järjestelmässä kaasuja, tarkistaa tiiviys ja määrittää vuotojen paikat, määrittää järjestelmän paine, jäähdytysnestekierron käyttökelpoisuus ja määrittää myös lämpötila, jossa puhaltimet ja termostaatti toimivat.
Siksi on tarpeen diagnosoida seuraavat jäähdytysjärjestelmän komponentit:
- kumiputket, kiinnittimien liitokset;
- jäähdyttimen kotelon ja jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliön eheys;
- järjestelmän tuulettimen mekaaniset (laakerit) ja sähköiset (sähköiset) komponentit;
- järjestelmän pumpun (pumpun) toiminta ja oikea asennus;
- sylinterikannen tiivisteen tiiviys;
- jäähdytysnesteen lämpötila-anturin käyttökelpoisuus;
- jäähdytysnesteen määrä järjestelmässä;
- järjestelmän paisuntasäiliön kansi;
- jäähdytysnesteen kunto.
Seuraavaksi annamme lyhyesti tietoa yllä olevien elementtien ja mekanismien diagnosoinnista.
Kuinka tarkistaa jäähdytysjärjestelmän kaasut
Asianmukainen testi on määrittää kosteuden läsnäolo pakokaasuissa ja niiden läsnäolo jäähdytysjärjestelmässä.
Valkoiset pakokaasut
Usein valkoiset pakokaasut osoittavat jäähdytysjärjestelmän ja koko moottorin epätyydyttävän teknisen kunnon. Ne muodostuvat seurauksena siitä, että pakkasneste (jäähdytysneste) virtaa jäähdytysjärjestelmästä suoraan polttokammioon, jossa se laimennetaan ilman ja polttoaineen seokseen ja palaa sen kanssa. Yleensä tämä tapahtuu puhkaistun sylinterikannen tiivisteen (sylinterinkannen) vuoksi.
Valkoinen savu pakoputkesta
Tärkeimmät syyt, miksi valkoinen savu tulee diesel- tai bensiiniauton pakokaasusta: kosteus, jäähdytysneste sylintereissä, vesi polttoaineessa ja ruiskutusjärjestelmän rikkomukset
Lisätietoja
Sen toteaminen, että valkoinen savu on seurausta pakkasnesteen pääsystä moottoriin, on melko yksinkertaista. Irrota mittatikku istuimelta sylinterilohkossa ja tarkista öljy. Lisäksi sekä hänen taso että kunto. Yleensä, kun sylinterikannen tiiviste puhkaistaan, myös öljy "menee pois", sen taso laskee nopeasti. Toinen asia, johon on kiinnitettävä huomiota, on hänen tilansa. Jos jäätymisenestoaine pääsee öljyympäristöön, moottoriöljy muuttuu valkoiseksi ja näyttää hapankerma tai kermalta (riippuen näiden kahden prosessinesteen sekoittamisen määrästä ja kestosta).
Toinen tapa tarkistaa pakokaasujen haihtunut jäähdytysneste on pitää puhdas valkoinen kangas pakoputkeen. Jos pakokaasuissa on kosteutta, se tarkoittaa, että se pääsi sylintereihin joko polttoaineesta tai jäähdytysjärjestelmästä (tämä tapahtuu yleensä, kun vettä käytetään jäätymisenestona). Jos lautasliinaan jää sinertävän tai keltaisen värisiä tahroja, nämä ovat jälkiä "lentämisestä pois" jäätymisenestoaineesta. Näillä tahroilla on yleensä hapan haju. Vastaavasti on suoritettava lisädiagnostiikka.
Jäähdytysjärjestelmän pakokaasujen tarkistus
Lävistetyllä sylinterikannen tiivisteellä syntyy usein tilanne, kun pakokaasut tulevat jäähdytysjärjestelmään. Merkit voivat olla hyvin erilaisia, mutta ne ovat samanlaisia kuin ne, jotka syntyvät järjestelmän tuuletuksen yhteydessä. Esimerkiksi:
- Selkeä kuplitus paisuntasäiliössä ja / tai jäähdyttimessä. Tämä voidaan varmistaa poistamalla kannen yhdestä tai toisesta laitteesta.
- Liesi ei lämmitä hyvin. Kesällä ilmastointilaite ei välttämättä toimi kunnolla, koska järjestelmä toimii sekä lämmityksessä että lämmityksessä vain eri pattereiden kautta (yleensä).
- Jäähdytin on osittain kylmä. Lisäksi sillä voi olla eri lämpötilat eri osissaan, erityisesti ylä- ja alapuolella.
Voit selvittää, onko moottorin jäähdytysjärjestelmässä kaasuja, käyttämällä samaa menetelmää kuin sylinterikannen tiivisteen eheyttä tarkistettaessa - käytä kondomia tai ilmapalloa. Tarkastus suoritetaan seuraavan algoritmin mukaisesti:
- kierrä paisuntasäiliön tai jäähdyttimen korkki auki sen mukaan, missä höyry- ja ilmaventtiilit sijaitsevat;
- laita kumipallo paisuntasäiliön tai jäähdyttimen kaulaan;
- Käynnistä moottori ensin joutokäynnillä ja sitten vähän enemmän (mitä enemmän kierrosta on, sitä voimakkaammin kaasut vapautuvat), jopa noin 3000 ... 5000 kierrosta minuutissa;
- Jos kondomi tai pallo alkoi käytön aikana täyttyä pakokaasuilla, se tarkoittaa, että sylinterikannen tiiviste on rikki.
Autoa, jossa on ilmastoitu (kaasun saastuttama) jäähdytysjärjestelmä, ei suositella, ainakin pitkällä aikavälillä, koska tämä on täynnä merkittävää moottorin ylikuumenemista ja osittaista tai täydellistä vikaa.
Kuinka vuoto tarkistetaan
Toinen yleinen ongelma auton moottorin jäähdytysjärjestelmässä on sen paineistaminen. Nesteiden tai ilmavuodon takia (vaikka sitä voi esiintyä muista syistä). Paineistusta voi esiintyä monissa paikoissa, mutta useimmiten putkien liitoksissa.
Miksi pakkasneste menee
Miksi pakkasnestetaso laskee jatkuvasti järjestelmässä? Kuinka löytää syy ja vianmääritys. Lue tästä ja muusta tästä materiaalista.
Lisätietoja
Jäähdytysjärjestelmän tiiviyden tarkistus
Jäähdytysneste lähtee juuri järjestelmän paineettomuuden takia. Joten tiiviyden tarkistamiseksi on tarpeen tarkistaa seuraavat elementit:
- moottorin jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliön kotelo ja / tai kansi;
- termostaattitiiviste;
- putket, letkut, puristimet ja liitokset jäähdytysjärjestelmässä (riippuu tietystä autosta ja moottorista);
- jäähdyttimen kotelo;
- pumpun ja sen tiivisteen tiivistysholkki;
- sylinterin kannen tiiviste.
Vuotojen läsnäolo määritetään visuaalisesti, märkien pisteiden läsnäololla tai ultraviolettitestillä. Kaupallisesti saatavana on erityinen fluoresoiva yhdiste, joka voidaan lisätä pakkasnesteeseen ennen sen kaatamista järjestelmään. Myös monissa nykyaikaisissa pakkasnesteissä tällaiset lisäaineet sisältyvät aluksi niiden koostumukseen tehtaalta. Fluoresoivien lisäaineiden käyttö tarjoaa lisämukavuutta diagnostiikassa, koska jäähdytysnestevuodon sattuessa riittää ultraviolettilampun käyttäminen vaurioiden paikantamiseen, mikä vähentää merkittävästi auton omistajan tai työnjohtajan aikaa ja ponnisteluja lokalisoi vuoto.
Järjestelmän paine
Jäähdytysjärjestelmässä on aina oltava ylipaine. Tämä on tarpeen jäähdytysnesteen kiehumispisteen nostamiseksi, koska fysiikan laeista tiedetään, että kiehumispiste nousee sen paineen noustessa. Useimmissa nykyaikaisissa autoissa pakkasnesteen lämpötila moottorin normaalissa käyttölämpötilassa on noin + 80 ° C ... + 90 ° C. Vastaavasti, jos paineistuminen tapahtuu, paine laskee, ja sen myötä myös jäähdytysnesteen kiehumispiste laskee. Muuten, vanhan pakkasnesteen kiehumispiste on matalampi kuin juuri kaadettuSiksi jäähdytysneste on vaihdettava määräysten mukaisesti.
On kuitenkin myös päinvastainen ongelma, kun jäähdytysjärjestelmän paine kasvaa merkittävästi. Yleensä tämä tilanne johtuu siitä, että jäähdyttimen korkissa tai paisuntasäiliössä oleva ilmaventtiili on viallinen (eri koneissa tämä venttiili voidaan asentaa yhteen tai toiseen korkiin). Kuinka tarkistaa se ja mihin se on tarkoitettu - lue seuraavasta osiosta.
Liiallinen paine on vaarallinen, koska jopa uudet pakkasnesteet, jotka on suunniteltu kiehumispisteeseen noin + 130 ° C, voivat kiehua tällaisissa olosuhteissa ja kaikki seuraukset. Siksi, jos autossa havaitaan samanlainen tilanne, on suositeltavaa yksinkertaisesti vaihtaa jäähdyttimen korkki uuteen. Viimeisenä keinona voit yrittää puhdistaa ja korjata vanhan, mutta tämä ei ole paras idea.
Jäähdyttimen kansi
Kuten edellä mainittiin, jäähdytysjärjestelmän paine ei ole vakio ja kasvaa nesteen lämmetessä. Pakkasnesteen lisäys tapahtuu jäähdyttimen korkin tai paisuntasäiliön korkin kautta. Jäähdyttimen kannessa on kaksi venttiiliä - ohitus (toinen nimi on höyry) ja ilmakehän (sisääntulo). Ohitusventtiiliä tarvitaan järjestelmän sisäisen paineen tasaiseen hallintaan. Sitä käytetään liiallisen paineen poistamiseen ja paineen ylläpitämiseen tietyllä tasolla. Käytetään moottorin käydessä. Ilmakehäventtiilin tehtävä on päinvastainen, ja sen tarkoituksena on varmistaa ilman asteittainen pääsy järjestelmään kannen kautta järjestelmän jäähdytysnesteen jäähdyttämisen aikana. Yleensä vähimmäisarvo on noin 50 kPa (vanhoissa Neuvostoliiton autoissa) ja suurin on noin 130 kPa (nykyaikaisissa ulkomaisissa autoissa).
Kuinka tarkistaa jäähdyttimen korkki
Moottorin jäähdyttimen jäähdyttimen korkin toimintahäiriön lisäksi jäätymisenestoaine voi vuotaa, mutta koko jäähdytysjärjestelmä ei välttämättä toimi kunnolla. Tarvitset korkki paineen tarkistamiseksi nopeasti ...
Lisätietoja
Jäähdytysjärjestelmän tarkistus käsittää muun muassa jäähdyttimen kannen ja sen suunnitteluun sisältyvien mainittujen venttiilien tarkistamisen. Niiden lisäksi on tarpeen tarkistaa sen yleinen kunto (kierteen kuluminen, pinta, halkeamien esiintyminen, korroosion esiintyminen). Sinun on myös tarkistettava kannen jousi ja sen tiivistysliitäntä. Jos kansi ei toimi kunnolla, pakkasnesteen lämmetessä putket ja jopa jäähdytin turpoavat ja jäähtyessään ne kutistuvat. Joka tapauksessa tällainen muodonmuutos vaikuttaa negatiivisesti sekä itse jäähdyttimen kuntoon että koko järjestelmän toimintaan.
Jäähdytyspuhaltimen tarkistus
Ennen jäähdytysjärjestelmän tuulettimen tarkistamista on pidettävä mielessä, että sen käyttöjä on kolme tyyppiä - mekaaninen, hydromekaaninen ja sähköinen. Mekaanista voimansiirtoa käytettiin vanhemmissa kaasuttimissa, ja sitä käytettiin kampiakseliin liitetyllä kiristyshihnalla.
Hydromekaaninen käyttö edellyttää hydraulisen käyttölaitteen eli hydraulijärjestelmän käyttöä, mikä on melko harvinaista. Puhallinta ohjaa viskoosi kytkin. Se siirtää vääntömomentin kampiakselista suoraan puhaltimeen. Viskoosikytkin säätää puhaltimen nopeutta lisäämällä silikonitäyttöainetta öljyyn. Hydraulinen kytkin säätelee puhaltimen nopeutta siinä olevan nestemäärän vuoksi.
Yleisin jäähdytyspuhaltimen käyttö on sähköinen. Ohjaus suoritetaan suoraan ECU: lla useiden antureiden, mukaan lukien jäähdytysnesteen lämpötila-anturin, tietojen perusteella.
Yllä olevat tiedot ovat välttämättömiä sen ymmärtämiseksi, mitä tietyssä tapauksessa on tarkistettava. Joten yksinkertaisimmalla mekaanisella käyttölaitteella voit tarkistaa hihnan kireyden, puhaltimen laakereiden, siipipyörän ja puhtauden.
Puhaltimille, joita ohjataan viskoosilla tai hydraulisella kytkimellä, on myös tarkistettava pyörivät laakerit ja juoksupyörän kunto. Tärkeintä on kuitenkin kytkinten toiminta. On parempi olla tekemättä tätä itse, vaan hakea apua autopalvelusta, koska tarkastukseen ja purkamiseen tarvitaan lisälaitteita.
Yleisimmän sähköisen puhallinkäytön diagnostiikkaan kuuluu seuraavien komponenttien tarkastus:
- jäähdytysnesteen lämpötila-anturi;
- tuulettimen kytkin releessä;
- tuuletin moottori;
- laakerit ja puhaltimen juoksupyörä;
- ECU: n signaalin ja virran läsnäolo.
Tätä varten sinun on käytettävä tavanomaista elektronista yleismittaria, joka sisältyy DC-jännitteen mittaustilaan.
Kuinka tarkistaa jäähdytysnesteen kierto
Pumppu ja termostaatti ovat vastuussa kierrosta. Siksi, jos sen suorituskykyä rikotaan, jäähdytysjärjestelmän paine muuttuu. Joten pakollinen tarkistuspiste on tarkistaa pumpun viat ja tarkistaa termostaatti. Lisäksi kierto häiriintyy, jos jäähdytin on tukossa pakkasnesteen hajoamistuotteilla, minkä vuoksi siihen tehdään myös pakollisia tarkastuksia.
Termostaatti
Termostaatti antaa moottorin lämmetä nopeammin ja antaa jäähdytysnesteen saavuttaa käyttölämpötilan kylmänä vuodenaikana, ja estää moottoria ylikuumenemasta lämpimänä vuodenaikana. Tämän tarkistaminen on melko helppoa, jopa purkamatta sitä autosta. Ennen sitä on kuitenkin löydettävä termostaatti. Termostaatti sijaitsee pääsääntöisesti jäähdyttimen takana ja liitetään siihen paksulla putkella, jota tulisi ohjata. Tarkastus suoritetaan seuraavan algoritmin mukaisesti:
- Käynnistä moottori joutokäynnillä ja anna sen käydä tässä tilassa yhden tai kahden minuutin ajan niin, että pakkasnesteen lämpötila ei ylitä + 70 ° C;
- avaa huppu ja tarkista koskettamalla putkea patterista termostaattiin, sen on oltava kylmä;
- kun jäähdytysnesteen asetettu lämpötila ylitetään (noin + 80 ° C ... + 90 ° C), termostaatin tulisi toimia ja käynnistää jäätymisenesto suuressa ympyrässä;
- tässä tapauksessa mainittu haaraputki on lämmitettävä sopivaan lämpötilaan.
Jos termostaatti ei aukea tarkastuksen aikana tai se on auki alusta alkaen, on tarpeen suorittaa sen lisädiagnostiikka purkamisen jälkeen. Tee tämä kattilassa kuumalla vedellä ja lämpömittarilla.
Termostaatti voi vikaantua kokonaan (mikä ei ole niin usein), tai se voi yksinkertaisesti olla jumissa roskien takia. Tässä tapauksessa se voidaan yksinkertaisesti puhdistaa ja asentaa uudelleen, mutta on parempi korvata se uudella.
Jäähdytin
Jäähdyttimen tarkistus on selvittää, onko sen kotelossa vuotoja tai tulppia ja jäähdyttääkö se tehokkaasti pakkasnestettä. Vastaavasti tarkistamiseksi sinun on tarkastettava tarkasti patterikotelo (kun se on kylmä) sekä sen liitoskohdat vastaaviin putkiin. Mikrohalkeamien läsnä ollessa jäähdytysneste tunkeutuu niiden läpi, koska pakkasneste on hyvin nestemäistä. Esimerkiksi, voit löytää pisaroita siitä asfaltilta (tai muulta pinnalta) pitkän pysäköinnin jälkeen.
Jäähdyttimen tehokkuus voidaan tarkistaa myös sillä, että jos kaikki muut jäähdytysjärjestelmän elementit toimivat normaalisti, todennäköisimmin jäähdytin on yksinkertaisesti tukossa sisäpuolelta eikä se pysty suorittamaan tehtäviään riittävästi. Tässä tapauksessa voit puhdistaa joko koko jäähdytysjärjestelmän kokonaisuutena (joka tapauksessa se ei vahingoita), tai purkaa patterin (jos mahdollista) ja puhdista se erikseen ulkopuolelta ja sisältä.
Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin tarkistus
Kaikissa nykyaikaisissa autoissa, joiden moottoreita ohjaa elektroninen yksikkö (ECU), on jäähdytysnesteen lämpötila-anturi. Se on välttämätöntä, jotta asiaankuuluvat tiedot voidaan lähettää ECU: lle, joka puolestaan korjaa muut työhön liittyvät signaalit.
Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin tarkistus
Automoottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturin tarkistus suoritetaan yleismittarilla. Menetelmästä riippuen tarvitaan myös lisäresursseja, mutta taulukkomaisia ja nimellisiä resistanssitietoja tarvitaan
Lisätietoja
Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (lyhennettynä DTOZH) on termistori, ts. Vastus, joka muuttaa sisäistä sähkövastustaan sen mukaan, miten sen anturin lämpötila muuttuu. Jälkimmäinen asetetaan jäähdytysnesteputkeen vastaavien toimintojen suorittamiseksi.Anturi tarkistetaan elektronisella yleismittarilla, joka kytketään ohmimittaritilaan, ts. Sähköisen vastuksen mittaustilaan.
Jäähdytysnesteen kunto
Ensinnäkin on muistettava, että jokainen autovalmistaja suosittelee tietyntyyppistä pakkasnestettä valmistamilleen autoille. Lisäksi jotkut heistä voidaan sekoittaa toisiinsa, ja jotkut eivät todellakaan ole! Vastaavasti sinun on käytettävä suositellun luokan pakkasnestettä. Lisäksi on luettelo rutiinihuollosta, joka sisältää jäähdytysnesteen säännöllisen vaihtamisen. Keskimäärin on suositeltavaa tehdä tämä kahden vuoden välein.
Kun tarkistat jäähdytysjärjestelmää, kiinnitä huomiota pakkasnesteen tasoon ja kuntoon. Pintaa voidaan tarkkailla vastaavilla MIN- ja MAX-merkinnöillä paisuntasäiliön seinämillä. Lisäksi se on yhtä haitallista, kun nestettä on hyvin vähän ja jos sitä on liikaa. Se kuitenkin yleensä haihtuu vähitellen, joten jäänestoainetta tai pakkasnestettä on lisättävä säännöllisesti.
Jäähdytysnestettä seurattaessa on myös tärkeää kiinnittää huomiota sen kuntoon. Erityisesti sen tulisi olla mahdollisimman puhdas ja läpinäkyvä. Jos pakkasneste sisältää paljon epäpuhtauksia ja / tai roskia, se menettää osan suorituskykyominaisuuksistaan, erityisesti sen kiehumispiste putoaa kaikista seurauksista. Sinun on myös kiinnitettävä huomiota öljykalvon esiintymiseen nesteen pinnalla paisuntasäiliössä. Jos näin tapahtuu, neste on vaihdettava ja järjestelmä on lisäksi diagnosoitava sen paikan paikalle, josta öljy imeytyy jäätymisenestoon.
Viimeinen tarkastus tässä avaimessa on haju. Yleensä uudella pakkasnesteellä on makea tuoksu. Jos jäähdytysneste antaa sen sijaan savua ja sillä on palaneen haju, se tarkoittaa, että se on osittain epäkunnossa ja se on parempi korvata.
Moottorin jäähdytysjärjestelmän huolto
Jäähdytysjärjestelmän ongelmat liittyvät pääsääntöisesti sen yksittäisten elementtien ennenaikaiseen tai huonolaatuiseen huoltoon tai sopimattoman jäätymiseneston käyttöön. Vastaavasti, jotta jäähdytysjärjestelmä toimisi kunnolla ja hoitaisi tehtävänsä pitkällä aikavälillä, on säännöllisesti suoritettava sen huolto ja diagnostiikka. Näiden menettelyjen luettelo sisältää:
- pakkasnesteen käyttö, jonka tyypin autonvalmistaja on määrännyt;
- jäähdytysnesteen oikea-aikainen vaihto;
- tarkastetaan järjestelmän tiiviys, siinä olevat paineen arvot;
- yksittäisten komponenttien, kuten pumpun, jäähdyttimen, paisuntasäiliön, putkien, kiinnittimien, oikea toiminta;
- huuhtele järjestelmä säännöllisesti sopivilla välineillä;
- jäähdytysnesteen lämpötila-anturin diagnoosi.
Muista, että ennalta ehkäisevät toimenpiteet ovat aina vähemmän työvoimavaltaisia ja vievät vähemmän aikaa. Lisäksi hyvä jäähdytysjärjestelmä lisää ajoneuvon koko käyttöikää.
