Moottorin puristuksen tarkistus kompressorilla tai ilman. Mitä polttomoottorin puristus sanoo?

Moottorin puristustestiä käytetään polttomoottorin vianmääritykseen. Puristus on seoksen puristaminen sylinteriin ulkoisten voimien vaikutuksesta. Se mitataan 1,3-kertaiseksi puristussuhteeksi. Mitattaessa puristusta voit löytää toimintahäiriöinen sylinteri.

Jos autossa on erilaisia ​​ongelmia, kuten tehon pudotus, öljyn menetys, moottorin kolmikko, he tarkistavat kynttilät, anturit, tarkastavat moottorin vaurioiden ja vuotojen varalta. Kun tällaiset tarkastukset eivät tuota tuloksia, ne turvautuvat puristuksen mittaamiseen.

Omillani voit tarkistaa puristuksen kompressometrillä... Huoltoasemilla tällaiset tarkastukset tehdään kompressorilla tai moottoritesterillä.

Moottorin puristus voi lasku monista syistä:

• mäntien ja mäntäryhmän osien kuluminen;
• väärä ajoitusasetus;
• venttiilien ja mäntien palaminen.

Määritä vian syy ja mittaa moottorin puristus kuumalle ja kylmälle. Selvitetään, miten tällainen toimenpide suoritetaan sekä kompressorin kanssa että ilman sitä.

Moottorin puristuksen tarkistus

Ensin sinun on valmisteltava moottori testausta varten. Tätä varten meidän on lämmitettävä moottori korkeaan 70-90 asteen lämpötilaan. Sen jälkeen sinun on sammutettava polttoainepumppu, jotta polttoainetta ei tule, ja kierrä sytytystulpat auki.

Varmista, että käynnistin ja akku latautuvat. Viimeinen vaihe valmistelun aikana on kaasu- ja ilmaventtiilin avaaminen.

Kaiken tämän jälkeen jatka pakkauksen tarkistamista:

1. Työnnämme kompressorin kärjen pistokeliittimeen ja käännämme moottoria käynnistimellä, kunnes paineen nousu pysähtyy.
2. Kampiakselin tulisi pyöriä noin 200 kierrosta minuutissa.
3. Jos moottori toimii oikein, niin puristuksen pitäisi kasvaa sekunneissa... Jos näin tapahtuu pitkään, männänrenkaat palavat. Jos paine ei nouse lainkaan, todennäköisesti tiivisteen tiiviste on vaihdettava. Bensiinimoottorin vähimmäispaineen on oltava 10 kg / cm² (dieselmoottorissa yli 20 kg / cm²).
4. Kun olet ottanut lukeman, vapauta paine avaamalla mittarin korkki.
5. Tarkista kaikki muut sylinterit samalla tavalla.

On toinenkin testimenetelmä, joka eroaa yllä olevasta siinä, että moottoriöljyä kaadetaan testattuun sylinteriin. Paineen nousu osoittaa, että männänrenkaat ovat kuluneet, jos paine ei nouse, niin syy on sylinterikannen tiivistetai venttiileissä on yleensä vuoto.

Jos moottori on hyvässä toimintakunnossa, sen puristuksen tulisi olla 9,5-10 ilmakehää (bensiinimoottori), kun taas sylintereissä sen pitäisi poiketa enintään atmosfääristä.

Heikko puristus voidaan diagnosoida myös kaasuttimen toiminnalla. Jos ilmaa vuotaa, tarkista ylivuotoventtiilin sopivuus. Jos ilmaa vuotaa jäähdyttimen yläosasta, syyllinen on viallinen sylinterikansi.

Mikä vaikuttaa moottorin puristukseen

1. Kaasuläpän asento... Kun kaasu suljetaan tai suljetaan, paine laskee
2. Likainen ilmansuodatin.
3. Väärä venttiilin ajoituskun venttiili sulkeutuu ja avautuu väärin hetkin. Näin tapahtuu, jos hihna tai ketju on asennettu väärin.
4. Sulje venttiilit väärään aikaan ajamisen aukkojen vuoksi.
5. Moottorin lämpötila... Mitä korkeampi sen lämpötila, sitä korkeampi seoksen lämpötila. Näin ollen paine on pienempi.
6. Ilmavuotoja... Ilmavuodot vähentävät puristusta. Ne johtuvat palotilan tiivisteiden vaurioista tai luonnollisesta kulumisesta.
7. Öljyn pääsy palotilaan lisää puristusta.
8. Jos polttoainetta tulee pisaroina, sitten puristus vähenee - öljy pestään pois, mikä on tiivisteen rooli.
9. Kompressorin tiiviyden puute tai takaiskuventtiilissä.
10. Kampiakselin pyörimisnopeus... Mitä korkeampi se on, sitä suurempi puristus, paineistuksesta johtuvia vuotoja ei tule.

Edellä on kuvattu, kuinka puristus mitataan bensiinikäyttöisessä polttomoottorissa. Dieselmoottorin tapauksessa mittaukset tehdään eri tavalla.

Puristusmittaus dieselmoottorissa

1. Dieselin virtauksen katkaisemiseksi moottoriin polttoaineen syöttöventtiili on irrotettava virtalähteestä. Tämä voidaan tehdä myös kiinnittämällä korkeapainepumpun sulkuvipu.
2. Dieselmoottorin mittaukset suoritetaan erityisellä puristusmittarilla, jolla on omat ominaisuutensa.
3. Tarkastuksen aikana sinun ei tarvitse painaa kaasupoljinta, koska tällaisissa polttomoottoreissa ei ole kaasua. Jos sellainen on, se on puhdistettava ennen tarkistusta.
4. Jokaiselle moottorityypille toimitetaan erityinen ohje puristuksen mittaamiseksi.

Dieselmoottorin puristuksen mittaus.

Ruiskutusauton puristuksen mittaus

On syytä muistaa, että puristusmittaukset eivät välttämättä ole tarkkoja. Suurimmaksi osaksi mittauksissa on otettava huomioon sylinterien paine-ero eikä keskimääräinen puristusarvo.

Sinun tulisi ehdottomasti ottaa huomioon sellaiset parametrit kuin öljyn lämpötila, moottori, ilma, moottorin nopeus jne. Vain ottaen huomioon kaikki parametrit voimme tehdä johtopäätöksen mäntien ja muiden puristukseen vaikuttavien osien kulumisasteesta. Kaikkien näiden toimintahäiriöiden seurauksena anna mielipide moottorin peruskorjauksen tarpeesta.

Kuinka tarkistaa puristus ilman puristusmittaria

Ilman laitetta pakkausta ei voida mitata. Koska jo sana "mittaus" tarkoittaa mittauslaitteen käyttöä. Jotta moottorin puristusta on mahdotonta mitata ilman painemittaria... Mutta jos sinun täytyy tarkistaa selvittää onko sitä olemassa ollenkaan (esimerkiksi jakohihnan rikkoutumisen tai auton pitkän seisokin jälkeen jne.), joitakin helpoimmista tavoista kuinka tarkistaa puristus ilman kompressoria. Merkki huonosta puristuksesta on auton epätyypillinen käyttäytyminen, kun esimerkiksi matalilla kierroksilla se toimii hitaasti ja epävakaasti, ja suurilla kierroksilla se "herää", kun niiden pakokaasu on harmaata savua, ja jos katsot kynttilät, ne ovat öljyssä. Kun puristus vähenee, kampikammiokaasujen paine kasvaa, ilmanvaihtojärjestelmä likaantuu ja sen seurauksena lisääntyy CO-toksisuus, polttokammion saastuminen.

Perusmoottorin puristustesti ilman instrumentteja on fyysisesti... Joten, kuten tavallista, jos moottorin sylintereissä on puristusta, pyörittämällä käynnistintä voit kuulla, kuinka moottori toimii jokaisella puristusiskulla tyypillisellä äänellä. Lisäksi useimmissa tapauksissa moottori voi heilua hieman. Kun puristusta ei tapahdu, selkeitä toimenpiteitä ei kuulla eikä vapinaa. Tämä käyttäytyminen on usein osoitus hammashihnan rikkoutumisesta.

Video kuinka tarkistaa moottorin puristus ilman instrumentteja

Kytketty korkilla sopiva halkaisija (kumi, karkea tai paksu kangas) kynttilä hyvin, Kun olet aiemmin irrotanut yhden sylinterin sytytystulpan, voit tarkistaa, onko siinä ainakin jonkin verran puristusta. Loppujen lopuksi, jos se on siellä, korkki lentää ulos tyypillisen popin kanssa. Jos pakkausta ei ole, se pysyy siellä missä se oli.

Käytetty vääntömomentti KV: n kampi... Tällä pakkauksen tarkistusmenetelmällä ei ole lainkaan tarkkuutta, mutta ihmiset käyttävät sitä kuitenkin joskus.Kaikkia kynttilöitä, paitsi ensimmäistä sylinteriä, on kierrettävä irti ja käännettävä käsin kampiakselin hihnapyörän pultilla, kunnes puristusiskun loppu päättyy (ajoitusmerkkien perusteella). Sitten toistetaan sama menettely kaikkien muiden sylintereiden kanssa, muistamalla suunnilleen käytetty voima. Koska mittaukset ovat melko mielivaltaisia, on suositeltavaa käyttää kompressometriä. Tällaisen laitteen tulisi olla jokaisen auton omistajan saatavilla, koska sen hinta on niin korkea, ettei sitä tarvitse ostaa, ja sen apua voidaan tarvita milloin tahansa. Löydät autollesi vaaditun puristusarvon huolto-oppaasta tai ainakin autosi moottorin puristussuhteen, jolloin puristus voidaan laskea kaavalla: puristussuhde * K (missä K = 1,3 bensiinille ja 1.3-1, 7 dieselpolttomoottoreille).

Pakokaasujen tila tai sytytystulpan kunto, vain kokenut ajattelija voi määrittää pakkauksen ilman laitetta, ja se on sama, - suhteellisen.

Tämä menetelmä merkityksellinen autoille, joissa on kulunut moottori, kun täytön määrä lisääntyi ja äänenvaimentimesta ilmestyi sinivalkoinen savu, jolla oli erityinen haju. Tämä osoittaa, että öljy alkoi virrata polttokammioihin monin tavoin. Pätevä tarkkailija kynttilöiden pakokaasujen ja kunnon suhteen sekä akustisten äänien analysointi (melun kuuntelemiseen tarvitaan laite, joka on lääketieteellinen stetoskooppi mekaanisella anturilla) määrittää tarkasti, mikä aiheutti tällaisen savun ja öljyn kulutus.

Öljyn läsnäololle on kaksi pääsyyttäjää, nämä ovat öljyä heijastavat venttiilikorkit tai sylinteri-männäryhmä (renkaat, männät, sylinterit), mikä osoittaa puristumispoikkeamia.

Kun öljytiivisteet ovat kuluneet, öljyrenkaat sytytystulppien ja pakoputken ympärilläsitten Puristusmittaus voidaan jättää pois... Mutta jos polttomoottorin lämmittämisen jälkeen tyypillinen savu jatkuu tai sen intensiteetti kasvaa, voidaan päätellä, että moottori on kulunut. Ja sen selvittämiseksi, miksi puristus menetettiin, sinun on suoritettava useita yksinkertaisia ​​testejä.

Puuttuvat testit puuttuvat

Tarkan vastauksen saamiseksi sinun on sovellettava kaikkia lueteltuja menetelmiä tulosten vertailulla.

Renkaiden kulumisen määrittämiseksi riittää, että ripotellaan ruiskusta kirjaimellisesti 10 grammaa öljyä sylinteriin ja toistetaan testi. Jos puristus on lisääntynyt, renkaat tai muut sylinterimäntäryhmän osat ovat väsyneitä. Jos merkkivalot pysyvät muuttumattomina, ilmaa vuotaa tiivisteen tai venttiilin läpi ja harvoissa tapauksissa sylinterikannen halkeamasta. Ja jos paine on kirjaimellisesti muuttunut 1-2 baarilla, on aika antaa hälytys - tämä on oire männän palamisesta.

Tasainen puristuksen lasku sylinterien päällä osoittaa normaalia moottorin kulumista eikä ole merkki linjan kunnostuksesta.

Puristuksen mittaustulokset

Puristusmittaukset osoittavat moottorin, erityisesti mäntien, männänrenkaiden, venttiilien, nokka-akselien, kunnon ja mahdollistavat päätökset korjaustarpeesta tai vain tiivisteen tai venttiilivarren tiivisteiden vaihdosta.

Puristuspaineet erityyppisille moottoreille

Bensiinimoottoreissa normaali puristus on välillä 12-15 bar. Jos tarkastelet sitä tarkemmin, trendi on seuraava:

• etupyörävetoiset kotimaiset autot ja vanhat ulkomaiset autot - 13,5-14 bar;
• takavetoinen kaasutin - jopa 11-12;
• uudet ulkomaiset autot 13,7-16 bar ja turboahdetut autot, joiden tilavuus on jopa 18 bar.
• dieselauton sylintereissä puristuksen tulisi olla vähintään 25-40 atm.

Kasvudynamiikan tulokset

Kun paine-arvo 2-3 kgf / cm²ja sitten kääntymisprosessissa nousee sitten jyrkästi puristusrenkaat ovat todennäköisesti kuluneet... Samassa tapauksessa puristus kasvaa voimakkaasti ensimmäisen työn aikana, jos öljyä pudotetaan sylinteriin.

Kun paine saavuttaa välittömästi 6-9 kgf / cm2 ja sitten ei käytännössä muutu, niin todennäköisesti, venttiilit eivät sovi tiukasti (limittäminen korjaa tilanteen) tai Sylinterikannen tiiviste kulunut.

Siinä tapauksessa, että on puristuksen vähentäminen (noin 20%) yhdessä sylinteristä, ja samalla moottorin tyhjäkäynti on epävakaa, sitten suuri nokka-akselin nokan kulumisen todennäköisyys.

Jos puristuksen mittaustulokset osoittivat, että yhdessä (tai kahdessa vierekkäisessä) sylinterissä paine nousee huomattavasti hitaammin ja 3-5 atm. alle normaalinsitten lohkon ja pään välinen tiiviste on todennäköisesti palanut (sinun on kiinnitettävä huomiota jäähdytysnesteen öljyyn).

Muuten, älä ole onnellinen, jos moottori on vanha, mutta puristus on kasvanut kuin uudella - puristuksen kasvu johtuu siitä, että pitkän työn seurauksena palotila sisältää öljykertymiä jotka paitsi pahentavat lämmöntuottoa myös pienentävät sen määrää, ja seurauksena syntyy hehkusytytyksen räjähdys ja vastaavia ongelmia.

Epätasainen puristus sylinterien yli aiheuttaa moottorin tärinää (erityisesti havaittavissa joutokäynnillä ja pienillä nopeuksilla), mikä puolestaan ​​vahingoittaa myös vaihteistoa ja moottorin jousitusta. Joten puristuspaineen mittaamisen jälkeen on välttämätöntä tehdä johtopäätökset ja poistaa vika.

Kirjoittaja: Ivan Matieshin