Boschin ruiskutuspumpun korjaus

2009, kevät, auton korjauksen aikana ajattelin, että olisi mukava tehdä myös ruiskutuspumppu, koska olen synnyttänyt sitä pitkään. Oireita ovat huono käynnistys, kylmä ja harmaansininen savu. Lisäksi kesällä join vettä Fordissa, sen jälkeen auto alkoi ajaa hieman huonommin, jonkin ajan kuluttua polttoainesuodattimesta tuli melko suuri lika. Säiliöissä on vielä vettä ja likaa. En ole nähnyt paluulinjaa, koska letkut ovat läpinäkymättömiä. Päätin vaihtaa ruiskutuspumpun akselin öljytiivisteen ja puhdistaa sen samalla liasta. Lisäksi yksi toveri neuvoi minua puhdistamaan verkon, ikään kuin hänellä olisi samat roskat samassa autossa. Verkko männän edessä. Jos ajattelet sitä ja muistat samalla suodattimen tilan, en olisi yllättynyt, jos kaikki on tukossa lialta.

Hän otti ruiskutuspumpun pois, ennen kuin aloitin työn, pesin sen.

Kuvassa, polttoaineen syöttöruuvin vasemmalla puolella ruiskutuspumppuun, on pumpun ohitusventtiilin pää, hyvä uutinen on, että sen alla ei ollut likaa.

Minulla on Zexel-ruiskutuspumppu.

Ajattelin pitkään ja päätin poistaa USR kokonaan, joten haluan poistaa vastuksen ruiskutuspumpusta. Moottorissani se ei vaikuta mihinkään muuhun.

Verkkoon pääsemiseksi sinun on purettava korkeapaineputki - "valurauta". Tätä varten ruuvaa auki 4 ruuvia reunoista.

Kuvassa näkyy, miten ruiskutuspumppu näyttää kannen ollessa irrotettuna. Voit nähdä, että seinillä on ruskehtava kukinta, se on kaikkialla tasaisena kerroksena. Pesin tämän plakin helposti. Syöttöohjausakseli on tiukasti paikallaan, kulumisesta ei ole merkkejä eikä polttoainetta vuoda.

Ruiskutuspumpun sisäosat.

Näkymä ruiskutusajastimen venttiilitapista.

Yleensä poistin valuraudan (korkeapaineyksikkö). Pääsin verkkoon, puhalsi sen ulos ja laitoin sitten kaikki takaisin yhteen.

Mäntä (urien reunat ovat erittäin teräviä).

"Valurauta" sylinterillä (en tiedä miten sitä kutsutaan) ja ristikolla.

Verkko sijaitsee männän parin sisäänkäynnin kohdalla.

Verkossa ei ollut paljon likaa, mutta vain siinä tapauksessa, että puhalsin sen kompressorilla.

Toinen näkymä sisäpuolelle.

Kun hän pääsi tähän ristikkoon, hän puhalsi sen pois, laittoi rauta-astian paikalleen. Purkamisen aikana pumppu kiinnitettiin kiinnikkeeseen pidikkeessä, "valurauta" oli yläosassa, poistin "valuraudan" ja jätin männän ja rullat paikoilleen.

Keräsin sen, aloin vierittää, puuttumiseni jälkeen kuului kumin kutina, lisäksi tuntui siltä, ​​että akseli alkoi pyöriä vaikeammin. Tarkistin kaiken, kuten kaikki yksityiskohdat ovat paikoillaan, ovat odotetusti. Öljytiivisteen vaihdon jälkeen en tarkistanut pyörimistä, en vertaillut sitä siihen, mikä oli ennen vaihtoa ja josta tuli vaihdon jälkeen. Sen sijaan aloitin heti "valuraudan" poistamisen, joten en tarkistanut sitä.

Ymmärrän sen, mikään ei voinut pudota, nukkua tarpeeksi ja päästä paikoilleen vinosti, en myöskään voinut sekoittaa aukkoja, mäntä ei ole aaltoileva aluslaatta, se voidaan asettaa vain yhteen asentoon. Kutina on todennäköisesti öljytiivisteestä. Asennettaessa sitä upotin öljytiivisteen joka tapauksessa dieselpolttoaineeseen ja puhdistin akselin.

Kuvassa on aluslevy männän alla. Sinun on muutettava sitä yksiselitteisesti. Polttoaineen toimitusparametrit riippuvat siitä.

Tässä kuvassa hän on sijoitettu aallotetulle aluslevylle työpaikalla. (Se näyttää olevan työssä, koska en purkanut sitä varovasti, se putosi aluslevyn poistamisen aikana, joten en muista alkuasentoa. Tässä mielessä - toinen puoli vai ei.)

Sama aluslaatta, vain irrotettu ja käännetty ympäri. Paljaalla silmällä näet työosien kehityksen.

Männän pää. Kulumista on läsnä.

Mäntä. Urien reunat ovat hyvin teräviä (kuten partakone).

Pura pumppu kokonaan, sisäosat ovat hajallaan satunnaisessa järjestyksessä.

Kaikki osat on huuhdeltava perusteellisesti puhtaalla dieselpolttoaineella ja puhallettava paineilmalla. Mikä tahansa hiekka voi pilata koko työn.

Korjauksessa pumpun tiivisteet on vaihdettava.

Käytin valmiita korjaussarjoja. Mukavuuden vuoksi lajittelin ne koteloksi. Ei kaikkea täällä. Valmistettu runko on kiinnitetty kokoonpanotelineeseen.

Kaikki valmistelut koostuvat joidenkin työpintojen jauhamisesta hiekkapaperilla, sen raekoon tulisi olla 400 - 1200. Useimmiten käytin 800.

Näin näyttää hiomisen jälkeen tehostepumpun työseinä, sisäseinät ja pumpun akselin holkki.

Kuvassa injektion etenemisen säätimen männän ontelo (nimetty ajastimeksi). Tämä on matalapainepumppu, jota voidaan kutsua yksinkertaisesti: tehostepumpuksi.

Sen tehtävänä on pumpata polttoainetta säiliöstä ruumiinonteloon, polttoainetta pumpataan oikealla paineella. Paineenalennus- tai ohitusventtiili on vastuussa tästä (sitä ei ole esitetty kuvassa). Ajastimen ja moottorin toiminta riippuu suoraan paineesta (tämä on erittäin tärkeä parametri).

Kaikki osat keskipakosäätimen käyttölaitetta lukuun ottamatta voidaan tarvittaessa vaihtaa uusiin. Useimmiten staattori, roottori ja terälehdet vaihdetaan. Paljon harvemmin kansi ja akseli.

Tehostepumpun terälehdet ovat erittäin tärkeä yksityiskohta, niissä ei saa olla merkkejä, muuten ne tulisi heittää pois.

Pumpun kansi:

Valmistettu runko hierotaan ja puhdistetaan.

Asennetut osat:

Minun tapauksessani pumppu pyörii oikein, ts. roottori, pyörii vastapäivään. Luulen, että tämä kuva auttaa sinua ymmärtämään, miten se toimii. Ensinnäkin roottori, staattori, terälehdet ja seinät laajenevat, muodostavat ontelon, polttoainetta imetään siihen sisääntulokanavasta muodostumisen aikana, sitten ne kapenevat ja työntävät siten polttoainetta syöttökanavaan, jossa paineenalennusventtiili sijaitsee.

Toivon, että on selvää, että useimmissa tapauksissa vasemmanpuoleisessa kiertopumpussa voit käyttää oikeanpuoleista pumppua, jota varten se on käännettävä. Vivahteita on tietysti, mutta niiden kuvaaminen vie kauan.

Luulen, että ymmärrät mitä vesi tekee täällä.

Staattori tulee koteloon hyvin tiukasti, sen reunat ovat melko terävät. Jos vinoit ja aloitat vasaran asennuksen aikana, kotelo lähetetään roskakoriin jumissa olevalla staattorilla. Ennen asennusta voidelin sen, ja vasta sitten laitoin sen paikalleen kevyillä iskuilla kehän ympäri.

Laitamme kannen, on suositeltavaa voidella ruuvikierteet. Esimerkiksi roottorin voiteluun käytän yleensä (Castrol LMX).

Kokemus on osoittanut, että kuuma dieselpolttoaine ei liueta sitä.

FLAG-korjaussarja.

Tarvittava korjaussarja voidaan valita luettelosta mille tahansa pumpulle. Yleensä ne eroavat öljytiivisteiden halkaisijasta.

Ruiskutuspumpun tiedot.

Työtasot ovat kiillotettuja. Pesin osat, pyyhkin ne, puhalsin paineilmalla ja laitoin ne nyt puhtaaseen dieselpolttoaineeseen. Kumi "krakkausyksiköt", jotka yhdistävät akselin sen hammastettuun osaan, joka ajaa keskipakosäädintä.

Asensin uusia, voidelin ne LMX: llä. Samanaikaisesti hän voiteli kiilauran, akselin ja aluslaatan.

Osittain on voiteltava, jotta aluslaatta ja avain eivät putoa asennuksen aikana.

Jatkamme työtä, sinun on huolellisesti yhdistettävä tehostepumpun roottorin ura akseliavain. Henkilökohtaisesti en onnistunut asettamaan akselia paikalleen ilman mitään vaikeuksia.

Jos aloitat akselin voimakasta pyörimistä, voit kuulla tehostepumpun tyypillisen ajoittaisen äänen.

Rullateline asennetaan ylhäältä. Se on myös voideltava ulommalla työosalla. Vianetsinnässä hänen on seurattava rullalaakereiden alla olevien urien kuntoa, jos havaitaan kulumista, vaihtamista ei voida välttää. Voit laittaa sen ilman vaivaa ja erikoistyökaluja.

Se on kytketty telojen koriin ajastimen liikuteltavalla akselilla. Jos muutat kehon sisäistä painetta, automaattisen ruiskutusmännän mäntä pyörittää rullahäkkiä ja vastaavasti se muuttaa ruiskutuskulmaa.

Se asetetaan myös ajastimeen:

Ajastimen työpinta on kiillotettava. Melko yleinen toimintahäiriö on ajastinkiila, jossa on vieraita roskia. Oireita, moottori menettää tarpeeksi tehoa, alkaa tupakoida, koputtaa eikä saa vauhtia.

Ajastin voiteli LMX: n ja asensi sen koteloon tähän asentoon.

Sitten se on työnnettävä runkoon keskiasentoon.

Käännä 90 astetta, työnnä sen ja rullakehikon yhdistävä tappi sisään ja kiinnitä se sitten pienellä tapilla ja jousikiinnikkeellä.

On suositeltavaa tarkistaa liikkeen tasaisuus ja jumiutumisen puuttuminen. Asennamme uudet O-renkaat. Voitelen tiivisteitä LMX: llä. Vasemman (tässä tapauksessa) ajastimen kannen näkymä. Sen alla on jousi ja välilevyt.

Niistä ei ole paljon kirjoitettavaa. Lyhyesti sanottuna jousijännitys on sovitettava telineeseen. Valitsin ponnistelun omien tunteiden mukaan, kun ajastimen toiminta voidaan korjata muuttamalla ruumiinpainetta, sinun on luotettava kuuloon. Ja tämä on varmasti väärin.

Itse videot. Akselien kunnosta, työpinnasta ja takaisinkytkennästä riippuen joko ne muuttuvat uusiksi tai akseli ja työpinta kiillotetaan ja kaikki asetetaan paikoilleen. Sirut, riskit, tahrat eivät ole sallittuja, kokoonpano on erittäin rasittavaa.

Asenna rullat paikalleen.

Ole varovainen, ettet sekoita aluslevyn asemaa rullassa, mihin puoleen laitat sen. Jos videot ovat sekavia, ei ole mitään syytä huoleen.

Cruciform-aluslevy. Akselin kuluminen on siinä havaittavissa.

Kierrämme 90 astetta niin, että jatkokäsittely tapahtuu paikassa, jossa ei ole tuotantoa. Sinun on myös tarkistettava ja, jos jotain tapahtuu, järjestettävä loput työpinnoista.

Laitamme sen paikalleen, jousta ei vielä tarvita.

Nokkakiekko on melko tärkeä osa ruiskutuspumppua.

Ruiskutusominaisuudet riippuvat nokkaprofiilista (katso kuvan merkinnät), ts. paineen muodostumisesta. Työtasot ovat kunnossa.

Joskus näin tapahtuu:

Nokkakiekko on paikallaan, männän kannan alla oleva tappi sijaitsee samalla tavalla kuin ruiskutuspumpun käyttöakselin kiilaura.

Jatkamme mäntäparin asentamista. Puhtaudesta, muistatko?

Toistaiseksi ilman aluslaattoja, jousia ja annostelurengasta. Valitsemme paksuuden aluslevyt männän koon K kannan alle, mikä on melko tärkeä parametri ruiskutuspumpun säätämisessä. Pari on asennettu, tulppa irrotetaan parista, männän tulisi olla iskun alimmassa kohdassa.

Norm - 3,5 mm meidän tapauksessamme.

Seuraavaksi aloitamme aluslevyjen ja annostelijan asentamisen mäntään. Aluslevyjen on oltava viallisia ja pinnat kunnolla valmisteltuja. Muista kiinnittää huomiota aluslevyjen asentoon ja annostelijan reikiin.

Jatkamme toisen, yhtä tärkeän parametrin - Kf - säätämistä. Mittausmenetelmä on sama, paitsi että jousi on asennettu, pidämme paria käsissämme. Asetan sen arvoon 5,8 mm. Kuvassa on litteät välilevyt.

Matkan varrella sinun on valvottava, että aluslevyt ovat samaa paksuutta ja jousien on oltava tasaisia ​​ja aina saman pituisia.

Kiinnitämme nyt parin (ilman mäntää) ruuvipenkkiin ja aloitamme tulpan ruuvaamisen, on suositeltavaa voidella kierteet ja työntöpinnat.

Erikoispää pistoketta varten.

Jotkut ovat yrittäneet tehdä sen kaasuavaimilla.

Seuraavaksi sinun on tarkistettava poistoventtiilien työpinnat, tarkistettava merkinnät ja älä sitten unohda huuhdella ja puhaltaa. Laitamme parin rungon:

Vaiheet näkyvät: upouusi kuparilevy korjaussarjasta, jousi, venttiili, liitososa. Nännän kierre on voideltava, erityisiä ponnisteluja ei tarvita.

Venttiilin merkintä:

Jousi on asennettu nokkakiekon alle:

Asennamme männän parin runkoon, se asennetaan vaaka-asentoon, kiinnitetään ruuveilla, sitä ei tarvitse kiristää. Laitamme annostelulaitteen jouset, laitoin ne rasvaan, koska ne putoavat eri tavalla.

Annostelulaitteen koteloon kiinnittävät ruuvit on kierrettävä kiinni; on suositeltavaa vaihtaa kuparilevyt. Muistan, että heidän kanssaan oli joitain ongelmia.

Seuraavaksi aloitamme annostelulaitteen asennuksen.

Annostelijan syvennykseen on päästävä varoen ja myös siten, että jouset eivät putoa pois eikä loimi.

Kun vetoakselin pultit ovat paikoillaan, ne voidaan kiristää (tätä varten on erityinen kolmiomainen pää). Seuraavaksi jatkamme keskipakosäätimen asentamista ja asentamista paikalleen, akselinsa kuminauha on vaihdettava. Älä unohda, että akselin ruuvisyvyys on standardoitu. Käytännössä on tarpeen kohdistaa akselin pää lukkomutterin tasoon.

Jos asennetaan automaattinen lämmitys, tähän asennettiin yksikkö, joka jäähdytysnesteen lämpötilasta riippuen siirtää syötteenohjausvipua. Lisäksi se siirtää rullahäkin kotelon reiän läpi muuttamalla siten ruiskutuskulmaa (kylmässä moottorissa se muuttuu alkupuolelle).

Vaihdamme ohjausvivun akselin kumirenkaan, älä unohda voitella sitä.

Asenna ohjausvipu paikalleen. Siihen mennessä mäntäpari on jo paikallaan, ruuvit kiristetään huolellisesti, polttoaineen katkaisu magneettiventtiili on asennettu. Sen alla oleva tiiviste on vaihdettu; venttiili on suositeltavaa tarkistaa käyttöjännitteellä.

Seuraavaksi sinun on asennettava öljytiiviste huolellisesti, yritä olla vinossa. Työreuna on voideltava, kun asennat laippaa, sinun on siirryttävä, yritä olla vahingoittamatta työreunaa kiilauran reunoja vasten.

Nyt sinun on vaihdettava pumpun yläkansi huolellisesti. Älä unohda tarkistaa paluuputken läpäisevyyttä (kuvassa olevassa putkessa on likaa). Puhallamme paluulinjan läpi, sinun ei tarvitse kiristää ennen kuin pumppu pumpataan suodattimen käsikäyttöisellä polttoainepumpulla.

Siinä kaikki, nyt sinun on asennettava koko ulkoinen "sarja" pumppuun, vivut, anturit, syöttöputket, kiinnikkeet, minkä jälkeen se voidaan asentaa moottoriin.

Katso tietysti myös samanlainen Boschin ruiskutuspumpun korjaus, katso video: