Äänenvaimentimen resonaattori - pakojärjestelmän osa, jonka tehtäviin kuuluu moottorin käytöstä aiheutuvien matalataajuisten äänien vaimennus. Jokaisen autoharrastajan on hyödyllistä tietää, missä resonaattori sijaitsee ja mitä mahdollisia ongelmia hänen on kohdattava huollon aikana. Pakoputken resonaattorin hajoaminen ei ole kriittistä, mutta se voi aiheuttaa paljon haittaa paitsi kuljettajalle, myös ympäröiville ihmisille. Kuinka poistaa ilmenneet ongelmat, kuinka purkaa ja asentaa yksikkö sekä kuinka tehdä resonaattori omin käsin - puhumme kaikesta tästä tässä artikkelissa.
Resonaattorin tarkoitus
Ensinnäkin selvitetään se mihin resonaattori on tarkoitettu?... Kuten edellä mainittiin, se on osa auton moottorin pakojärjestelmää. Sen päätehtävä on vaimentaa matalataajuisia ääniä, jotka syntyvät kaasujen poiston ja niiden pääsyn aikana kaasun ulostulojärjestelmään. Melua on kahdesta syystä:
- ääni kaasujen laajenemisesta;
- pakojärjestelmän elementtien tärinän aiheuttama melu.
Resonaattorin sijainti
Yhdessä äänenvaimentimen kanssa auton resonaattorin tehtäviin viittaa pakokaasujen liikkumisnopeuden vähenemiseen. Tämä tulee mahdolliseksi fyysisen lain ansiosta, jonka mukaan kapeassa putkessa nopeasti liikkuvat kaasut menettävät nopeutensa ja vastaavasti energiansa, kun ne menevät suureen tilavuuteen. Pakokaasujärjestelmässä resonaattori seisoo päääänenvaimentimen edessä, mikä on itse asiassa ensimmäinen linkki pakojärjestelmän äänenvaimennuspiirissä. Toisin sanoen sen päätehtävät ovat alustava vähentää melua ja tasapainottaa pakokaasuvirtauksen sykkeitä.
Jotkut auton omistajat kutsuvat sitä "keskiäänenvaimentimeksi" (fyysisen sijaintinsa vuoksi suunnilleen auton pohjan keskelle) tai "toiseen äänenvaimentimeen". Tämä ei kuitenkaan ole totta, koska pakojärjestelmän resonaattori ja äänenvaimentimella on erilaiset toimintaperiaatteet.
Auton pakojärjestelmän resonaattori suorittaa myös tehtävän vapauttaa moottorin pakokaasuja pakokaasuista ja luoda tasainen paine siihen. Tämä takaa minimaalisen vastuksen pakokaasujen liikkumiselle, ja sen käyttö on mahdollista lähes kaikki moottorin nettoteho.
Koska resonaattori vie edelleen osan 10 ... 15%: n tehosta, urheiluautoissa käytetään ns. Suoravirtaisia äänenvaimentimia, ja resonaattoreita ei asenneta.Resonaattorilaite
Rakenteellisesti resonaattori koostuu rei'itetystä (porautuneesta koko pituudesta laitteen sisällä) putkesta, joka on sijoitettu metallikoteloon. Suunnittelussa on myös kuristusreikä, joka on suunniteltu lisäämään aaltovärähtelyjen vaimennusta putkessa. Resonaattorin sisäinen ontelo on jaettu kahteen tai useampaan epätasaiseen osaan putken poikittaisessa tasossa olevien väliseinien avulla. Myös nykyaikaisempien pakoresonaattorien suunnittelu sisältää lämpöeristys ja tai äänieristys (usein sama materiaali), joka sijaitsee kotelon alla ja on suunniteltu vähentämään laitteen lämpötilaa ja / tai laitteesta tulevia ääniä.
Resonaattorin sisäinen rakenne
Sisäiset ontelot on epätasainen tilavuus pakokaasuvirtauksen säännöllisen kapenemisen ja laajenemisen varmistamiseksi, mikä puolestaan tasaa niiden epätasaisen sykkeen. Toisin sanoen kullakin kammiossa on oma resonanssitaajuus. Lisäksi niillä on pieni siirtymä rungon akseliin nähden. Tämä on tarpeen pakokaasun virtauksen suunnan muutoksen aikaansaamiseksi. Ja putken sisäistä rei'itystä tarvitaan kaasuja tuottavien ääniaaltojen suuren amplitudin vaimentamiseksi.
Seuraavat tekijät vaikuttavat resonaattorin tehokkuuteen:
- sen huononemisen aste, tiiviys;
- noken aiheuttama saastuminen (puhtaampi, sitä tehokkaampi);
- halkaisija (mitä suurempi laitteen halkaisija, sitä suurempi sen tehokkuus).
Resonaattorin toimintahäiriöt
Kuten kaikki yksityiskohdat auton resonaattori epäonnistuu ajoittain. Loppujen lopuksi se kulkee itsensä läpi pakokaasujen, joiden lämpötila on useita satoja celsiusasteita. Ja yhdessä lähtevän kaasuseoksen sisältämien aggressiivisten kemiallisten alkuaineiden kanssa tämä johtaa järjestelmän metalliosien asteittaiseen palamiseen.
Pää merkkejä resonaattorin rikkoutumisesta ovat:
- Äänenvaimentimen ja pakojärjestelmän heikkeneminen... Tämä ilmenee pakoputkesta tulevan lisääntyneen äänen, erityisesti matalataajuisten äänien (möly).
- Pakokaasujen ulkonäkö auton pohjasta... Tämä on selkeä merkki resonaattorin tai muiden kaasunpoistojärjestelmän osien paineistumisesta.
- Resonaattorin puolelta on tyypillistä kolisevaa metallista ääntä... Se johtuu siitä, että yksi (tai useampi) laitteen sisäinen osa palaa. Yleensä tällaisissa tapauksissa hän "roikkuu" tai tulee irti ja jyrisee yhdessä kameroista.
- Moottorin tehon merkittävä lasku... Syntyneen toimintahäiriön vuoksi resonaattorin läpäisykyky vähenee merkittävästi, joten se pahenee tai ei lainkaan sammuta pakokaasujen epätasaisia sykkeitä. Ja tämä antaa palautetta voimayksikön toiminnan heikkenemisestä.
Jos sinulla on yksi tai useampi edellä mainituista resonaattoriongelmista, sinun on niin nopeasti kuin mahdollista tarkastaa sen työn.
Kuinka tarkistaa katalysaattori?
Moottorin teho riippuu katalysaattorin kunnosta. Jos rikkoutumiselle on tyypillisiä oireita, sinun on ehdottomasti tarkistettava se. Tämä voidaan tehdä kevyesti (purkamalla) ja vastapaineella tai CO-pitoisuudella poistamatta
Lisätietoja
Ampuu äänenvaimentimen
Ammu äänenvaimennin auton moottoriin? Sitten kannattaa tarkistaa sytytysjärjestelmä, polttoaineen syöttö tai ajoitusmerkit. Selvitä syyt ja miten päästä eroon äänenvaimentimista
Lisätietoja
VAZ 2110 -resonaattorin vaihto
Pakokaasujärjestelmän korjaaminen tai äänenvaimentimen vaihto VAZ 2110 -laitteessa koostuu useimmiten resonaattorin vaihtamisesta, koska palamisongelman ratkaiseminen hitsaamalla ei vie kauan. Päätehtävä on poistaa resonaattori nopeasti
Lisätietoja
Resonaattorin tarkistus
Edellä mainittujen ongelmien tunnistamisen yhteydessä jokaisen autoilijan tulisi tietää kuinka resonaattori tarkistetaan... Tämä mahdollistaa paitsi moottorin ja pakojärjestelmän toiminnan normalisoinnin myös lisää koneen käyttömukavuutta, myös ympäröiville ihmisille.
Tarkistamiseksi tarvitset katseluaukon (jos sitä ei ole, voit nostaa auton tunkilla). Diagnoosi suoritetaan silmämääräisesti. Prosessissa sinun on tutkittava huolellisesti eheys sekä itse laite että siihen kiinnitetyt putket (erityisesti niiden liitoksissa).
Ole aina varovainen työskennellessäsi tarkastusreiässä ja tunkitessasi konetta.Selkeä merkki ongelmasta on kondensaation muodostuminen jäähdytysresonaattoriin, minkä jälkeen se alkaa tippua maahan. Tämä tarkoittaa, että sen runko on menettänyt kireytensä ja se on korjattava tai vielä parempaa.Voit tarkistaa kondensoitumisen hetken kuluttua, kun moottori on sammutettu (jotta resonaattorin runko jäähtyy). Merkintä! Jotkut autoilijat, kun he tekevät resonaattoreita yksin, porautuvat erityisesti sen koteloon kosteudenpoistoaukko... Siksi, jos ostit auton, jolla on samanlainen resonaattori, tämä vahvistusmenetelmä ei toimi sinulle.
Vaurioitunut resonaattori
Myös resonaattorikotelon eheys voidaan määrittää siitä, että siitä tulee pakokaasuja. Tämä osoittaa myös paineenalennuksen ja tarpeen korvata se. Tämä voidaan tarkistaa auton käydessä moottorilla katsomalla pohjan alle. Voit olla varma, että voit pyytää avustajaa samanaikaisesti "kaasuttamaan", jotta enemmän pakokaasuja kulkisi järjestelmän läpi. Myös epäily paineistuksesta johtuu savun ilmestymisestä auton pohjan alle ajon aikana tai pysäköidessä moottorin käydessä.
Kuten käytäntö osoittaa, on parempi olla korjaamatta resonaattoria, vaan korvaamalla se. Tämä pätee erityisesti ajoneuvoihin, joiden mittarilukema (yli 100 tuhatta kilometriä).Autoresonaattorityypit
Kun valitset resonaattorin pakojärjestelmään, sinun on tiedettävä, mitä ne ovat ja mistä materiaaleista ne on valmistettu. Autoteollisuuden resonaattorit alumiiniteräs ja ruostumaton teräs... Ensimmäiset erottuvat alhaisella hinnalla, mutta lyhyellä käyttöiällä. Niiden runko on valmistettu paksusta teräksestä, päällystetty alumiinilla korroosion estämiseksi. Tällainen korroosionestoaine ei kuitenkaan ole kestävä. siksi Älä suosittele ostat alumiinisen teräspoistoresonaattorin. On parempi ostaa ruostumattomasta teräksestä valmistettu auton resonaattori. Tällä materiaalilla on sileämpi pinta (ts. Se luo minimaalisen turbulenssin järjestelmään) ja se on myös vakaampi työskenneltäessä äärimmäisissä lämpötiloissa.
DIY-resonaattori
Ennen oman suunnittelun resonaattorin suunnittelua ja kokoamista sinun on ymmärrettävä yksi yksinkertainen asia. Mitä paksumpi materiaali pakojärjestelmä on valmistettu (mukaan lukien resonaattori), sitä tehokkaampaa on taistelu tärinää ja siitä johtuvaa melua vastaan. Tästä syystä pakosarjalla, joka ensimmäisenä ottaa kaasut sylinterinkannesta, on niin vaikuttava paino.
Ulkomaisten autojen pakojärjestelmän osilla on suurempi massa kuin kotimaisten autojen massalla. Vastaavasti ne ovat hiljaisempia ja mukavampia.Materiaalia valittaessa ei kuitenkaan pidä liioitella sitä ja valita liian massiivisia aihioita. Muuten resonaattorin massa on merkittävä, ja tämä vaikuttaa auton dynaamisiin ominaisuuksiin ja sen alustan kuormitukseen.
On useita syitä siihen, miksi auton omistajat tekevät omat pakokaasun resonaattorinsa. Yksi näistä on tavallisen tehtaan äänenvaimentimen tuottama melunvaimennus. Yleensä tätä varten pakojärjestelmään asennetaan ylimääräinen resonaattori. Toinen syy on valmistus ja asennus suoravirtainen auton resonaattori... Sen ominaisuudet ovat seuraavat:
Kotitekoinen resonaattori
- moottorin tehohäviön vähentäminen (itse asiassa se on merkityksetöntä, se on noin 5 ... 10%);
- moottorin ja pakojärjestelmän äänitaustan muuttaminen (matalan äänen ystäville).
Valmistukseen suoraan läpi tarvitset resonaattorin:
- joukko lukkosepän työkaluja;
- hitsauskone (on suositeltavaa käyttää moderneja puoliautomaattisia laitteita tai inverttereitä);
- kulmahiomakone joukolla leikkaus- ja hiomalaikkoja.
Resonaattorin muotoilu vaihtelee käytettyjen materiaalien ja auton omistajan mielikuvituksen mukaan. Tarjoamme sinulle yksi vaihtoehdoista itsetehty suoraan läpi kulkeva auton resonaattori:
- Valmista putki etukäteen, joka on resonaattorin sisempi pohja. Sen tulee olla halkaisijaltaan sama tai hieman suurempi kuin tehtaalla. Varmista, että se voidaan hitsata helposti nykyiseen järjestelmään tulevaisuudessa, joten älä valitse liian suurta halkaisijaa (mikäli putkea ei voida kiinnittää laipalla).
- Lisäksi tähän putkeen on porattava reikiä, samalla tavalla kuin tyhjennysresonaattori.
- Sen jälkeen on välttämätöntä löytää putki, jonka halkaisija on hieman suurempi (noin 3 ... 5 cm), joka toimii ulkoisena runkona. Sen pituus on pienennettävä (mallista riippuen keskimäärin 5 ... 10 cm kummallakin puolella).
- Valmistetaan korkit, jotka ovat välttämättömiä rungon sulkemiseksi päistä. Tätä varten käytetään peltiä, jossa suurten ja pienten putkien ulkohalkaisijat vedetään. Tämän jälkeen aihiot leikataan ja käsitellään jauhimella.
- Suuren halkaisijan omaava putki laitetaan pienemmän halkaisijan omaavaan putkeen, ja niiden välinen ontelo täytetään lasivillalla (tai paremmin modernilla mineraalivillalla, jolla on hyvät lämpö- ja äänieristysominaisuudet).
- Seuraavaksi sinun on hitsattava putken päihin, joiden halkaisija on suuri, valmiista tulpista päistä.
- Puhdista saumat hitsauksen jälkeen kulmahiomakoneella. Sen jälkeen on syytä maalata ne.
- Viimeinen vaihe on hitsata uusi resonaattori ajoneuvon pakojärjestelmään. Puhdista myös hitsaussaumat työn jälkeen.
DIY-resonaattori
Annettu algoritmi on likimääräinen... On olemassa laaja valikoima kotitekoisia resonaattorivaihtoehtoja. Joissakin tapauksissa ne yksinkertaisesti heitetään ulos järjestelmästä korvaamalla ne palalla putkea. mutta emme suosittele teet niin, koska et saa merkittävää lisäystä auton tehoon, mutta pakokaasuputken ylimääräinen möly on taattu!
Muita ongelmia
Asennettuaan itse tehdyn resonaattorin auton omistaja joutuu kohtaamaan useita ongelmia, jotka on ratkaistava. Ensinnäkin puhumme pakojärjestelmän ja vastaavasti koko auton massan lisäämisestä. Tämä pätee, jos resonaattorin valmistamiseen käytit raskasmetallielementtejä. Siksi voi syntyä tilanne, kun kannattimet ja / tai iskunvaimentimet on vaihdettava. Eli vahvistaa niitä. Muuten koneen runko "uppoaa" ja alustaan kohdistuu lisärasituksia.
Lisäksi resonaattorin vaihtaminen merkitsee muutosta moottoriin tulevan ilman ja pakokaasujen määrän suhteessa. Siksi empiirisesti on tarpeen määrittää, mitkä optimaaliset asetukset valita, ja tehdä tarvittavat säädöt polttoaineen syötössä ja ilmansuodatuksessa.
Resonaattorin irrotus ja asennus
Monet autoilijat ovat kiinnostuneita luonnollisesta kysymyksestä - kuinka resonaattori poistetaan? Vastaus tähän kysymykseen vaihtelee auton merkistä riippuen. Algoritmi on kuitenkin yleensä yksinkertainen ja se on suunnilleen seuraava:
- on tarpeen irrottaa resonaattoriputket kohdista, joissa ne liitetään pakojärjestelmään (edessä, moottorin tai katalysaattorin puolella ja takana, äänenvaimentimessa);
- poista resonaattori suspensioistaan, joilla se on kiinnitetty auton pohjaan;
- pura resonaattori putkineen.
Kuinka vaihtaa Renault Logan -resonaattori
Uuden laitteen asennus tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä. Kun poistat resonaattorin, on tärkeää älä vahingoita tiivisterenkaitajotka yhdistävät sen putket muuhun pakojärjestelmään.
Esimerkkinä esitämme huomiollesi kaksi video-ohjelmaa, jotka osoittavat resonaattorin vaihto suosituissa autoissa Renault Logan ja etuveto VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, VAZ 2114, VAZ 2115, Kalina, Priore, Grant.
Lopuksi
Ajoneuvon pakojärjestelmän resonaattorin osittainen tai täydellinen vika ei ole kriittinen erittely... Resonaattorivian diagnosointi ei ole vaikeaa edes kokemattomalle auton omistajalle. Tämän osoittaa tehon menetys, pakokaasujen leviäminen pohjan alle ja / tai matkustamoon, äänen taustan lisääntyminen moottorin käydessä. Huomaa, että auto voidaan käyttääSuosittelemme kuitenkin, että et viivästytä korjausta, koska ajaminen palaneen resonaattorin kanssa voi johtaa ajoneuvon pakojärjestelmän muiden osien vikaantumiseen.
