Yksityiskohtainen kuvaus VAZ 2107 -kaasuttimen asennus- ja säätömenettelystä kuvissa ja videoissa

Zhiguliin asennetaan useimpien kahden valmistajan kaasuttimet: DAAZ ja Pekar. Alla tarkastellaan DAAZ: n VAZ 2107 otsonikarburaattorin asetusta.

Valmistajat DAAZ ja Pekar tuottavat kahden tyyppisiä kaasuttimia: otsoni (2107-1107010) ja Solex (21053-110701020). Ensimmäisellä on yksinkertaisempi muotoilu, mutta sillä on usein ongelmia toisen kammion pneumaattisen venttiilin (päärynä) toiminnassa. Toinen on hyvä dynamiikalle, mutta samalla sen polttoaineenkulutus on lisääntynyt pidempien diffuusorien ansiosta.

Vikojen syyt kaasuttimen asetuksissa voivat olla: pellin jumittuminen, säätöpulttien löystyminen, uimakammion tason muutos tai polttoainesuuttimen tukokset. Ensinnäkin vaikeus on kaasuventtiilien asennon oikea asettaminen.

Kaasuttimen VAZ 2107 kaasuläppien säätäminen

Läppää säädetään taivuttamalla alaosan varsi. Toisen kammion läpän oikea asento on mahdollista asettaa pneumaattisella toimilaitetangolla. Oikealla asetuksella auto ei pysähdy eikä sähkökatkoja tapahdu.

Kaasuttimen kaasuventtiilien 2107 säätöasento

Sen kuva yksi haluttu asento kaasuläppien säätämiseksi näytetään kaasutin 2107-1107010. Kirjain a - tarkoittaa ensimmäisen kammion pellin osittaista avaamista, kirjain b - täysin auki olevat kaasuventtiilit. Komponentit:

  1. toisen kammion kuristinvipu;
  2. vipu, joka rajoittaa toisen kammion läpän avaamista;
  3. vipu, joka on kiinteästi kytketty ensimmäisen kammion kuristinakseliin;
  4. pellin käyttövipu;
  5. ensimmäisen kammion läppä;
  6. toisen kammion läppä.
Ennen VAZ 2107 -kaasuttimen säätämistä sinun on tarkistettava kaasuventtiilien sijainti. Dros. ensimmäisen kammion läppien tulisi olla puoliksi auki, niiden asento on sellainen, että vivun ylemmän jousen 3 tulisi olla kosketuksessa vivun 2 kanssa.

Voit tarkistaa, ovatko kaasuventtiilit täysin auki, kääntämällä käyttövipua, kunnes se pysähtyy. Ensimmäisen kammion kaasun maksimaalisen aukon arvoa voidaan säätää taivuttamalla vivun 3 alempaa joustoa. Toisen kammion kaasun maksimaalista aukkoa kuvaava arvo on (17 ± 0,1 mm), tämä arvo voidaan säädä kiertämällä tai avaamalla pneumaattisen toimilaitteen kara.

DIP-kytkimen asetus

Mikrokytkimen asento

Sen kuva 2 mikrokytkimen oikea asento näkyy: 1 - vipu, joka on kiinnitetty ensimmäisen kammion kuristimen venttiilin akseliin; 2 - läppäkäytön vipu; 3 - mikrokytkin; A - 1. vivun jouset

Mikrokytkimen 3 tehtävänä on sammuttaa virta kääntämällä vipua 2 myötäpäivään vasteeseen saakka, ja jos käännät sitä alkuasennosta vastapäivään vasteeseen saakka vivun 1 jouseen A, mikrokytkimen tulisi kytkeytyä päälle . Mikrokytkimen sammutus- ja kytkentähetken säätämiseksi kiinnikkeeseen kiinnitettävät ruuvit on löysennettävä ja käännettävä sitten ylempään ruuviin nähden haluttuun asentoon. Sitten voit kiristää kiinnitysruuvit.

Liipaisimen säätö

Kuvassa 3 näyttää kantoraketin aseman kaasutin 2107: 1 - vipu, joka vastaa ilmapellin ohjauksesta; 2 - ilmapelti; 3 - käynnistyslaitteen työntövoima; 4 - varastossa; 6 - ensimmäisen kammion kuristin; 5 - säätöruuvi; 7 - peltiohjaimen työntövoima.

Käynnistyslaitteen toimintaperiaate

Kaasuttimen käynnistysasema 2107

Jos käännämme vipua 1 (kuva 3) vastapäivään niin pitkälle kuin se menee, ilmapelti sulkeutuu kokonaan.Lisäksi tässä vivun asennossa tangon 3 pää on tangon 4 uran päässä, kun taas tangon ei pitäisi liikkua.Tämä vaatimus voidaan täyttää taivuttamalla tankoa 3. Kun ilma Pelti on täysin suljettu, 1. kammion kaasupelti on hieman auki 0, 9–1,0 mm: iin. Tätä aukkoa voidaan säätää taivuttamalla tankoa 7. Ilmapellin on välttämättä avauduttava 5,5 ± 0,25 mm, tätä arvoa voidaan säätää ruuvilla 5. Polttoaineen määrän tarkistus kiihdytyspumpulla voidaan tarkistaa 10 vivun kierroksella. 4 (kuva 3) käyttökaasun läpät.

Kymmenen ruiskutuskierroksen aikana tullut polttoaine on kerättävä dekantterilasiin, jonka tilavuuden tulisi olla 5,25–8,75 cm3. Neulaventtiilin tiiviyden tarkistamiseksi tarvitset jalustan, joka syöttää polttoainetta kaasuttimeen 3 m: n veden paineessa. Taide. Sen jälkeen kun jalustan koeputkessa oleva polttoainetaso on saavutettu, sen tulisi kestää noin 10–15 sekuntia. Jos polttoainetaso laskee, neulaventtiili vuotaa.

Kelluvan järjestelmän asetukset

Seitsemän kellukkeen vapaa liike on 6,5 mm - 14 mm. Sen säätämiseksi sinun on asetettava kamera pystysuoraan. Kellukkeen ei tule painaa, vaan koskettaa venttiilipalloa. Jos rako on alle 6,5 mm, taivuta neulaventtiilin kielekettä hieman.

Kelluvan vapaan pelin tarkistaminen

Sitten on tarpeen säätää itse neulaventtiilin aukko. Jos uimuri nousee, virtaa vähemmän polttoainetta.

Painamalla äkillisesti kaasupoljinta kaasuventtiili avautuu ja kaasun mittarilukema kasvaa. Tässä tapauksessa kellukkeen pitäisi mennä alas.

Sen jälkeen sinun on tarkistettava suurin arvo, jolla uimuri taipuu. Otamme sen mahdollisimman pitkälle ja mitataan aukko. Jos etäisyys ei ole 14 mm, taivuta uimurikiinnike.

Kellukkeen säätö

Kuinka asettaa tyhjäkäyntinopeus VAZ 2107 -kaasuttimeen

VAZ 2107 -kaasuttimen joutokäyntinopeuden säätö on tehtävä laadukkaalla ruuvilla (kiertämällä tai avaamalla). Tyhjäkäyntinopeus on säädettävä siten, että se on 900 r / min. Siksi sinun on käännettävä ruuvia hitaasti, ja jos et pysty asentamaan sitä, kannattaa puhdistaa magneettiventtiilin suihku. Tämä puhdistus suoritetaan useissa vaiheissa:

  1. poista napa magneettiventtiilistä (samaan aikaan tarkistamme virtajohdon, se voi olla vaurioitunut, tässä tapauksessa vaihdamme sen);
  2. kierrä venttiili auki avaimella “13”;
  3. otamme suihkun pois siitä ja tarkistamme sen reiän;
  4. puhdista suuttimen reikä langalla (jos se on tukossa) ja puhalla se hyvin läpi;
  5. asenna osa takaisin ja kierrä magneettiventtiili paikalleen, kunnes se pysähtyy;
  6. säädä joutokäyntinopeutta.
Kaikki käsittelyt laatu- ja määräruuveilla eivät vaikuta polttoaineen kokonaiskulutukseen. He vain asettavat optimaalisen joutokäyntinopeuden.

Uusimmat viestit