Kampiakselin anturin virhe koodilla p0336 on nimi "kampiakselin asentoanturin" A "piiri, signaali toleranssin ulkopuolella". Muodostumisen syy voi olla vaurioitunut kampiakseli, tarkistusmerkin siirtyminen, kampiakselin asentoanturin (lyhennettynä DPKV) osittainen vika tai sen johdotuksen vaurioituminen. Korjausten suorittamiseksi suoritetaan yleensä yksi monista toimista - vaihdetaan DPKV, akselilla oleva hammaspyörä tai eristetään KV-anturin johdot.
Sisältö:
- Ilmentymän oireet
- Mitä virhe tarkoittaa
- Muodostumisolosuhteet
- Syitä esiintymiseen
- Mitä tehdä
Ulkoiset merkit
Kun kampiakselin anturipiirin virhe muodostuu moottorin elektronisen ohjausyksikön (lyhenne ECU) p0336 muistiin, koneen käyttäytymisessä näkyy useita ulkoisia merkkejä, joiden tapauksessa on suoritettava lisätarkistus suoritetaan skannerilla diagnostiikkaa varten. On syytä huomata, että alla luetellut oireet voivat viitata muihin ongelmiin kuin vain kampiakselin anturin virheeseen. Joten p0336 ilmenee seuraavasti:
- Check Engine -varoitusvalo palaa kojelaudassa.
- Sammutus tapahtuu yhdessä tai useammassa moottorin sylinterissä. Toisin sanoen moottori alkaa "kolminkertaistua", mikä on selvästi kuultavissa äänestä.
- Koneen dynaamisten ominaisuuksien menetys, moottori kiihtyy huonosti (lisää nopeutta). Myös tehohäviö ilmaistaan siinä, että kone "ei vedä", varsinkin ylämäkeen ajettaessa tai kuormitettuna.
- Ongelmia moottorin käynnistämisessä siihen saakka, että moottoria ei voida käynnistää kokonaan.
- Moottorin tärinä käytön aikana. Tällöin usein ei esiinny vain tärinää ja siihen liittyviä epämiellyttäviä kohinaa.
- Moottori sammuu, ja tämä voi tapahtua paitsi matalilla, myös keski- ja suurilla nopeuksilla, myös auton liikkuessa.
- Polttoaineenkulutus kasvaa ja kaikissa moottorin toimintatiloissa.
- Kun moottori käy joutokäynnillä, niiden arvo voi olla epävakaa (ts. Nopeus "kelluu").
Tilastojen mukaan kampiakselin p0336 virhe esiintyy useimmiten Gazelle-, VAZ-, Kia-, Honda-, Chevrolet- ja Ford-autoissa. Mutta myös muiden autojen omistajat eivät ole vakuutettuja sitä vastaan. Lisäksi diagnostiikkakoodin p0336 tulkinta voi vaihdella ja kuulostaa tältä: "Virhe DPKV A: sta puuttuu yksi hammas", "Kampiakselin asennontunnistimesta A piirin alue / suorituskyky", "Väärä ilmaisin / ei säädetty kampiakselin asentoanturi A".
Virheen kuvaus
Koodin p0336 sisältämän virheen ydin johtuu siitä, että elektroninen ohjausyksikkö on havainnut toimintahäiriön kampiakselin asentoanturipiirissä. Määritetty DPKV korjaa kampiakselin aseman tietyssä ajankohdassa synkronoimalla sylinterien sytytys, polttoaineen ruiskutus ja sytytys.
Anturi on kiinnitetty pysyvästi kampiakselia vasten, jossa on hammaspyörä, jossa on yksi tai kaksi leikattua hammasta (kutsutaan vertailumerkiksi). DPKV korjaa ajankohdan, jolloin tunniste ohittaa sen, ja lähettää vastaavat tiedot ECU: lle. Useimmissa nykyaikaisissa kampiakselin antureissa on kolme johtoa - syöttö (jännite), maa ("massa") ja signaali, joka välittää tietoa ECU: lle. Ohjausyksikkö "oppii" signaalijohdon tiedoista, että anturissa on ongelmia.
Muodostumisolosuhteet
Virheen p0336 muodostamiseksi elektronisen ohjausyksikön muistiin on välttämätöntä, että seuraavat ehdot tallennetaan samanaikaisesti:
- Auton moottori käy.
- Kun hammaspyörä pyörii, kampiakselin asentotunnistin havaitsee lisää pulsseja tai niiden aukkoja, kun ohjausmerkki kulkee sen läpi. Impulssien arvo riippuu automallista (esimerkiksi suositusta Chevrolet Lacettista hampaiden määrä on 58 kappaletta).
- Anturin tallentamien tallennettujen lisäimpulssien tai niiden aukkojen määrä on vähintään kaksi hammastetun levyn yhdellä kierroksella.
- Automallista riippuen syklien lukumäärä, joihin yllä kuvatut olosuhteet tallennetaan, on 10 - 100 hammastetun levyn kierrosta valintamerkillä.
Huomaa, että "Tarkista moottori" -varoitusvalo useimmissa autoissa ei näytä kampiakselin anturivirhettä heti ensimmäisen tällaisen hätäkäynnistyksen jälkeen. Esimerkiksi samassa Chevrolet Lacettissa merkkivalo syttyy vasta kolmannen sytytyksen käynnistyttyä määritetyissä olosuhteissa. Tämän rinnalla tiedot virheestä tallennetaan RAM-muistiin.
P0336-koodin syitä
Syyt kampiakselin anturin p0336 virheen muodostumiseen voivat olla seuraavat erittelyt:
- Hammaspyörä on kulunut tai mekaanisesti vaurioitunut... Esimerkiksi moottorin korjaustöiden jälkeen. Joskus muut hampaat vahingoittuvat, minkä jälkeen anturi havaitsee ne myös vertailumerkkeinä.
- Vieras esine osuu hammaspyörään... Se voi olla pieniä roskia tai tarttuvaa likaa. Jos se juuttuu jonnekin hampaiden väliin, se johtaa siihen, että kampiakselin asentoanturi välittää virheellistä tietoa elektroniselle ohjausyksikölle kaikilla seuraavilla seurauksilla.
- Oikosulku tai virtalähteen ja / tai signaalijohdon rikkoutuminen kampiakselin asentoanturi. Vahingoille voi olla monia syitä. Erityisesti korroosio, johtojen mekaaninen rikkoutuminen (esimerkiksi korjauksen ja / tai vaihdon aikana), eristysvika. Yleinen syy rikkoutumiseen on se, että DPKV: n ja ohjausyksikön välinen löysä johtosarja roikkuu konepellin alla ja koskettaa punaisen kuumaa pakosarjaa. Tämän seurauksena langan eristys sulaa ja vaurioituu. Tämä aiheuttaa johtimen oikosulun. Joskus laskimo itse hajoaa, jos siinä ei ole eristystä.
- Korroosio tai liitin vaurioitunut kampiakselin asentoanturin liittäminen. Samoin liittimessä anturin liittämiseksi ohjausyksikköön. Joissakin tapauksissa liittimien kontakti katoaa tai yhteyspiirin salpa on vaurioitunut.
- Kampiakselin anturin vika (osittainen tai täydellinen). Useimpien nykyaikaisten DPKV-laitteiden johdotuksen sisäinen sähköinen vastus on välillä 500-700 ohmia. Vastaavasti, kun tämä arvo ylittää rajan (johdotus on katkennut tai oikosulussa), se alkaa antaa virheellisiä tietoja.
- Moottorin sytytysvirhe... ECU voi myös tunnistaa tämän virheellisesti P0336-koodina, mutta tässä tapauksessa pääsääntöisesti voi esiintyä myös virhekoodi P0300.
- ECU-ongelmat... Tällaiset tilanteet ovat melko harvinaisia, mutta niitä tapahtuu esimerkiksi silloin, kun elektronisen ohjausyksikön vilkkuminen suoritettiin huonolaatuisena. Tällöin ohjelmistossa esiintyy ns. "Häiriöitä", mikä antaa virheellisen virheen.
Mitä tehdä, kun p0336-virheilmoitus lähetetään - kampiakselin anturi
Jos se osoittaa virheen kampiakselin anturissa, on suositeltavaa tarkastaa paitsi DPKV-yhteyden laatu myös kruunu (hampaiden kunto) sekä mitata anturi yleismittarilla.
On huomattava, että virhekoodi p0336 on riittävän vakava, koska se häiritsee koneen normaalia toimintaa. Siksi on mahdollista käyttää konetta, jolla on samanlainen ongelma, mutta se ei ole toivottavaa, kunnes se poistetaan.Virheen muodostumiseen mahdollisesti johtavien vikojen diagnoosi suoritetaan seuraavan algoritmin mukaisesti:
- Skannerin avulla on tarpeen lukea ECU-muistin virheet. Usein koodiin p0336 liittyy muita, merkitykseltään samanlaisia virheitä.
- Jos havaitaan yksi virhe 0336, on tarpeen tarkistaa, onko elektronisessa yksikössä väärä hälytys. Tämä tapahtuu poistamalla tietoja muistista ja kyselemällä sitten RAM-muistia uudelleen lyhyen moottorin käytön jälkeen. Jos virhe näkyy uudelleen, sinun on jatkettava diagnostiikkaa.
- Tarkista kampiakselin asentoanturi. Tätä varten se on purettava ja tarkistettava sitten sisäisen vastuksen arvo käyttämällä ohmimetritilaan kytkettyä elektronista yleismittaria. Joten toimivan kampiakselin anturin vastaavan arvon tulisi olla alueella noin 500 ... 750 Ohm (riippuu anturista ja voi vaihdella hieman). Jos vastus on hyvin erilainen, anturi on viallinen ja se on vaihdettava. On myös järkevää tarkistaa anturin tuottama lähtöjännite moottorin käydessä ja normaalisti. Vastaavan arvon on oltava vähintään 0,3 volttia. Sinun on mitattava jännite signaalijohdon ja "maadoituksen" välillä tai ohjausyksikön liittimissä (tässä tapauksessa sinulla on oltava auton sähköpiiri, erityisesti vastaavien liittimien numerot).
- Tarkista johdot ohjausyksiköstä kampiakselin anturiin. Aloita silmämääräisellä tarkastuksella. Tarkasta erityisesti, ovatko ne murtuneet, erityisesti murtumapaikoissa, onko eristys vaurioitunut (sulanut). Edelleen käyttämällä elektronista yleismittaria, joka on kytketty "jatkuvuus" -moodiin, on tarpeen tunnistaa johtojen eheys ja mahdollisen oikosulun olemassaolo. Joten sinun on soitettava jokainen johto ja tarkistettava myös eristysarvo pareittain jokaisen johtoparin ja "maan" (rungon) välillä. Kiinnitä erityistä huomiota siihen, ettei johtosarja ole lähellä pakosarjaa ja sytytystulppia, koska se voi vahingoittaa eristystä. Jos on, sinun on käytettävä siteitä ja kiinnitettävä johdot niiden kiinnitysviivoja pitkin. Jos johdot ovat vaurioituneet tai rikkoutuneet, on suositeltavaa vaihtaa ne uusiin. Viimeisenä keinona voit yrittää korjata ne lämmönkestävällä sähköteipillä tai kutistua. Mutta korvaaminen olisi parempi.
- Tarkista anturin liitin (siru) korroosion ja kosketuksen laadun suhteen. Katso myös, onko siinä vettä ja erilaisia roskia. On toivottavaa, että sirussa on salpa, joka tarjoaa pysyvän kosketuksen ja suojaa sitä ulkoisilta vaikutuksilta. Jos siinä on roskia tai korroosiota, koskettimet on puhdistettava. Jos siru on rikki, vaihda se.
- Tarkista kampiakselin hammaspyörä. Erityisesti siinä ei ole roskia, vieraita pieniä esineitä, korroosiota. Ovatko kaikki hampaat kunnossa, valintamerkki ei ole vahingoittunut. On myös hyödyllistä tarkistaa pyörän kiinnitys akseliin. Harvoissa tapauksissa kiinnitys voi löystyä. Tarvittaessa se on kiristettävä tai vaihdettava. Hammaspyörän mekaanisten vaurioiden tapauksessa korjaus on useimmissa tapauksissa mahdotonta, joten määritetty yksikkö vaihdetaan kokonaan uuteen. Jos hammaspyörä "roikkuu" akselilla, tämä on täynnä kampiakselin anturin mekaanisia vaurioita, minkä vuoksi se on usein vaihdettava (tarkastus on suoritettava).
- Tarkista kampiakselin asentoanturin ja vaihteen välinen välys. Eri automalleissa tämä arvo eroaa hieman, mutta useimmissa tapauksissa tämä etäisyys on välillä 0,5 ... 1,5 mm. Sinun on selvitettävä tarkat tiedot tietyn auton käsikirjasta.
Kuten edellä mainittiin, ECM voi harvoissa tapauksissa tuottaa virheellisesti virheen.Siksi, jos suoritetut vianmääritys- ja korjaustoimenpiteet eivät auttaneet eikä virhettä poisteta, on järkevää diagnosoida ECU. Tällainen menettely on kuitenkin monimutkainen ja vastuullinen, joten on parempi hakea apua autopalvelusta, jossa on diagnostiikkaa varten sopiva laitteisto ja ohjelmisto.
Kampiakselin asentoanturin tarkistuksen lisäksi on suositeltavaa tarkistaa nokka-akselin anturi (jota kutsutaan myös vaiheanturiksi). Joillekin koneille on huomattava, että DPRV: n toiminta vaikuttaa DPKV: n toimintaan, mikä voi johtaa erityisesti tämän virheen ilmaantumiseen. Autopalvelun päälliköt suosittelevat myös yksin tai heidän avustaan päästäkseen sylinterien sytytyskatkosta. Tämä johtaa usein myös virhekoodin p0336 väärään tuottamiseen.
Edellytykset virhekoodin itsepuhdistukselle
Jotta virheestä p0336 poistettaisiin tietoja sen muistista, useiden ehtojen on täytyttävä samanaikaisesti. Ne ovat erilaisia eri autoissa, ota huomioon määritellyt olosuhteet Chevroletin esimerkillä:
- Tarkista moottoripaneelin varoitusvalo sammuu neljän peräkkäisen sytytyksen käynnistysjakson jälkeen edellyttäen, että diagnoositoimenpiteillä ei ole havaittu virhettä p0336.
- Virheiden historia ECU-muistissa nollataan 40 peräkkäisen käynnistysjakson jälkeen edellyttäen, että virhe ei toistu uudelleen.
- Jos virhe syntyi väärin, virhe voidaan poistaa muistista väkisin käyttämällä muita ohjelmistotyökaluja.
- Virhe voidaan poistaa muistista, jos elektronisesta yksiköstä tehtiin jännite yli 10 sekunnin ajan.
Huomaa, että virhe on parempi poistaa pakolla ohjelmistotyökalujen avulla, koska ECU: n irrotus virtalähteestä voi aiheuttaa uuden virheen koodilla p1602.
Johtopäätös
Moottorin ohjausyksikön muistiin muodostettu virhekoodi p0336 osoittaa, että kampiakselin anturin signaalilla on väärä arvo. Kuten tilastot osoittavat, tämän virheen yleisin syy on DPKV-johdotuksen vaurioituminen tai häiriö rengasvaihteessa, harvemmin - itse anturin hajoaminen tai sen virheellinen asennus. Siksi diagnoosi on aloitettava tarkistamalla nämä solmut.
Heiltä kysytään myös usein:
- Kampiakselin anturin virhe VAZ 2114
- Kampiakselin anturin virhe Kalinassa
- Kampiakselin asentoanturin virhe Solariksessa
