Kosteuden tiivistyminen äänenvaimentimessa - 3 tärkeintä syytä ja korjaustoimenpiteitä

Kondenssi äänenvaimentimessa talviautojen omistajat ovat hyvin huolissaan. Vaikka useimmissa tapauksissa ei ole syytä paniikkiin, koska tämä ilmiö on useimmiten vain normaalia, koska se osoittaa, että moottori ja pakojärjestelmä toimivat normaalisti. On kuitenkin olemassa useita vikoja (esimerkiksi katalysaattoriongelmat, huonolaatuisen polttoaineen käyttö, sylinterikannen tiivisteen rikkoutuminen), jotka on poistettava, koska ne voivat johtaa vakavampiin seurauksiin autolle.

Kondenssi äänenvaimentimessa

Nämä voivat olla äänenvaimentimen ja / tai pakoputken ennenaikainen vika (johtuen kotelon seinämien korroosiosta) tai kyvyttömyys käynnistää moottori (äänenvaimentimessa olevan jäätyneen lauhteen vuoksi).

Sisältö:

  • Kondensoitumisen syitä
  • Kondensaatin poistomenetelmät

Kondensoitumisen syitä äänenvaimentimeen

Joten miksi tiivistymistä esiintyy äänenvaimentimessa, etenkin talvella? Tähän ilmiöön on kolme pääasiallista syytä.

Lämpötilaero

lauhteenpoisto

Yleisin syy, jolla on merkitystä kylmällä vuodenaikalla, on se, että koulufysiikan aikana tunnetun tiivistymisprosessin vuoksi kylmissä lämpötiloissa ilmassa oleva vesihöyry muuttuu kuumennettuna nestemäiseksi vedeksiosien, tässä tapauksessa äänenvaimentimen, pinnalle. Toisin sanoen, kun talvella alhaisessa lämpötilassa aloitat auton lämmittämisen, äänenvaimentimen ja pakoputken seinät lämpenevät luonnollisista syistä ja niiden pinnalle (mukaan lukien sisempi) tiivistyy kosteutta.

Pakkasneste tulee sylintereihin

Tämä ilmiö tapahtuu, kun sylinterikannen tiiviste palaa tai siinä näkyy halkeamia. Ylimääräinen merkki hajoamisesta on paksun valkoisen savun esiintyminen jopa lämmetessä lämpimässä huoneessa (tätä varten sinun on löydettävä huone, jossa ilman lämpötila on yli + 10 ° C). Jos tiiviste tai sylinterikansi on vaurioitunut, vauriot on poistettava mahdollisimman pian, koska ne ovat kriittisiä ja voivat vahingoittaa moottoria merkittävästi sen täydelliseen vikaantumiseen saakka.

Huonolaatuinen bensiini

Toinen syy siihen, miksi kondensaatti tippuu äänenvaimentimesta, voi olla huonolaatuisen polttoaineen käyttö, erityisesti suurien vesimäärien kanssa. Tämä on sinänsä erittäin vaarallista moottorille, koska se voi aiheuttaa vesivasaran ja muita epämiellyttäviä seurauksia, jopa kuolemaan johtavia seurauksia, minkä jälkeen auton omistaja joutuu paitsi tarkistamaan moottorin myös muuttamaan sen kokonaan. Erityisesti kampiakseli ja sylinteri-mäntäryhmä voivat epäonnistua.

Vastaavasti tällaisten tilanteiden estämiseksi yritä tankata todistetuissa huoltoasemissa ja täytä halvin, mutta enemmän tai vähemmän korkealaatuista polttoainetta. Toinen vinkki - älä aja nopeasti syvien lätäköiden ja sateen läpi. Tämä ei ole pelkästään vaarallista ajon kannalta, vaan se voi myös vahingoittaa auton moottoria.

Nestekaasua käyttäville ajoneuvoille tämä ongelma on myös merkityksellinen, koska kaasussa on myös pieni määrä kosteutta.

Menetelmät äänenvaimentimen kondensaation poistamiseksi

On olemassa useita tapoja päästä eroon äänenvaimentimen kondensaatiosta. Siinä tapauksessa, että yksittäiset komponentit ja kokoonpanot, joista on tullut tämän ilmiön syyllisiä, ovat viallisia, on ensinnäkin tarpeen poistaa häiriöt (vaihda sylinterikannen tiiviste, tarkista katalyytin toiminta), koska lauhde on vain merkki, ja syy sen ulkonäköön on paljon syvempi.Mutta jos auto on hyvässä toimintakunnossa ja äänenvaimentimen pinnan kosteus johtuu vain sen seinämien lämpötilaeroista, älä huoli liikaa, koska kondenssiveden poistamiseksi autosta on olemassa useita tehokkaita menetelmiä äänenvaimennin.

  1. Yritä pysäköidä auto siten, että se pakoputki on kallistettu ylöspäin... Tämän ansiosta kondensaatti pääsee poistumaan äänenvaimentimesta ulkopuolelle jo ennen jäätymisprosessia. Tämä on yksinkertaisin menetelmä, mutta se ei ole aina mahdollista. Tämän lisäksi sen tehokkuus on heikko, varsinkin erittäin ankarissa pakkasissa. kondensaatti pakoputkessa
  2. Jos autossa on automaattinen lämmitystoiminto, voit käyttää sitä. On kuitenkin ymmärrettävä, että mitä matalampi lämpötila, sitä pidempi lämpenemisaika on jokaisessa käynnistyksessä. Muuten pakoputken seinämillä ei yksinkertaisesti ole aikaa lämmetä, eikä äänenvaimentimessa oleva kondensaatti haihdu. Toinen vaihtoehto on käynnistää auto useammin, jolloin pakoputki ei jäähty merkittävästi, vaikka vaikeissa pakkasissa tämä ei todennäköisesti auta. muista se Lyhytaikaisella moottorin käynnistyksellä voit päinvastoin vahingoittaakoska äänenvaimentimeen kerääntyy paljon jäätä.
  3. Eristää äänenvaimennin ja / tai pakoputki... Voit tehdä tämän käyttämällä palamatonta lämmöneristintä tai erityisiä sähköisiä tai nestemäisiä lämmittimiä. Kuten käytäntö osoittaa, tämä menetelmä on kuitenkin tehoton, koska sen ainoa tehtävä ei ole antaa äänenvaimentimen rungon jäähtyä nopeasti. Eli ei ole pintalämmitystä. Nestelämmityksen asentaminen on vaikeaa ja usein epäkäytännöllistä. Sähkölämmittimet (erityisesti lämmityslevyillä) ovat tehottomia ja kalliita.
  4. Laita auto yöksi lämpimään autotalliin tai laatikkoon... Tämä on tehokkain lääke. Tällöin äänenvaimentimen rungon lämpötila on positiivinen, eikä kondensaatiota muodostu moottorin käynnistämisen yhteydessä.
Useimpien henkilöautojen äänenvaimentimien käyttöikä on 5-10 vuotta. Ja vedellä ei ole niin tuhoavaa vaikutusta sen seinämiin kuin pakokaasuilla ja aggressiivisilla kemiallisilla alkuaineilla (hapoilla), jotka muodostavat ne. palanut äänenvaimennin

Suuri määrä kosteutta äänenvaimentimessa voi johtaa moottorin vaikeaan käynnistymiseen (sen tyypistä riippumatta), moottorin toimintahäiriöön sekä Check Engine -varoitusvalon aktivoitumiseen. Lisäksi moottorin dynamiikan lasku johtaa ruiskutusmoottoreiden ruiskutussuuttimien tervautumiseen. Kaasuttimen moottoreissa toissijaisen kammion kaasuventtiili voi täysin hapan talvella. Ja dieselmoottoreissa hiukkassuodatin voi tukkeutua. Tämä johtaa muun muassa liialliseen polttoaineenkulutukseen.

Jos käytät autoa harvoin talvella (esimerkiksi käytät sitä vain työmatkoihin tai ostoksille), sitä suositellaan edelleen lämmitä moottori säännöllisesti (muutaman päivän välein tai kerran viikossa) kondenssiveden poistamiseksi pakojärjestelmästä. Toinen vaihtoehto on ajaa esikaupunkien moottoriteillä "räjäyttää ruukut", eli ajaa suurilla moottorin nopeuksilla (ei välttämättä suurella nopeudella, voit käyttää vain matalia vaihteita). Tämä mahdollistaa ylimääräisen kosteuden ja noken poistamisen ajoneuvon pakojärjestelmästä. Noudata nopeusrajoitusta ja turvallisen ajon sääntöjä!

Kuinka ei tehdä

porataanko äänenvaimennin

Jotkut auton omistajat ja käsityöläiset neuvovat porata äänenvaimentimen kondenssiveden tyhjentämiseksi reiän läpi. On huomattava heti, että sitä ei suositella! Tähän on hyvin yksinkertainen syy. Tosiasia on, että porauksen jälkeen reikien seinät muodostetaan metallista, jota ei ole suojattu korroosiolta (toisin kuin jäljellä olevan pinnan alue). Joten ajan myötä se on päinvastoin ruostuttaa reiän... Eli saat päinvastaisen vaikutuksen! Hyväksy, jos se olisi niin yksinkertaista, autovalmistajat itse olisivat tehneet tämän temppun ja jopa suojautuneet korroosioprosesseilta.

Poikkeuksena voivat olla autot, joita käytetään esimerkiksi kaukaisessa pohjoisessa esimerkiksi -30 ° C: n tai sitä alhaisemmissa lämpötiloissa, kun taas käytetään automaattista lämmitysjärjestelmää, joka käynnistyy säännöllisesti... Tällöin on todellakin riski, että lauhde jäähtyy ja kiteytyy erittäin nopeasti muodostaen jäätä pakoputkeen. Internet-foorumeilla Renault Dusterin, Renault Lagunan, Nissan X-Trailin ja joidenkin muiden autojen omistajat käyttävät tätä lähestymistapaa äänenvaimentimiensa suunnitteluominaisuuksien vuoksi.

Autostart-autot ovat erityisen herkkiä tälle ilmiölle, joka käynnistetään useita kertoja per yö, koska äänenvaimentimessa on joka kerta tietty määrä kondensaatiota.

Ja muista, että jos päätät silti porata äänenvaimentimen, sinun on tehtävä tämä poralla, jonka halkaisija on noin 3 mm, ja tehtävä reikä äänenvaimentimen alimpaan kohtaan niin, että neste virtaa sinne.

Siksi päätös, porataanko auton äänenvaimennin vai ei, on täysin sinun tehtäväsi!

Yhteenveto

Useimmissa tapauksissa kondensoitumisongelma ei aiheuta suurta uhkaa pakojärjestelmälle, koska äänenvaimennin tuhoutuu usein pakokaasujen hajoamistuotteiden, ei lauhteen vuoksi. Joten tippuva vesi elävällä, normaalisti toimivalla katalysaattorilla on luonnollinen, normaali ilmiö. Huomattavan määrän kosteuden muodostuessa voi kuitenkin syntyä ongelmia moottorin käynnistämisessä ja liiallisessa polttoaineenkulutuksessa. Siksi yritä ajoittaa ajoittain autoa korkeilla kierroksilla pakkasella, jotta äänenvaimennin lämpenee kunnolla ja höyrystää luonnollisesti kaiken lauhteen. Mitä äänenvaimentimen reikiin, se on sinun tehtäväsi. Edellytykset päätöksen tekemiselle on kuvattu edellä.

Uusimmat viestit