Missä on koputus kuumaan moottoriin. Mitä, miten ja miksi koputtaa. 8 syytä

Moottori koputtaa kuumana

Moottori koputtaa kuumana on melkein aina oire vakavasta hajoamisesta. Kun moottori on lämmin, voivat lyödä paitsi hydrauliset nostimet, säätelemättömät venttiilit tai jakoketju, myös kiertokanki, päälaakerit tai murtunut männäntappi ja jopa mäntä, jossa on halkeamia. Joka tapauksessa on parempi suorittaa diagnostiikka ei autotallissa, vaan ottamalla yhteyttä autopalveluun apua varten, koska todennäköisesti sinun on purettava moottori.

Sisältö:

  • Mikä voi koputtaa kuumaan
  • Kuinka selvittää, mistä koputus tulee

Moottorin käyttötilaKoputuksen syyt
Koputa tyhjäkäynnillä
  • alhainen öljytaso;
  • räjähdys;
  • hydrauliset kompensaattorit.
Koputa kuormituksen aikana ja lisää nopeutta
  • kampiakselin vaipat;
  • väärin säädetyt venttiilit;
  • vaihekytkimet;
  • männät, sylinteriseinät, tapit tai männänrenkaat;
  • kampiakselin laakeri;

Miksi moottori kolhi kuumana

Moottorin sisällä olevien osien välisten työtilojen kriittinen pieneneminen johtaa koputtamiseen moottorin käytön aikana. Kun moottori on kylmä, siinä oleva öljy on paksu eikä osien metalli laajene. Moottorin lämpötilan noustessa öljy muuttuu kuitenkin nestemäisemmäksi, ja kuluneiden rakojen välinen rako johtaa kolkutukseen. Joten syyt, miksi moottori koputtaa kuumaan, voivat olla:

  • Riittämätön öljytaso... Näissä olosuhteissa hankausparit toimivat ilman voitelua. Tämän seurauksena niiden ennenaikainen kuluminen tapahtuu ja koputtavia ääniä ilmestyy.
  • Kampiakseli ja sen vaipat... Kiertokanki ja päälaakerit on valmistettu pehmeämmästä metallista kuin itse kampiakseli, joten ne kuluvat pinnan huonon voitelun tai käyttöiän seurauksena. Samalla he voivat kääntyä ja koputtaa.
  • Venttiili... Useimmiten tämä johtuu venttiilin keinun kulumisesta tai nokka-akselin öljykanavan tukkeutumisesta.
  • Hydrauliset kompensaattorit... Ne koputtavat useimmiten matalan öljytason tai riittämättömän öljynpaineen takia. Niiden kuluminen on myös mahdollista.
  • Vaiheensiirtimet... Ketju- tai hihnakäyttöisellä moottorilla, jonka kilometrimäärä on yli 150 ... 200 tuhatta kilometriä, tapahtuu sisäosien kulumista tai öljykanavien koksaamista.
  • Männät ja sylinteriseinät... Kun moottori kuluu, mäntien geometria rikkoutuu. Lisäksi männänrenkaat ja männän tappi voivat vaurioitua.
  • Kampiakselin laakeri... Se kuluu luonnollisesti tai sitä ei ehkä asenneta kunnolla korjaustöiden aikana.
  • Räjähdys... Räjähdysäänet muistuttavat moottorin sylinterien tylsiä räjähdyksiä, jotka johtuvat siitä, että polttoaine ei syty tasaisesti, vaan äkillisesti.

Lisätietoja näistä kuumakoputuksen syistä sekä niiden monimutkaisuudesta ja korjaustavoista on kirjoitettu alla.

Matala öljytaso

Tämä on yksi yleisimmistä syistä koputtaa kuumaan moottoriin. Kylmä moottoriöljy on viskositeettiampaa, ja lämpötilan noustessa se nesteytyy ja toimii usein vaimentimena, jonka läpi metalliosat ovat vuorovaikutuksessa ja antavat erilaisia ​​kolkutuksia. Jos öljytaso on riittämätön, osat ovat vuorovaikutuksessa "kuivina" ja aiheuttavat samalla metalliääniä. Kun moottori lämpenee, öljy laimennetaan eikä pehmennä kuluneiden osien välistä iskua niin paljon, mikä aiheuttaa melua moottorissa kuumana.

Yleensä kuuluu soittoääniä, joita esiintyy useissa käyttötiloissa, mutta se voimistuu, kun moottorin kuormitus kasvaa ja se lämpenee eli "kuuma". Itse asiassa matala moottoriöljytaso on erittäin haitallista moottorille, joten voiteluöljy on joko täytettävä halutulle tasolle tai vaihdettava kokonaan uuteen öljynsuodattimen mukana.

Kampiakseli ja vaipat

Kampiakselilla on niin sanottuja "lehtiä", jotka melkein eivät koskaan pullistu, koska ne on valmistettu erittäin lujasta metallista. Päälaakerit asennetaan lohkoon ja kiertokangen laakerit suoraan kiertotankoon, ja tämä rakenne liukuu kampiakselille. Ja vastaavasti, kun vuoraukset (yleensä kiertokanget) kuluvat, niiden päälle alkaa ilmestyä kolinoita.

Lisäksi nämä äänet toistetaan täsmälleen kuumalla, koska tässä tilassa metalli laajenee ja vuorausten metalli on paljon pehmeämpi kuin se, josta kampiakseli on valmistettu. Tämä voi johtaa siihen, että kukin (tai jopa useita) holkkeja voi kääntyä ja törmätä holkkiin, joka seisoo sitä vastapäätä akselilla. Tämän seurauksena kiertokanki ja mäntä voivat yksinkertaisesti jumittua. Yksi vaihtoehto on "ystävyyden nyrkki", jossa mäntä rikkoo sylinterilohkon ja ponnahtaa ulos, mikä tapahtuu usein, kun vesi tulee palotilaan.

Suurin sallittu välys vaihtelee eri moottoreissa, mutta keskimäärin se on noin 0,07 mm. Sen jälkeen tarvitaan jo kiireellisiä korjauksia! Vuorien kuluminen johtuu riittämättömästä öljytasosta, hiilikerrostumien sekoittumisesta, vedestä, moottorin ylikuumenemisesta ja usein suurista moottorin kierrosluvuista.

Väärin säädetyt venttiilit

Venttiilit, joiden moottorin kuorma kasvaa, lähettävät kolinaa. Tämä on erityisen tyypillistä vanhoille autoille, kuten VAZ-klassikoille, moskovalaisille ja muille Neuvostoliiton autoille. Venttiilit napsahtavat yleensä, kun moottorin kuorma kasvaa ja moottoriöljytaso on alhainen.

Syyt venttiilien kolkutukseen:

  • nokka-akselin kotelon kuluminen;
  • venttiilin keinuvipun kuluminen (toinen nimi rokkari on keinuvipu);
  • nokka-akselin öljykanavan tukkeutuminen, jonka kautta öljyä syötetään venttiilin keinuun.

Venttiilin kolhiutumisen pääasiallinen syy on vipujen ja nokka-akselin nokkojen välinen säätelemätön välys. Kun rako kasvaa, nokka kolhi keinuvarteen, minkä seurauksena voimakas metallinen kolhi tulee näkyviin, toistuva ajoissa nokka-akselin pyörimisen myötä... Venttiilit on säädettävä keskimäärin noin 10 ... 15 tuhannen kilometrin välein.

Vaikka moottorin öljytaso olisi riittämätön, joutokäyntinopeudella toimivat venttiilit eivät välttämättä kolhi ilman kuormaa. Kuitenkin kiihdytettäessä, jos öljyä ei ole tarpeeksi, kuulet selkeän, toistuvan metallisen äänen. Ja jos moottorissa on hydrauliset nostimet, jotka säätävät välyksen automaattisesti, ne ovat usein syynä polttomoottorin kuumaan moottoriin.

Hydrauliset kompensaattorit

Koputtavien äänien syy moottorin käydessä kuumana voi olla myös hydraulisten nostimien koputus kuumana. Puolestaan ​​syy heidän koputtamiseen voi olla:

  • alhainen öljytaso kampikammiossa;
  • tukkeutunut öljynsuodatin;
  • väärin valittu öljy;
  • öljypumpun toiminnassa esiintyvät ongelmat;
  • öljyn viskositeetin rikkominen lisäaineilla;
  • hydraulisten nostimien mäntäparin toiminnassa esiintyviä ongelmia.

Useimmiten hydraulisten nostimien koputuksen ongelma voidaan ratkaista yksinkertaisesti vaihtamalla öljy ja öljynsuodatin.

Vaiheensiirtimet (vvt-i, cvvt, vanos)

Vaiheensiirtimet voivat tuottaa myös kuumia napsautuksia. Kylmässä tilassa niiden siltojen öljyllä on korkea viskositeetti, ja lämmetessään se nesteytyy. Vaiheensiirtimet pystyvät "napsauttamaan" useissa moottorin käyttötiloissa - joutokäynnillä, kiihdytyksen aikana, kuormitettuna.Tällainen kytkin voi myös aiheuttaa koputuksen ja kolisemisen johtuen merkittävistä hiilikerroksista, jotka häiritsevät sisäosien toimintaa.

Kun vaiheensiirtimet ovat osittain rikki, ne tuottavat epämiellyttäviä ääniä myös huomattavan kulumisen yhteydessä. Keskimääräinen kulutuskilometrimäärä on vähintään 150… 200 tuhatta kilometriä. Vvt-i-kytkimen käyttöikää voidaan pidentää käyttämällä korkealaatuista moottoriöljyä sekä moottorin kevyttä käyttöä.

Männät ja sylinteriseinät

Ajan myötä männän reunaan muodostuu kulumisvyöhyke, mikä johtaa sen halkaisijan pienenemiseen ja muodon rikkomiseen. Samanlainen tilanne tapahtuu lohkon sylinteriseinillä. Täten nämä hankausosaparit eivät tartu tiukasti toisiinsa ja lähettävät yleensä metalliääniä. Sama pätee "tapiin", joka yhdistää kiertokangen ja männän pesän sekä sen istuimen. Sormi tuottaa metallisia ääniä moottorin eri käyttötiloissa, mutta useammin moottorin kierrosnopeuden kasvaessa.

Säröillä oleva männänrengas (tai useita renkaita) voi myös tehdä metallisen kolkutuksen kuumaan. Riippuen siitä, kuinka vahingoittuneita ne ovat, he voivat koputtaa sekä kylmään että kuumaan. Kuumassa tilassa moottorin koputus on kuitenkin ehdottomasti kovempaa, koska tässä tilassa renkaan metalli laajenee ja koputus kuuluu selkeämmin.

Kampiakselin laakeri

Kampiakselin laakeri kuluu ajan myötä. Tämä on tyypillistä sekä bensiini- että dieselmoottoreille, kuitenkin useimmiten dieseleille, erityisesti turboahdetuille. Kulumista lisää itse laakerin heikko laatu, huono moottoriöljy (tai jos sitä vaihdettiin epäsäännöllisesti), usein moottorin ylikuumeneminen, jatkuva käyttö suurilla nopeuksilla, riittämätön öljytaso. Kulumisesta riippuen laakerin melua voi esiintyä sekä kylmänä että kuumana. Ensimmäisessä tapauksessa se aiheuttaa melua vain käynnistyksen yhteydessä. Yleisesti ottaen tämä ei ole vielä kriittistä, ja voit ajaa tällaisella laakerilla jonkin aikaa. Kuitenkin, jos se on meluisa jo kuumalla, tämä on selkeä merkki siitä kampiakselin laakeri on vaihdettava mahdollisimman pian, muuten tapaus voi muuttua kalliiksi korjauksiksi.

Räjähdys

Räjähdys on rikkomus sylinterissä olevan ilma-polttoaineseoksen palamisprosessissa, minkä seurauksena seoksen palaminen ei tapahdu sujuvasti, vaan äkillisesti. Itse asiassa räjähdys voi tapahtua kaikissa moottorin käyttötavoissa, mutta useimmiten se tapahtuu juuri lämpimässä moottorissa, myös kuormitettuna. Kun räjähdys tapahtuu auton konepellin alta, kuuluu ääniä, jotka muistuttavat tylsiä räjähdyksiä, samanlaisia ​​kuin tylsät kolkut.

Kuinka määrittää, mikä koputtaa moottoria

Äänen tonaalisuudella ja etenemisnopeudella voidaan epäsuorasti määrittää, mitkä yksityiskohdat on diagnosoitava. Tosiasia on, että moottorin jakohihnan yksittäiset vuorovaikutuksessa olevat osat voidaan valmistaa sekä kovista että pehmeistä metalleista. Näin ollen kovametalleista valmistetut metalliosat eivät kulu yhtä voimakkaasti kuin pehmeämmät, mikä saa aikaan moottorin kolhiutumisen kuumana.

Äänen luonteesta johtuen se määräytyy usein tietyn moottorin suunnitteluominaisuuksista huolimatta siitä, että kahdella eri moottorilla voi olla sama syy koputtaa kuumaan. Jos puhumme tonaalisuudesta, niin yleensä mitä pienempi moottorin työtilavuus, sitä äänekkäämpiä ääniä on ja sitä on helpompi kuunnella. Ja päinvastoin, voimakkaissa moottoreissa napsautukset voivat kadota pitkään.

Kun diagnosoidaan ääntä korvalla, on ensinnäkin korostettava äänen esiintymistiheyttä. Joten se voi olla vakio, esiintyä milloin tahansa jaksoittain ja esiintyä myös episodisesti (kaoottisesti). Yleensä jatkuvat äänet liittyvät suoraan moottorin nopeuteen.Mitä korkeampi moottorin kierrosluku, sitä enemmän napautustaajuus kasvaa myös ajan myötä (tai 2 kertaa useammin). Samoin koputus voi kasvaa moottorin kuormituksen kasvaessa, koska tämä lisää kolhun aikaansaavan ajoituksen hankaavien osien kuormitusta.

Diagnoosin vaikeus tässä tapauksessa on se, että äänen "kuuntelemiseen" tarvitaan jonkin verran kokemusta, koska sitä on usein tarpeen kuunnella moottorin voimakkaan toiminnan taustalla, myös suurilla kierrosluvuilla.

Kuinka se koputtaaMikä voisi olla äänen lähde
Koputa, kun käynnistät kuuman moottorin
  • kampiakselin laakeri;
  • turboahdetuilla dieselmoottoreilla on turbiini;
  • kampiakselin vaipat.
Moottori napsahtaa kuumana
  • väärin säädetyt venttiilit;
  • matala moottoriöljytaso tai öljy on jo menettänyt ominaisuutensa;
  • vaihekytkimet.
Tylsää kolinaa moottorissa kuumana
  • räjähdys.
Soittoääni koputtaa kuumaa moottoria
  • kulunut hydraulinen kompensaattori;
  • kampiakseli;
  • männät tai männänrenkaat.

Usein on melko vaikea määrittää, mikä tarkalleen on moottoritilan kuumaan tulevien kolhutusten lähde. On parempi suorittaa yksityiskohtainen diagnoosi autopalvelussa, jossa on asianmukaiset laitteet ja pätevät käsityöläiset. Autotallissa voidaan suorittaa seuraavat testivaiheet:

  1. Tarkista kampikammion öljymäärä ja kunto. Tarvittaessa se on lisättävä tai vaihdettava, jos öljyn vaihtamispäivämäärä on saapunut.
  2. Käytä stroboskooppia tai jopa tavallista puupuikkoa, joka tulisi kiinnittää moottorin eri osiin.
  3. Poista lohkopää ja suorita sarja testejä.

Öljyn tarkastuksen lisäksi on järkevää suorittaa lisädiagnostiikka vain, jos olet perehtynyt moottoreihin. Ja kun määrität syytä, tarvitset taitoja purkaa ja koota se itse. Muussa tapauksessa on parempi hakea apua autopalvelusta.

Kuinka määrittää - hydraulinen kompensaattori tai männäryhmä koputtaa

On kaksi tapaa määrittää, mikä koputtaa kuumiin - hydrauliset nostimet tai jokin männistä. Joten ensimmäisessä tapauksessa vahvistusalgoritmi on seuraava:

  • on välttämätöntä heittää sytytyspuolat jokaisesta männästä vuorotellen;
  • jos koputus ei lopu moottorin käydessä, kun kaikki männät kytketään pois päältä, se tarkoittaa, että hydrauliset nostimet koputtavat;
  • vastaavasti, jos kolkut ovat pysähtyneet johonkin mäntään, se on lisäksi tarkistettava geometrian ja yleisen kunnon suhteen.

Toisen todentamismenetelmän algoritmi:

  • heitä pois ja poista kynttilä täsmälleen männästä, johon koputus katoaa;
  • säädä mäntä ylimpään kohtaan, tai sen annetaan mennä hieman alas;
  • jos liikkumisvapaus on joko "sormessa" tai kampiakselissa, niin kun mäntäryhmä painetaan alas, mäntä menee alas ja vastaavasti itse mäntä kolisee;
  • siten on tarpeen tarkistaa kaikki neljä (tai enemmän) mäntää;
  • jos kaikki on kunnossa mäntien kanssa, hydrauliset nostimet todennäköisesti koputtavat.

Kuinka määrittää kiertokangen kolhi

Viallisen kiertokangen äänen erikoisuus on, että se tulee moottorilohkon pohjalta. Vastaavasti sen kuulemiseksi paremmin on joko ajettava auto tarkastuskuoppaan (ylikulkusilta) tai nostettava se hissillä. Sinun täytyy kuunnella sieltä. Äänen luonne on heikko, sen taajuus kasvaa moottorin nopeuden kasvaessa. Voit kuunnella sitä millä tahansa nopeudella.

Autotallin olosuhteissa on melko helppo määrittää, mikä kiertokangista on epäkunnossa. Tämä tapahtuu seuraavalla algoritmilla:

  • on välttämätöntä purkaa sylinterinkansi, jotta pääsy suoraan männäryhmään saadaan aikaan;
  • sitten avaimella (tai vain käsin) on tarpeen vetää jyrkästi ylös ja alas hihnan (ketjun) voimansiirtoa niin, että männät liikkuvat hieman;
  • tämän prosessin aikana sinun on kuunneltava, mistä sylinteristä kuuluu soiva metallinen ääni, mikä osoittaa, että kiertokanki kolisee.

Toinen vaihtoehto on vetää männät vuorotellen ylöspäin ja yrittää sitten myös vuorotellen ruuvimeisselillä tai muulla työkalulla "upottaa" mäntä alas. Jos jossakin männässä tuntuu takaisku, kiertotanko vikaantui juuri tähän mäntään.

Kuinka tunnistaa männän koputus

Kun mäntä on kulunut lämpimässä moottorissa, se voi tuottaa sekä vaimennettuja että äänekkäitä ääniä. Äänen luonteen perusteella voit määrittää, mitä tämä osa koputtaa. Diagnoosi voidaan tehdä seuraavien kriteerien mukaisesti:

  • Tylsää ääntä moottorilohkon yläosasta. Se on kovinta, kun moottori käy joutokäynnillä lämpenemisen jälkeen.
  • Lyhyt soiva metallinen ääni. Sen lähde on kulunut männäntappi, joka on kosketuksessa kiertokangen kanssa. Ääni kuuluu kaikilla moottorin käyttötavoilla, ja sen taajuus kasvaa nopeuden kasvaessa. Se ilmenee kuitenkin parhaiten pienillä tai joutokäyntinopeuksilla, kun ylimääräistä kohinaa ei ole.

On parempi diagnosoida männät tai niiden sormet autopalvelussa, koska tätä varten moottori on purettava.

Johtopäätös

Ongelman diagnosointi, kun kone koputtaa kuumaa, on melko vaikeaa, joten on järkevää hoitaa se itse vain, jos sinulla on riittävästi kokemusta ja sopivia laitteita. Ensinnäkin on tarpeen tarkistaa moottorin öljyn määrä ja kunto sekä määrittää, missä moottorin ominaisääniä käytetään. Tilastojen mukaan säätelemättömät venttiilit ja kampiakselin sisäpinnat koputtavat useimmiten, joten sinun on aloitettava tarkistus heidän kanssaan.

Uusimmat viestit