Troit-moottori VAZ 2109. Tärkeimmät syyt triplettimoottoriin VAZ 2109 (karb., Insinööri.) Ja miten ne asennetaan

Moottorin tärinän syy on polttoaineseoksen epätasainen palaminen yhdessä sylinterissä. Olemassa kolme eri syytä:

  1. ensimmäinen syy on neste on palamatonta;
  2. toinen syy on ei puristusta;
  3. kolmas liittyy suoraan sekoita laatua.

Kuinka selvittää tripletin syy

Jos irrotat kärjen sytytystulpasta, kun tyhjäkäyntinopeus pienenee, on mahdollista varmistaa, että sylinteri toimii, mutta tarkistettaessa tällä tavalla kytkin on mahdollista vahingoittaa, se voi myös murtua liukusäätimen tai jakelijan kansi. Räjähtävien johtojen aiheuttama sähköisku on epätodennäköistä, pikemminkin mahdotonta, mutta kärjet tulisi silti poistaa eristetyillä kahvoilla varustetuilla pihdeillä. Jos kaasuttimen moottori ravistelee tyhjäkäynnillä, vedä sitten kaasuhihnaa hitaasti käsin, tämä nostaa nopeuden 3000 r / min. Heti kun tällainen vika havaitaan, poista ilmansuodatin päästäksesi vapaasti kaasuttimeen. Pakokaasujen aiheuttamien haittojen välttämiseksi suljetaan putki, jakotukin ulostulo, voit liittää sen muovisella ruuvimeisselillä. Tämän toimenpiteen suorittamisen ja nopeuden nostamisen jälkeen voi esiintyä erilaisia ​​moottorin reaktioita.

Troit-moottori VAZ 2109

Syyt siihen, miksi moottori on ajettu

Ensimmäinen: yli 1200-1300 rpm: n nopeudella moottorin tärinä voi pysähtyä. Tällöin ravistelua voi esiintyä jälkipolttimesta tai sähköjärjestelmästä johtuen. Mutta sytytys pysyy normaalissa (työ) tilassa eikä vikoja tapahdu, tämä selittyy moottorin kierrosnopeuden kasvulla, kaasutinjärjestelmät sisältyvät välittömästi työhön, näitä järjestelmiä on useita, mikä tarkoittaa, että ne kaikki ei hajoa kerralla. Siinä tapauksessa, että ilma alkaa tunkeutua aukon läpi, nopeuden kasvaessa, ylimääräisellä ilmalla on paljon pienempi negatiivinen vaikutus kaikkien järjestelmien toimintaan. Tätä vaihtoehtoa ei ole suljettu pois, moottori voi täristä ajoittain. Syynä on yhden sylinterin työn puute. Sama voidaan sanoa sytytysvirheestä. Kipinän muodostumiselle joutokäynnillä vakiintuneet vaatimukset ovat paljon korkeammat kuin yli 2000 r / min nopeuksilla. Siksi jopa pienimmätkin sytytysjärjestelmän viat johtavat moottorin tärinään.

Toinen: myös tärinä voi ilmetä kaasuttimen tai injektorin väärän toiminnan seurauksena. Ravistelu, joka tapahtuu, kun sähköjärjestelmä epäonnistuu, voi ilmetä liian rikkaasta seoksesta tai päinvastoin liian laihasta seoksesta. Seoksen ehtyminen tapahtuu useammin kuin rikastaminen, tämä ongelma syntyy johtuen ylimääräisestä ilmasta, joka tulee sähköjärjestelmään palotilaan ja sen jälkeen. Valitettavasti tämä toimintahäiriö voi ilmetä suhteellisen uusissa moottoreissa. Vanhoissa moottoreissa toinen syy voi olla riittämätön polttoainetaso. Tason määrittämiseksi heilutamme autoa hieman. Jos taso ei ole näkyvissä edes ikkunassa heiluttaessa, se tarkoittaa, että se on täynnä polttoainetta. Tämän seurauksena kaasutin on liian täynnä. Jos kaasutin on aina liian täynnä, se vaikuttaa pakokaasuihin, ne ovat mustia.

On hyväksyttävää, jos polttoainetaso on hieman korkeampi kuin sallittu. Tässä tapauksessa syy on itse neulan kärjen väsymyksessä tai jopa muodonmuutoksessa, joka ohjaa polttoaineen syöttöä oikeaan aikaan.

Jos sinulla on vielä kysyttävää, meillä on lisämateriaalia siitä, mitä tehdä, jos generaattorin jännite on heikko ja moottori toimii.

Uusimmat viestit