Rengaspaineen anturin lamppu palaa. Miksi ja mitä tehdä TPMS-virheessä

Rengaspaineen anturi on päällä (TPMS-ilmaisin kojelaudassa) yhdestä kolmesta syystä: ilmanpaine yhdessä tai useammassa renkaassa laski alle hyväksyttävän tasonlöytyi pyörän paineen voimakas lasku (erityisesti puhkeamisen aikana), anturin tai siitä vastaanotettujen signaalien vastaanottimen virheellinen toiminta ja usein myös yksinkertaisesti anturin virransyöttö menetetään.

Sisältö:

  • Järjestelmän toiminta
  • Miksi rengaspaineen ilmaisin palaa?
  • Kuinka poistaa virhe
  • Kuinka pidentää järjestelmän käyttöikää

Rengaspaineen anturi on päällä

Joissakin tapauksissa rengaspaineen virhe palaa sen jälkeen, kun rengas on vaihdettu uuteen anturin vaurioituminen renkaan kiinnityksellä tai muuttamalla sädettä käytettyjen pyörien ajaminen autolla epätasaisella tiellä (pyörän pienimmällä sallitulla paineella), kulutuspinnan epätasainen kuluminen pyörillä yhdellä auton akselilla ja muut olosuhteet. Suurin osa autonvalmistajista ei deaktivoi kyseistä järjestelmää, koska se vaikuttaa suoraan liikenneturvallisuuteen. On kuitenkin olemassa neljä menetelmää, joita voidaan käyttää renkaan painevalon aktivoitumisen palauttamiseen.

Kuvaus rengaspaineen seurantajärjestelmän toiminnasta

Rengaspaineen merkkivalon nollaamiseen liittyvän kysymyksen ratkaisemiseksi sinun on ymmärrettävä, miten rengaspaineen seurantajärjestelmä yleensä toimii (englanniksi - TPMS - Tire Pressure Monitoring System).

Se koostuu antureista, jotka on sijoitettu suoraan auton pyöriin, sekä vastaanottolaitteesta, jolle niistä toimitetaan tietoja, ja vastaavasti tiedot näytetään näytössä ja / tai ajotietokoneessa. Huomaa, että TPMS on usein valinnainen ja se voidaan ostaa erikseen myös vanhemmille ajoneuvoille, joissa ei ole elektronista moottorin ohjausyksikköä (ECU). Sinun tarvitsee vain ostaa ja asentaa tällainen pakki.

Anturi koostuu seuraavista sisäisistä elementeistä:

  • pyörän painemittari;
  • mikropiiri signaalin käsittelyyn mittarista ja sen koodaus;
  • anturiparistot;
  • kiihtyvyysanturi (laite, joka mittaa todellisen ja painovoiman kiihtyvyyden välisen eron, tarvitaan pyörän kulmanopeuden korjaamiseksi);
  • lähetysantenni (yleensä se yhdistetään pyörän metallinipaan).

Useimpia antureita ei voida erottaa, eikä niillä yleensä ole kykyä vaihtaa paristoja niiden käyttöikä on noin 5 vuotta.

Anturin signaalit eivät tule jatkuvasti, vaan huomaamattomasti, toisin sanoen tietyin säännöllisin väliajoin. Ne voivat vaihdella valmistajien mukaan, mutta keskimäärin väli on noin 30 sekuntia... Jokaisella anturilla on oma ainutlaatuinen signaalikoodaus, minkä vuoksi vastaanotinyksikkö (BCM, Body Control Module) "tietää", mikä pyörä mistä pyörästä tulee. Tätä varten sinun on kuitenkin ensin määritettävä lohko asianmukaisille tiedoille. Vastaavasti, kun pyöriä järjestetään uudelleen paikoissa, on tarpeen konfiguroida vastaanotinyksikkö uudelleen signaalien oikean havaitsemisen kannalta.

Näiden järjestelmien eri valmistajat tarjoavat erilaisia ​​alustusalgoritmeja. Jotkut suorittavat vastaavan menettelyn vain jälleenmyyjälaitteiden avulla, toiset - tiettyjen menettelyjen avulla ajotietokoneella, toiset - tyhjentämisen ja pyörän myöhemmän pumppaamisen avulla, neljäs - sarja sarjaa tietty nopeus tietyssä ajassa. Algoritmi riippuu erityisesti määritetyistä menettelyistä, kuinka rengaspaineen anturin virhe voidaan nollata.

Useimmat TPMS-järjestelmät näyttävät yksinkertaisesti jokaisen pyörän paineen reaaliajassa, ja kun vastaava arvo putoaa alle sallitun vähimmäisarvon, ne aktivoivat varoituslampun erillisessä järjestelmän näytössä tai vastaavan kojelaudan lampun. Joissakin tapauksissa renkaan painevalo toistetaan myös äänimerkillä. Renkaiden ilmanpaineen lisäksi "kehittyneemmät" järjestelmät näyttävät myös sen lämpötilan. Erityisesti tämä on tarpeen paineensäädön säätämiseksi, kun autoa käytetään eri tiloissa (kun pyörän paine säädetään ympäristön lämpötilasta riippuen).

Kun TPMS on asennettu, tiedot tietyn ajoneuvon normaalista ja pienimmästä sallitusta rengaspaineesta syötetään aina sen ohjausyksikköön. Tämä tehdään joko ajotietokoneella tai käyttämällä ylimääräistä järjestelmän ohjausyksikköä. Jotkut näistä järjestelmistä on varustettu toisella komponentilla, joka mittaa pyörien pyörimisnopeuden. Tämä tehdään lukkiutumattomilla jarrujärjestelmillä (ABS). Järjestelmän tarkoituksena on havaita ero pyörien kulmanopeuden arvoissa ajon aikana (tässä tapauksessa erityinen ohjelma ottaa huomioon käännökset). Ohjelman ydin on tunnistaa pyörä, joka pyörii hieman pienemmällä kulmanopeudella, koska tämä osoittaa suoraan alennetun ilmanpaineen siinä.

Miksi rengaspaineen anturissa näkyy virhe

Kun rengaspaineen ilmaisujärjestelmän toiminnassa ei ole virheitä, rengaspaineen ilmaisin aktivoituu, jos yksi tai useampi pyörä lasketaan alas. Tässä tapauksessa järjestelmä itse osoittaa, mikä niistä. Vastaavasti, kun ongelmapyörän paine on palautettu, varoitusvalo sammuu automaattisesti. Koska pyörän tulisi kuitenkin tyhjentyä huomattavasti ja kuljettaja todennäköisesti huomaa tällaisen ongelman itse, rengaspaineen anturin syy on erilainen.

TPMS-järjestelmän yksinkertaisuudesta huolimatta joskus tapahtuu väärä hälytys ja auton kojelaudassa oleva rengaspaineen merkkivalo palaa, ei vain silloin, kun siinä on ongelmia. Syyt voivat olla seuraavat:

  • radiotaajuiset häiriöt voimakkaista radioaaltolähteistä, myös voimakkaista voimajohdoista;
  • anturin toimintahäiriöt (myös kun paristo on tyhjä);
  • radiovastaanottimen ongelmat;
  • järjestelmän alustamisen epäonnistuminen elektronisen ohjausyksikön asentamisen tai uudelleenkäynnistyksen jälkeen;
  • sellaisten pyörien kausivaihtelu, joihin vastaavia antureita ei ole asennettu tai järjestelmää ei ole alustettu;
  • auton ajaminen epätasaisilla teillä (ns. "kampa"), erityisesti suurella nopeudella, kun paine vaihtelee pyörissä;
  • epätasainen kulutuspinta, koska tällöin kuluneen pyörän kulmanopeus on hieman suurempi kuin "tuoreella" kulutuspyörällä;
  • samalle akselille sijoitettujen pyörien paine-ero, vastaavasti renkaiden suuri kuormitus;
  • kun pyörien paine muuttuu, kun koneen toimintatila muuttuu (esimerkiksi vaihdettaessa vakiopaineesta osapaineeseen);
  • kun järjestetään pyöriä uudelleen yhden auton paikoissa (asianmukaisten toimenpiteiden suorittamisen jälkeen on syötettävä tietoja ohjausyksikön muistiin);
  • auton renkaan johto vaurioitunut;
  • ajoneuvossa on yksisuuntainen akselin ylikuormitus (esimerkiksi perävaunua hinattaessa, raskasta kuormaa kuljettamalla tavaratilassa, ajettaessa jyrkällä kaltevuudella tai nousulla);
  • pyörille on asennettu erityiset lumiketjut;
  • vakiopyörän sijasta asennetaan varapyörä, jossa ei ole määriteltyä TPMS-anturia;
  • ABS-anturin toimintahäiriö tai rikkoutuminen sen johdotuksessa (jos ABS-järjestelmää käytetään rengaspaine-antureiden toimintaan).

Anturin toimintahäiriö on yleinen syy virheelliseen järjestelmän toimintaan ja siihen, että paneelin renkaan painevalo palaa. Se voi vaurioitua purkamisen, törmäyksen ajon seurauksena, vaurioitua renkaan asennuksen aikana. Lisäksi anturista voi yksinkertaisesti loppua paristot, se voi olla väärin kalibroitu.

Rengaspaineen lamppu voi toimia useissa tiloissa. Jos se vain vilkkuu, se tarkoittaa, että järjestelmän ja antureiden perusasennuksia ei ole suoritettu. Jos lamppu ensin vilkkuu ja alkaa sitten palaa tasaisesti, tämä on varoitus siitä, että pyörissä on painehäviöitä. Eli sinun on ensin tarkistettava heidän tila ja määritettävä sitten järjestelmä asettamalla perusasetukset.

Kuinka nollata rengaspaineen anturin virhe

Kun ajoneuvon kojelaudassa oleva rengaspaineen merkkivalo palaa, tarkista pyörä silmämääräisesti ja tarkista paine kaikkien pyörien painemittarilla ennen sen irrottamista.

Tilastojen mukaan ongelma esiintyy useimmiten Ford-, Mercedes-, Kia-, Lexus (Toyota) -autojen omistajilla. Ja virheen poistamiseksi sinun on tiedettävä palautusperiaate eri merkkien autoihin. Joten esimerkiksi Toyota Prado -autojen rengaspaineen kuvake heitetään pois erityisesti suunnitellulla Rengassarja-painikkeella, joka sijaitsee syvällä sivupaneelin alaosassa, ohjauspyörän alaosan tasolla. Useimmissa Mercedes-malleissa järjestelmän ja erityisesti ilmaisimen hallinta tapahtuu sisäänrakennetun tietokoneen näytön kautta (asennetusta ohjelmistosta riippuen).

Älypuhelimille on olemassa erityisiä sovelluksia (voit ladata / ostaa ne AppStore- ja GooglePlay-sovelluksista), joiden avulla voit paitsi hallita rengaspaineen seurantajärjestelmää myös nollata renkaan painemerkin kojelaudassa.

Kuinka kuitenkin päästä eroon matalan rengaspaineen kuvakkeesta, kun järjestelmä laukaistaan ​​väärin? Tässä yhteydessä on huomattava, että ei ole olemassa yleismaailmallista tapaa, jolla tämä tehdään, ja menettely voi olla erilainen jokaisessa järjestelmässä. Kuitenkin on olemassa neljä yleisintä nollausmenetelmää.

  1. Hyödynnä sisäänrakennettuja ominaisuuksia... Joten tätä varten voit käyttää anturin asetuspainiketta. Tämä vaihtoehto on usein käytettävissä vain, jos TPMS on valinnaisesti asennettu. Tämä sisältää myös älypuhelimen erityissovellukset.
  2. Liiku tietyllä nopeudella tietyn ajan. Joissakin autoissa riittää ajamaan tietyllä nopeudella (yleensä 80 km / h), jotta renkaissa matalapainelampun aktivoitumisesta päästään eroon tietyn ajanjakson ajan (se vaihtelee eri autovalmistajille ja vaihtelee yleensä 15 minuutista tuntiin).

    Tällainen menettely liittyy siihen tosiasiaan, että tietyllä nopeudella signaalin saapumistaajuus ja vastaavasti auton kulmanopeus on vakio, ja samalla järjestelmä tarkistaa, onko paineen arvo pyöränvaihdot. Ajoajan päätyttyä sinun on sammutettava moottori ja käynnistettävä se muutaman sekunnin kuluttua, jos kaikki meni hyvin, virhe häviää. Tasaisen nopeuden ylläpitämiseksi on järkevää käyttää vakionopeudensäätöjärjestelmää, jos sellainen on käytettävissä.

  3. Tyhjennä ja täytä pyörä... Jos paineanturissa on tapahtunut virheellistä toimintaa, on tarpeen ilmoittaa, että pyörä on tyhjä, ja alustaa se sitten (tarvittaessa ohjeiden vaatimusten mukaisesti). Täytä sitten pyörä uudelleen käyttöpaineeseen.

    Saman menetelmän avulla voit päästä eroon tilanteesta, jossa rengaspaineen merkkivalo palaa pyöränvaihdon jälkeen (erityisesti kun asennat vararengasta tai vaihdat renkaita kesästä talveksi tai päinvastoin).Älä kuitenkaan unohda asentaa anturia / nippaa pyörää vaihdettaessa asennettavaan pyörään.

  4. Irrota negatiivinen napa akusta 10 ... 15 sekunniksi... Tämä menetelmä ei ole paras ratkaisu, mutta se voi auttaa, jos pyörien ilmanpaineen seurantajärjestelmä sisältyy ohjausyksikön ohjelmistoon. Tässä tapauksessa kaikki ECU: t kytketään pois päältä, ja kun negatiivinen pääte on kytketty, se käynnistyy uudelleen ja suorittaa diagnostiikan uudelleen kaikista ajoneuvon osista, mukaan lukien TPMS. Kuitenkin, jos mahdollista, on parempi olla käyttämättä tätä menettelyä ja käyttää järjestelmän pehmeää palautusta.

Joillakin autoilla on omat ominaisuutensa, jotka on mainittu käyttöohjeissa. Niin usein Toyota-autoissa renkaan vaihdon jälkeen renkaan painevalo palaa 50 ... 60 kilometriä. Tällä hetkellä tietokone kerää tietoja pyörän teknisistä parametreista. Sen jälkeen lamppu sammuu automaattisesti. Muissa malleissa paneelissa, ohjauspyörän tai hansikaslokeron alla on oma painike, joka painettaessa aiheuttaa lampun sammumisen. Toinen vaihtoehto - lamppu sammuu vain jarrupoljinta painettuasi.

Esimerkki järjestelmän perusasennuksesta uusien pyörien asentamisen yhteydessä esimerkiksi Lexus NX 2.0 AWD -autoon:

  • käynnistä auton sytytysvirta, mutta älä käynnistä moottoria;
  • pidä keskikonsolissa olevaa SET-painiketta alhaalla hieman yli kahden sekunnin ajan;
  • kun näppäintä painetaan, TPMS-varoitusvalo palaa;
  • perusasennuksen alkuun liittyy äänimerkki;
  • kun perusasetus on valmis, merkkivalo sammuu, lamppu ei syty normaalitilassa.

Perusasetus on suoritettava, kun kesärenkaat vaihdetaan uusiin ja päinvastoin, renkaan halkaisijaa vaihdettaessa ja nastarenkaisiin vaihdettaessa. Muiden autojen rengaspaineen seurantajärjestelmä on konfiguroitu samalla tavalla käyttämällä erilaisia ​​painikkeita ja asetuksia ajotietokoneessa. Se ei yleensä vie paljon vaivaa ja aikaa. Tärkeintä on löytää asiaankuuluvat tiedot auton käsikirjasta.

TPMS-huoltovinkit

Kun autopyörien ilmanpaineen seurantajärjestelmän anturit on vaihdettu uusiin, on järkevää noudattaa muutamia yksinkertaisia ​​suosituksia, jotka auttavat pidentämään uusien asennettujen osien käyttöikää. Näitä suosituksia ovat:

  • Vaihda venttiilivarren ydin vastaavaan ruostumattomasta teräksestä valmistettuun. Kuparitangot kuluvat nopeasti mekaanisten iskujen ja kemiallisten reagenssien seurauksena. Ydin maksaa sentin, mutta siihen asennetun anturin hinta on merkittävä. Siten anturin runko on mahdollista suojata korroosiokeskittymien muodostumiselta siihen.
  • TPMS-anturi on pidettävä aina ruuvattuina nännin venttiilin karaan. Tämä suojaa sitä veden, lian, pölyn, kemikaalien ja sulan bitumin haitallisilta vaikutuksilta.
  • Anturia ei saa altistaa aerosolikiinnikkeelle, renkaan hoitoaineelle, silikonirasvalle tai muille vastaaville yhdisteille, jotka on tarkoitettu muun muassa renkaan kumin suojaamiseen. On erittäin todennäköistä, että sakeutunut koostumus pääsee anturireikään ja estää sen toiminnan, anturi antaa virheilmoituksen ohjausyksikölleen tai ECU: lle.

Järjestelmän oikea käyttö antaa paitsi pidentää sen käyttöikää, myös suojata kuljettajaa ja matkustajia pyörillä tapahtuvassa hätätilanteessa.

Johtopäätös

Jos rengaspaineen merkkivalo palaa jatkuvasti, sinun ei pitäisi kiirehtiä sammuttamaan sitä väkisin, vaan tarkista, onko kaikki autojen pyörien kunnossa. Tarkista erityisesti renkaiden paine, eheys ja yleinen kunto, kulutuspinnan syvyys, kuluminen, on suositeltavaa tarkistaa myös kallistus. On myös järkevää tarkistaa rengaspaineen valvontajärjestelmän anturit ja ABS.Usein syy on tyhjä akku tai ABS-anturin vika. Jos ongelmia löytyy, korjaa ne ensin ja nollaa sitten TPMS-virhe.

Uusimmat viestit